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我一直都是开的电动车，充电也方便，充一次电可以用2-3天。就是下雨天戴头盔的时候穿雨衣不太方便。
哈哈哈哈哈哈哈哈
只要不穿，雨水就不能打濕你的衣服了。
老奶奶过马路都不扶，就服你
╮(￣▽￣")╭百億電動車出門 從不炫耀 遮風擋雨 很方便
还是两座敞篷～
谢谢李老师👨🏫，讲的清楚明白！我刚刚入手一辆混合动力车，体验非常棒。4.1L/100km，以前的纯燃油车13L/100km。
0:51看來老師也是很懂網路上噴子的生態呢，講得真順
增程式電動車，小朋友雖然是學機械的，還是第一次聽到，長知識了! 轉速-扭矩讓引擎的效率維持在最佳的區間，簡化來看是引擎帶動的發電機+馬達(電動機)? 這個設計在車子效率上也是比油電混合車較好。一般車用柴油引擎校率可達40%以上，發電廠燃氣輪機效率約33%，以效率而言柴油較佳，但成本是另一回事了。 謝謝李老師上課!
這一集太棒了;而且又是新技術新產品新知識，解析的又清楚！如果理想one在美國可以買到,我現在馬上就去訂一部！1000公里相當於600mile 從南加去北加不必中途加油!太棒了！謝謝永樂大帝
馬自達用轉子引擎來當充電寶已經申請專利了！ 噪音低 發電量大 體積小可以塞在備胎座內 這個甚至可以賣給其他廠 反正現在一堆人不會換備胎 只要原車設計有備胎座就可能能加裝
油箱呢？
00:50老師也太親民了~哈哈
我买特斯拉，长途再配一台高效发电机随车，不用担心困在路上，这是最好的增程式电动车！别的就不想了！
我觉得氢能才是人类正确的发展方向。第一，环保，第二，不像电能，它能作为火箭推进能源，第三，没续航焦虑。唯一的缺点来自生产氢能，就是电解氢效率不高。希望各国能找到更好生产氢能的技术
氢能源也离不开电池
关于电动车的电池问题，电动自行车的那种共享电池的方式已经是我这里快递员的选择了，我觉得非常合理。不用买电池，而是租电池。随时换电，也没有自己充电失火的危险。我觉得类似五菱宏光miniE的这种小车，完全可以借鉴。把空置货箱改造成放8~10块电动自行车电池槽，在市区通勤相当于无限续航。
汽車換電會不會太大工程？倒不如直接租車，免裝拆，沒電直接換一輛就行🤤
@@VictorNKC 那太方便了，只是閒置成本太高了。
永乐老师的这期太重要了，是我们今后普及清洁能源车使用常识的一个好开端。今后可以根据增程式的原理创造电电式，纯电动车，，另外，可以将工作程式上电脑智能化，这样，不仅解决后顾之忧，还能效率最大化即减碳最大化。
哈哈，理想牛逼。竟然找到李老师做广告。虽然讲的很顺，但落后的技术依然不会被主流人群接受。但看到李老师大大的恰饭，我还是很开心的。老师加油
这不能算落后的技术吧，别人至少去掉发电机和油箱还是一台不错的电动车。总不能因为多了发电机就比纯电落后了。
那得看发动机的品质了
俺村里拉农作物的电动三轮车 按上摩托车发动机改的发电机已经好多年了 美中不足 充的电耗光时 油耗一点不少
理论上的好处确实不少。但是实际上有两点也不应该忽略1）增程式电车必须两套发动机，重量大，耗能更高2）内燃机高速的状况下效率更高，电动机越快越费电。就理想one来说，一般大家反应8－10个油／百公里，其实和内燃机机差别不大。只能说随着技术的发展，可能有更好的未来。不过正如李老师说的，这些车无论如何都是个过渡。。。
第一，你的比较不是同等大小的车辆；第二，你假设永远处于亏电阶段
第三 两套发动机不一定重量更大： 相比纯电它节省了电池的重量， 相比燃油车节省了变速箱的重量
感谢李老师，很棒的解释！提取一年就预示了理想汽车的现在的行情。
第三类混合动力其实可以继续细分：1. 最老的是丰田专利系为代表的行星齿轮混合动力，历史很久了，在的士行业里流行过一阵，但是不能插电，逐渐淡出。2. 后来有作为燃油向纯电车过渡产品的插电混动车（PHEV），是传统车厂的最爱，因为可以较大程度保留他们本身传统优势（机械调教），又能尽快的推出使用体验类似电动车的产品。3. 再后来，又出现了类似BYD DM-i，本田IMMD这样的极端接近增程电动的混动车，也就是变速箱已经极度简化，只剩下跑高速的一个档，其他所有工况下，就是个增程电动。因为跑高速，是燃油直驱唯一一个效率仍然优于电动的工况。这类车的电池大小也基本和增程混动类似，市区内使用的体验非常接近增程电动，跑高速的实际能耗又比电驱动的车低。缺点是仍然有传统车的传动轴，所以整车结构还是接近油车（也就是电动车拥趸常常鄙视的“油改电”结构），舱室设计和布置没有电动车那么灵活。另外，“增程电动“这种概念，其实在船舶工业早就在用，叫做“全电驱动”，或“全电推进”。大型现代船舶，各种设备和生活舱室对电力的需求其实非常高，于是人们就想干脆把螺旋桨也用电机来驱动，成为”全电船舶“。电气化的好处是可以“智能化”，由一套智能控制系统来监视和调度全船的能源分配。但是人类的能量储存技术不足以支持船舶（尽管有各种方案，比如飞轮储能）不带发电机的长期运行，所以最终还是需要带着基于内燃机的发电机组。尽管如此，全电船舶也是一大进步，因为又粗又长又重的传动大轴不需要了，同样是笨重铁疙瘩的减速齿轮箱也基本不需要了。另外，因为内燃机直接发电，和后方的螺旋桨间没有刚性连接，只有电缆连接。内燃机组布置起来非常灵活，放在船的任何地方都可以，这意味着过去复杂的，极度占用内部空间的排烟道也可以简化，因为内燃机可以更靠边，靠上布置，而不是深埋在离传动大轴较近的底层轮机舱。汽车的增程发电机其实也有这个布置灵活的优势，比如过去的宝马i3，有纯电版和增程版，增程版其实就是多一个占用部分后备箱空间的发电模块。
李老师带货了，对于工程学来说，机构越复杂，部件传导的越多，工程机械的不确定性就越高。国内电动车开始还试图在传动系统加变速箱控制扭矩。特斯拉一直是提高电机转速，提高功率，利用减速齿轮保持扭矩。越复杂的机构越容易出错，越不容易保养和维修。理想one几年以后就被淘汰，这是大概率事件。
哈哈哈，科普型带货。
现在越来越觉得 增程是未来了
个人看法. 关于动能回收时候电池涓流充电问题, 可以用拉法(超级)电容存储刹车回收能量, 然后优先合并到电池充电或者发动机放电路径上. 大概统计一下刹车平均时间和能回收的动能, 选择一个合适的容量跟耐压, 让大部分情况下电容充不满即可, 不用让电池充不满80%.
看了看自己的钱包，还是先坐公交车吧，油动电动混合动的都有...
