Cool auta, cool video a skvěle vysvětlená technika meziplynu. Kéž by nás takových šílenců bylo víc, aby se to promítlo v nabídce automobilek. Na skladbě vozů ve videu je vidět, že dobře už bylo. Teď je většinou na výběr automat nebo automat s pádly, což zbytečně zjednodušuje jízdu a tím do jisté míry ničí zážitek. Přitom k radosti stačí tak málo.
Medziplyn je ako s dvojitou tak s jednou spojkou - revmatch. S dvojitou ulahcim pracu aj synchronu a s jednou len zrovnam otacky nech to netrhne. Na autach s dvojhmotou , elektronickym plynom je problem triafat medziplyn. To skor tym synchronom stazim pracu a derie ich mozno viac s dvojitou spojkou. Na novych autach iba s jednou spojkou a medziplyn- revmatch. Dvojitu spojku obcas radenie nahor. Hlavne pri preskoceni stupna.
@@zzo28 jsem stejného názoru. Mimochodem taky jsem nikde jinde neslyšel že by se za meziplyn považovalo jen přeřazení a dvojitou spojkou. Meziplyn byl odjakživa meziplyn ať už s dvojitou spojkou nebo bez. Jediný o čem se mluvilo dřív u bezsynchronních převodovek, tak o meziplyn s dvojitou spojkou. Nikde jsem neslyšel že by se za meziplyn nepovažovalo přidání jen s jedním vymáčknutím spojky.. Jinak s dvojitou spojkou občas řadím taky, ale nikdy při ostré jízdě.. Nemám pocit že by to mělo jakýkoliv přínos ve sportovní jízdě, spíš naopak to rozptyluje a prodlužuje dobu řazení, a někdy na to fakt čas není tam tu spojku poslat 2x prostě to považuju za trochu kontraproduktivní techniku naproti revmatchi abych byl tedy přesný.
@@PatrikKunik právě, připadá mi to víc jako snaha být zajímavý než že by to mělo nějaký význam 😀 Ale musí se nechat že mám pocit že s dvojitou spojkou řadil myslím Walter Rohl. U někoho jsem to viděl, ale úplně běžný to není, a už vůbec nutný. Osobně se vždy snažím přeřadit co nejrychleji, abych měl zas spojenej motor s kolama
Jo jezdím spíš na užívačku a sportovně spíš na motorce, ale tohle je požitek i na to koukat! Štvou mě moderní auta, co odstřihávají plyn jakmile se dotkneš brzdy, dělala mi to A4ka, dělá to Oktávka co máme teď. Zajímavý je fakt že dodávky to nedělají (Ford Transit, Custom apod) a je fakt, že mají dobrý pedály! Leckdy lepší a pohodlnější než osobáky nebo sportovní vozítka, i když tam člověk sedí jak na posedu :D Jiank já sem ročník 84 a meziplyn (ten "správný", ne jen revmatch) mě naučil kámoš, když jsme jezdili ve starýnm teréňáku nez synchra.
Díky jedničkové octávce vděčím za to, že umím standardní meziplyn 💪😁. Nebo takhle samotný meziplyn už umím od 17 let, protože mám řidičák na traktor a jezdil jsem se starým Zetor 7211 a tam bez meziplynu se člověk neobejde 😅. Ale díky octávce jsem se ho naučil dávat i v osobáku 👍😁. A od té doby jinak než s meziplynem nejezdím. Dávám ho opravdu všude 😁. Jinak super video 👍.
Moc díky za další video a za přehlídku krásných aut v akci (hlavně myslím dodávku, samozřejmě). Učil jsem se už dle minulého videa, hodně pomáhá i trénink "na suchu", jen si vizualizovat a nebo ukrást dítěti (volant s) pedály z Xboxu 😅. Palec dolů jen za to, že jste neproměnili Zmiji na tu stříbrnou, obrněnou, a nechytili na kameru pár padouchů.
10:26 začíná nejdůležitější pasáž, kde je to celkem slušně předvedeno. Kdo neví o co jde, asi nebude stíhat a chápat co se děje, dokud se k ní nedostane. Ach jo, v poslední době sedím furt v ňejakých automatech, to je hrozná nuda...
A bude hur... zatim jsou jen to automaty co se tyce prevodovek... blizsi budoucnost jsou elektricke vysavace ktere budou mit automaticke vsechno vcetne i rizeni a v mmnte kdy tomu budes chtit prislapnout tak ti ten AI vysavac sam zastavi u kraje protoze svizna jizda je pro moderni svet nepripustna =D "Film Demolition Man" krasne vystihuje =D
Díky moc! Sedím v práci, tak jsem rychle skočil na toho Vipera... a pak si to vychutnám celé jindy. Jenom se na palubě bitevních lodí vymlouvat budu dál, mají automat😂😂
Meziplyn je pro mě snad nejzábavnější část řazení 😃 dělám ho prakticky pokaždé od svižné jízdy po okresce kde ocením plynulost tak v koloně ve městě když tam převodový stupeň ladně zapadne že by ani synchronu nebylo třeba 😃
Osobně dělám jenom rev match ale do jedničky dělám i uplný, ta jednička tě to v každém autě uplně nutí, zachvíli začnu i 2ku protože tam taky cítím ty synchony jak dostávají a musí to tam člověk dávat s větší silou a potom to i držuje. Jo a co se týče pedálů tak na většině aut je ještě jeden problém, při brzdění je pedál plynu až moc vysoko, tohle se dá vyřešit pancéřovanými brzdovími hadicemi. Tak to má i ta Lancia.
