Lentostory: Seisontahuolto
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 3 ต.ค. 2024
- Lentostory kausi 4 jakso 17
Lentokoneiden seisonta ja siihen liittyvät huollot.
Luonnollisesti miljoonien arvoisia lentokoneita ei hyölätä oman onnensa nojaan pitkiksi seisonta-ajoiksi, vaan niitä tarkastetaan ja huolletaan säännöllisin väliajoin.
Seuraa tavallisen lentopojan elämää eri puolilla Suomea ja maailmaa.
Tapio on the move ja Lentostory nettikauppa
shop.spreadshi...
Seuraa somessa
Instagram: / tapio_on_the_move
Twitter: / tapio_onthemove
#lentostory #lentokonehuolto
Vaikkei aihe kiinnostakkaan niin katsoin videon loppuun, kun aihe oli niin erinomaisen hyvin esitetty. Hienoa saada Suomesta super laadukasta matskua häröilyn sijaan.
Kiitos
Ensi katselu ja pakko todeta. Suomalaiseksi käsittämättön hyvä ja selkeä ulosanti iso pekku!
Näitä töitä teen tällähetkellä itsekin,onneksi on osalle mekaanikoista töitä ,kun osa lomautettuna.Itsekin olin koko huhtikuun lomautettuna ja jatkuu 18.5-7.6 .Yllättävän paljon on töitä tehdään mm.etukäteen koneen hätäliukumäkien irroituksia huoltoon,kertyneitä vikoja pois.eilen mm vaihdoin 2kpl hapenkehittimiä cabiiniin lopuksi testi,jotta happimaskien luukut avautuvat...renkaan vaihto jne.Kyllä tästä noustaan.Polttoainetta jätetään minimissään 10% ja sitä siirrellään sähköpumppujen avulla tankkien välillä,jotta minimoidaan bakteerien kertyminen,on muuten tarkka homma se mikrobi näytteen otto erillinen setti pipettejä sitä varten ja saatu tulos kirjataan.1MO siinä moottoreita käytetään tyhjäkäynnillä n.5min ja testataan pneumatiikka järjestelmää samalla...jonka jälkeen kone halliin suojauksien poisto ja noita 7D ja 15D paketteja tehdään
Hyvä että huolletaan. Lentoturvallisuus parantuu. Vaikka kuinka turvallista olisikin kentäminen, niin sitten kun tapahtuu onnettomuuksia, niin jälkikin on karmeaa sitten. Kun kone tippuu alas kiidossa niin ei siinä varmaan kissaa kerkiä sanomaan.
Todella hieno video! Todella hienosti kerrottu lentokoneiden seisonnasta! Kahvikin kylmeni kuppiin kun video kertakaikkisesti tempasi mukaansa! Ilmailua paljon seuranneina ei tämmöistä tietoa koneiden säilytyksistä olla kuultu ikinä ja mitä se todella pitää sisällään. Avasit aivan uudenlaisen maailman koneiden säilytyksistä! Uskomattoman upee asia että videosi jatkuvat näinä poikkeus aikoinakin! Hengessä mukana TKL BROTHERS!
Uskomaton työmäärä...ei olisi kyllä arvannut!
Kyllä tekniikan ammattilaisilla riittää hommaa. Kun miettii että 60 konetta on pihassa seisonnassa..
@@Tapioonthemove Mikähän koulutus tähän tarvitaan
@@Velehokala lentokoneasentajakoulutus ja lentokonemekaanikon koulutus
@@Tapioonthemove juu. no tais mennä omalta osalta :D
@Omni joo mutta on valittu jo omalle kohdalle ala. ois pitäny miettii tarkemmin silloin kun viellä pysty
Oli kyllä hyvin mielenkiintoinen video.
Aivan mahtavaa settiä jälleen kerran! Kerrot kaiken niin asiallisesti ja tarkasti! Tuli heti uuttaa tietoa ja jäi nää jutut hyvin mieleen. Upeaa työtä!
Mietiskelin juuri noita asioita ja tässähän tulikin perinjuurin selvä vastaus.Ihan mahdottomalta tuntuva hiuksenhieno työsarka joka osalta.
Meni jo aivot solmuun pelkästä kuuntelusta.
Mutta kiitos ja niiaus,tykkäsin!