我一般都开着雅迪
公交车都是豪车，好几百万呢
每天坐豪车上下班
燃油車也有發電機的，給電池充電用，車上很多東西也還是要電的，最基本的火星塞就是用電的。
所以没电就点不了火
丰田混合动力系统的变速箱跟传统的不同，非常巧妙，是没有顿挫感的
你说的是CVT，那个钢带？。。
恭喜老师接推广单了🤪😜
这个推广很软
我是发自内心地希望李老师和所有他这样的老师能够发财。
真恶心，增程式这么好日本德国美国会不搞？
@@jameszhang6298 我去頭又大的車行，他們的大廳就有一個電視講訴油電混合的歷史，頭又大四十年前就在搞了，當時電池技術不行
@@jameszhang6298 氢燃料汽车，你看德国美国不搞？这是汽车工业革命都在抢滩，不是技术上优劣之分，是市场占有的攻坚阶段
看来只有蔚来汽车才是能和燃油车拼杀的品牌，换电池就可以做到几分钟就充满电了。其实石油的能量储存过程也是很漫长的，只是目前能直接开采石油而已。如果电池的储能过程太快，恐怕浪费更加严重（快充提高了效率，但是也降低了利用率），有点像开车时车速太高燃油效率降低。李永乐老师应该联系蔚来汽车，做一个换电池的方案解说，这个使用体验应该更好。以后换电站多了（接近加油站的数量），那就很方便了，在家里可以选择充电，也可以直接选择去换电站换电池（这个价格应该还是比加油更划算）。
到哪去换电池?
換電的總體成本是廠商和消費者無法接受的。因為你不使用車的時候，車子上的電池是無法給別人使用的，總體來講電池數量要等於車子數量四倍，才會有換電的方便，那是多大的成本負擔。何況，電池是不用也天天在損耗的。只是電池實在太重，換電需要機械，否則像送餐一樣就解決了不少問題。
将汽油变成电能最高效率的方法，不是什么增程式汽车，而是燃料电池的途径。通过电化学的方法加上催化剂，将化学燃料中的化学能100%转化成为电能。比增程式汽车这种先发电再驱动，以及现在这种火电站发电再充电的，比这两种途径效率都要高。所以未来最环保的，最有前途的应该是化学燃料电池汽车，可能这种原理的汽车才是笑道最后的。但是基于燃料电池特别是催化剂技术发展没有那么快，在短期内各种汽车都会处于竞争状态，百花齐放，最后促进各种技术高速发展，最后通过便民体验还有市场来决定谁最适合。只是从化石能源能量利用率角度，燃料电池汽车会是理论上最最环保的。另外在未来核能汽车也是可能的，将微型核反应堆做到汽车里面，核裂变微型化技术，同时解决了安全问题，那几乎就不存在充电问题了，一辆汽车一辈子只加一次核燃料就行了，这个属于天马行空啦但是也不是不可能。清洁环保，人与自然和谐相处是未来世界的主旋律，如果这样积极发展，人类前途还是很光明的。
离开安全易用谈环保清洁都是天马行空。
核能是蒸氣機。
丰田普锐斯等车型早就有PHV车型，也就是所谓的增程车，属于混动车的一种，不是单独的一个门类。另外，电动车很多都有变数箱，像宝马的i8，丰田纯电用的是ecvt，没有变数箱的话高速状态提速慢，耗电多。
我第一次了解理想汽车的机理时，也是笑话它的，但是，后来了解了更多的实际知识，对它却大为赞赏。希望他一直走下去，越做越好。也希望传统车企也搞这样的车，毕竟，它们有优秀的发动机
这一期我看懂了，李老师被理想充值了
李老师值得被充值
必须要科普了，不然弱智天天带节奏
先说环保问题 ，电池回收和重金属污染远比这汽油的严重，电池衰减等等，电车虽然很适合中低场合使用，但是对于高速来说是很差的加上温度比起燃油车更敏感续航会打打折扣
重载车辆，从虎p到斐迪南到现在的矿山卡车，从本质上讲都是曾程式的，但是只曾程
史上最硬核的一期恰饭
嫉妒
无论是不是恰饭视频，人家讲的有道理就行！！
电大部分来自火力发电厂，火力发电效率也在40%左右，还有排放污染，在通过电机80-90% 实际效率也就是30%多，还有电池污染。比内燃机汽车污染严重多，效率也差得多。
同意說法，只是內燃機若能在最佳效率跑才能有最佳效率，若只能在都市內塞車哪效率肯定不佳。
全程盯着肚子，中年男子难逃的噩梦。
我的青春小鳥一去不回來....
增程式电动车高速的时候效率还是比燃油车低的，本田混动其实就是低速增程+高速发动机直连的结合。比亚迪的混动技术其实就是有电池版的本田混动。
高速切换直驱也会影响体验，切换时会有不平顺，切换后动力会立马下降，加速也和燃油车一样有滞后。习惯了无延时的电车，对这些变化会很敏感。
发动机工作在最高效率可以省油，电动机驱动有良好体验。所以比亚迪dmi才这么好卖，理想虽然好，但是相比起来太贵了。而且目前在售的量产车效率最高的是还是比亚迪dmi（热效率42%），百公里油耗宣传是3.x升。
纠正一下，燃油车里面的柴油车能达到50%效率，压燃效率都比较高 马自达的压燃汽油应该也差不多。。另外燃油车用cvt也可以很平滑。
半年前脑子进水, 半年后真香
手工耿耿哥已經做出純電動車的未來，直接在屁股掛一個充電寶，如果掛一個不夠還可連續一直掛，像蜈蚣一樣，理想狀況下，只要掛夠多最終可以實現一台車一次充電環繞地球一圈
其實也不用想著是過渡什麼的，油電混合車喊過渡喊了超過20年了，當年買的現在都已經考慮換新車了。
直接用功耗來計算還是不夠嚴謹因為車子是走走停停的，重量也會耗能，掛越多東西，車子越重，效率變差。價格，耐用性，方便性，安全性，舒適度，都會影響使用者決定
感謝李老師解釋，釐清了不少車行埋在行銷術語裡說不清楚或是不願意說清楚的事情。
增程混动就现在来说是很有优势的。 汽油能量密度高，电能动力损耗低。通过让发动机保持在最佳转速可以很好的达到节能的目的并且保持良好的续航能力。纯电的问题主要还是在电池上，能量密度低，充电"慢"，自重大。
李老师，麻烦你给普及一下酸的知识，酸的种类。尤其从女性小朋友刷酸的角度上给普及一下，白醋，果酸，水杨酸，等等各种酸类的区别和共性。相信想得到这方面知识的小朋友一定很多。
李老师，很多传统的混合动力车的都是用电动辅助变速箱，就是说内燃机一直处于固定转速或者停机状态，电动机起到多退少补的作用，相当于无极变速，因此也是没有传统变速箱的顿挫感的。
日本三大車廠的增程式方向，純電優先：Nissan e-power。燃油優先：Toyota Hybrid。油電混動：Honda i-MMD
Toyota油電不是增程，因為汽油引擎還會驅動車輪
就是带燃油发电机的电驱动车 其实 老百姓最便宜的通勤模式是低排量汽油车 车身便宜 省下来的5万可以加好几年的油
我刚把我的电动三轮，加装了一个燃油增程器，看来比较先进了。是不是也是增程式电动车
开了几年增程的宝马 i3，邮箱只有 10 升，偶尔跑长途勉强够用。发动机是宝马摩托车同款，效率应该是挺高，唯一的问题是可靠性差，开一段时间后时不时就出现警告，增程器就不能用了。网友们研究认为是增程器水汽排放处理不好。后来的情况就是宝马已经不出带增程器的 i3 了，我把这车也卖了。所以现在搞增程器是复古吗？
老師真的非常厲害，什麼都懂一樣
反向请教李老師哪個领域非專業?