Revmatch umím, teď je čas se naučit meziplyn. Taky se musím naučit správnou formu, pozici nohy, u revmatche/meziplynu
วันที่ผ่านมา +3
Super video...v čase 9:37 zazněla odpověď na všechny ty otázky na začátku......drtivá většina lidí za volantem je pohodlná, potřebujou auto který je plný asistentů a musí dělat minimum...nejlíp cpát do sebe jednou rukou mekáče a druhou telefonovat ( s nadsázkou ). Za mě na otevřených silnicích nejde prvotně o rychlost ale o požitek a doba automatů a asistentů nám tohle bere.
Přesně takhle se to dělá!!! Bez meziplynu bych u starých traktoru 🚜 a náklaďáku 🚚, bez synchronní převodovky ani nepodařil. Měl jsem možnost s tím v práci jezdit a byl to nářez.
Dvojité vyšliapnutie spojky ma naučili okolnosti, keď som jazdil na otcovom starom Tuscone kde bez toho neskutočne škrtali synchrony na trojke 😃 ďalšie cenné skúsenosti zase pridala GT86, ktorá ide hneď do šmyku keď človek len tak pusti prudšie spojku :) Najviac ma ale potešil výber áut a najmä tá dodávka, keďže na nej jazdím 😃 a áno pedále sú v pohode, páka kúsok od volantu je tiež super, na nervy mi ide len to ze volant sa nedá nastaviť kolmo na mňa ale je dosť na ležato (prekliate Fiaty a Peugeoty, Man to mal super). No a jasné že je prázdna dodávka často pretáčavá, lebo bez nákladu má veľmi ľahký zadok, nemusí byť ani sneh stačí voda 😃
o tom "Revmatch" jsem doposud neslyšel. i když mě to napadlo dělat to takhle :D, ale asi to není úplně ideální když se nesrovnají otáčky hřídele v převodovce? (kvůli vyšlápnuté spojce) no radši zkouším normální meziplyn, a zatím teda bez brzdy protože mám pedály od sebe dál než ty v tom Viperu :) takže už koukám po rozšíření pedálu
Ahoj. Ja nemozem suhlasit, ze s medziplynom som pomalsi. Kazdopadne si auto pripravim na manever mozno o okamih skor, ale ziskam hladku zmenu prevodoveho stupna, mne netreba prevodovu paku ani velmi zatlacit, samo mi ju krasne stiahne, a kontrola nad autom je podla mojho nazoru niekde v inej lige ako bez medziplynu, a uz len preradenie z 3` na 2` je hladke bez cuknutia, detto z 5 stupna do tretieho stupna pri obiehani, a ak sa naucite jazdis s medziplynom a nadobudnete prax, tak pochopite;) Ja som zozal krytiku od znamych, naco to robim, ved mam synchrony v prevodovke. Mne auto pri preradovani, kristakrižom, ide zamatovo ladne,. A mozno stupne spotreba o nieco, ale radost z jazdy sa beda vycislit fiat menou;). Penis hore, vinikajuce video. Dakujem. S pozdravom Maros
Zrovna jsem se chtěl zeptat, kde se vzalo, že je řazení s meziplynem pomalejší. Páka do kvaltu skočí mnohem rychleji, nemusí si "hledat cestu" přes synchrony a hlavně může člověk po podřazení mnohem rychleji pustit spojku bez sebemenšího cuknutí, čímž zkrátí dobu, kdy je auto bez krouťáku. Navíc komu se alespoň jednou v životě podařil opravdu precizní meziplyn, musel ihned pocítit, že je celá soustava mnohem méně namáhána.
kde zobrať medzi plyn. V meste pred semaforom, pri vchádzaní do obce (ak denno denne idem tú istú trasu nepôjdem mimo obce 90 a pred značkou dediny brzda na podlahu ) vklude si podradím brzdím motorom, schádzanie dole kopcom podradím. Ono je toľko situácií kedy sa dá použiť medzi plyn a brzdenie motorom že by sa človek až divil
Ahoj skvělý video, jen by mě zajímalo, k čemu je ten opravdový meziplyn na trati dobrý. Přijde mi, že v novějších autech mi to v ničem nepomáhá oproti pouze klasickému vyrovnání otáček plynem s jednou spojkou. Díky🙏
Ahoj. Opět parádní video. Trošku závidím tu pestrost aut, ve kterých se svezeš 🙂 Nejlíp ti to šlo v tvém obvyklém autě - v yarisu, což je logické. Snažím se o meziplyny už dva roky (dle tvého návodu) a moc mi to nejde, holt gramlavé nohy. Bez brzdy pohoda, s brzdou se to někdy povede, někdy ne, těch ne je bohužel víc. Vždycky hledím, s jakou elegancí a klidem tam ty meziplyny dáváš. A jsem i rád, žes na rovinu řekl, že meziplyny nejsou nutné - jsou spíš pro dobrý pocit. Na rally se meziplyn taky vesměs nepoužívá (myslím u aut bez sekvence), není na to čas 🙂 Taky mi jeden človíček na yt argumentoval, že bez meziplynu hrozí "zaseknutí" kol v zatáčce a následný smyk. Je to samozřejmě nesmysl, i bez meziplynu je to hlavně o práci se spojkou a plynem, jaks ukázal i v tomhle videu. Technik je spousta a je to hlavně o citu.
