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- เผยแพร่เมื่อ 13 ต.ค. 2024
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#交通 #鉄オタ #乗り鉄 #撮り鉄 #高額 #車両 #新幹線 #特急 #夜行バス #高速バス
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廃線になっても営業当時の車両を動かしてくれるのは本当に神
手宮線は、廃止後しばらくは博物館への保存車両の出し入れに使われ、最初からの展示機だったC62 3の復活の時も、手宮線を通って苗穂まで回送されました。
手宮線は路線の印象が小松島線と被る。地図で見ると不自然な細道が残ってて、当時は廃線跡を整備しようという熱量があったんだなというのが伝わってくる。
地下に線路が移設して今では遊歩道になって線路跡を歩ける東横線は渋谷側も横浜側も歩ける(正確には反町辺り？)
有田鉄道
サイクリングロードになっているが終点付近は鉄道公園になっとる上に元富士山麓鉄道の車両やレールバスにも乗れる
鉄道模型でも遊べるところですが
最寄り駅のJRきのくに線藤並駅(たしかそこやった？)から結構歩くから 自転車か車をおすすめします
東京府中市に国鉄下河原線の廃線跡があり国分寺駅から多摩川の砂利採集場所までの路線が存在していた。
府中市内は下河原線は下河原緑道として残っている。
東京競馬場前駅は当時の国鉄で日本一長い駅名だった。
国分寺駅、北府中駅、下河原駅、東京競馬場前駅の4駅存在した。
南部縦貫鉄道は旧七戸駅が残っていて駅構内でゴールデンウィークに当時のレールバスを走らせていて乗車も出来る。
高千穂鉄道は南阿蘇鉄道(高森線)と繋がる計画もあった。
ひょっとしたら熊延鉄道の構想？
現在では60年前の鉄道部門廃止後熊本バスに改称
いやいや、ガチで高千穂〜高森間の工事が始まっていました。
高千穂側の「神楽酒造トンネルの駅」は未成線を活用しているし
高森側の高森トンネルの湧水は、直結工事を断念に追い込んだ名残です。
@@鷂よめないとり
ご回答いただきありがとうございます 現在ならトンネル工事の技術が飛躍的に進んでるんですから工事可能な筈なのに と言いたいとこですが 国鉄の大赤字では無理がありますね 越美南北線も似たような事情でしょうし 三江線に至ってはせっかくの全通も沿線人口の激減で実力を発揮できず 仮に熊本県から宮崎県に直通できても経営はいかに？？
高千穂鉄道を廃線前年に乗ることが出来たのは幸運だった。
岩手県花巻市の花巻電鉄の花巻温泉までの線路跡はサイクリングロードとして整備されている。
災害で廃線となった岩泉線も一部がレールバイクという自転車で走行できたり、トンネルが国道のトンネルとして整備されている。
6:40
トロッコ神楽号の専用車両を廃線後JR九州が買い取って改造したのが現在の海幸山幸号です
新潟県では新発田市の赤谷線跡、五十公野駅跡近辺の遊歩道は典型的例だと思う。
高千穂鉄道時代は終点から少し歩くが高千穂峡には行けたし、南阿蘇鉄道の高森駅までバスもあった
嵯峨野観光鉄道ができた当時、JR西日本内部でもすぐ潰れる部署という認識があって、そこから移ってきた職員たちは自分たちは左遷されたかリストラ目的で押し込められたと思っていたらしいな。
それが今や京都を代表する観光スポットになるんだからな
嵯峨野のトロッコ列車は、インバウンド前でもとにかくきっぷが取れなくて、そのためだけに朝嵯峨嵐山駅に行き、昼に京都市街を観光した後、夕方にトロッコ列車に乗りに戻ったことも。
紅葉の季節は、京都有数の絶景を見せてくれますもんね。
廃線跡として有名なのは白河駅から棚倉駅を結んでいた白棚線かな
廃線後は線路跡を道路化されJRバス関東棚倉支店が路線バスとして使われていましたが、最近になってルートが変わり線路跡を通らなくなりました。
