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看了一圈车评，慢慢的只信8哥的观点了
看了才知道什么是车评人
呸
毕竟8哥有钱，起家不靠车商，现在有流量了也不用接车商赞助。
如果说燃油效率是汽车中最重要的技术，那DHT或许比问界M5技术厉害。动力系统的燃油效率显然只是汽车众多技术中的一小块儿，增程式电动技术虽然在整体燃油效率上略低一点，但它结构简单维护容易，可以让工程师的精力放在更重要的地方造出更好的车，而不是拼了命地让燃油效率提高那么一点点却置乘客的舒适于不顾。
燃油发电机热效率能达到90%以上，丰田的内燃机最高能达到42%,现在理想L9增程器的热效率只有40%理想ONE甚至 只有30%多，问题不是增程技术落后不落后而是增程器的热效率为什么热效率这么低。
@@趴在墙头等红杏 因为理想这个公司才创立没几年，买不到更好的内燃机。你看一下比亚迪，它的dmi就是完全用内燃机发电，燃油热效率就比理想one高多了。
@@趴在墙头等红杏 燃油发电机效率90%以上是指发电机部分，也就是动能-电能转换的效率。目前增程发电机效率93%以上。40%热效率是热能-动能转换效率，不可能有任何燃油机包括柴油机突破55%的热效率。
跟你说的刚高相反。正程模式是不可能做到体验比串并联好的。无论是能耗还是驾驶体验
串并联模式在上高速后基本就是靠发动机驱动,耗油率高,和燃油车没区别.即使在市区,同样的路段, 如果有上坡和变速行驶, 发动机频繁介入,省油率大打折扣, 本田混动油耗实际测试和厂家所报道的完全不符,省不了多少油.
你没好好看视频吧，串并联的优势就是高速。
我覺得增程式應該走小發動機小電池組合才有獨特優勢:動力系統的體積重量都可以大幅減小現在增程式多半是用1.5T直4發動機，這和一些燃油車沒什麼不同，只少了一個變速箱卻多了發電機馬達電池串並聯混動相較於串聯式，有一個缺點就是還需要變速箱，所以重量體積都較大，且發動機和變速箱沒辦法自由安置，讓車子空間配置受限馬自達MX-30RE就是830cc轉子發動機配上17.8kWh的電池，但是令人疑惑 的是這車....油耗也不怎麼理想😗
串並聯和燃料電池車沒有未來是因為達不到自動駕駛所需的低時延，等同於燃油車的反應時間只能作到60公里以下的L3，所以華為選擇增程式是有遠見的。本田發布L3商用化的同時也停產燃料電池車！
不懂就问，燃料电池不应该也是电力驱动伺服单元吗？响应时间应该和伺服以及控制系统有关吧？燃油车我觉得是可能得，毕竟机械驱动不能达到及时响应，但燃料电池不也是电力驱动的一种形式吗？
到现在还记得当年38试驾魏派的时候，评价是难开、油耗作假、只做表面功夫，没想到只隔了几年，就变成性价比高的车了
有没有串并联的国际车型介绍 在北美买不到国产
长城已经出了hi4廉价电四驱，38不去测一下？
插混都是低效率的，如果天天插电然后基本完全纯电行驶，那么内燃机在干吗？
个人一直觉得38号很“专业”，相对来说很公正客观。但有一点大家考虑过没有，绝大多数普通车主能有几个那么在乎什么操控、加速？别看网上发言的都特在乎，但你身边有几个整天琢磨这些技术问题甚至还在网上发评论，说到底大都是年轻人，但二十来岁买30w以上车的占比还是相对小的。这些评论的，以及大部分喜欢操控、性能加速的，其实都代表不了大多数普通车主，而这就是领克09等车评人、网友评论的“好车”销量上不去的本质原因。啥时候有真的不侧重把加速性能、极致操控性、什么底盘路感的，甚至本身就不喜欢操控、不下赛道的人专门搞一下本身就定位家用的商务的车评测，才相对真的能代表普通家用车主。现在的车评人不管真假都是喜欢操控运动，怎么能客观的抛开自己本意去评测定位家用、商用的车？？