Mám za to, že všechny moderní auta mají nějaké synchronizátory v manuální převodovce, takže double clutch je zbytečný oproti klasickému revmatchi. A double clutch se používal pro staré kamiony s úplně jiným manuálem. Tak jak to teda je? Jaký je v tom rozdíl. Díky
I u současné prevodovky setris brzdy na synchronech s double clutch pokud je převodovka hodně opotrebena tak občas ani jinak nedestruktivně zařadit nejde
mám ibizu 6j a jde řadit pomaleji, ale dá se to (viz video na mém kanále). u starého megana se řadilo krásně rychle, takže šel využít plný potenciál motoru a řadit i nahoru pod plnym a na simsonu stačí pořádně kopnout a řadím bez spojky pod plným
Skvělé video, 5 druhů podřazení super, trénuji, jelikož moje stará Mazda ráda, když podřadím do "hladka"😊a vůbec, to rovnání otáček má dobrý vliv na řazení.(Jednou dojel z Frankfurtu bez spojky😂😂)...Dělám revmatch s brzdou a je to top, když to sedne přesně. Nebyl mi úplně jasný rozdíl oproti meziplynu s brzdou..myslel jsem, že je to záležitost starých aut bez sinchronů? 🤷♂️. Každopádně díky za tento přehled 👍👍👍
Ahoj mistře volantu. Děkuji za dost naučné video ale i tak mám otázku,která ve videu nepadla. Meziplyn bez brzdy jsem zkoušel od 4rkového golfu,přes RS jedničkovou fábii až po AR Giuliettu kterou momentálně vlastním. Volil jsem diesel skrze větší nájezdy a taky si rád na okrscích zařídím a tam je právě ta Alfa uplně super. Moje otázka tedy zní...Jaké ideální otáčky zvolit do meziplynu ? Někdy se mi podaří 2500,někdy zase 1500,někdy zase třeba až nad 3000ot. Jakou volit ideální stopu abych si to ještě víc užil ? Díky
Zdravím a díky za pěkný dotaz. Otáčky záleží podle toho, co od auta chcete. Pokud je cílem brzdit motorem, tak do vysokých otáček. Pokud je jízda pro radost na okresce, tak klidně do středních. Stopu ideálně volit tak, aby to bylo ohleduplné k ostatním, ale současně využívat "rozumně" celou šířku svého pruhu. Petr
Ahoj, ak by som mohol byt taky odvazny a len podotknem, ze otazka je velmi mudra a odpoved na konkretne cislo nemam, nikdy nesledujem otackomer,, vnimam zvuk motora usami, oci nemam na otackomeri ale na co najvzdialenejsi bod predomnou aby som co najrychlejsie a najbezoecnejsie vedel zareagovat na nieco necakane . A to je zaroven aj odpoved na otazku, aku zvolit idealnu stopu. Na okreskach su aj dalsi ucastnici premavjy a nato netreba zabudat, ale ak jazdievas na okruhoch tak tam si trenujes brzdny bo, a apex a je toho dakus viacej. Pizdravujem a bezpecne jazdime a budme ohladuplny voci ostatnym ucastnikom cestnej premavky.
Opravdu se musí dvakrát mačkat spojka? Já jen že třeba v čase 9:14 sice zmáčne dvakrát spojku ale když si video posunete po framu tak dvojku zařadil při prvním zmáčnutí tudíž podruhé ji zmáčnul úplně zbytečně ne?
Díky za skvělé naučné video! S meziplynem (konkrétně revmatchingem) jsem začal před necelým rokem, a i když ne vždycky trefím správné otáčky, jízda je razantně zábavnější a svižnější v porovnání s obyčejným podřazováním. Jen by mě ještě zajímalo, jak se liší dvouspojka od revmatchingu. Je dvouspojka nějak šetrnější k autu, nebo spočívá rozdíl v radosti, kterou si tam řidič najde?
Taky srovnávám otáčky hlavně když brzdim motorem. Když už brzdim intenzivně a na přesno tak se meziplynem nenechám rozrušit. Můj táta vůbec nechápe proč to dělám a podřazuje až když otáčky klesnou aby nevytáčel motor. A řídí o 30let delší dobu.
na novych autach je casto problem vo velmi oneskorenom plyne. na starej mazde s plynovym lankom medzi pedalom a skrtiacou klapkou motor visel na plyne ako motorova pila a medziplyny boli radost. na yariske GR, popri tom ze vacsi chlap ma trochu problem s miestom, mi na okruhu nejde hodit medziplyn do vyssich otaciek do akych by som chcel. podari sa mi vacsinou tak o 1000 pri podradeni. automaticky medziplyn nema problem tam dat aj o 2000-3000 viac, tak na okruhu to nehavam na automatickom. menil som aj polohu plynoveho pedalu, ponizil sedacku, dal pedal box, ajtak, medzi tuknutim do plynu a reakcii na otackometri prejde pocitovo vecnost...