Paras ja mielenkiintoinen video jälleen kerran!😍❤👍😊✈🛫🛬💺 Tällä videolla minulle tuli paljon uutta tietoa!😍❤👍😊✈🛫🛬💺 Seuraavaa videota odotellessa!😍❤👍😊✈🛫🛬💺
Hyvä video taas. No....et osaa huonoja tehdäkään:)
Huollon toiminta on yleensä laadukasta, mutta sekin tyrii ja lusmuilee. Tulee mieleen muutama paha moka. Koneen moottori asennettiin trukilla ja sen kiinnitys petti lähdössä. Koneen vakaajan trimmin ruuvia ei oltu koskaan voideltu ja trimmi jumi niin että kone syöksyi mereen. Kopterin ohjauslaitteisiin oli käytetty käytöstä poistettu osa ja ohjaus petti merellä. Airbus 380 moottoriin oli asennettu öljyputki väärin ja moottori hajosi ilmassa, miltei tuhoten koneen.
Kiitos taas jälleen kerran mielenkiintoisesta videosta! :)
Erittäin tarkkaa hommaa, syystäkin
Pyrin juuri lentoasennuksen opintoihin ja tää anto hyvin osviittaa mitä tulevan pitää. Vähän kauhulla seurasin kanssa et mikä operaatio on kyseessä mut sitten miettii ettei ole yksin asioiden kanssa ja asiat tehdään noudatamalla tiettyä proseduuria.
Kiitos Tapsa, empä olisi ainakaan tunnissa löytänyt näin perusteellista selostusta :)
1960: " Vuonna 2020 on varmaan jo lentäviä autoja"🤔. 2020: Edes lentokoneet eivät lennä.
Valtavan monimutkainen laite on lentokone. Putkiakin laskuteline tilassa valtava määrä. Ei tarvitse ihmetellä kun pienikin vika on hetkessä sellainen, että se keskeyttää lentämisen. Ja siitäkös matkustajat riemastuvat. Lentokonetta ei voi ajaa tien sivuun vian ilmetessä kuten autoa. Kun ollaan 10000m:ssä niin eipähän naurata kun kapteeni kuuluttaa, että menetimme molemmat moottorit. Sori vaan. Ja kohta Kapteeni Tapio seisookin jo lentokoneen ovella ja kääntyy matkustajiin päin laskuvarjo selässään ja sanoo veret hyytävän lauseensa: "jonkunhan tässä on lähdettävä apua hakemaan"!
Olipahan taas mielenkiintoinen video🙂
Moottorit on suurin huolenaihe seisokissa. Ne ei saa ruostua. Suomen ilmasto on huono tuon kannalta. Osat on valmistettu lujuuden ja kuumankeston kannalta, joten ruostumattomuus ei ole pääasia.
hyvä ja opettavainen video
Laadukas ja asiantunteva sisältö jälleen kerran 👍 Luulisi, että lentoja tarvitaan myös siksi, että n. 45 päivän tau'on jälkeen lentäjien pitää tehdä näyttölento. Koskee kaiketi näyttöjen hyväksyjiäkin.
Lentäjien kertauskoulutukset hoituu simulaattorissa
Hyvä tietää. Kiitos.
6:00 "Pertsa, kolme kaks alfa alfasta on taas kadonnu vasen moottori" "Aijjaa, taas?! No mä laitan siihen uuden" 😀
Tää oli hyvä video! Kiitti!
Kiitos videosta, kivasti olit taas vaivaa nähnyt ☺️ ootko kuullut, että muiden lentoyhtiöiden kalustoa olisi tuotu Suomeen parkkiin? Kun finski säilyttää koneitaan Helsinki-Vantaalla, niin tampere-Turku akselilla olisi toki tilaa parkittaa koneita 🤔
Tosi hyvä katsaus jälleen kerran. Ihan hyvä huomio se huollon logistiikka, mutta mielestäni se ei ole tällä hetkellä lentoyhtiöille eikä seisonnassa oleville koneille ehkä kovinkaan suuri ongelma vaan se koettelee eniten sellaisia kansainvälisiä yhtiöitä, joilla on krittisiä laitteita huollettavana ympäri maailmaa. 24h varaosatakuuta kukaan ei voi taata tässä tilanteessa ja 48 h tekee myös tiukkaa vähänkin syrjäisempiin kohteisiin. Monissa firmoissa huollon logistiikka joutuu venymään aivan uskomattomiin suorituksiin saadakseen varaosan perille ja homman taas toimimaan. Tutut ja turvalliset reitit on kiinni. Isot hubit toki toimii, mutta matkustajakoneiden pienrahtitoiminnan verkosto on lähes nolla ja se varaosa pitäs saada pian sinne missä sitä tarvitaan.
