Sanglas 400E, la elegancia de una moto que conquisto el mercado.
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- เผยแพร่เมื่อ 4 ต.ค. 2024
- La moto Sanglas 400E tiene muchas anécdotas y curiosidades que contar en su historia en nuestro mercado.
Era una moto muy apreciada por las fuerzas del orden, que la usaban para patrullar y perseguir a los delincuentes.
La Sanglas 400E tenía un motor de arranque eléctrico, una novedad muy deseada por los usuarios que habían sufrido las patadas de la palanca de arranque manual3.
Su diseño era muy elegante y robusto, con un faro redondo, un manillar cromado y unos fuelles de goma en la horquilla.
Su cilindrada era de 422 cc y su potencia de 25 cv, lo que la hacía capaz de rivalizar con las mejores motos europeas de la época.
La moto Sanglas 400E se fabricaba en Barcelona, en la fábrica fundada por los hermanos Javier y Martín Sanglas en 19425. Su precio actual depende del estado de conservación y restauración de cada ejemplar, pero puede rondar entre los 2000 y los 5000 euros. A esta moto se le llamaba también “la cuadrada”, por su motor cuadrado y elástico.
![The Wall Song ร้องข้ามกำแพง | EP.213 | กรีน อัษฎาพร | 3 ต.ค. 67 [1/5]](http://i.ytimg.com/vi/3KrlLbCsadI/mqdefault.jpg)
Tengo una 400 -T, que fue de la agrupación de Tráfico.Tiene, arranque a pedal, y a veces te devuelve, el pedalazo. Pero me siento,orgulloso de ella, y de pertenecer,al Club Sanglas de Asturias.Un saludo,a todos los románticos del motociclismo español 👍👍
Bonito y entrañable video de una de las mejores motos fabricadas en nuestro país, genial modelo restaurado por aficionados del Club Sanglas Madrid que hasta antes de la pandemia organizaba uno de los mejores encuentros a nivel Nacional de aficionados a las motos clásicas, Saludos Emilio
Excelentes motos las sanglas.
A pesar de algun pequeño error, es un buen resumen de la marca, aunque se han quedado en el tibtero la 400F con frenos inboard, la 500 S, la 500S2 (en la que se hizo bastante esfuerzo en hacerla mas fiable tecnucamente, la 500 S2 V5 (la unica con cambio de 5 marchas y un recorrido de la palanca del cambio mas "normal") y la ultima de la saga, ya con motor bicilindrico Yamaha y que fue su canto de sirena, antes que Yamaha la desmantelara y la hiciera desaparecer. Los que amamos las motos clasicas, agradecemos muchisimo estos videos, que las mantienen en el recuerdo colectivo y las dan a conocer a las nuevas generaciones....Bravo y adelante con esa buena labor!!!!
Bueno, estoy de acuerdo contigo en que está muy bien el vídeo y que hay pequeños errores, pero algunos de ellos bastante significativos. Pero le daremos un voto de confianza.
Moto maravillosa, como la añoro!!
Siempre he recordado su característico sonido y cada vez que veo una no dejó de acordarme de mi infancia .
Cruzaba Asturias en mi Ossa super Pioneer, la verde, preparada por mí para carretera tras unos años de todo terreno, detrás venía la pareja de la Guardia civil incapaces de ponerse a mi altura, como llegábamos al limite con la provincia de Santander y el temor de que dieran aviso al siguiente cuartel, decidí cortar y permitir que me alcsnzaran. Me preguntaron si no los oía y respondí que no, a lo que con aire de frustración me dijo: pues lo único que hacen es ruido. En una invernal de Jaca nombramos patrón de los moteros a San Glas, de coña. Si las viviste/sufriste sabes que no eran grandes y buenas motos, eran parte de lo que había y no la mejor parte.
Buen videos y felicidades, es de agradecer que te acuerdes de las marcas españolas. Un saludo.
Yo tengo una 500s es una maravilla
Gracias por subir estos vídeos
Si el gobierno hubierse ayudado en los monentos de crisis a Sanglas Montesa ossa Bultaco derby ahora posoblemente estarian copitiendo en moto GP Todó un orgullo para el país.....
Preferia este video sin la musica de fondo
🤔solo una pregunta ? A donde exportaban las Sanglas ?
Dice que los que exportaban eran Bultaco Montesa y Ossa.