仅比较这两款车，行业内绝对领先这个结论怎么推导出来的？
家用途昂 塞纳 XT6 昂克旗 GL8推荐买那个
现在看看就是可靠性的问题了。在混动方面一直以来最大的疑虑就是可靠性。丰田已经有很久的历史了。不知道国产的会怎么样。加油！！！
这些日本企业天天研究比亚迪电车呢
你还活在清朝？车质网三大件的故障投诉排名前十都是德系车日系车，国产车都排在20开外，国产车质量已经超越了日系车德系车
8哥哥评价一下univ-2.0呗
謝謝，感謝分享！
想问问，两种技术后期维修保养各有什么优势，机械部件多会不会后期维护成本高？
搞清楚了！
电池多少度？纯电续航比较？
新蒙迪欧 谢谢
芯片是自己的么？
我算是长城第一批插电混动的车主了，说实话小问题的确很多，混合动力故障，车内各种异响，动力回收几乎没意义，混动情况下 其实也就是纯电模式，没多大意思
我选拿铁
对消费者而言产品好不好用 价格合不合适 才是重点 跟技术先不先进关系不大， 从结构上看 氢燃料电池也是 增程式结构。 目前认为增程式落后的因为是因为 燃油发电效率低，且在中国市场 想要拿绿牌 就得用上一定量电池 电池这东西一旦没电就是个负担 ，这时跟混动比毫无优势。更严重的 问题 现今所有的 增程式的产品 发电机组 的功率太低了！！！当没有电要当燃油车开 体验又不如 纯燃油车。
增程车的电池包那么大，为什么要让他没有电呢，都叫增程了，油就是用来应急的
车主想怎么用就怎么用@@古月一刀-i9z
说白了就是电机在高速运转区效率不高，增程串联没有办法机械直连，必然是效率低下的
拿铁那个37%热效率的发动机效率更是底下。
加一句最好能干掉我不喜欢的byd。可惜不能如愿，那个恨哪
买丰田和本田的混动吧，省心是肯定的~
脆皮的丰田本田，人生最后一辆汽车 🤣
搞不懂38为什么要硬拗混合动力车，这根本就是一种过渡解决方案吗。
那最终方案会是什么
串并联模式的肯定是根纯电共存的。除非电池价格和密度有黑天鹅出现，否则一定会长期共存。但毫无疑问增程式很快就会被淘汰。
因为现在油价贵了，混动成为了热门选择
@@orgiumiaplo3716 串并联模式的车纯电续航一般不高，目前大多都是自家车位有充电条件的人购买，由于在家充电，电费便宜且保证每天早上出发时都是满电，即多带一个发动机在车上，和没有家用充电桩充电的纯电车主比都还要省不少钱的，更不用说根燃油车比了。（自家充电1毛每公里，油再便宜也要7，8毛，没有可以不性）
@@llkliu5543 最终方案是远期是核聚变电池车，车买回来到报废都不用充电加油，近期是能量密度超过燃油的固态电池车，因此最终无论远近都是要走向电驱动。氢燃料是另一条路目前只有日本一家在走 目前看基本走废了。
理论是理论，还得看工程师的水平，是不是把技术吃透。
话说得滴水不漏啊
m5做工低拿铁一个数量级。不信你们自己去试驾对比，注意车门。
航空航天技术离不开燃烧，电动技术只是辅助技术。
一个车跟航空航天有什么关系？
以后万一有离子发动机呢哈哈
八哥室外测车太多，都晒黑了，胳膊那里泾渭分明
菊厂别的不说，但吹牛不遑多让
华为爱国贵几万有什么错
华为作为新汽车品牌，需要给用户更多时间验证
拿铁？我要美式
不自己买车测了，结果听着有点虚，看1年后车主还能不能这么省心吧
都是过渡方案，不在纯电上发力，早晚都要淘汰
绝对的未来在电动车，但是这个过渡可能还要过渡很久，毕竟电池技术发展近乎停滞，很难有本质进步。
电池技术没有突破，固态电池不普及的前提下，再发力也是徒劳
逻辑上来讲，增程器不就是电池么？靠汽油发电的燃料电池。如果氢能源技术有了突破，把汽油发电的增程器换成氢燃料电池就好了。如果锂电池技术有了突破，把增程器去掉换成大电池就是纯电车。增程就是现在最实用的技术，进可攻退可守。
以前我觉得38评车棱角分明，怎么这个测评变成鹅卵石了
