Vorsprung durch Tesla, sag ich nur! Da sieht man mal wieder was möglich ist und das ist nich nicht das Ende was die Effizienz angeht. Ich freu mich schon auf einen Kleinwagen von Tesla der alles in den Schatten stellen könnte was da draußen so rumfährt.
👍👍. Kann diese lächerliche Diskussion über die Verbräuche nicht endlich mal beendet werden. Ihr sprecht hier von einem Auto, das deutlich über 100.000 € kostet. Dessen Besitzer kann doch nicht wirklich interessieren, ob sein Auto zwei kWh/100 mehr oder weniger verbraucht. Ein Vergleich mit BMW et al. ist in meinen Augen allemal spätpubertärer Unsinn.
Das was sie aktuell machen, ist hinsichtlich Effizienz und wichtigen E-Auto-Eigenschaften aber nicht so schlecht. Und von großartigen Software-Problemen habe ich bisher auch nichts gehört. Leider verschenken sie durch ihre „Technologie-Offenheit“ etwas Platz im Innenraum…
Wenn Du am Tesla Suoercharger V3 oder V4 geladen hättet, wäre die Ladekurve noch besser gewesen. Die laden dort mit 450V statt 400V bei Ionity. Außerdem sind die so gut wie nie voll ;-)
Test mit einigen Hindernissen von Anreiselänge über Vollsperrung bis wiederholten Ladestau. Wahre Champions stehen wieder auf, hat wohl M. Ali mal gesagt.
Das ist doch normal, denn je stärker der E-Motor, umso effizienter ist der gebaut und braucht dadurch auch unter Teillast wenig. Das ist umgekehrt wie bei Verbrennern, die mit mehr Power immer ineffizienter werden. 😊
@@hardywoodaway9912 Ja, es kommt auf den Effizienzgrad an und der ist bei starken E-Auto-Motoren aus vielerlei Gründen wichtig (Gewicht, Abwärme, Größe) und gegeben. Bei großen Industriemotoren ist das wieder anders, ja.
Das erinnrt mich immer an eine Top Gear-Folge, wo sie mit einem Toyota Prius mit Vollgas ein Oval fahren. Dahinter fährt ein BMW M3 mehr oder weniger im "Standgas" hinterher. Das Ergebnis war, dass der BMW M3 viel weniger verbraucht (deutlich weniger Volllast und Drehzahl 🙂). Natürlich kam Clarkson dann zu dem Schluss, dass man sich einen BMW M3 kaufen muss, wenn man ein sparsames Auto will. 😎
Das Model S fasziniert seit 2012 und ist einfach zeitlos schön. Aber als Luxuslimosine würde ich es nicht bezeichnen, allerdings habe ich auch ein älteres von 2014. Das Yoke find ich gut aber die Blinkerbuttons geht garnicht.
Denkfehler: die max. Leistung spielt bei einem E-Motor 0,0 Rolle. Der Motor nimmt genau die Leistung auf, die er für die aktuelle Fahrsituation benötigt. Unterschiede im Verbrauch zwischen verschiedenen E-Autos ergeben sich lediglich aus Fahrzeugmasse und Rollwiderstand, sowie cW Wert.
Versuche ich immer zu erklären unter den Kommentaren: "lieber nur 200 PS und dafür 1500 Kilometer Reichweite" 😅 das wird noch dauern, bis die Leute das kapieren
bei deinen Angaben ist auch theoretisch was falsch. 1. Ein E-Motor nahe seiner Nennleistung ist leicht effizienter im Vergleich zu einer geringen Teillast 2. der cW Wert ist spezifisch. Theoretisch ist es cW Wert und Stirnfläche. Sorry fürs Klugscheißen :P
Ich habe auch gerade ein neues MS gekauft Long Range und ein 2019 MS Long Range abgegeben. Das neue Fahrzeug ist der Hammer. Tesla hat ordentlich aufgeholt.
Glückwunsch! Ich hoffe, du hast mit der Verarbeitung etwas mehr Glück als ich. Da hat Tesla beim S und X echt Aufholbedarf. Und beim Wischer und Geschwindigkeitserkennung bzw. -anpassung. Aber ansonsten bin ich auch nach jetzt einem Jahr und 46tkm immer noch sehr begeistert, besonders von der Leichtigkeit des Fahrens und der Usibility im Alltag.