Olet oikeassa. Se on valtava haaste ympäri maailmaa kun varaosia ei saada perille kuten ennen
Kiitos taaskin, Tapio! - Terveisin Ismo Joensuusta, jonka tapasit nelosen ratikassa Skattalla viime syyskuussa. Pikaisesti ehdimme jutustella, mikä minulle iso ilo oli.
Muistan kyllä. Oli mukava jutella. Terkkuja Joensuuhun
Seisonta täytyy toki hoitaa
Tämähän on täysin sinun Tapion oma rekrytointi hyvin. Tämmöseillä sanoilla normaalikin ihminen vois olla työihminen olla olematta näyttämättä itteään. Muitakin reittejä vois saada töitä, mutta voin olla lojaalinen. Yritä ja älä koeta itseäsi liikaa, mutta älä yritä enää, olet jo sopivasti nyttenkin. Kyllä sut huomataan, aivan varmasti, koska riität ammattikokekemuksena jo sitä. Tässä on jo yliyrittäjyys, mutta ei saa mennä kokemuksen edelle. Onko lentoala sitä, etunäön kanssa painimista vai näön kanssa hetkessä olla siinä, vai millainen ammatinvalinnallinen kysymys on lentoala ja mitä mehuja se vaatii ukosta. Sitä olet selventänyt jo kaiken aikaa. Sulla on rekrytoinnin osuus niin kuin itsekkin koen tekeviväni, kun ei kukaan ei edes suostu neuvottelemaan mulle. Oman osaamiseni kokenut konkari. Sulle lykkyä pyttyyn kaikilla ominaisiksillasi niinkuin kerrot sen tässä videossasi. Ei alenna. Elä inhimillisesti. Tv.Timo
Tipahteleekohan koneita alas sellaisissa maissa, missä ei ehkä olla tarkkoja huoltojen suhteen, kun lentoliikenne alkaa herällä.
Teeppä joskus juttu laskuvarjohyppylentämisestä. Se on ihan oma lentämisen laji ja itse hyppääjänä näkisin mielellään liikennelentäjän näkemyksen tästä aiheesta.
Miten tarkkaa on muualla😁. Valtavasti on työtä.
Tapio ooot Hyvä!
En muita tubettajia ees kato
Hyvä juttu oli.
Voisit jossain välissä perehdyttää kuinka pitkään voi kapteeni (ja perämies) olla maassa ennen kuin rupee menemään työlääksi takaisin ilmaan pääseminen eli vaatii rajuja koulutuksia.
Jossain välissä mietin kun totesit että lentoliikenne voi lähteä liikeelle pikku koneilla että olisiko se sinulle mahdollisuus kun viellä on cri:n kelpoisuudet voimassa. Voi olla että lentäminen ei edes juuri nyt kiinosta mutta onhan ne koneet olemassa jotka meni konkurssin myötä ja jos joku niitä rupee operoimaan niin "kuskeja" tarvitaan.
Kerran puolessa vuodessa kun käy simussa niin sillä pysyy kelpuutukset voimassa. Sitten yksi kertauskoulutus simulaattorissa ennen kuin aletaan operoimaan. Aika helppo juttu se on.
Asiallinen video jälleen kerran. :)
Asiasta kolmanteen: Mitenköhän muuten on, onko Helsinki-Vantaan laajennus normaalisti käynnissä, vai onko rakentaminen hidastunut (vai jopa hieman nopeutunut) näin Korona-aikana?
Käsittääkseni laajennus etenee suunnitellusti ilman muutoksia.
Vielä semmoinen asia, että seisokin aikan koneita SIIRRETÄÄN pikkusen edemmäs, En tiedä,. mitä tässä on taustana, mutta sellaista olen myös kuullit. Olisiko niin, etttä laskutelineiden pyörien ja renkaden takian, koska eivät voi olla samassa asennossa liian kau´aa koska koneen paino rasittaas niitä ?
Kuulemma täytyy myös renkaita vaihtaa kun menee "soikeaksi"..🤔
Kiitos hyvistä videoista! Oletko koskaan DC-3:n kyydissä ollut? Minä koin elämäni ensimmäisen "lentomatkan" Karhumäen OH-VKB:n kyydissä 70-luvun alkupuolella. Jälkeenpäin on kokeumuksia suihkukoneista mutta kyllä se DC-3 minusta oli paljon mukavampaa, rauhallista ja leppoista menoa. Olin töissä HKI-Vantaalla ja kyseessä oli ILS tarkistuslennot, nythän OH-VKB on siellä museoituna.