李老师并没有阐述增程式电动车的最大缺点啊, 也是纯电动车的大缺点, 就是高速状态下电量消耗极大, 这也是福特, 丰田一直采用混合动力而不是增程式的原因. 很多厂商都搞过增程式电动车, 比如通用的VOLT等, 最后都失败了,内燃机在混合动力里面的最大优势就是高速上直接驱动车轮而实现最大的燃油效率，而丰田和福特的ECVT也没什么顿挫。所以这造就了福特FUSION HYBRID高速上能超过40 MPG.
还是有明白人的，理想就是在演绎 增程式混动是脱裤子放屁啊，落后技术
請問李老師，開頭 3:00 左右，講到純電動車時，零排放和高電能轉換效率，都只是終端數據，這裡應該要把頭端發電與輸配電的排放與轉換效率考慮進去。當然，可能比單體燃油引擎要好，但不會是那麼極端的差距了。
说得很好。谁可以先做小白鼠？问题都暴露出来后，在缺点能接受的范围内才给予考虑
啊啊啊，老師也敗在涓流充電，80%充至100%並不是涓流充電，是階梯式的定電壓充電；涓流充電的技術是讓100%電量的電池能持續維持在滿電狀態，隔一段時間用小電流對電池補充電量的充電模式，這才是涓流。
汽车充电器输出电流一般在1-50安，有的跳跃启动模式甚至能达到200安以上。汽车的涓流充电输出电流一般在1-3安。为保护电池安全从80%到100%再到100%以后，充电器输出电流一直控制在1-3安。1-3安比50-200安😏汽车用智能涓流充电器，从80%或以后就采用1-3安涓流输出了，李老师这么说也没毛病
@@流氓王的铁蛋公主 涓流充電是定電流模式，它是鎳氫電池最後一個階段的充電技術；而鋰電池的80％之後是採用定電壓，為了解決速度慢的問題，目前是以階梯式微幅上調電壓來加速，跟涓流扯不上邊，很明顯這是對專有名詞的誤解。
李老师，既然谈到新能源汽车，你就把氢能源车一起讲了呗。理论上，油转电或煤转电，污染还是存在，不过多少的问题。如果煤转氢或者电转氢，是否可以更加环保？现在丰田和现代的氢能源车都能跑1000KM了。
李老师讲的是最透彻的
不认可最后的结论，对未来车的预测，我认为未来的车一定是动静分离的。换句话说车厢是可以分离的，机头（加地盘、电池等）可以独立实现自动驾驶，而乘客的轿厢可以挂在后面或者放到上面，具备随时分离组合的能力。机头会由三方运营公司来管理，保证库存和续航，用户无需关心。
不認同你的結論，我認為未來的車一定是飛天的，透過太空電梯頂部的太空站輻射月球上氘氚核聚變產生的能源，電量隨時都是滿的，你說的庫存和續航管理都沒必要。
這樣像就像租車阿！還是你有新的商業模式？
在效率这个问题点/也就是减碳（主要是：不同路况，以及不同的速度要求下）汽电二者的优势不尽相同，增程式可能仅解决几个主要问题。市内主机驾市外也不求高速的需要下，纯电是最理想的，，，，永乐大典是否可以将这些例子都列出来，讨论一下在增程模式下，电电好 还是汽电好，，，这事应该非常有意义和价值
之前看过一个电车的电池订阅概念，就是去到特定的"电站"，直接给你没电的电池替换成满电的电池，超级省时间。当然那个电站也会陆续地一直把没电的电池持续后台充满。缺点是，运气不好有可能换到刚好出错/有问题的/性能已经很差的电池，所以有可能还需要有检验电池效率的问题。（其实也就是现在电动摩多更换电池站的意思啦，只是难度感觉上高很多。
汽車換電不靠譜，以特斯拉來說幾千顆串聯的18650電池動輒200公斤，只能靠吊車來吊。而且換電系統也沒有解決快充大電池電能的問題。
类似汽车维修重心那种可以将车提起的装置，我相信这种工程是可行的只是成本、频率和技术人员的问题。（我们就交给专业的来解决😂
你指的快充大电池电能是有什么问题呢？最后20%充得慢的意思吗？
我是指足以媲美油車加油速度之類的超級閃充技術，以台灣的gogoro電動車換電站，就常常換到只充到一半的電池，充電速度完全跟不上車主換電的需求速度，可能是成本考量問題，設置的電池數量不夠多。
这就涉及到电池管理层面了，只要有足够大的电池数量作为循环，还是可以解决的。类似于超市里的货物，要怎么管理物流才能确保顾客几乎能24小时能买到最新鲜的/质量最高的商品，几乎都是以量取胜。
沒油又沒電要怎麼辦？台灣曾出現過油電雙漲，買哪種都不划算所以豐田的PRIUS是哪一種？ ( 本集影片由理想汽車冠名贊助播出 )
要啥车啊，走路出门啊！
李老师能不能从制造开始， 制造阶段的碳排放和制造成本--> 用户使用阶段的碳排放和制造成本-->报废回收阶段的碳排放和制造成本， 3个阶段这一整个大周期， 来对比一下电动车和燃油车？ 到底哪个更环保， 碳排放更少，
把電能原點和電池出生到死亡，加在一起，那還環保？省錢？開電車是拿電池當里程成本的。
理想的业配hhh 恭喜老师
理想one和保时捷相提并论了。增程车优点确实如李老师所说，但它的缺点是系统的串联特性，任何一个环节出问题，整个车都无法行驶，油电系统并存让它的稳定性比不上纯电车，也比不上纯油车，也比不上混动车。轻混车如果电池坏了，还可以驱动。插电混动车如果电池坏了，也有一个模式保证车辆可以走到维修点。增程坏了就直接坏路上了，等着板车来拖吧。
增程坏了可以充电。。。
就服你👍👍👍
理想one非常受中年男人喜欢.