看来华为是没人敢惹的😂
华为哪是自己的技术啊，明明买的人家现成的套上自己名字而已
别尬黑，车机是华为的方案，只能说大学生跑中学秀优越感后还真觉得自己很牛逼了🤣
@@orgiumiaplo3716 你觉得我尬黑你开心就好，有些事情不是空穴来风的
也就智能化方面是华为技术，赛力斯刚出来时候销量低迷，华为直接撇清关系，同样套路换名字出了问界，如果问界也销量低迷的话，接着再套壳换新套路继续卖，就跟鸿蒙抄袭安卓代码一样，换个名字就算自己的了
@@游龙不列颠 老哥，时代变了，“别尬黑”至少墙内意思是我认同你然后顺着你吐槽的意思，没说你说的不对😃
@@orgiumiaplo3716 你真有才，谈车还能谈出来文字游戏👍
就图一个华为智驾，用了就戒不掉。
这些所谓的新能源就是个渣
增程模式是非常sb的模式。纯电时扛着一个发动机，没电时发动机功率打了一个折的动力杠着一块大电池。为了所谓的长续航，牺牲了动力和能耗。串并联模式才是未来，这玩意缺点就是复杂成本高。得来的结果是要动力有动力，要续航有续航。
你要这么说，DHT在增程式的基础上还多了个没什么用的离合器，岂不是更傻逼？在我看来，串并联模式是最傻逼的模式，就是一帮搞发动机的非要找存在感来掺合一脚，你燃油机老老实实发电就行了，驱动车轮靠电动机，有你燃油机什么事？
@@wangweeii 串联根串并连比，有电时并连动力更强，没电时并联发动机直接输出没有能量损耗动力仍然更强。这么说你能看明白吗？串并联和纯燃油比，对于家有充电条件的人来说串并联车更经济。汽车是一个工具，驾驶体验是无法忽略的一个方面。38纯粹是给华为面子。
@@hnhero 华为面子不给的话，小心全网封杀😇
@@hnhero 我明白你的意思，但是一辆电动车为什么会搞到锂电池完全没电，你以为开发电池管理系统的是白痴吗？锂电池电量低于一定值的时候就会强制让燃油电池启动了。如果你一定要通过非正常手段把锂电池的电用完来证明串并联的优越性，那我请你思考一下：防风打火机能防风，但不防傻逼。
@@wangweeii 你不是真的明白。如果出去旅行，或者没有在家充电条件的人，出现多天没有充电条件或时间去充电的情况太正常不过了，这段时间当然可以维持电池在一定比例，但我不是说了吗？单串联模式的输出动力就是发动机动力去掉发电损耗剩下的动力输出。还有因为使用场景不用，单纯串连车不回配备高输出功率的发动机（一般配备的恒定功率能耗效率高的），场景和重量都不允许，串并联的车则不同，发动机一般跟普通版本燃油车一样（因为发动机驱动时，多余的功率可以充电，场景和单串不同）。38测试的结果也给出结论，无论是纯电和纯燃油，串并联效率都是高的，这还是没有计算串并联多余动力转化成为电能的部分。
反正实测都比不上dmi，这也是wey销量差的原因。而且不少评测都显示问界M5油耗比拿铁低
有没有可能他们用的是两驱的m5
不少评测都显示…
@@xingw9358 有个亏电整活的对比视频，M5的油耗低得惊人。也可以看粉碎里程的视频参考
比亚迪的做工和用料比较差（）。
有没有可能是比亚迪更便宜呢？
无论怎么吹，燃油效率还是赶不上丰田prius
丰田prius哪来的燃油效率？
你看过视频了？这两台车一个5.0秒的加速，一个5.3秒。丰田那个老头乐动力，别来丢人现眼了。
普锐斯这种恐龙时代的产品也拿来说？要动力没动力，要平顺你比得上电机？更别说综合车机系统。完全就是诺基亚按键机和小米智能手机的区别。
打著愛國口號的錢真好賺
@John JOHN 你别说，台湾人出现在这结合他们故乡の纳智捷真的很黑色幽默🤣
@@orgiumiaplo3716 纳智捷 ~~~ 🤣😂😂🤣🤣
@@orgiumiaplo3716 中石油、中石化超级VIP🤣🤣🤣