Všem, kdo říkají, že je řazení s meziplynem pomalé, bych přál, aby se jim alespoň jednou za život podařil opravdu precizní meziplyn. Poté by pocítili, že k zasunutí páky do kvaltu stačí síla nehtu malíčku a že můžou pustit spojku mnohem rychleji a zkrátit tak chvíli bez točivého momentu na minimum. U některých aut se to trefuje lépe, u jiných hůře. Třeba Mustang, Camaro nebo VW Transporter T5 mají tak tvrdý spojkový pedál, že skutečně není lehké jej stisknout dvakrát po sobě během jediné vteřiny. To, že auto má synchrony, ještě neznamená, že je musíme používat (a opotřebovávat). Jak jsem říkal, komu se to alespoň jednou podaří opravdu dobře, ihned ucítí, jak mu auto děkuje. 🙂
já se to naučil na V3S, tam to jinak nejde. Jestli to jde na všech autech, s tím bych nesouhlasil. Kdysi jsem na litrovým Fiatu jel 300 km se zaseklou spojkou. A pak jsem jel náhodou s oktávkou 1.6 benzin, chtěl jsem proplout křižovatkou tak jak jsem to dělal se slaboučkým Fiátkem, brnk na plyn a auto brbrbr co to ten člověk chce?! Né takhle né, já si musím rozmyslet jestli zrychlit...nebo né... radši né... A proč se to učit když to vlastně není potřeba? Protože je to další způsob jak mít auto pod kontrolou, jak jet trošku líp, příjemněji. Já to cítím podobně jako Vaculík ze Světa motorů. Nemám rád to kvílení když to tahají synchrony, lepší je když tam ty kvalty krásně zapadají. Mimochodem, na motorce je to nutnost, ne že by nešlo podřadit ale bez meziplynu , nebo když se dá blbě, to cukne zadním kolem. Což i v malý rychlosti může znamenat že si usteleš.
Řídíš moc závodně moje přítelkyně tohle nepochopí... Nehledě na to že synchronizace oktávie prožere všechno a nádherně řadí i s levou na spojce A Peugeota 206ku se takhle řídit nedá má pedály moc blízko u sebe. Je tam lepší hodit tam pravou plyn jakoby navíc.... Trefit se je alespoň u toho Peugeotu je jednoduché A upravit pedály? To mám mít spojkový pedál venku?😂 Jakože vedle blatníků?
to je uplna vtakovina doubleclutchovat .... sa nejazdim na V3Ske....revmatching ano to je relativne nutnost pre petrolheada... a aj vypinacie spojkove ložisko vam podakuje. v podstate zdvojnasobite zivotnost.
@@SpecialDrive jaké synchrony co tu melete sprostosti. 15 rokov jazdím od auta po dodávky v živote som nemal problém so synchronami. Žijeme v 21 storočí. Najazdím na Ford model T. Vetsina ludi ani nezrovnava otáčky a ne to ešte double clutch...každý by len synchrony menil........sprostosti si nechajte pre dakoho iného. Dovi dopo.
Az teraz mi doslo ze u mna medziplyn je u vas revmatch a u mna double-clutching s medziplynom je u vas medziplyn. Zaujimalo by ma ako rozsirene je toto zamienanie si pojmov a ako relevantne su potom komentare a diskusie pod videami na ktore reagujete. Pripada mi ale ze spusta soferov netusi ani na co im je rev-match a teda medziplyn uz vobec nie. Nechcete urobit (pre vas asi uplne banalne) video o tom preco je fajn brzdit pred zakrutou, zaroven si hladko podradit a mat pod plynom spravny kvalt okamzite pripraveny pre spravny balans a vyjazd zo zakruty? Lebo TO je parada a radost. (Nie nejaky medziplyn alebo rev-match sam o sebe)
Kdo neřídil Pragu V3S, nikdy nepochopí meziplyn :)
Nedám za nic vetriesku, robil som na nej celu autoškolu a doteraz na to spominam, perfektne jazdenie to bolo.
nebo starej Zetor :)
Cool auta, cool video a skvěle vysvětlená technika meziplynu.
Kéž by nás takových šílenců bylo víc, aby se to promítlo v nabídce automobilek. Na skladbě vozů ve videu je vidět, že dobře už bylo. Teď je většinou na výběr automat nebo automat s pádly, což zbytečně zjednodušuje jízdu a tím do jisté míry ničí zážitek. Přitom k radosti stačí tak málo.
Medziplyn je ako s dvojitou tak s jednou spojkou - revmatch.
S dvojitou ulahcim pracu aj synchronu a s jednou len zrovnam otacky nech to netrhne.
Na autach s dvojhmotou , elektronickym plynom je problem triafat medziplyn. To skor tym synchronom stazim pracu a derie ich mozno viac s dvojitou spojkou.
Na novych autach iba s jednou spojkou a medziplyn- revmatch. Dvojitu spojku obcas radenie nahor. Hlavne pri preskoceni stupna.
@@zzo28 jsem stejného názoru. Mimochodem taky jsem nikde jinde neslyšel že by se za meziplyn považovalo jen přeřazení a dvojitou spojkou. Meziplyn byl odjakživa meziplyn ať už s dvojitou spojkou nebo bez. Jediný o čem se mluvilo dřív u bezsynchronních převodovek, tak o meziplyn s dvojitou spojkou. Nikde jsem neslyšel že by se za meziplyn nepovažovalo přidání jen s jedním vymáčknutím spojky.. Jinak s dvojitou spojkou občas řadím taky, ale nikdy při ostré jízdě.. Nemám pocit že by to mělo jakýkoliv přínos ve sportovní jízdě, spíš naopak to rozptyluje a prodlužuje dobu řazení, a někdy na to fakt čas není tam tu spojku poslat 2x prostě to považuju za trochu kontraproduktivní techniku naproti revmatchi abych byl tedy přesný.
co viem, aj na rallye vela jazdcov vyuziva revmatch len s jendou spojkou. Dvojita mi pride trosku zbytocna.