为什么要等充电呢？以后加油站会慢慢增加或者变成换电池功能的换电站，车子进入换电站后，机械手臂把整块无电电池从底盘取出，把充满电的电池放入就行了，两分钟的事情。换掉的无电电池等半夜错峰充电。以后买车就是买个车壳了，电池性能才是关键。
应该聊一下增程式电动车的短板，以及为什么欧美大厂不采用
欧美不采用是不愿意去做改变。
利益驱使
短板不是说了吗，发动机要保养啊，噪音和震动比不上纯电。虽然增程车的电池基本是浅充浅放，但随时间也会有损耗。电池那么贵，会导致二手车保值率不如汽油车。
老師的肚子也是增程式
不一样, 这是由单一储能材料组成的. 那就是最环保的生物能: 脂肪🙈
小叮噹~
老师肚子又大了一圈
个人理解增程式的诞生 还是为了绕开日系厂商的混动专利 实际上现有混动车配个大电池 干的和增程没啥区别 未来汽车的使用场景在很长一段时间很可能是电动 和 汽油共生的
个人理解是不想辛苦研发，造新词语割韭菜
增程式电动车的原理有点类似于火车，烧柴油发电驱动火车头。
开电车还要充电好麻烦啊，而且一次得充一个多小时，有没有一种化学液体，每次加注就可以用来燃烧驱动车辆呢？
李老师终于恰上饭了。。。。
李永乐老师有一点没有讲，蔚来可以换电的，还是蛮快的，还有就是，电动车在跑高速的时候，他的工作效率还是蛮低的而且挺费电的，不过相较电费和油费的话，电费还是很便宜的
理想真是无孔不入啊，连李永乐老师也沦陷了！
增程式的工作模式很棒啊～
理想就是实力演绎脱裤子放屁的增程式。。。
李老师也开始恰饭了，没什么不好，老师也要吃饭的嘛，如果能在一开始说明本视频由理想汽车赞助播出就更好了
李老师可以出个视频深入下我们国产比亚迪混动、吉利雷神、长城柠檬、长安idd这些的技术原理以及差别吗
其实带电池的车,电池的能量来源还有一个是再生制动,不过这个不是每种车都有的
原来最后提到了一点点
没有满100000减5的优惠券吗？我等了一集。
虽然变速箱有顿挫，但顿挫起来感觉很爽啊
我怀疑你正在开车
可以讲氢燃料电池汽车，日本这个发展很好，感觉这个是未来
氢燃料电池发展比纯电还早，之所以发展这么久还没大批量上市也是有不少问题的。
如果一种动物走起来像鸭子，叫起来像鸭子，吃起来也像鸭子，那它就是鸭子。增程器看起来用起来完全就是一块更便宜但更容易补能的电池。理想one就是一辆电动车，只是背着一块高性能锂电池和一块方便补能的燃油电池。
@@shuijiao1485 你信不信无所谓，就算这么多损耗都算上，电动车的最终能量利用效率也比燃油车高多了。你以为燃油车宣称的40%热效率发动机它的汽油化学能就有40%用来驱动汽车吗？太幼稚了，考虑到龟速行驶等红灯开空调等等工作状况，燃油车的汽油的化学能有15%用来驱动汽车就不错了。这还没有考虑到燃油车随处排放尾气对空气造成的污染，以及开采石油炼制汽油对环境造成的破坏。
我觉得应该设计部署电力车 车子在公路跑车顶上方悬浮三相电给车子无线提供电能
车顶盖充电器太麻烦了，占空间，成本高，挡太阳，影响视线还不好看。其实在修路的时候底下铺一层充电器，有路的地方就能充电就比较好！
要这么说，油电混动也是不错选择啊
这期应该是恰饭视频!理想汽车真的还没到那高度，比dmi真的差不少。当然dmi就是加大电池版本的immd！
电动车是用那个店太阳能板的上面了，你那下雨了几乎报废有的存变得比较好，一些那些用太阳能板几乎全部报废，在下雨里面今天全部报废。
电动车的顿挫感也不轻，不能说是它的优点，顿挫感方面燃油车大部分此电动车好
纯电动，长续航还有一个缺点，电池过重800-900公斤，这样节能效果会打折扣。
內燃機也很重，加上變速箱，動力聯軸，油桶等足以抵消電池的重量。相比，電池在底盤，重心低，安全、穩定係數較高。
@@Redogful 和同等级的油车比比就知道，电车又重续航还没油车远。
@@曹洪章 以Tesls3標配是75kWh，續航是400km，若加大至150kWh，800km沒問題。
@@Redogful 重量呢？理想才2.3吨。比纯电的suv蔚来还要轻。电池的能量密度和汽油比就是个渣渣。
@@曹洪章 你可否知道電動車輸出功率密度比燃油機高出10倍以上嗎？內燃機、變速箱，水箱，離合器等不輕阿。
讲的真好，但我现在有一个问题很想知道，油车的效率是40%，那么增程式发了电再给电动机，效率是大于还是小于40%。按道理肯定是大于40%，不然工程师白忙了。很想知道具体的数字。
不是油車的效率是 40%，是內燃機的效率是 40%。但是透過變速箱跟其他機械結構，到最後轉換成車子的動能，是小於 40%的。增程式用的是一樣的內燃機，所以在產生動力這邊是一樣的，後面加上電力轉換和電池損耗，肯定也是小於 40%。主要的差別是，增程式的損耗是固定的，而普通燃油車的損耗是變動的，特別是在城市堵車的情況下效率非常低（< 20%）
李老师可以接个广告，赚点额外收入，这期估计很多人听后会关注理想one
这个几乎可以肯定是广告植入
純電動車也是會排放汙染的，只是把汙染移到發電廠~
又不是所有电能都来自火电厂，有核电风电水电，而燃油车的污染是100%
发电厂的能率要高，而且更方便管控。
@@rockyshi9609 交流電變成直流電 ，轉換效率
還有最重要的一點沒說 電池壽命
純電車的歷史比較燃油車更久。第一台車就是純電的，只是跑不遠，不流行。
李老師值得讚一下。
增程式电动车广告想好了： 别人都在卖汽车，我们卖的是发电站！
2021款还真能当发电站用，超香😃
理想这单子都敢接，看来给的很多🤣
理想的增程油耗和V8一个等级，不懂新能源在哪里
@@Damon-v5p 睁着眼说瞎话，白看李老师的视频了
@@joeyyang1127 大哥不是汽车行业的吧，你随便采访一个理想车主就知道了，理想配的是一个1.2的发动机来增程，百公里油耗12，我的奥迪V8 4.0T百公里油耗12.9.你算算吧，都是炒作而已
@@Damon-v5p 百公里12个油要么在跑赛道，要么长期超130码。市区平均就7到8个多。高速顶着限速基本10个左右。超11个油我就可以保证你长长时间超速了。麻烦多问问真车主
@@曹洪章 自己问问车主吧，不用和我辩论，我就是上汽的。周边很多卖二手车的我都问过卖车的理想车主，这么喜欢为什么你不去买一台来开开？这都是不是割韭菜，这叫收割脑瘫
制造电池, 和发电过程中的污染, 温室气体的排放问题要另算. 对于环保一种说法是: 油车是随地大小便(排废气). 电车是集中排便😂
电车的电池可以集中回收，电池重新翻新，没什么污染。
的确是这样 但用了多少水电就意味着环保了多少 相对环保是没错的
集中排便集中處理，污染會少一些而已。
世界未来最有前途的是化学燃料电池汽车，燃料电池，100%转化效率，0排行
@@CC-gi7og 水电也破坏环境会造成气候改变降水改变。
李老师教大家如何更好的开车！
恭喜李老师，优点都说完了。能不能讲讲增程式的缺点，既然优点这么多，为什么世界各大车企很少有增程式的电车而基本都是混动呢？
其实增程是因为电池成本降低、电机/电控普及才发展起来的，也是近几年的事情。近期采用增程路线的越来越多，除了理想One，还有日产e-power、东风岚图、福特野马（忘了是什么型号）等等。去年10月本田中国发布的新一代iMMD插混，实质也是增程。虽然发动机还有直连车轮的机制，但速度达到160km/h才会直驱……所以在中国的道路就是100%的增程
建议李老师算一下发电效率和使用成本。
李老师，改天能讲一下掉头发的原理吗，我们在法国的整天面临这问题
還有一種選項阿~純電車然後車廂放發電機，選我正確XD
這不就是增程式電動車的模式嗎?