我们也想爱台，奈何纳智捷太能喝了
多吃莱猪核食，爱台湾。
看了一圈车评，慢慢的只信8哥的观点了
看了才知道什么是车评人
呸
毕竟8哥有钱，起家不靠车商，现在有流量了也不用接车商赞助。
如果说燃油效率是汽车中最重要的技术，那DHT或许比问界M5技术厉害。
动力系统的燃油效率显然只是汽车众多技术中的一小块儿，增程式电动技术虽然在整体燃油效率上略低一点，但它结构简单维护容易，可以让工程师的精力放在更重要的地方造出更好的车，而不是拼了命地让燃油效率提高那么一点点却置乘客的舒适于不顾。
燃油发电机热效率能达到90%以上，丰田的内燃机最高能达到42%,现在理想L9增程器的热效率只有40%理想ONE甚至 只有30%多，问题不是增程技术落后不落后而是增程器的热效率为什么热效率这么低。
@@趴在墙头等红杏 因为理想这个公司才创立没几年，买不到更好的内燃机。
你看一下比亚迪，它的dmi就是完全用内燃机发电，燃油热效率就比理想one高多了。
@@趴在墙头等红杏 燃油发电机效率90%以上是指发电机部分，也就是动能-电能转换的效率。目前增程发电机效率93%以上。40%热效率是热能-动能转换效率，不可能有任何燃油机包括柴油机突破55%的热效率。
跟你说的刚高相反。正程模式是不可能做到体验比串并联好的。无论是能耗还是驾驶体验
串并联模式在上高速后基本就是靠发动机驱动,耗油率高,和燃油车没区别.即使在市区,同样的路段, 如果有上坡和变速行驶, 发动机频繁介入,省油率大打折扣, 本田混动油耗实际测试和厂家所报道的完全不符,省不了多少油.
你没好好看视频吧，串并联的优势就是高速。
我覺得增程式應該走小發動機小電池組合才有獨特優勢:動力系統的體積重量都可以大幅減小
現在增程式多半是用1.5T直4發動機，這和一些燃油車沒什麼不同，只少了一個變速箱卻多了發電機馬達電池
串並聯混動相較於串聯式，有一個缺點就是還需要變速箱，所以重量體積都較大，且發動機和變速箱沒辦法自由安置，讓車子空間配置受限
馬自達MX-30RE就是830cc轉子發動機配上17.8kWh的電池，但是令人疑惑 的是這車....油耗也不怎麼理想😗
串並聯和燃料電池車沒有未來是因為達不到自動駕駛所需的低時延，等同於燃油車的反應時間只能作到60公里以下的L3，所以華為選擇增程式是有遠見的。本田發布L3商用化的同時也停產燃料電池車！
不懂就问，燃料电池不应该也是电力驱动伺服单元吗？响应时间应该和伺服以及控制系统有关吧？燃油车我觉得是可能得，毕竟机械驱动不能达到及时响应，但燃料电池不也是电力驱动的一种形式吗？
到现在还记得当年38试驾魏派的时候，评价是难开、油耗作假、只做表面功夫，没想到只隔了几年，就变成性价比高的车了
有没有串并联的国际车型介绍 在北美买不到国产
长城已经出了hi4廉价电四驱，38不去测一下？
插混都是低效率的，如果天天插电然后基本完全纯电行驶，那么内燃机在干吗？
个人一直觉得38号很“专业”，相对来说很公正客观。但有一点大家考虑过没有，绝大多数普通车主能有几个那么在乎什么操控、加速？别看网上发言的都特在乎，但你身边有几个整天琢磨这些技术问题甚至还在网上发评论，说到底大都是年轻人，但二十来岁买30w以上车的占比还是相对小的。这些评论的，以及大部分喜欢操控、性能加速的，其实都代表不了大多数普通车主，而这就是领克09等车评人、网友评论的“好车”销量上不去的本质原因。
啥时候有真的不侧重把加速性能、极致操控性、什么底盘路感的，甚至本身就不喜欢操控、不下赛道的人专门搞一下本身就定位家用的商务的车评测，才相对真的能代表普通家用车主。现在的车评人不管真假都是喜欢操控运动，怎么能客观的抛开自己本意去评测定位家用、商用的车？？
仅比较这两款车，行业内绝对领先这个结论怎么推导出来的？