@@PatrikKunik právě, připadá mi to víc jako snaha být zajímavý než že by to mělo nějaký význam 😀 Ale musí se nechat že mám pocit že s dvojitou spojkou řadil myslím Walter Rohl. U někoho jsem to viděl, ale úplně běžný to není, a už vůbec nutný. Osobně se vždy snažím přeřadit co nejrychleji, abych měl zas spojenej motor s kolama
Jo jezdím spíš na užívačku a sportovně spíš na motorce, ale tohle je požitek i na to koukat! Štvou mě moderní auta, co odstřihávají plyn jakmile se dotkneš brzdy, dělala mi to A4ka, dělá to Oktávka co máme teď. Zajímavý je fakt že dodávky to nedělají (Ford Transit, Custom apod) a je fakt, že mají dobrý pedály! Leckdy lepší a pohodlnější než osobáky nebo sportovní vozítka, i když tam člověk sedí jak na posedu :D
Jiank já sem ročník 84 a meziplyn (ten "správný", ne jen revmatch) mě naučil kámoš, když jsme jezdili ve starýnm teréňáku nez synchra.
Díky jedničkové octávce vděčím za to, že umím standardní meziplyn 💪😁. Nebo takhle samotný meziplyn už umím od 17 let, protože mám řidičák na traktor a jezdil jsem se starým Zetor 7211 a tam bez meziplynu se člověk neobejde 😅. Ale díky octávce jsem se ho naučil dávat i v osobáku 👍😁. A od té doby jinak než s meziplynem nejezdím. Dávám ho opravdu všude 😁.
Jinak super video 👍.
Moc díky za další video a za přehlídku krásných aut v akci (hlavně myslím dodávku, samozřejmě). Učil jsem se už dle minulého videa, hodně pomáhá i trénink "na suchu", jen si vizualizovat a nebo ukrást dítěti (volant s) pedály z Xboxu 😅.
Palec dolů jen za to, že jste neproměnili Zmiji na tu stříbrnou, obrněnou, a nechytili na kameru pár padouchů.
Petře, super video krásně vysvětleno a natočeno jen tak dál :)
10:26 začíná nejdůležitější pasáž, kde je to celkem slušně předvedeno. Kdo neví o co jde, asi nebude stíhat a chápat co se děje, dokud se k ní nedostane. Ach jo, v poslední době sedím furt v ňejakých automatech, to je hrozná nuda...
A bude hur... zatim jsou jen to automaty co se tyce prevodovek... blizsi budoucnost jsou elektricke vysavace ktere budou mit automaticke vsechno vcetne i rizeni a v mmnte kdy tomu budes chtit prislapnout tak ti ten AI vysavac sam zastavi u kraje protoze svizna jizda je pro moderni svet nepripustna =D "Film Demolition Man" krasne vystihuje =D
Díky moc! Sedím v práci, tak jsem rychle skočil na toho Vipera... a pak si to vychutnám celé jindy. Jenom se na palubě bitevních lodí vymlouvat budu dál, mají automat😂😂
Meziplyn je pro mě snad nejzábavnější část řazení 😃 dělám ho prakticky pokaždé od svižné jízdy po okresce kde ocením plynulost tak v koloně ve městě když tam převodový stupeň ladně zapadne že by ani synchronu nebylo třeba 😃
Osobně dělám jenom rev match ale do jedničky dělám i uplný, ta jednička tě to v každém autě uplně nutí, zachvíli začnu i 2ku protože tam taky cítím ty synchony jak dostávají a musí to tam člověk dávat s větší silou a potom to i držuje.
Jo a co se týče pedálů tak na většině aut je ještě jeden problém, při brzdění je pedál plynu až moc vysoko, tohle se dá vyřešit pancéřovanými brzdovími hadicemi. Tak to má i ta Lancia.
Revmatch umím, teď je čas se naučit meziplyn. Taky se musím naučit správnou formu, pozici nohy, u revmatche/meziplynu
Super video...v čase 9:37 zazněla odpověď na všechny ty otázky na začátku......drtivá většina lidí za volantem je pohodlná, potřebujou auto který je plný asistentů a musí dělat minimum...nejlíp cpát do sebe jednou rukou mekáče a druhou telefonovat ( s nadsázkou ). Za mě na otevřených silnicích nejde prvotně o rychlost ale o požitek a doba automatů a asistentů nám tohle bere.
Moc díky, vidíme to stejně. 👍
Na druhej strane keď sa niekto denno denne presúva v kolónach tak tam si naozaj jazdu nevychutná a ocení ten adaptívny tempomat ...
Pěkně natočený, díky...🙂
A příště šleifka..🤗..tak to se těšim☺
hezky zpracované videjko, budu trénovat :)
Nikdy mi to nikde neslo.
Jestli spatne sedím.
Taky mam teda problem tam Ty nohy smotat, mam 48 botu, ale to tim asi nebude.
Každopádně krasny video.
diky moc! já třeba meziplyn natrenoval v kabriu na zmrzku (pluriel ;D) super videa
Přesně takhle se to dělá!!!
Bez meziplynu bych u starých traktoru 🚜 a náklaďáku 🚚, bez synchronní převodovky ani nepodařil. Měl jsem možnost s tím v práci jezdit a byl to nářez.