Esportaron a Inglaterra las 500 S2, con los frenos inboard de la 500S, a Estados Unidos, muchas de las Sanglas 100 Sport, algunas a Sudamerica, algunas a Escocia para servicios oficiales (sobre todo 400E, a Africa, para las colonias (400T encolor bñanco y fileteado negro). Exportaron mas de las que creemos....
Perdon...exportaron.
En 1970 y 1974 a Irlanda , la guardia presidencial , eran Sanglas . En 1976 Holanda , y de ahí pasaban a Alemania , En 1980 Inglaterra ........... Algunas unidades a EE UU que no fueron capaces de cobrar , Y algún pais sudamericano , creo que Colombia , también tubo motos policiales Sanglas ....Efectivamente si exportaron , de echo hoy en día como moto de coleción existen club Sanglas Alemania , y aficionados que las mantienen en estos paises europeos antes mencionados
las motocicletas Sanglas se exportaron a Alemania. Mi padre compró un nuevo 500S2V5 en 1979 porque no había nada comparable disponible. Le recordó a su Horex Regina de la década de 1950. Mi hermano compró un nuevo 400Y porque aún así era algo muy raro. Luego conduje el 500S2V5. Hoy tengo varios Sanglas 400 y estoy muy contento con la tecnología de fácil reparación. Es un placer conducirlo, repararlo y sobre todo escucharlo. Por supuesto que no son perfectos, pero ese es el atractivo de estos autos clásicos. El motociclismo tiene mucho que ver con las emociones y no es racional. Afortunadamente... lindo saludos desde alemania
Resulta bonito el recordar pero la narración es pura ciencia ficción
Eh!?
Saludos Cordiales , de como una marca vive gran parte de su vida de un motor, de ventas a organismos oficiales, de vivir en la zona de confort por el proteccionismo de la epoca, no evolucionar sus maximas novedades poner una quinta marcha o un freno de disco que parecia un tambor, una absurda TT que la comparabas con una Yamaha XT de esa misma epoca daba verguenza ajena, (la vi en el salon de la moto de Barcelona ) de como vender la empresa a Yamaha y tener una jubilacion de oro.....en fin....se que los Sanglistas no estaran de acuerdo, lo acepto y puede que este herrado en mis afirmaciones pero es lo que pienso, si estoy equivocado me gustaria queme ilustraran con las novedades tecnologicas que aporto Sanglas a la industria de la moto.
Actualmente se han convertido en singulares motos de coleccion por su estilo antiguo (ya eran antiguas por sus fechas) . Solo un pormenor : me gustaria saber adonde Sanglas exporto a sus motos fuera de España 🤔 .
@@francisalquati7610 Por ejemplo a Francia, donde tenía varios concesionarios
Por lo menos hacían motos bien hechas, fiables y duraderas. No vivían de copiar a los demás como los japoneses y incluso se fabricaban ellos mismos casi el total de la moto, incluyendo carburadores y la bomba de freno. ¿Alguna marca japonesa con capacidad para fabricar sus propios carburadores y bombas de freno como hacía Sanglas?
@@HectorSanchez-eq1su no cabe duda que tenian su propio estilo pero permiteme decir que lo de fabricar todas piezas no es buena idea : mejor es solicitar suspensiones y otras partes a fabricantes especializados que ademas de producir desarrollan constantemente sus productos. No soy partidario de los japoneses pero empezaron copiando (y mejorando) hasta convertirse al tope de la calidad .
Uff. Tuve una en los años 70 y es la peor moto que he tenido , junto con un scooter Piaggio 20 años despues .
Cómprate una Keway o una Hyosung
Moto deportiva no es ........a 80-90 km/h te lleva muy lejos ...... Ahora le das un seat 127 a un Veinteañero , y no es capaz de arrancarlo una mañana de hielo ....... Una moto de los años 70 exceptuando las Japonesas , era necesario saber de mecánica para tenerla en condiciones de funcionamiento .... una Keway o similar , a los 2 años está muuuuuuy envejecida , y dentro de 40 será chatarra ella solita degradada.....
@@HectorSanchez-eq1su
A partí de las experiencias , Honda y Yamaha y 0 problemas
Esla apreciacion o fe de un articuloque use para que salga bueno
Hombreeee ...! Porque las otras fueron la Bimota Furano, Honda Rc30, y Egli 1000 !