@@kevinschuster8756 hi Kevin, bin mit dem S gleich nach Süditalien. Alles Topp. Die Verarbeitung ein tollen Sprung gemacht. Scheibenwischer keine Probleme. Nun muss bin ich aber auch kein Ästhet. Ich weiß das das ein Ami Auto ist und da sind mir einige auch nicht wichtig. Somit bin ich nach jetzt 6000 km scher begeistert. Free charging, Autopilot konnte ich vom alten S übernehmen. Absolut topp.
@@Tgvvbb Ja, gerade Langstrecke macht mir auch immer sehr viel Spaß. Free Charging ist natürlich genial, das habe ich nicht. Ich hatte aber auch vorher kein S, sondern ein Y und fahre auch erst seit 2021 elektrisch. Viele Grüße und weiterhin viel Spaß!
Lieber Michael, fürchte Dich nicht (dass du dich zum Tesla-Fan entwickelst) Es wurde nämlich bewiesen, dass dies kein Schwerverbrechen ist. Auch keine ekelerregende Krankheit, obwohl es sehr schwer auskurierbar ist, falls es einen erwischt hat. Also, wie auch immer, pass auf dich auf und mach weiter so kurzweilige Videos
Ja, der Michael hat BMWitis. Da hat das alte Verbrennerherz wieder Erinnerungen an alte Zeiten hervorgebracht. Er ist ja aber auf dem richtigen Weg. Ich gebe ihm noch 2-3 Jährchen, dann wird er schwach
@@kleztv1542 ist das so ? in > 40 jahren auto fahren ist der tesla das beste fahrzeug, dass ich besessen habe und besitze (2 x ms + 1 x m3) mit welchen argumenten wollen sie "glänzen" ? - fehlt ihnen die blumenvase am armaturenbrett ??
@@dagobert68219Nö....aber Matrixlicht, Massagesitze,funktionierende Regensensoren und Schildererkennung (soweit her kann das mit der Software ja dann bei Tesla nicht sein!) Was soll ich mit Furzkissen, Computerspielen oder Boombox? Sowas ist imn Auto sinnlos.
Ich denke, auf Grund der massiven Handicaps (Sintflutartiger Regen, der als Niesel bezeichnet wird, Vollsperrung mit entsprechendem Temperaturverlust im Akku, Wartezeit vor der Ladesäule mit entsprechendem zusätzlichen Standverbrauch,...) wäre berechtigt, mindestens 50% vom Verbrauch abzuziehen!!! (Tesla Tesla Tesla) 😀
Was soll man dazu sagen? Es gibt halt aktuell EIN ORIGINAL: Tesla. Bleibt zu hoffen, dass das Model 2, oder wie es dann heissen mag…KEINE 685 PS und KEINE 285er Schlappen bekommen wird, sondern einen Real-Verbrauch von unter 15kw/h auf 100 Kilometer bei so einer Testfahrt. Das wäre mal was…🏆
Leistung ist nebensächlich, ja sogar förderlich um einen effizienten Motor zu haben. Bitte nicht das gleich setzten wie in der Verbrenner Welt (viel Leistung = hoher Verbrauch)
@@imacdvman Ich möchte halt weder überdimensionierte Reifen, Felgen, Fahrwerk, Bremsen ect. „zahlen“…bei dem „kleinen Tesla“. Der darf gerne unter 200PS bringen, 180 Sachen und ein geringes Gewicht. Meine grösste Sorge ist allerdings die Breite. Ich habe ne 1968er Normgarage. Die passt super für nen Käfer oder meinen e-Up!. 🤡 Breite Autos mag sie nicht.