我一直都是开的电动车，充电也方便，充一次电可以用2-3天。就是下雨天戴头盔的时候穿雨衣不太方便。
哈哈哈哈哈哈哈哈
只要不穿，雨水就不能打濕你的衣服了。
老奶奶过马路都不扶，就服你
╮(￣▽￣")╭百億電動車出門 從不炫耀 遮風擋雨 很方便
还是两座敞篷～
谢谢李老师👨🏫，讲的清楚明白！我刚刚入手一辆混合动力车，体验非常棒。4.1L/100km，以前的纯燃油车13L/100km。
0:51看來老師也是很懂網路上噴子的生態呢，講得真順
增程式電動車，小朋友雖然是學機械的，還是第一次聽到，長知識了! 轉速-扭矩讓引擎的效率維持在最佳的區間，簡化來看是引擎帶動的發電機+馬達(電動機)? 這個設計在車子效率上也是比油電混合車較好。一般車用柴油引擎校率可達40%以上，發電廠燃氣輪機效率約33%，以效率而言柴油較佳，但成本是另一回事了。 謝謝李老師上課!
這一集太棒了;而且又是新技術新產品新知識，解析的又清楚！如果理想one在美國可以買到,我現在馬上就去訂一部！1000公里相當於600mile 從南加去北加不必中途加油!太棒了！謝謝永樂大帝
馬自達用轉子引擎來當充電寶已經申請專利了！ 噪音低 發電量大 體積小可以塞在備胎座內 這個甚至可以賣給其他廠 反正現在一堆人不會換備胎 只要原車設計有備胎座就可能能加裝
油箱呢？
00:50
老師也太親民了~哈哈
我买特斯拉，长途再配一台高效发电机随车，不用担心困在路上，这是最好的增程式电动车！别的就不想了！
我觉得氢能才是人类正确的发展方向。第一，环保，第二，不像电能，它能作为火箭推进能源，第三，没续航焦虑。唯一的缺点来自生产氢能，就是电解氢效率不高。希望各国能找到更好生产氢能的技术
氢能源也离不开电池
关于电动车的电池问题，电动自行车的那种共享电池的方式已经是我这里快递员的选择了，我觉得非常合理。不用买电池，而是租电池。随时换电，也没有自己充电失火的危险。我觉得类似五菱宏光miniE的这种小车，完全可以借鉴。把空置货箱改造成放8~10块电动自行车电池槽，在市区通勤相当于无限续航。
汽車換電會不會太大工程？倒不如直接租車，免裝拆，沒電直接換一輛就行🤤
@@VictorNKC 那太方便了，只是閒置成本太高了。
永乐老师的这期太重要了，是我们今后普及清洁能源车使用常识的一个好开端。今后可以根据增程式的原理创造电电式，纯电动车，，另外，可以将工作程式上电脑智能化，这样，不仅解决后顾之忧，还能效率最大化即减碳最大化。
哈哈，理想牛逼。竟然找到李老师做广告。虽然讲的很顺，但落后的技术依然不会被主流人群接受。但看到李老师大大的恰饭，我还是很开心的。老师加油
这不能算落后的技术吧，别人至少去掉发电机和油箱还是一台不错的电动车。总不能因为多了发电机就比纯电落后了。
那得看发动机的品质了
俺村里拉农作物的电动三轮车 按上摩托车发动机改的发电机已经好多年了 美中不足 充的电耗光时 油耗一点不少
理论上的好处确实不少。但是实际上有两点也不应该忽略
1）增程式电车必须两套发动机，重量大，耗能更高
2）内燃机高速的状况下效率更高，电动机越快越费电。
就理想one来说，一般大家反应8－10个油／百公里，其实和内燃机机差别不大。只能说随着技术的发展，可能有更好的未来。不过正如李老师说的，这些车无论如何都是个过渡。。。
第一，你的比较不是同等大小的车辆；第二，你假设永远处于亏电阶段
第三 两套发动机不一定重量更大： 相比纯电它节省了电池的重量， 相比燃油车节省了变速箱的重量
感谢李老师，很棒的解释！提取一年就预示了理想汽车的现在的行情。
第三类混合动力其实可以继续细分：
1. 最老的是丰田专利系为代表的行星齿轮混合动力，历史很久了，在的士行业里流行过一阵，但是不能插电，逐渐淡出。
2. 后来有作为燃油向纯电车过渡产品的插电混动车（PHEV），是传统车厂的最爱，因为可以较大程度保留他们本身传统优势（机械调教），又能尽快的推出使用体验类似电动车的产品。
3. 再后来，又出现了类似BYD DM-i，本田IMMD这样的极端接近增程电动的混动车，也就是变速箱已经极度简化，只剩下跑高速的一个档，其他所有工况下，就是个增程电动。因为跑高速，是燃油直驱唯一一个效率仍然优于电动的工况。这类车的电池大小也基本和增程混动类似，市区内使用的体验非常接近增程电动，跑高速的实际能耗又比电驱动的车低。缺点是仍然有传统车的传动轴，所以整车结构还是接近油车（也就是电动车拥趸常常鄙视的“油改电”结构），舱室设计和布置没有电动车那么灵活。
另外，“增程电动“这种概念，其实在船舶工业早就在用，叫做“全电驱动”，或“全电推进”。大型现代船舶，各种设备和生活舱室对电力的需求其实非常高，于是人们就想干脆把螺旋桨也用电机来驱动，成为”全电船舶“。电气化的好处是可以“智能化”，由一套智能控制系统来监视和调度全船的能源分配。但是人类的能量储存技术不足以支持船舶（尽管有各种方案，比如飞轮储能）不带发电机的长期运行，所以最终还是需要带着基于内燃机的发电机组。尽管如此，全电船舶也是一大进步，因为又粗又长又重的传动大轴不需要了，同样是笨重铁疙瘩的减速齿轮箱也基本不需要了。另外，因为内燃机直接发电，和后方的螺旋桨间没有刚性连接，只有电缆连接。内燃机组布置起来非常灵活，放在船的任何地方都可以，这意味着过去复杂的，极度占用内部空间的排烟道也可以简化，因为内燃机可以更靠边，靠上布置，而不是深埋在离传动大轴较近的底层轮机舱。
汽车的增程发电机其实也有这个布置灵活的优势，比如过去的宝马i3，有纯电版和增程版，增程版其实就是多一个占用部分后备箱空间的发电模块。
李老师带货了，对于工程学来说，机构越复杂，部件传导的越多，工程机械的不确定性就越高。国内电动车开始还试图在传动系统加变速箱控制扭矩。特斯拉一直是提高电机转速，提高功率，利用减速齿轮保持扭矩。越复杂的机构越容易出错，越不容易保养和维修。理想one几年以后就被淘汰，这是大概率事件。
哈哈哈，科普型带货。
现在越来越觉得 增程是未来了
个人看法. 关于动能回收时候电池涓流充电问题, 可以用拉法(超级)电容存储刹车回收能量, 然后优先合并到电池充电或者发动机放电路径上. 大概统计一下刹车平均时间和能回收的动能, 选择一个合适的容量跟耐压, 让大部分情况下电容充不满即可, 不用让电池充不满80%.
看了看自己的钱包，还是先坐公交车吧，油动电动混合动的都有...