高千穂あまてらす鉄道 乗って先ほど東京に帰還。天気も良く最高でした
人が多く、17時まで増発してました。延岡から直通バスがあればいいのに
手宮線はマイカル小樽(現·ウイングベイ小樽）のアクセスとして復活の話しも出たこともありましたね
神岡へは、神岡鉄道は、廃線まで列車は神岡線で、バスは笹津線と呼んでました。
鶴見線の石油支線は、浜安善〜安善が廃線になっているはずなんですが、普通に貨物列車が運行されていますよね。
“路線”としては廃線になって、今は安善駅の側線扱い…とか？
@@oleo_p8018 側線扱いみたいですね。
安善町のバス停そばの倉庫で仕事していた時は、これ、本当に廃線？ ってレベルでよく貨物列車を見かけました。
ガッタンゴーはぼっちに厳しい仕様ですね…
８:43 誤：さんごく 正：みくに
8:48
❌あずまふるいち
⭕ひがしふるいち
(現：永平寺口)
福知山線の旧線部分もハイキングコースになっており、三江線の一部もトロッコとして活用されている。
高野線の三日市町から橋本間と似てるね かつての急曲線だらけの単線区間は旧型の小型車４両でひどい所では快速急行も時速50km以上が出せず
手宮線含む北海道最初の鉄道敷設は、開拓使か何か役職についた薩摩出身の黒田清隆（大日本帝国憲法発布時の内閣総理大臣）が尽力したと聞いている。アメリカ人技師の助言を聞きながらも、軌間は本州と同じもの、当初は炭田地域から石狩河岸まででそこから水運というのを冬でも運べる様に札幌、そして小樽までと見直しをしたと聞いている。副官にあたる人物が榎本武揚。２人は戊辰の五稜郭の戦いで相まみえた仲だが、黒田が榎本の助命嘆願をしたと言われる。ドラマでもあったが、２人は蝦夷の地にて当時の思いを馳せながら事業に取り組んだのだろうか？
手宮線は、C12が入れ替え、D51が貨車を牽引してました、踏切遮断機は、二つ折の大型機でした😢
上越本線?
横軽って６６．７‰の勾配は高崎方面の上り列車が通る方だけで長野方面のMAXって６６．４‰って聞いた事があるけどこれって本当なの？
「三国」は みくに と呼んで下さい。
既に動画上では出てましたが、南海平野線
我が郷土は本州の北部、北東北に有ります。
其処にも、かつて偉大なる路線「東北本線」が存在しました。
上野から青森駅まで有り、幾つかの区間に別れ、漸く辿り着く路線が確かに存在しました。
世間の大半は、航空機や新幹線があるからその様な無用の長物に予算をかける事はないと仰るでしょう。然し、
其れをやり続けた結果、大都市以外の衰退や農村との分断が大いに進んだと考えます。
愚直を承知で申し上げれば、日本国有鉄道を創設し、運転不可能な国民にも行き来を可能にし、
大都市と農村の交流を図り、日本を建て直す端緒とすべきではないでしょうか。
佐世保駅からSSKに向かう途中にあるジョスコー線跡は、まだ残っているのかな
鉄橋だけ残っています。
神戸港貨物線も保存されています。
信越本線横川～軽井沢間､残してほしかった、根室本線富良野～新得間も
キングダム鉄道頂線？
そんな路線名聞いたことないのだが
きっと、パチンコガンダム駅が路線にあるんでしょう。
陳腐な…
この動画でありもしない上越本数の話が出ていたのでせっかくだから信越本線の宮内〜新潟間を上越線に移管して上越本線にしたらどうかと思います。高崎〜横川間は横川線、直江津〜宮内間は直江津線にするかえちごトキめき鉄道に移管したらどうでしょう。それなら上越本線の名前を出しても嘘にならない。(ちなみにTH-camrさんは常磐線も常磐本線と思っているのか？)
それならば、篠ノ井〜長野間は篠ノ井線に編入しましょう。
@@知章渡邊 その区間忘れてました。
手宮線。
示川大師
筑肥線跡。
かつての鹿児島本線博多旧駅も現在の博多区役所付近にあったけど 地図で道路の区画をみれば明らか いわゆるこくてつ通り