Hallo Wenn ich einen Wunsch hätte, dann wäre es schön, wenn der Verbrauchstest auch mal den ID3 Facelift betrifft!. Ich selber fahre immer noch mein E-Up sehr zufrieden, und in dieser Liste stehe ich auf Platz zwei super!, mit 0,32 CW wert. 😂😂😂
Beim BMW i4 musst du auch diese riesen Biber Front durch die Luft schieben. Der Tesla ist sicher schwerer hat dafür geringeren Luftwiderstand. So gleicht sich das wider aus. Denke ich mal
Schon ein sehr guter Verbrauch. Immer wieder beeindruckend was die Teslas da schaffen. Mit welchem Luftdruck seit ihr gefahren? Habe auch 285er auf der Hinterachse und fahre zwischen 2.4 und 2.6 Bar. Performance ist mir halt wichtiger als die letzte kWh zu sparen. 😄
2,9 Bar, wie von Tesla empfohlen. Weniger wäre zwar sicherlich besser für den Komfort. Aber zumindest habe ich ja nur die 19“. Für Performance sollte man dann sicherlich die größeren nehmen. Aber so ein sportlicher Fahrer bin ich nicht. 😂🤷🏼♂️
@@abraxastulammo9940Zumindest beim Trackpaket für den Plaid musst du mindestens die speziellen 20“ dazu nehmen. Wenn man schon 21“ hat, kann man die nehmen. Aber es gibt bestimmt noch andere, bessere Bremsen (nicht von Tesla), die auch bei 19“ passen…
ein weiterer Totesstoß für den Verbrenner. Leistung mit der man jede Lambo Luxuskarre stehen lässt und das bei einem Verbrauch eines Kleinwagens :D Verbrenner sind einfach so dumm und ineffizent...da komm ich nicht drauf klar :)
Bis die Leute verstehen, dass Leistung nicht unbedingt was darüber aussagt wie der Verbrauch ist, wird 20 Jahre dauern. Ein 600PS Verbrenner hat eben nicht den Verbrauch eines 100PS Polo 😂
„Ein 600 PS Verbrenner hat eben nicht den Verbrauch eines 100PS Polo“ Also ist's auf Verbrenner anwendbar, aber auf Stromer nicht, oder wie ist's gemeint?
Es gibt nur die Stellglieder Effizienz von der Konstruktion her, Gewicht, Allrad- oder eine Achse angetrieben, Windschlüpfigkeit und Reifen...alles andere bestimmt der Fahrer. Also überhaupt kein Wunder!
Der langsame Schnitt von nur 116 auf der 130ger Runde fälscht das Ergebnis zu gut. (Ihr seid doch auch immer vorausschauend vom Gas gegangen mit Rekuperation wenn ein anderer Wagen ein Hindernis war?) Das müsste man noch mal nachts fahren wenn 130 gleich 130 ist. Aber trotzdem danke fürs Teilen. Gutes Auto.
Es gibt einen Tunnel, in dem man nur 80 km/h fahren darf. Die Durchschnittsgeschwindigkeiten der anderen Fahrzeuge im Vergleich sind nahezu identisch. (Warst du dabei, um diese Einschätzung abgeben zu können ? Oder kann nur nicht sein , was nicht sein darf?>
Auf der 130er Runde war die Autobahn-Fahbahndecke auch total zerschnitten. Ich glaube das haben wir mit den Teerritzern in der 100er Runder verursacht 😁
Nein, keinen Link. Ich hab es zwar noch online, aber die Plattform ist nicht für Autofahrten. Wenn ich das öffentlich stelle, steigen mir die Radfahrer aufs Dach. Schon da gewesen.
Ja ok, kann ich verstehen. Obwohl mit einem eigenen Account und Freigabe nur für Abonnenten sollte es eigentlich gehen. So genau kenne ich mich aber mit Strava, trotz über 30.000km, nicht aus.
Wohl kaum. Für >99% der Fahrten bremst man zu schwach um hier eine Begrenzung am Motor zu haben, dafür reicht jeder 100kW Motor😂. Zumeist ist dann auch noch die Batterie zu voll um nennenswert über 100kW aufnehmen zu koönnen. Grob: Was man an der Ladesäule maximal laden kann, ist auch das Maximum der Rekuperation.
Nee, das kannste vernachlässigen und fällt bei dauerhaft einer Geschwindigkeit eh weg. Das ist einfach bei Emotoren so... mehr Power heißt effizienter Motor.
@@Jojo_F Das stimmt auch nicht. Je größer der eMotor wird, umso schlechter wird die Effizienz im Teillastbereich. Lange nicht so katastrophal wie ein Verbrenner, aber auch hier gilt: Kleiner ist besser.
@@otto85521 Jain, das gilt tatsächlich so, bei normalen Anwendungen(Maschinen), aber mehr Power muss beim EAuto auch mehr Effizienz heißen und so wird das bei EAutos so auch immer so festzustellen sein, denn Größe, Gewicht und Abwärme müssen sich immer in einem bestimmten Range bewegen und schwächere Motoren werden dafür billiger und weniger effizient gebaut als die stärkeren Motoren. Durch diese Muss-Kriterien wird das auch bei anderen Fahrzeugen so beobachtbar sein.
@@Jojo_F Sehe ich genauso, aber auch Ihr Kern sagt hier: Teure Motoren sind effizienter, denn man kann auch ineffiziente starke Motoren bauen, wie so viele Chinesen es machen.