Dvojité vyšliapnutie spojky ma naučili okolnosti, keď som jazdil na otcovom starom Tuscone kde bez toho neskutočne škrtali synchrony na trojke 😃 ďalšie cenné skúsenosti zase pridala GT86, ktorá ide hneď do šmyku keď človek len tak pusti prudšie spojku :)
Najviac ma ale potešil výber áut a najmä tá dodávka, keďže na nej jazdím 😃 a áno pedále sú v pohode, páka kúsok od volantu je tiež super, na nervy mi ide len to ze volant sa nedá nastaviť kolmo na mňa ale je dosť na ležato (prekliate Fiaty a Peugeoty, Man to mal super). No a jasné že je prázdna dodávka často pretáčavá, lebo bez nákladu má veľmi ľahký zadok, nemusí byť ani sneh stačí voda 😃
Dobré video 😄 jen k tomu začátku. Udělej meziplyn s brzdou ve stodváce 😂 Tak extrémně vyvrátit nohu prostě nejde 😀
To by v tom Lambu radil ze dvojky na jednicku 😂 Lambo taha na jednicku kilo a na dvojku 140 😮😮
@@petrsmetala nemyslím ve 120ti ale v Š120 😂 Ta má úplně dementní rozložení pedálů. Plyn daleko od brzdy a navíc hodně pod úrovní brzdy
@@tomashubscht5161tak to jsem to pochopil spatne 😂
o tom "Revmatch" jsem doposud neslyšel. i když mě to napadlo dělat to takhle :D, ale asi to není úplně ideální když se nesrovnají otáčky hřídele v převodovce? (kvůli vyšlápnuté spojce)
no radši zkouším normální meziplyn, a zatím teda bez brzdy protože mám pedály od sebe dál než ty v tom Viperu :) takže už koukám po rozšíření pedálu
Ahoj. Ja nemozem suhlasit, ze s medziplynom som pomalsi. Kazdopadne si auto pripravim na manever mozno o okamih skor, ale ziskam hladku zmenu prevodoveho stupna, mne netreba prevodovu paku ani velmi zatlacit, samo mi ju krasne stiahne, a kontrola nad autom je podla mojho nazoru niekde v inej lige ako bez medziplynu, a uz len preradenie z 3` na 2` je hladke bez cuknutia, detto z 5 stupna do tretieho stupna pri obiehani, a ak sa naucite jazdis s medziplynom a nadobudnete prax, tak pochopite;) Ja som zozal krytiku od znamych, naco to robim, ved mam synchrony v prevodovke. Mne auto pri preradovani, kristakrižom, ide zamatovo ladne,. A mozno stupne spotreba o nieco, ale radost z jazdy sa beda vycislit fiat menou;).
Penis hore, vinikajuce video. Dakujem.
S pozdravom Maros
Zrovna jsem se chtěl zeptat, kde se vzalo, že je řazení s meziplynem pomalejší. Páka do kvaltu skočí mnohem rychleji, nemusí si "hledat cestu" přes synchrony a hlavně může člověk po podřazení mnohem rychleji pustit spojku bez sebemenšího cuknutí, čímž zkrátí dobu, kdy je auto bez krouťáku.
Navíc komu se alespoň jednou v životě podařil opravdu precizní meziplyn, musel ihned pocítit, že je celá soustava mnohem méně namáhána.
Tak automaty dávajú už medziplyn samé. čo viem tak napr. aj manuálny Hyundai i30N to vie robiť od výroby ...
kde zobrať medzi plyn. V meste pred semaforom, pri vchádzaní do obce (ak denno denne idem tú istú trasu nepôjdem mimo obce 90 a pred značkou dediny brzda na podlahu ) vklude si podradím brzdím motorom, schádzanie dole kopcom podradím. Ono je toľko situácií kedy sa dá použiť medzi plyn a brzdenie motorom že by sa človek až divil
Ahoj skvělý video, jen by mě zajímalo, k čemu je ten opravdový meziplyn na trati dobrý. Přijde mi, že v novějších autech mi to v ničem nepomáhá oproti pouze klasickému vyrovnání otáček plynem s jednou spojkou. Díky🙏
At na trati nebo verejne komunikaci:
1. Setri synchrony
2. Hladsi zarazeni
3. Radost
@@SpecialDrive Ještě bych doplnil, že díky správnému meziplynu je auto i klidnější na brzdách
Ahoj. Opět parádní video. Trošku závidím tu pestrost aut, ve kterých se svezeš 🙂 Nejlíp ti to šlo v tvém obvyklém autě - v yarisu, což je logické. Snažím se o meziplyny už dva roky (dle tvého návodu) a moc mi to nejde, holt gramlavé nohy. Bez brzdy pohoda, s brzdou se to někdy povede, někdy ne, těch ne je bohužel víc. Vždycky hledím, s jakou elegancí a klidem tam ty meziplyny dáváš. A jsem i rád, žes na rovinu řekl, že meziplyny nejsou nutné - jsou spíš pro dobrý pocit. Na rally se meziplyn taky vesměs nepoužívá (myslím u aut bez sekvence), není na to čas 🙂 Taky mi jeden človíček na yt argumentoval, že bez meziplynu hrozí "zaseknutí" kol v zatáčce a následný smyk. Je to samozřejmě nesmysl, i bez meziplynu je to hlavně o práci se spojkou a plynem, jaks ukázal i v tomhle videu. Technik je spousta a je to hlavně o citu.
Podkopnutí kol tomu myslim říkají, pri jemné práci se spojkou může být problém v tom ze je to pomalé
Hodně dobre draku zdraví Žižkov dashcam
Witam kolegów Czechów nie wiem co robie po waszej stronie ale calkiem fajnie tutaj xdd
❤
Mám za to, že všechny moderní auta mají nějaké synchronizátory v manuální převodovce, takže double clutch je zbytečný oproti klasickému revmatchi. A double clutch se používal pro staré kamiony s úplně jiným manuálem.