En ole koskaan päässyt DC-3:n kyytiin. Ehkä joku päivä
Kallista rallia on koneen maassa pito.
Hyvä video👍
Tosi mielenkiintoinen video! Olin aihetta joskus miettinyt ja ihmetellyt siinä Boeing 737 MAX tapauksessa. Vaikka koneet olivat maadoitettu, niin sarjatuotanto jatkui muistaakseni tammikuuhun 2020 asti. Kun kone varastoidaan pitempiaikaisesti, niin onko siellä jotain takarajaa olemassa? Kalenterijaksoa tjsp?
Tähän osaa mekaanikko/huollon ammattilainen vastata paremmin kuin minä.
Todella hienon videon teit. En olisi uskonut että koneille tehdään noin paljon seisonnan aikana.
Nyt Tapiolle kysymys:
Kumpaa tykkäät enemmän lentää:
Embraer ERJtä vai Bombardier CRJtä? Kuulemma molempia olet lennellyt
Embraer on parempi lentää
Kyllä on prosessit mietitty loppuun asti! Mielestäni tämä on asia, josta muutkin alat vois ottaa ilmailulta oppia. Entäs miehistö? Tuleeko heillekin lomautusaikana jotain koulutus/kertausvelvollisuutta, simulaattoritreenejä ennen kuin pääsee tietyn ajan jälkeen uudelleen lentämään?
Miehistöllä on omat kertauskoulutusvaatimukset.
Raha pitää siis koneet ilmassa,äkkinäisestä kuulostaa että raha pitää myös niitä maassa,tai missä ikinä tahansa niin hilloa palaa...🤔
Mitäs Tapio sun entisen työnantajan lentokoneille tapahtuu nyt? Huoltaako niitä kukaan, kun lentoyhtiö ei ole enää olemassa? Pyörittääkö konkurssipesä toimintaa tai koneen omistava leasing-yhtiö?
En tiedä. Todennäköisesti leasingia tarjoava omistaja pitää omaisuudestaan huolta.
Ite jätän auton parkkiin ja ei tartte huoltaa :D
Kärsivätkö siipien liitokset seisonnan aikana tapahtuvasta jatkuvasta riippumisesta?
Taas oppi jotain uutta :)
Taas ihan sika hyvä video🤣👍
Hyvä video👍. Kysyisin tällaista. Kun lentäjät palaavat ohjaimiin jossain vaiheessa voivatko he suoraan alkaa lentämään sitä konetyyppi, mitä lensivät ennen lomautusta vai onko joku aikaraja sille, että joutuvat ensin tekemään simulaatioharjoitukset?
Jos esim lentämättä kuukauden, 2kk,3kk jne.
Ohjaajat käyvät säännöllisesti simulaattorissa kertauskoulutuksessa. Ei ohjaamoon mennä suoraan pitkän tauon jälkeen ilman kertausta.
@@Tapioonthemove Kiitos tiedosta. Ilmeisesti työnantaja maksaa nämä lomautetuille lentäjille? Kuinkas maissa jossa ei ole ns lomautusjärjestelmää vaan henkilöstö on irtisanottu määrättömäksi ajaksi? Eikö Ruotsissa ainakin ole näin? Maksaako henkilöstö itse nämä kurssit silloin?
Lomautettu henkilökunta on edelleen työsuhteessa, joten työnantaja maksaa kaikki koulutukset. Työttömät lentäjät, jos ylipäätään haluavat pitää kelpuutuksia voimassa, maksavat kustannukset itse.
Mikäli koneet ovat jemmassa vaikka Espanjassa luulisi, että tämä ylläpitäminen voidaan ostaa yhtiön ulkopuolelta? Estääkö jokin säädös tämän?
Ei sinänsä estä. Mutta itse ainakin lähettäisin oman porukan koneita huoltamaan. Se ei ole välttämättä hyvää henkilöstöpolitiikkaa lomauttaa/irtisanoa omaa henkilökuntaa ja sitten ostaa tämä sama palvelu ulkopuoliselta palveluntarjoajalta. Ammattiliitot varmasti puuttuisi tähän.