Erklärung: Elektromotoren mit höherer Leistung können im Vergleich zu kleinen, schwachen Elektromotoren bei der Rekuperation mehr Energie rückgewinnen. Beim Abbremsen erzeugt ein stärkerer Motor - wie ein größerer Dynamo - mehr Strom. Auch kann eine größere Batterie bei der Rekuperation mehr Leistung aufnehmen als eine kleine Batterie eines leistungsschwachen Fahrzeugs. Ein weiterer Faktor bei Tesla sind Halbleiter aus Siliziumcarbid in der Leistungselektronik, die im Vergleich zu herkömmlichen Silizium-Halbleitern eine geringere Verlustleistung - und damit eine höhere Effizienz - ermöglichen. Hinzu kommt der niedrige Luftwiderstand der Karosserieformen bei Tesla.
Darüber hinaus schafft Tesla bei Fahrzeugen mit Allradantrieb, beim Rollen mit konstanter Geschwindigkeit die Schleppverluste des Frontmotors zu minimieren. Beim Bremsen kann der Frontmotor als zusätzlicher Dynamo die Rekuperationsleistung erhöhen.
Hat nicht das Modell S den gleichen Motor vorne wie das Modell 3 hinten. Den sparsamen Motor. Bei dem rumgegondel fährt er wahrscheinlich nur als Frontantrieb
@@kevinschuster8756 Das gilt ja bekanntermaßen für Model 3/Y. Ist das inzwischen wirklich auch beim aktuellen MS so, daß der effizientere Motor hinten ist?
Bin mir nicht sicher, habe aber noch nie etwas anderes gehört, als dass er standardmäßig mit Heckantrieb fährt. Front wird m. W. nur bei höherer Leistungsabnahme zugeschaltet. Effizienter ist wahrscheinlich der Frontmotor. 🤷🏼♂️
![POLYCAT - ข้อความรูปยิ้ม [Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/lBhIgPGCgbI/mqdefault.jpg)
Vorsprung durch Tesla, sag ich nur! Da sieht man mal wieder was möglich ist und das ist nich nicht das Ende was die Effizienz angeht. Ich freu mich schon auf einen Kleinwagen von Tesla der alles in den Schatten stellen könnte was da draußen so rumfährt.
Zwischen Frontscheibe und Sitz spielt auch eine große Rolle, Vorausschauend Fahren, Rollen lassen.
Also jetzt ist es offiziell: Tesla schlägt BMW 😁Was gibt es da noch zu sagen, ach ja Tesla Tesla Tesla
👍👍.
Kann diese lächerliche Diskussion über die Verbräuche nicht endlich mal beendet werden. Ihr sprecht hier von einem Auto, das deutlich über 100.000 € kostet. Dessen Besitzer kann doch nicht wirklich interessieren, ob sein Auto zwei kWh/100 mehr oder weniger verbraucht. Ein Vergleich mit BMW et al. ist in meinen Augen allemal spätpubertärer Unsinn.
@@panibodo Wenn Dir irgendwelche Kommentare nicht gefallen, einfach abschalten 😁
@@panibodo beenden? Bei TH-cam? 😂😂😂😂
BMW betreibt E-Mobilität etwas halbherzig, und träumt von Wasserstoff.
Die Entwicklertruppe von i3 und i8 wurden ja nach China vertrieben.
Das was sie aktuell machen, ist hinsichtlich Effizienz und wichtigen E-Auto-Eigenschaften aber nicht so schlecht. Und von großartigen Software-Problemen habe ich bisher auch nichts gehört. Leider verschenken sie durch ihre „Technologie-Offenheit“ etwas Platz im Innenraum…
musst die einen Polfilter für die Kamera holen, dann klapp es auch an der Ladesäule 😅
Wenn Du am Tesla Suoercharger V3 oder V4 geladen hättet, wäre die Ladekurve noch besser gewesen. Die laden dort mit 450V statt 400V bei Ionity. Außerdem sind die so gut wie nie voll ;-)
Test mit einigen Hindernissen von Anreiselänge über Vollsperrung bis wiederholten Ladestau. Wahre Champions stehen wieder auf, hat wohl M. Ali mal gesagt.
Toller Verbrauch 👍
Das ist doch normal, denn je stärker der E-Motor, umso effizienter ist der gebaut und braucht dadurch auch unter Teillast wenig. Das ist umgekehrt wie bei Verbrennern, die mit mehr Power immer ineffizienter werden. 😊
es brauchen auch größere Elektromotoren mehr Strom als kleinere. Aber ja man kann das nicht mit Verbrennern vergleichen
@@hardywoodaway9912 Ja, es kommt auf den Effizienzgrad an und der ist bei starken E-Auto-Motoren aus vielerlei Gründen wichtig (Gewicht, Abwärme, Größe) und gegeben.