家用途昂 塞纳 XT6 昂克旗 GL8推荐买那个
现在看看就是可靠性的问题了。在混动方面一直以来最大的疑虑就是可靠性。丰田已经有很久的历史了。不知道国产的会怎么样。加油！！！
这些日本企业天天研究比亚迪电车呢
你还活在清朝？车质网三大件的故障投诉排名前十都是德系车日系车，国产车都排在20开外，国产车质量已经超越了日系车德系车
8哥哥评价一下univ-2.0呗
謝謝，感謝分享！
想问问，两种技术后期维修保养各有什么优势，机械部件多会不会后期维护成本高？
搞清楚了！
电池多少度？纯电续航比较？
新蒙迪欧 谢谢
芯片是自己的么？
我算是长城第一批插电混动的车主了，说实话小问题的确很多，混合动力故障，车内各种异响，动力回收几乎没意义，混动情况下 其实也就是纯电模式，没多大意思
我选拿铁
对消费者而言产品好不好用 价格合不合适 才是重点 跟技术先不先进关系不大， 从结构上看 氢燃料电池也是 增程式结构。 目前认为增程式落后的因为是因为 燃油发电效率低，且在中国市场 想要拿绿牌 就得用上一定量电池 电池这东西一旦没电就是个负担 ，这时跟混动比毫无优势。更严重的 问题 现今所有的 增程式的产品 发电机组 的功率太低了！！！当没有电要当燃油车开 体验又不如 纯燃油车。
增程车的电池包那么大，为什么要让他没有电呢，都叫增程了，油就是用来应急的
车主想怎么用就怎么用@@古月一刀-i9z
说白了就是电机在高速运转区效率不高，增程串联没有办法机械直连，必然是效率低下的
拿铁那个37%热效率的发动机效率更是底下。
加一句最好能干掉我不喜欢的byd。可惜不能如愿，那个恨哪
买丰田和本田的混动吧，省心是肯定的~
脆皮的丰田本田，人生最后一辆汽车 🤣
搞不懂38为什么要硬拗混合动力车，这根本就是一种过渡解决方案吗。
那最终方案会是什么
串并联模式的肯定是根纯电共存的。除非电池价格和密度有黑天鹅出现，否则一定会长期共存。但毫无疑问增程式很快就会被淘汰。
因为现在油价贵了，混动成为了热门选择
@@orgiumiaplo3716 串并联模式的车纯电续航一般不高，目前大多都是自家车位有充电条件的人购买，由于在家充电，电费便宜且保证每天早上出发时都是满电，即多带一个发动机在车上，和没有家用充电桩充电的纯电车主比都还要省不少钱的，更不用说根燃油车比了。（自家充电1毛每公里，油再便宜也要7，8毛，没有可以不性）
@@llkliu5543 最终方案是远期是核聚变电池车，车买回来到报废都不用充电加油，近期是能量密度超过燃油的固态电池车，因此最终无论远近都是要走向电驱动。氢燃料是另一条路目前只有日本一家在走 目前看基本走废了。
理论是理论，还得看工程师的水平，是不是把技术吃透。
话说得滴水不漏啊
m5做工低拿铁一个数量级。不信你们自己去试驾对比，注意车门。
航空航天技术离不开燃烧，电动技术只是辅助技术。
一个车跟航空航天有什么关系？
以后万一有离子发动机呢哈哈
八哥室外测车太多，都晒黑了，胳膊那里泾渭分明
菊厂别的不说，但吹牛不遑多让
华为爱国贵几万有什么错
华为作为新汽车品牌，需要给用户更多时间验证
拿铁？我要美式
不自己买车测了，结果听着有点虚，看1年后车主还能不能这么省心吧
都是过渡方案，不在纯电上发力，早晚都要淘汰
绝对的未来在电动车，但是这个过渡可能还要过渡很久，毕竟电池技术发展近乎停滞，很难有本质进步。
电池技术没有突破，固态电池不普及的前提下，再发力也是徒劳
逻辑上来讲，增程器不就是电池么？靠汽油发电的燃料电池。
如果氢能源技术有了突破，把汽油发电的增程器换成氢燃料电池就好了。
如果锂电池技术有了突破，把增程器去掉换成大电池就是纯电车。
增程就是现在最实用的技术，进可攻退可守。
以前我觉得38评车棱角分明，怎么这个测评变成鹅卵石了
看来华为是没人敢惹的😂