我一般都开着雅迪
公交车都是豪车，好几百万呢
每天坐豪车上下班
燃油車也有發電機的，給電池充電用，車上很多東西也還是要電的，最基本的火星塞就是用電的。
所以没电就点不了火
丰田混合动力系统的变速箱跟传统的不同，非常巧妙，是没有顿挫感的
你说的是CVT，那个钢带？。。
恭喜老师接推广单了🤪😜
这个推广很软
我是发自内心地希望李老师和所有他这样的老师能够发财。
真恶心，增程式这么好日本德国美国会不搞？
@@jameszhang6298 我去頭又大的車行，他們的大廳就有一個電視講訴油電混合的歷史，頭又大四十年前就在搞了，當時電池技術不行
@@jameszhang6298 氢燃料汽车，你看德国美国不搞？这是汽车工业革命都在抢滩，不是技术上优劣之分，是市场占有的攻坚阶段
看来只有蔚来汽车才是能和燃油车拼杀的品牌，换电池就可以做到几分钟就充满电了。
其实石油的能量储存过程也是很漫长的，只是目前能直接开采石油而已。如果电池的储能过程太快，恐怕浪费更加严重（快充提高了效率，但是也降低了利用率），有点像开车时车速太高燃油效率降低。
李永乐老师应该联系蔚来汽车，做一个换电池的方案解说，这个使用体验应该更好。以后换电站多了（接近加油站的数量），那就很方便了，在家里可以选择充电，也可以直接选择去换电站换电池（这个价格应该还是比加油更划算）。
到哪去换电池?
換電的總體成本是廠商和消費者無法接受的。
因為你不使用車的時候，車子上的電池是無法給別人使用的，總體來講電池數量要等於車子數量四倍，才會有換電的方便，那是多大的成本負擔。
何況，電池是不用也天天在損耗的。
只是電池實在太重，換電需要機械，否則像送餐一樣就解決了不少問題。
将汽油变成电能最高效率的方法，不是什么增程式汽车，而是燃料电池的途径。通过电化学的方法加上催化剂，将化学燃料中的化学能100%转化成为电能。比增程式汽车这种先发电再驱动，以及现在这种火电站发电再充电的，比这两种途径效率都要高。所以未来最环保的，最有前途的应该是化学燃料电池汽车，可能这种原理的汽车才是笑道最后的。但是基于燃料电池特别是催化剂技术发展没有那么快，在短期内各种汽车都会处于竞争状态，百花齐放，最后促进各种技术高速发展，最后通过便民体验还有市场来决定谁最适合。只是从化石能源能量利用率角度，燃料电池汽车会是理论上最最环保的。另外在未来核能汽车也是可能的，将微型核反应堆做到汽车里面，核裂变微型化技术，同时解决了安全问题，那几乎就不存在充电问题了，一辆汽车一辈子只加一次核燃料就行了，这个属于天马行空啦但是也不是不可能。清洁环保，人与自然和谐相处是未来世界的主旋律，如果这样积极发展，人类前途还是很光明的。
离开安全易用谈环保清洁都是天马行空。
核能是蒸氣機。
丰田普锐斯等车型早就有PHV车型，也就是所谓的增程车，属于混动车的一种，不是单独的一个门类。另外，电动车很多都有变数箱，像宝马的i8，丰田纯电用的是ecvt，没有变数箱的话高速状态提速慢，耗电多。
我第一次了解理想汽车的机理时，也是笑话它的，但是，后来了解了更多的实际知识，对它却大为赞赏。希望他一直走下去，越做越好。也希望传统车企也搞这样的车，毕竟，它们有优秀的发动机
这一期我看懂了，李老师被理想充值了
李老师值得被充值
必须要科普了，不然弱智天天带节奏
先说环保问题 ，电池回收和重金属污染远比这汽油的严重，电池衰减等等，电车虽然很适合中低场合使用，但是对于高速来说是很差的加上温度比起燃油车更敏感续航会打打折扣
重载车辆，从虎p到斐迪南到现在的矿山卡车，从本质上讲都是曾程式的，但是只曾程
史上最硬核的一期恰饭
嫉妒
无论是不是恰饭视频，人家讲的有道理就行！！
电大部分来自火力发电厂，火力发电效率也在40%左右，还有排放污染，在通过电机80-90% 实际效率也就是30%多，还有电池污染。比内燃机汽车污染严重多，效率也差得多。
同意說法，只是內燃機若能在最佳效率跑才能有最佳效率，若只能在都市內塞車哪效率肯定不佳。
全程盯着肚子，中年男子难逃的噩梦。
我的青春小鳥一去不回來....
增程式电动车高速的时候效率还是比燃油车低的，本田混动其实就是低速增程+高速发动机直连的结合。比亚迪的混动技术其实就是有电池版的本田混动。
高速切换直驱也会影响体验，切换时会有不平顺，切换后动力会立马下降，加速也和燃油车一样有滞后。习惯了无延时的电车，对这些变化会很敏感。
发动机工作在最高效率可以省油，电动机驱动有良好体验。
所以比亚迪dmi才这么好卖，理想虽然好，但是相比起来太贵了。
而且目前在售的量产车效率最高的是还是比亚迪dmi（热效率42%），百公里油耗宣传是3.x升。
纠正一下，燃油车里面的柴油车能达到50%效率，压燃效率都比较高 马自达的压燃汽油应该也差不多。。
另外燃油车用cvt也可以很平滑。
半年前脑子进水, 半年后真香
手工耿耿哥已經做出純電動車的未來，直接在屁股掛一個充電寶，如果掛一個不夠還可連續一直掛，像蜈蚣一樣，理想狀況下，只要掛夠多最終可以實現一台車一次充電環繞地球一圈
其實也不用想著是過渡什麼的，油電混合車喊過渡喊了超過20年了，當年買的現在都已經考慮換新車了。
直接用功耗來計算還是不夠嚴謹
因為車子是走走停停的，重量也會耗能，掛越多東西，車子越重，效率變差。
價格，耐用性，方便性，安全性，舒適度，都會影響使用者決定
感謝李老師解釋，釐清了不少車行埋在行銷術語裡說不清楚或是不願意說清楚的事情。
增程混动就现在来说是很有优势的。 汽油能量密度高，电能动力损耗低。通过让发动机保持在最佳转速可以很好的达到节能的目的并且保持良好的续航能力。纯电的问题主要还是在电池上，能量密度低，充电"慢"，自重大。
李老师，麻烦你给普及一下酸的知识，酸的种类。尤其从女性小朋友刷酸的角度上给普及一下，白醋，果酸，水杨酸，等等各种酸类的区别和共性。相信想得到这方面知识的小朋友一定很多。
李老师，很多传统的混合动力车的都是用电动辅助变速箱，就是说内燃机一直处于固定转速或者停机状态，电动机起到多退少补的作用，相当于无极变速，因此也是没有传统变速箱的顿挫感的。
日本三大車廠的增程式方向，純電優先：Nissan e-power。燃油優先：Toyota Hybrid。油電混動：Honda i-MMD
Toyota油電不是增程，因為汽油引擎還會驅動車輪
就是带燃油发电机的电驱动车 其实 老百姓最便宜的通勤模式是低排量汽油车 车身便宜 省下来的5万可以加好几年的油
我刚把我的电动三轮，加装了一个燃油增程器，看来比较先进了。是不是也是增程式电动车
开了几年增程的宝马 i3，邮箱只有 10 升，偶尔跑长途勉强够用。发动机是宝马摩托车同款，效率应该是挺高，唯一的问题是可靠性差，开一段时间后时不时就出现警告，增程器就不能用了。网友们研究认为是增程器水汽排放处理不好。后来的情况就是宝马已经不出带增程器的 i3 了，我把这车也卖了。所以现在搞增程器是复古吗？
老師真的非常厲害，什麼都懂一樣
反向请教李老師哪個领域非專業?