Bei großen Industriemotoren ist das wieder anders, ja.
Das erinnrt mich immer an eine Top Gear-Folge, wo sie mit einem Toyota Prius mit Vollgas ein Oval fahren. Dahinter fährt ein BMW M3 mehr oder weniger im "Standgas" hinterher. Das Ergebnis war, dass der BMW M3 viel weniger verbraucht (deutlich weniger Volllast und Drehzahl 🙂). Natürlich kam Clarkson dann zu dem Schluss, dass man sich einen BMW M3 kaufen muss, wenn man ein sparsames Auto will. 😎
Das Model S fasziniert seit 2012 und ist einfach zeitlos schön. Aber als Luxuslimosine würde ich es nicht bezeichnen, allerdings habe ich auch ein älteres von 2014. Das Yoke find ich gut aber die Blinkerbuttons geht garnicht.
Ja, die Blinker sind echt unpraktisch.
Aber viele Menschen wissen garnicht, daß solche Blinker auch in Lambos und Ferrari so sind.
Denkfehler: die max. Leistung spielt bei einem E-Motor 0,0 Rolle. Der Motor nimmt genau die Leistung auf, die er für die aktuelle Fahrsituation benötigt. Unterschiede im Verbrauch zwischen verschiedenen E-Autos ergeben sich lediglich aus Fahrzeugmasse und Rollwiderstand, sowie cW Wert.
Versuche ich immer zu erklären unter den Kommentaren: "lieber nur 200 PS und dafür 1500 Kilometer Reichweite" 😅 das wird noch dauern, bis die Leute das kapieren
bei deinen Angaben ist auch theoretisch was falsch.
1. Ein E-Motor nahe seiner Nennleistung ist leicht effizienter im Vergleich zu einer geringen Teillast
2. der cW Wert ist spezifisch. Theoretisch ist es cW Wert und Stirnfläche.
Sorry fürs Klugscheißen :P
@@adamriese3610 zur Berechnung der Widerstandsfläche muss der Cw Wert mit der Stirnfläche multipliziert werden 😉
@@Steve0815R richtig, und deswegen ist nur cw Wert+ Stirnfläche relevant ;)
Ich fahre keinen Tesla mehr, aber das ist schon der Hammer 👍💪
Ich habe auch gerade ein neues MS gekauft Long Range und ein 2019 MS Long Range abgegeben. Das neue Fahrzeug ist der Hammer. Tesla hat ordentlich aufgeholt.
Glückwunsch! Ich hoffe, du hast mit der Verarbeitung etwas mehr Glück als ich. Da hat Tesla beim S und X echt Aufholbedarf. Und beim Wischer und Geschwindigkeitserkennung bzw. -anpassung. Aber ansonsten bin ich auch nach jetzt einem Jahr und 46tkm immer noch sehr begeistert, besonders von der Leichtigkeit des Fahrens und der Usibility im Alltag.
@@kevinschuster8756 hi Kevin, bin mit dem S gleich nach Süditalien. Alles Topp. Die Verarbeitung ein tollen Sprung gemacht. Scheibenwischer keine Probleme. Nun muss bin ich aber auch kein Ästhet. Ich weiß das das ein Ami Auto ist und da sind mir einige auch nicht wichtig. Somit bin ich nach jetzt 6000 km scher begeistert. Free charging, Autopilot konnte ich vom alten S übernehmen. Absolut topp.
@@Tgvvbb Ja, gerade Langstrecke macht mir auch immer sehr viel Spaß. Free Charging ist natürlich genial, das habe ich nicht. Ich hatte aber auch vorher kein S, sondern ein Y und fahre auch erst seit 2021 elektrisch. Viele Grüße und weiterhin viel Spaß!
Lieber Michael, fürchte Dich nicht (dass du dich zum Tesla-Fan entwickelst) Es wurde nämlich bewiesen, dass dies kein Schwerverbrechen ist. Auch keine ekelerregende Krankheit, obwohl es sehr schwer auskurierbar ist, falls es einen erwischt hat. Also, wie auch immer, pass auf dich auf und mach weiter so kurzweilige Videos
Ja, der Michael hat BMWitis. Da hat das alte Verbrennerherz wieder Erinnerungen an alte Zeiten hervorgebracht.