Tak jak to teda je? Jaký je v tom rozdíl. Díky
I u současné prevodovky setris brzdy na synchronech s double clutch pokud je převodovka hodně opotrebena tak občas ani jinak nedestruktivně zařadit nejde
mám ibizu 6j a jde řadit pomaleji, ale dá se to (viz video na mém kanále). u starého megana se řadilo krásně rychle, takže šel využít plný potenciál motoru a řadit i nahoru pod plnym a na simsonu stačí pořádně kopnout a řadím bez spojky pod plným
Skvělé video, 5 druhů podřazení super, trénuji, jelikož moje stará Mazda ráda, když podřadím do "hladka"😊a vůbec, to rovnání otáček má dobrý vliv na řazení.(Jednou dojel z Frankfurtu bez spojky😂😂)...Dělám revmatch s brzdou a je to top, když to sedne přesně. Nebyl mi úplně jasný rozdíl oproti meziplynu s brzdou..myslel jsem, že je to záležitost starých aut bez sinchronů? 🤷♂️. Každopádně díky za tento přehled 👍👍👍
Ahoj mistře volantu. Děkuji za dost naučné video ale i tak mám otázku,která ve videu nepadla. Meziplyn bez brzdy jsem zkoušel od 4rkového golfu,přes RS jedničkovou fábii až po AR Giuliettu kterou momentálně vlastním. Volil jsem diesel skrze větší nájezdy a taky si rád na okrscích zařídím a tam je právě ta Alfa uplně super. Moje otázka tedy zní...Jaké ideální otáčky zvolit do meziplynu ? Někdy se mi podaří 2500,někdy zase 1500,někdy zase třeba až nad 3000ot. Jakou volit ideální stopu abych si to ještě víc užil ? Díky
Zdravím a díky za pěkný dotaz. Otáčky záleží podle toho, co od auta chcete. Pokud je cílem brzdit motorem, tak do vysokých otáček. Pokud je jízda pro radost na okresce, tak klidně do středních.
Stopu ideálně volit tak, aby to bylo ohleduplné k ostatním, ale současně využívat "rozumně" celou šířku svého pruhu.
Petr
@@SpecialDrive Děkuji mnohokrát :)
No otacky idealne co nejpresneji ty cilove, na ktere to pak hned na dany kvalt pojede. Smysl meziplynu.
Ahoj, ak by som mohol byt taky odvazny a len podotknem, ze otazka je velmi mudra a odpoved na konkretne cislo nemam, nikdy nesledujem otackomer,, vnimam zvuk motora usami, oci nemam na otackomeri ale na co najvzdialenejsi bod predomnou aby som co najrychlejsie a najbezoecnejsie vedel zareagovat na nieco necakane . A to je zaroven aj odpoved na otazku, aku zvolit idealnu stopu. Na okreskach su aj dalsi ucastnici premavjy a nato netreba zabudat, ale ak jazdievas na okruhoch tak tam si trenujes brzdny bo, a apex a je toho dakus viacej. Pizdravujem a bezpecne jazdime a budme ohladuplny voci ostatnym ucastnikom cestnej premavky.
Opravdu se musí dvakrát mačkat spojka? Já jen že třeba v čase 9:14 sice zmáčne dvakrát spojku ale když si video posunete po framu tak dvojku zařadil při prvním zmáčnutí tudíž podruhé ji zmáčnul úplně zbytečně ne?
Nekdy uz mohou byt jednotlive kroky za sebou tak natesno, ze uz se skoro prekryvaji.
Díky za skvělé naučné video! S meziplynem (konkrétně revmatchingem) jsem začal před necelým rokem, a i když ne vždycky trefím správné otáčky, jízda je razantně zábavnější a svižnější v porovnání s obyčejným podřazováním. Jen by mě ještě zajímalo, jak se liší dvouspojka od revmatchingu. Je dvouspojka nějak šetrnější k autu, nebo spočívá rozdíl v radosti, kterou si tam řidič najde?
Ta Lancia je super. Škoda, že takové auto už nikdo nikdy nevyrobí. 🙁
Yaris k ní nemá daleko.
Taky srovnávám otáčky hlavně když brzdim motorem.
Když už brzdim intenzivně a na přesno tak se meziplynem nenechám rozrušit.
Můj táta vůbec nechápe proč to dělám a podřazuje až když otáčky klesnou aby nevytáčel motor. A řídí o 30let delší dobu.
Meziplyn na 120tce je taky uplně jinej level 😂😂
na novych autach je casto problem vo velmi oneskorenom plyne. na starej mazde s plynovym lankom medzi pedalom a skrtiacou klapkou motor visel na plyne ako motorova pila a medziplyny boli radost. na yariske GR, popri tom ze vacsi chlap ma trochu problem s miestom, mi na okruhu nejde hodit medziplyn do vyssich otaciek do akych by som chcel. podari sa mi vacsinou tak o 1000 pri podradeni. automaticky medziplyn nema problem tam dat aj o 2000-3000 viac, tak na okruhu to nehavam na automatickom.
menil som aj polohu plynoveho pedalu, ponizil sedacku, dal pedal box, ajtak, medzi tuknutim do plynu a reakcii na otackometri prejde pocitovo vecnost...
A co provést meziplyn trochu pomaleji. Očividně Yaris nemá takovou reakci na plyn, jak byste chtěl, tak Yarisu vyhovět a udělat meziplyn pomaleji.
@ ano, na okreskach si uzivam vlastny medziplyn, na okruhu to nechavam na automatiku
@@nesertema4583 A proč to nezkusit i na okruhu?