李老师并没有阐述增程式电动车的最大缺点啊, 也是纯电动车的大缺点, 就是高速状态下电量消耗极大, 这也是福特, 丰田一直采用混合动力而不是增程式的原因. 很多厂商都搞过增程式电动车, 比如通用的VOLT等, 最后都失败了,内燃机在混合动力里面的最大优势就是高速上直接驱动车轮而实现最大的燃油效率，而丰田和福特的ECVT也没什么顿挫。所以这造就了福特FUSION HYBRID高速上能超过40 MPG.
还是有明白人的，理想就是在演绎 增程式混动是脱裤子放屁啊，落后技术
請問李老師，開頭 3:00 左右，講到純電動車時，零排放和高電能轉換效率，都只是終端數據，這裡應該要把頭端發電與輸配電的排放與轉換效率考慮進去。當然，可能比單體燃油引擎要好，但不會是那麼極端的差距了。
说得很好。谁可以先做小白鼠？问题都暴露出来后，在缺点能接受的范围内才给予考虑
啊啊啊，老師也敗在涓流充電，80%充至100%並不是涓流充電，是階梯式的定電壓充電；涓流充電的技術是讓100%電量的電池能持續維持在滿電狀態，隔一段時間用小電流對電池補充電量的充電模式，這才是涓流。
汽车充电器输出电流一般在1-50安，有的跳跃启动模式甚至能达到200安以上。汽车的涓流充电输出电流一般在1-3安。为保护电池安全从80%到100%再到100%以后，充电器输出电流一直控制在1-3安。1-3安比50-200安😏汽车用智能涓流充电器，从80%或以后就采用1-3安涓流输出了，李老师这么说也没毛病
@@流氓王的铁蛋公主 涓流充電是定電流模式，它是鎳氫電池最後一個階段的充電技術；而鋰電池的80％之後是採用定電壓，為了解決速度慢的問題，目前是以階梯式微幅上調電壓來加速，跟涓流扯不上邊，很明顯這是對專有名詞的誤解。
李老师，既然谈到新能源汽车，你就把氢能源车一起讲了呗。理论上，油转电或煤转电，污染还是存在，不过多少的问题。如果煤转氢或者电转氢，是否可以更加环保？现在丰田和现代的氢能源车都能跑1000KM了。
李老师讲的是最透彻的
不认可最后的结论，对未来车的预测，我认为未来的车一定是动静分离的。换句话说车厢是可以分离的，机头（加地盘、电池等）可以独立实现自动驾驶，而乘客的轿厢可以挂在后面或者放到上面，具备随时分离组合的能力。机头会由三方运营公司来管理，保证库存和续航，用户无需关心。
不認同你的結論，我認為未來的車一定是飛天的，透過太空電梯頂部的太空站輻射月球上氘氚核聚變產生的能源，電量隨時都是滿的，你說的庫存和續航管理都沒必要。
這樣像就像租車阿！還是你有新的商業模式？
在效率这个问题点/也就是减碳（主要是：不同路况，以及不同的速度要求下）汽电二者的优势不尽相同，增程式可能仅解决几个主要问题。市内主机驾市外也不求高速的需要下，纯电是最理想的，，，，永乐大典是否可以将这些例子都列出来，讨论一下在增程模式下，电电好 还是汽电好，，，这事应该非常有意义和价值
之前看过一个电车的电池订阅概念，就是去到特定的"电站"，直接给你没电的电池替换成满电的电池，超级省时间。当然那个电站也会陆续地一直把没电的电池持续后台充满。
缺点是，运气不好有可能换到刚好出错/有问题的/性能已经很差的电池，所以有可能还需要有检验电池效率的问题。（其实也就是现在电动摩多更换电池站的意思啦，只是难度感觉上高很多。
汽車換電不靠譜，以特斯拉來說幾千顆串聯的18650電池動輒200公斤，只能靠吊車來吊。而且換電系統也沒有解決快充大電池電能的問題。
类似汽车维修重心那种可以将车提起的装置，我相信这种工程是可行的只是成本、频率和技术人员的问题。（我们就交给专业的来解决😂
你指的快充大电池电能是有什么问题呢？最后20%充得慢的意思吗？
我是指足以媲美油車加油速度之類的超級閃充技術，以台灣的gogoro電動車換電站，就常常換到只充到一半的電池，充電速度完全跟不上車主換電的需求速度，可能是成本考量問題，設置的電池數量不夠多。
这就涉及到电池管理层面了，只要有足够大的电池数量作为循环，还是可以解决的。类似于超市里的货物，要怎么管理物流才能确保顾客几乎能24小时能买到最新鲜的/质量最高的商品，几乎都是以量取胜。
沒油又沒電要怎麼辦？台灣曾出現過油電雙漲，買哪種都不划算
所以豐田的PRIUS是哪一種？
( 本集影片由理想汽車冠名贊助播出 )
要啥车啊，走路出门啊！
李老师能不能从制造开始， 制造阶段的碳排放和制造成本--> 用户使用阶段的碳排放和制造成本-->报废回收阶段的碳排放和制造成本， 3个阶段这一整个大周期， 来对比一下电动车和燃油车？ 到底哪个更环保， 碳排放更少，
把電能原點和電池出生到死亡，加在一起，那還環保？省錢？開電車是拿電池當里程成本的。
理想的业配hhh 恭喜老师
理想one和保时捷相提并论了。增程车优点确实如李老师所说，但它的缺点是系统的串联特性，任何一个环节出问题，整个车都无法行驶，油电系统并存让它的稳定性比不上纯电车，也比不上纯油车，也比不上混动车。轻混车如果电池坏了，还可以驱动。插电混动车如果电池坏了，也有一个模式保证车辆可以走到维修点。增程坏了就直接坏路上了，等着板车来拖吧。
增程坏了可以充电。。。
就服你👍👍👍
理想one非常受中年男人喜欢.