Er ist ja aber auf dem richtigen Weg. Ich gebe ihm noch 2-3 Jährchen, dann wird er schwach
@@kleztv1542 falsch und unterkomplex
@@kleztv1542 ist das so ?
in > 40 jahren auto fahren ist der tesla das beste fahrzeug, dass ich besessen habe und besitze (2 x ms + 1 x m3)
mit welchen argumenten wollen sie "glänzen" ? - fehlt ihnen die blumenvase am armaturenbrett ??
@@kleztv1542 überheblicher dummschwätzer
keinen plan, dusselige sprüche - aber den rambo raushängen
echt peinlich.... geh schlafen, das wird nix
@@dagobert68219Nö....aber Matrixlicht, Massagesitze,funktionierende Regensensoren und Schildererkennung (soweit her kann das mit der Software ja dann bei Tesla nicht sein!) Was soll ich mit Furzkissen, Computerspielen oder Boombox? Sowas ist imn Auto sinnlos.
11:00 IONIQ6 ist auf gutem Weg.
Der wär auch was 4 Dich, damit Du wieder Challenges gewinnst !-)
Ja, absolut beeindruckend. Komme vom Classic und bin immer wieder überrascht wie sparsam der IQ6 ist.
Ich denke, auf Grund der massiven Handicaps (Sintflutartiger Regen, der als Niesel bezeichnet wird, Vollsperrung mit entsprechendem Temperaturverlust im Akku, Wartezeit vor der Ladesäule mit entsprechendem zusätzlichen Standverbrauch,...) wäre berechtigt, mindestens 50% vom Verbrauch abzuziehen!!! (Tesla Tesla Tesla) 😀
Was soll man dazu sagen?
Es gibt halt aktuell EIN ORIGINAL: Tesla.
Bleibt zu hoffen, dass das Model 2, oder wie es dann heissen mag…KEINE 685 PS und KEINE 285er Schlappen bekommen wird, sondern einen Real-Verbrauch von unter 15kw/h auf 100 Kilometer bei so einer Testfahrt. Das wäre mal was…🏆
Davon kannst Du ausgehen. Ist übrigens 15kWh/100km.
Leistung ist nebensächlich, ja sogar förderlich um einen effizienten Motor zu haben. Bitte nicht das gleich setzten wie in der Verbrenner Welt (viel Leistung = hoher Verbrauch)
@@imacdvman Ich möchte halt weder überdimensionierte Reifen, Felgen, Fahrwerk, Bremsen ect. „zahlen“…bei dem „kleinen Tesla“. Der darf gerne unter 200PS bringen, 180 Sachen und ein geringes Gewicht. Meine grösste Sorge ist allerdings die Breite. Ich habe ne 1968er Normgarage. Die passt super für nen Käfer oder meinen e-Up!. 🤡
Breite Autos mag sie nicht.
@@YouTooDoTube Du hast somit doch schon ein sehr leichtes, schmales und sparsames Elektroauto... na gut, 180km/h sind damit nicht drin.
@@martinw.5345 Kann leider auch nicht mehr als 800km am Tag fahren, weil das Laden zu lange dauert. Deshalb muss es der Tesla werden…🤡
Moin. Danke für Deinen Test! Gutes Ergebnis!! Ich kann mich nur wiederholen, Tesla, Tesla, Tesla!😊😅😅😅
Was für ein schönes Auto!
Hallo
Wenn ich einen Wunsch hätte, dann wäre es schön, wenn der Verbrauchstest auch mal den
ID3 Facelift betrifft!. Ich selber fahre immer noch mein E-Up sehr zufrieden, und in dieser Liste stehe ich auf Platz zwei super!, mit 0,32 CW wert. 😂😂😂
ID.3 Facelift bekomme ich 17. August. Wenn das Wetter passt, gibts natürlich auch eine Verbrauchsfahrt 👍
Beim BMW i4 musst du auch diese riesen Biber Front durch die Luft schieben. Der Tesla ist sicher schwerer hat dafür geringeren Luftwiderstand. So gleicht sich das wider aus. Denke ich mal
Beide ca gleich schwer
2:00 schwarzer Regenschirm!
19 statt 21" macht 'ne Menge aus. (Eigene Erfahrung mit Model S 2014)
Classic Classic Classic 💪😄
Schon ein sehr guter Verbrauch. Immer wieder beeindruckend was die Teslas da schaffen.
Mit welchem Luftdruck seit ihr gefahren? Habe auch 285er auf der Hinterachse und fahre zwischen 2.4 und 2.6 Bar. Performance ist mir halt wichtiger als die letzte kWh zu sparen. 😄
Stimmt es, dass bessere Bremsen nicht mehr mit den 19" gehen?