@ tam sa prilis ponahlam 😀
Pak jsou tu lidi jako já který vytáhnou do neutrálu bez spojky, meziplyn a zase bez spojky podřadím :D
Všem, kdo říkají, že je řazení s meziplynem pomalé, bych přál, aby se jim alespoň jednou za život podařil opravdu precizní meziplyn. Poté by pocítili, že k zasunutí páky do kvaltu stačí síla nehtu malíčku a že můžou pustit spojku mnohem rychleji a zkrátit tak chvíli bez točivého momentu na minimum.
U některých aut se to trefuje lépe, u jiných hůře. Třeba Mustang, Camaro nebo VW Transporter T5 mají tak tvrdý spojkový pedál, že skutečně není lehké jej stisknout dvakrát po sobě během jediné vteřiny.
To, že auto má synchrony, ještě neznamená, že je musíme používat (a opotřebovávat). Jak jsem říkal, komu se to alespoň jednou podaří opravdu dobře, ihned ucítí, jak mu auto děkuje. 🙂
Lepe bych to nerekl. Moc diky!
já se to naučil na V3S, tam to jinak nejde. Jestli to jde na všech autech, s tím bych nesouhlasil. Kdysi jsem na litrovým Fiatu jel 300 km se zaseklou spojkou. A pak jsem jel náhodou s oktávkou 1.6 benzin, chtěl jsem proplout křižovatkou tak jak jsem to dělal se slaboučkým Fiátkem, brnk na plyn a auto brbrbr co to ten člověk chce?! Né takhle né, já si musím rozmyslet jestli zrychlit...nebo né... radši né...
A proč se to učit když to vlastně není potřeba? Protože je to další způsob jak mít auto pod kontrolou, jak jet trošku líp, příjemněji. Já to cítím podobně jako Vaculík ze Světa motorů. Nemám rád to kvílení když to tahají synchrony, lepší je když tam ty kvalty krásně zapadají. Mimochodem, na motorce je to nutnost, ne že by nešlo podřadit ale bez meziplynu , nebo když se dá blbě, to cukne zadním kolem. Což i v malý rychlosti může znamenat že si usteleš.
jo, je to rychlejší a šetrnější,ale vtip je v tom že se to dá naučit pouze na almaře BEZ synchronů,všechno ostatní je duševní onanie😅😂
a teď v nakladním aute ukaz 😀
Řídíš moc závodně moje přítelkyně tohle nepochopí... Nehledě na to že synchronizace oktávie prožere všechno a nádherně řadí i s levou na spojce
A Peugeota 206ku se takhle řídit nedá má pedály moc blízko u sebe. Je tam lepší hodit tam pravou plyn jakoby navíc.... Trefit se je alespoň u toho Peugeotu je jednoduché
A upravit pedály? To mám mít spojkový pedál venku?😂 Jakože vedle blatníků?
Video by nabralo lepší efekt keby bolo motor aj počuť.
Vime o tom. Na lepsim zvuku pracujeme.
to je uplna vtakovina doubleclutchovat .... sa nejazdim na V3Ske....revmatching ano to je relativne nutnost pre petrolheada... a aj vypinacie spojkove ložisko vam podakuje. v podstate zdvojnasobite zivotnost.
A co synchrony?
Asi radši budu dělat ložisko (který stejně dělám při spojce), než rozebírat převodovku a měnit synchrony.
@@SpecialDrive jaké synchrony co tu melete sprostosti. 15 rokov jazdím od auta po dodávky v živote som nemal problém so synchronami. Žijeme v 21 storočí. Najazdím na Ford model T. Vetsina ludi ani nezrovnava otáčky a ne to ešte double clutch...každý by len synchrony menil........sprostosti si nechajte pre dakoho iného. Dovi dopo.
@@XxPsYcHoPaThIxX tak to někdy zkuste pořádně s pravým meziplynem a uvidíte ten rozdíl. Proč tolik lidí v komentářích jinak říká, že je to skvělý?
Az teraz mi doslo ze u mna medziplyn je u vas revmatch a u mna double-clutching s medziplynom je u vas medziplyn. Zaujimalo by ma ako rozsirene je toto zamienanie si pojmov a ako relevantne su potom komentare a diskusie pod videami na ktore reagujete. Pripada mi ale ze spusta soferov netusi ani na co im je rev-match a teda medziplyn uz vobec nie. Nechcete urobit (pre vas asi uplne banalne) video o tom preco je fajn brzdit pred zakrutou, zaroven si hladko podradit a mat pod plynom spravny kvalt okamzite pripraveny pre spravny balans a vyjazd zo zakruty? Lebo TO je parada a radost. (Nie nejaky medziplyn alebo rev-match sam o sebe)
Setkáváme se s tím ,že řidiči si docela často pletou meziplyn a revmatch.
Průjezd zatáčkou je plánu, že natočíme.
Video nevysvetluje proc delat meziplyn a ne jen rev match.
1. Setri to synchrony.
2. Hladsi zarazeni.
3. Radost z prerazeni.
Petr
Mezikozy
Vy jste zase přestal brát prášky Mustafove?
Někdo tu bryndá polívku 😂😂
Čau,ja spojku potrebujem na rozbeh ,potom Radim bez spojky treba sa to naučiť.😊
Jj, jde to. Ale to už chce hodně cviku a hodně citu a než se to člověk naučí, tak převodovka dostává pěkně na pr....l
paradni. technika jizdy > rychlost