华为哪是自己的技术啊，明明买的人家现成的套上自己名字而已
别尬黑，车机是华为的方案，只能说大学生跑中学秀优越感后还真觉得自己很牛逼了🤣
@@orgiumiaplo3716 你觉得我尬黑你开心就好，有些事情不是空穴来风的
也就智能化方面是华为技术，赛力斯刚出来时候销量低迷，华为直接撇清关系，同样套路换名字出了问界，如果问界也销量低迷的话，接着再套壳换新套路继续卖，就跟鸿蒙抄袭安卓代码一样，换个名字就算自己的了
@@游龙不列颠 老哥，时代变了，“别尬黑”至少墙内意思是我认同你然后顺着你吐槽的意思，没说你说的不对😃
@@orgiumiaplo3716 你真有才，谈车还能谈出来文字游戏👍
就图一个华为智驾，用了就戒不掉。
这些所谓的新能源就是个渣
增程模式是非常sb的模式。纯电时扛着一个发动机，没电时发动机功率打了一个折的动力杠着一块大电池。为了所谓的长续航，牺牲了动力和能耗。串并联模式才是未来，这玩意缺点就是复杂成本高。得来的结果是要动力有动力，要续航有续航。
你要这么说，DHT在增程式的基础上还多了个没什么用的离合器，岂不是更傻逼？
在我看来，串并联模式是最傻逼的模式，就是一帮搞发动机的非要找存在感来掺合一脚，你燃油机老老实实发电就行了，驱动车轮靠电动机，有你燃油机什么事？
@@wangweeii 串联根串并连比，有电时并连动力更强，没电时并联发动机直接输出没有能量损耗动力仍然更强。这么说你能看明白吗？串并联和纯燃油比，对于家有充电条件的人来说串并联车更经济。汽车是一个工具，驾驶体验是无法忽略的一个方面。38纯粹是给华为面子。
@@hnhero 华为面子不给的话，小心全网封杀😇
@@hnhero 我明白你的意思，但是一辆电动车为什么会搞到锂电池完全没电，你以为开发电池管理系统的是白痴吗？锂电池电量低于一定值的时候就会强制让燃油电池启动了。
如果你一定要通过非正常手段把锂电池的电用完来证明串并联的优越性，那我请你思考一下：防风打火机能防风，但不防傻逼。
@@wangweeii 你不是真的明白。如果出去旅行，或者没有在家充电条件的人，出现多天没有充电条件或时间去充电的情况太正常不过了，这段时间当然可以维持电池在一定比例，但我不是说了吗？单串联模式的输出动力就是发动机动力去掉发电损耗剩下的动力输出。还有因为使用场景不用，单纯串连车不回配备高输出功率的发动机（一般配备的恒定功率能耗效率高的），场景和重量都不允许，串并联的车则不同，发动机一般跟普通版本燃油车一样（因为发动机驱动时，多余的功率可以充电，场景和单串不同）。38测试的结果也给出结论，无论是纯电和纯燃油，串并联效率都是高的，这还是没有计算串并联多余动力转化成为电能的部分。
反正实测都比不上dmi，这也是wey销量差的原因。而且不少评测都显示问界M5油耗比拿铁低
有没有可能他们用的是两驱的m5
不少评测都显示…
@@xingw9358 有个亏电整活的对比视频，M5的油耗低得惊人。也可以看粉碎里程的视频参考
比亚迪的做工和用料比较差（）。
有没有可能是比亚迪更便宜呢？
无论怎么吹，燃油效率还是赶不上丰田prius
丰田prius哪来的燃油效率？
你看过视频了？这两台车一个5.0秒的加速，一个5.3秒。丰田那个老头乐动力，别来丢人现眼了。
普锐斯这种恐龙时代的产品也拿来说？
要动力没动力，要平顺你比得上电机？更别说综合车机系统。完全就是诺基亚按键机和小米智能手机的区别。
打著愛國口號的錢真好賺
@John JOHN 你别说，台湾人出现在这结合他们故乡の纳智捷真的很黑色幽默🤣
@@orgiumiaplo3716 纳智捷 ~~~ 🤣😂😂🤣🤣
@@orgiumiaplo3716 中石油、中石化超级VIP🤣🤣🤣
我们也想爱台，奈何纳智捷太能喝了
多吃莱猪核食，爱台湾。