@@abraxastulammo9940 kann ich dir leider nicht sagen.
2,9 Bar, wie von Tesla empfohlen. Weniger wäre zwar sicherlich besser für den Komfort. Aber zumindest habe ich ja nur die 19“. Für Performance sollte man dann sicherlich die größeren nehmen. Aber so ein sportlicher Fahrer bin ich nicht. 😂🤷🏼♂️
@@abraxastulammo9940Zumindest beim Trackpaket für den Plaid musst du mindestens die speziellen 20“ dazu nehmen. Wenn man schon 21“ hat, kann man die nehmen. Aber es gibt bestimmt noch andere, bessere Bremsen (nicht von Tesla), die auch bei 19“ passen…
@@kevinschuster8756 danke für die Antwort 🙂
Tesla for the win! Cooler Test. Danke.
ein weiterer Totesstoß für den Verbrenner. Leistung mit der man jede Lambo Luxuskarre stehen lässt und das bei einem Verbrauch eines Kleinwagens :D Verbrenner sind einfach so dumm und ineffizent...da komm ich nicht drauf klar :)
Das ganze Öl musste ja verbraucht werden und erst die Ersatzteile und Wartung. Nebenbei wurden die Verbrenner auch etwas gefahren 😅
Schönes Auto, lg Ringo
Die reifenheschichte musst du mir erklären… meinst du sie sind zu schmal?
War wohl eher ironisch gemeint. 😉
Bis die Leute verstehen, dass Leistung nicht unbedingt was darüber aussagt wie der Verbrauch ist, wird 20 Jahre dauern. Ein 600PS Verbrenner hat eben nicht den Verbrauch eines 100PS Polo 😂
So sieht’s aus, nie ein Energieverschwender mit einem Elektromotor vergleichen.
„Ein 600 PS Verbrenner hat eben nicht den Verbrauch eines 100PS Polo“ Also ist's auf Verbrenner anwendbar, aber auf Stromer nicht, oder wie ist's gemeint?
@@matthias4Im Allgemeinen korrekt. Im Detail hat der stärkere eMotor auch einen leicht höheren Verbrauch, das ist aber kaum messbar.
Es gibt nur die Stellglieder Effizienz von der Konstruktion her, Gewicht, Allrad- oder eine Achse angetrieben, Windschlüpfigkeit und Reifen...alles andere bestimmt der Fahrer. Also überhaupt kein Wunder!
WOW
👋
Der langsame Schnitt von nur 116 auf der 130ger Runde fälscht das Ergebnis zu gut. (Ihr seid doch auch immer vorausschauend vom Gas gegangen mit Rekuperation wenn ein anderer Wagen ein Hindernis war?) Das müsste man noch mal nachts fahren wenn 130 gleich 130 ist. Aber trotzdem danke fürs Teilen. Gutes Auto.
Es gibt einen Tunnel, in dem man nur 80 km/h fahren darf. Die Durchschnittsgeschwindigkeiten der anderen Fahrzeuge im Vergleich sind nahezu identisch. (Warst du dabei, um diese Einschätzung abgeben zu können ? Oder kann nur nicht sein , was nicht sein darf?>
Ich versuche auch immer meinen Geldbeutel in der Induktionsschale aufzuladen. Bislang hat es bei mir noch nie geklappt..😜
😂😂😂
Aerodynamik, ich sag nur,agessive Front oder suv Stirnfläche und der verbrauch steigt.
Einfache Physik.
Mach so weiter❤ mit GM das wusste ich nicht der Ivi sieht ein wenig wie ein ora heute aus
Krasses Ergebnis! Tesla eben 🎉
Beeindruckend der Verbrauch. Da machste nix. Viele Grüße 🖖
Die Pirelli P Zerro 10:02 zerren ganz schön am Verbrauch 🤓
Auf der 130er Runde war die Autobahn-Fahbahndecke auch total zerschnitten. Ich glaube das haben wir mit den Teerritzern in der 100er Runder verursacht 😁
Danke👍🏻
Trotzdem braucht man für 60km Berufsverkehr im Ruhrgebiet mindestens 1h Fahrzeit. Autobahn, nicht 30er Zone!😂Egal mit welchem Stehzeug.
Gibt es einen Link auf Strava von der Runde?
Nein, keinen Link. Ich hab es zwar noch online, aber die Plattform ist nicht für Autofahrten. Wenn ich das öffentlich stelle, steigen mir die Radfahrer aufs Dach. Schon da gewesen.