为什么要等充电呢？以后加油站会慢慢增加或者变成换电池功能的换电站，车子进入换电站后，机械手臂把整块无电电池从底盘取出，把充满电的电池放入就行了，两分钟的事情。换掉的无电电池等半夜错峰充电。以后买车就是买个车壳了，电池性能才是关键。
应该聊一下增程式电动车的短板，以及为什么欧美大厂不采用
欧美不采用是不愿意去做改变。
利益驱使
短板不是说了吗，发动机要保养啊，噪音和震动比不上纯电。虽然增程车的电池基本是浅充浅放，但随时间也会有损耗。电池那么贵，会导致二手车保值率不如汽油车。
老師的肚子也是增程式
不一样, 这是由单一储能材料组成的. 那就是最环保的生物能: 脂肪🙈
小叮噹~
老师肚子又大了一圈
个人理解增程式的诞生 还是为了绕开日系厂商的混动专利 实际上现有混动车配个大电池 干的和增程没啥区别 未来汽车的使用场景在很长一段时间很可能是电动 和 汽油共生的
个人理解是不想辛苦研发，造新词语割韭菜
增程式电动车的原理有点类似于火车，烧柴油发电驱动火车头。
开电车还要充电好麻烦啊，而且一次得充一个多小时，有没有一种化学液体，每次加注就可以用来燃烧驱动车辆呢？
李老师终于恰上饭了。。。。
李永乐老师有一点没有讲，蔚来可以换电的，还是蛮快的，还有就是，电动车在跑高速的时候，他的工作效率还是蛮低的而且挺费电的，不过相较电费和油费的话，电费还是很便宜的
理想真是无孔不入啊，连李永乐老师也沦陷了！
增程式的工作模式很棒啊～
理想就是实力演绎脱裤子放屁的增程式。。。
李老师也开始恰饭了，没什么不好，老师也要吃饭的嘛，如果能在一开始说明本视频由理想汽车赞助播出就更好了
李老师可以出个视频深入下我们国产比亚迪混动、吉利雷神、长城柠檬、长安idd这些的技术原理以及差别吗
其实带电池的车,电池的能量来源还有一个是再生制动,不过这个不是每种车都有的
原来最后提到了一点点
没有满100000减5的优惠券吗？我等了一集。
虽然变速箱有顿挫，但顿挫起来感觉很爽啊
我怀疑你正在开车
可以讲氢燃料电池汽车，日本这个发展很好，感觉这个是未来
氢燃料电池发展比纯电还早，之所以发展这么久还没大批量上市也是有不少问题的。
如果一种动物走起来像鸭子，叫起来像鸭子，吃起来也像鸭子，那它就是鸭子。
增程器看起来用起来完全就是一块更便宜但更容易补能的电池。
理想one就是一辆电动车，只是背着一块高性能锂电池和一块方便补能的燃油电池。
@@shuijiao1485 你信不信无所谓，就算这么多损耗都算上，电动车的最终能量利用效率也比燃油车高多了。
你以为燃油车宣称的40%热效率发动机它的汽油化学能就有40%用来驱动汽车吗？太幼稚了，考虑到龟速行驶等红灯开空调等等工作状况，燃油车的汽油的化学能有15%用来驱动汽车就不错了。
这还没有考虑到燃油车随处排放尾气对空气造成的污染，以及开采石油炼制汽油对环境造成的破坏。
我觉得应该设计部署电力车 车子在公路跑车顶上方悬浮三相电给车子无线提供电能
车顶盖充电器太麻烦了，占空间，成本高，挡太阳，影响视线还不好看。其实在修路的时候底下铺一层充电器，有路的地方就能充电就比较好！
要这么说，油电混动也是不错选择啊
这期应该是恰饭视频!理想汽车真的还没到那高度，比dmi真的差不少。当然dmi就是加大电池版本的immd！
电动车是用那个店太阳能板的上面了，你那下雨了几乎报废有的存变得比较好，一些那些用太阳能板几乎全部报废，在下雨里面今天全部报废。
电动车的顿挫感也不轻，不能说是它的优点，顿挫感方面燃油车大部分此电动车好
纯电动，长续航还有一个缺点，电池过重800-900公斤，这样节能效果会打折扣。
內燃機也很重，加上變速箱，動力聯軸，油桶等足以抵消電池的重量。相比，電池在底盤，重心低，安全、穩定係數較高。
@@Redogful 和同等级的油车比比就知道，电车又重续航还没油车远。
@@曹洪章 以Tesls3標配是75kWh，續航是400km，若加大至150kWh，800km沒問題。
@@Redogful 重量呢？理想才2.3吨。比纯电的suv蔚来还要轻。电池的能量密度和汽油比就是个渣渣。
@@曹洪章 你可否知道電動車輸出功率密度比燃油機高出10倍以上嗎？內燃機、變速箱，水箱，離合器等不輕阿。
讲的真好，但我现在有一个问题很想知道，油车的效率是40%，那么增程式发了电再给电动机，效率是大于还是小于40%。按道理肯定是大于40%，不然工程师白忙了。很想知道具体的数字。
不是油車的效率是 40%，是內燃機的效率是 40%。但是透過變速箱跟其他機械結構，到最後轉換成車子的動能，是小於 40%的。增程式用的是一樣的內燃機，所以在產生動力這邊是一樣的，後面加上電力轉換和電池損耗，肯定也是小於 40%。主要的差別是，增程式的損耗是固定的，而普通燃油車的損耗是變動的，特別是在城市堵車的情況下效率非常低（< 20%）
李老师可以接个广告，赚点额外收入，这期估计很多人听后会关注理想one
这个几乎可以肯定是广告植入
純電動車也是會排放汙染的，只是把汙染移到發電廠~
又不是所有电能都来自火电厂，有核电风电水电，而燃油车的污染是100%
发电厂的能率要高，而且更方便管控。
@@rockyshi9609 交流電變成直流電 ，轉換效率
還有最重要的一點沒說 電池壽命
純電車的歷史比較燃油車更久。第一台車就是純電的，只是跑不遠，不流行。
李老師值得讚一下。
增程式电动车广告想好了： 别人都在卖汽车，我们卖的是发电站！
2021款还真能当发电站用，超香😃
理想这单子都敢接，看来给的很多🤣
理想的增程油耗和V8一个等级，不懂新能源在哪里
@@Damon-v5p 睁着眼说瞎话，白看李老师的视频了
@@joeyyang1127 大哥不是汽车行业的吧，你随便采访一个理想车主就知道了，理想配的是一个1.2的发动机来增程，百公里油耗12，我的奥迪V8 4.0T百公里油耗12.9.你算算吧，都是炒作而已
@@Damon-v5p 百公里12个油要么在跑赛道，要么长期超130码。市区平均就7到8个多。高速顶着限速基本10个左右。超11个油我就可以保证你长长时间超速了。麻烦多问问真车主
@@曹洪章 自己问问车主吧，不用和我辩论，我就是上汽的。周边很多卖二手车的我都问过卖车的理想车主，这么喜欢为什么你不去买一台来开开？这都是不是割韭菜，这叫收割脑瘫
制造电池, 和发电过程中的污染, 温室气体的排放问题要另算. 对于环保一种说法是: 油车是随地大小便(排废气). 电车是集中排便😂
电车的电池可以集中回收，电池重新翻新，没什么污染。
的确是这样 但用了多少水电就意味着环保了多少 相对环保是没错的
集中排便集中處理，污染會少一些而已。
世界未来最有前途的是化学燃料电池汽车，燃料电池，100%转化效率，0排行
@@CC-gi7og 水电也破坏环境会造成气候改变降水改变。
李老师教大家如何更好的开车！
恭喜李老师，优点都说完了。能不能讲讲增程式的缺点，既然优点这么多，为什么世界各大车企很少有增程式的电车而基本都是混动呢？
其实增程是因为电池成本降低、电机/电控普及才发展起来的，也是近几年的事情。近期采用增程路线的越来越多，除了理想One，还有日产e-power、东风岚图、福特野马（忘了是什么型号）等等。去年10月本田中国发布的新一代iMMD插混，实质也是增程。虽然发动机还有直连车轮的机制，但速度达到160km/h才会直驱……所以在中国的道路就是100%的增程
建议李老师算一下发电效率和使用成本。
李老师，改天能讲一下掉头发的原理吗，我们在法国的整天面临这问题
還有一種選項阿~純電車然後車廂放發電機，選我正確XD
這不就是增程式電動車的模式嗎?