Ja ok, kann ich verstehen. Obwohl mit einem eigenen Account und Freigabe nur für Abonnenten sollte es eigentlich gehen. So genau kenne ich mich aber mit Strava, trotz über 30.000km, nicht aus.
Danke
Viel Leistung bei Stromer ist auch viel rekuperation 🤔
Wohl kaum.
Für >99% der Fahrten bremst man zu schwach um hier eine Begrenzung am Motor zu haben, dafür reicht jeder 100kW Motor😂. Zumeist ist dann auch noch die Batterie zu voll um nennenswert über 100kW aufnehmen zu koönnen. Grob: Was man an der Ladesäule maximal laden kann, ist auch das Maximum der Rekuperation.
Nee, das kannste vernachlässigen und fällt bei dauerhaft einer Geschwindigkeit eh weg. Das ist einfach bei Emotoren so... mehr Power heißt effizienter Motor.
@@Jojo_F Das stimmt auch nicht. Je größer der eMotor wird, umso schlechter wird die Effizienz im Teillastbereich. Lange nicht so katastrophal wie ein Verbrenner, aber auch hier gilt: Kleiner ist besser.
@@otto85521 Jain, das gilt tatsächlich so, bei normalen Anwendungen(Maschinen), aber mehr Power muss beim EAuto auch mehr Effizienz heißen und so wird das bei EAutos so auch immer so festzustellen sein, denn Größe, Gewicht und Abwärme müssen sich immer in einem bestimmten Range bewegen und schwächere Motoren werden dafür billiger und weniger effizient gebaut als die stärkeren Motoren. Durch diese Muss-Kriterien wird das auch bei anderen Fahrzeugen so beobachtbar sein.
@@Jojo_F Sehe ich genauso, aber auch Ihr Kern sagt hier: Teure Motoren sind effizienter, denn man kann auch ineffiziente starke Motoren bauen, wie so viele Chinesen es machen.
gipps das auch für´n plaid ? - ich frag für nen freund...... 😁😎
Die PS werden nur bei Höchstgeschwindigkeit gezogen wenn Leistung gleich mit Luftwiedersrstand ist
Das denke ich nicht. Beim starken Beschleunigen werden sie sicherlich auch gebraucht.
Erklärung: Elektromotoren mit höherer Leistung können im Vergleich zu kleinen, schwachen Elektromotoren bei der Rekuperation mehr Energie rückgewinnen. Beim Abbremsen erzeugt ein stärkerer Motor - wie ein größerer Dynamo - mehr Strom. Auch kann eine größere Batterie bei der Rekuperation mehr Leistung aufnehmen als eine kleine Batterie eines leistungsschwachen Fahrzeugs. Ein weiterer Faktor bei Tesla sind Halbleiter aus Siliziumcarbid in der Leistungselektronik, die im Vergleich zu herkömmlichen Silizium-Halbleitern eine geringere Verlustleistung - und damit eine höhere Effizienz - ermöglichen. Hinzu kommt der niedrige Luftwiderstand der Karosserieformen bei Tesla.
Darüber hinaus schafft Tesla bei Fahrzeugen mit Allradantrieb, beim Rollen mit konstanter Geschwindigkeit die Schleppverluste des Frontmotors zu minimieren. Beim Bremsen kann der Frontmotor als zusätzlicher Dynamo die Rekuperationsleistung erhöhen.
Hauptsache lambo Lenkrad drin 😅
Welcher Lamborghini hat so ein Lenkrad?
Hat nicht das Modell S den gleichen Motor vorne wie das Modell 3 hinten. Den sparsamen Motor. Bei dem rumgegondel fährt er wahrscheinlich nur als Frontantrieb
Nee, bei rumgegondel nur Heck. 😃
@@kevinschuster8756 Das gilt ja bekanntermaßen für Model 3/Y. Ist das inzwischen wirklich auch beim aktuellen MS so, daß der effizientere Motor hinten ist?
Bin mir nicht sicher, habe aber noch nie etwas anderes gehört, als dass er standardmäßig mit Heckantrieb fährt. Front wird m. W. nur bei höherer Leistungsabnahme zugeschaltet. Effizienter ist wahrscheinlich der Frontmotor. 🤷🏼♂️
🇩🇪🖖🏼☮🇺🇦Ψ🕊🚜🚀🌉💥😎⒈
hoi aber hallo mit so einem auto will doch keiner 100 fahren....