Morjesta! Miten esim Finnair/lentoyhtiöt suorittaa tällä hetkellä lennot, onko niin että samat koneet lentää kokoajan vai onko niillä jonkun sortin rotaatio että vuorotellen koneet pääsee ilmaan?🤔
Tervehdys!Ainakin Embraer koneita kierrätetään,jottei tarvisisi tehdä työlästä seisonta ajan paketointia.Niillä lentoja jonkin verran👍
Kiinnostava video. Teemaan liittyen olisi kiva kuulla myös lentokoneiden huollosta operoinnin aikana. Siis juuri nämä päivä/viikko/kuukausi/... huollot. Ei ehkä nyt juuri ole ajankohtainen, mutta viimeistään, kun lentoliikenne palautuu.
Olen päässyt työn puitteissa tutustumaan Finnarin lentokonehuollon toimintaan ja kyllä on hatunnoston arvoista työtä heillä. Paljon opin ja varmasti hekin yhteistyöstä jotain saivat. Tärkeää työtä ja hienolla motivaatiolla.
Tervehdys.toimin vikapartioiden vastaavana mekaanikkona,eli huolehdin jos kone ilmoittaa vioista mekaanikot koneelle heille tarvittavat osat,laitteen ja ohjeet käännön aikana,samoin miehet mahdolliseen renkaan vaihtoon,vastaan myös koneiden päivittäistarkastuksien voimassa olosta ,sitä varten on listat mekaanikoilla ,jotka tekevät koneiden käännön aikana ns.SC joka on 48h.max voimassa...jne isommat huollot suoritetaan hallissa
Seiskapäivän huolto, vois tarkoittaa myös Seiskan revenneiden sivujen teippausta. ;D
😂 repesin..
Kiitosta taas kerran laadukkaasta ja mielenkiintoisesta videosta! Sellainen kysymys tuli mieleen, että miten jos lentoyhtiö on mennyt konkurssiin ja huolto-ohjelma on ollut koneelle suorittamatta vaikka useita kuukausia. Niin eroaako sellaisen huolto, kun sen ostanut uusi omistaja rupeaa huoltamaan sitä ns. nollapisteestä?
En osaa sanoa. Suurella todennäköisyydellä huolto ja tarkistus on kattavampi.
Uskallatko ottaa kantaa siihen, että onko koneiden huollot ympäri maailmaa yhtä laajoja ja huolellisia? Valmistajien normit varmasti samat, mutta onko käytäntö?
En usko että kaikkialla kuten esim. Afrikassa ollaan niin tarkkoja.
@@Tapioonthemove Huolloissa on laatu- ja hintaeroja . Esim. lentokoneiden moottoreita koskien Ukraine International Airlinesin Boeing 737 -laivaston moottoreiden ylläpidon eli maintenance, repair and overhaulin voitti sveitsiläinen SR Technics. Lentoyhtiö on erittäin tyytyväinen SR:n palveluihin. Laadukkaana huoltaja tunnetun SR:n toiminta on edullisesta hinnasta huolimatta ollut täydellistä. Ei ylimääräisten töiden ylihinnoittelua, ei epäselvää raportointia, ei mitään sellaista harmillista, jota kahden yhtiön kanssakäymisessä myös ilmailualalla esiintyy.
Auton huoltaminen on yksinkertaisempaa
Mutta jos koneilla lennätetään rahtia, niin eikö niitä koneita aina kannata vaihella, eli seisonnassa olut kone laitetaan rahtilennolle ja rahissa ollut kone huoltoon ja sitä rataa??
Luulenpa että Finnairin huolto on ottanut tämän huomioon. Pitää muistaa että 48h voi kone seisoa pihassa, sitten sille pitää alkaa tekemään toimenpiteitä. Ei riitä että kerran viikossa kone pääsee ilmaan.
I äm sorri, olen käsitellyt omalla alallani, josta olen yrittänyt tehdä leipää kotiini. Tuotekehitystysideoitani olen yrittänyt läpäistää. Suojamuuri. Se on kahdenkeskinen keskustelu luottamus vieläkin päästä päähän. Vieläkin luottamus päästä päähän.
Mitä siellä lentosimulaattorissa käydään läpi, kun lentäjiä koulutetaan tai he kertaavat?
Olen tehnyt aiheesta videon noin 1,5 vuotta sitten.
th-cam.com/video/OsWvNJNJ3p8/w-d-xo.html
Osaatko sanoa ostavatko osa lentoyhtiöistä lentoasemilta oman parkkiruudun missä voi pysäköidä ajoneuvon niin pitkään kuin on tarve?
Vai onko edes tämmöinen mahdollista että ostetaan ns omaa tilaa lentoasemalta jota voi käyttää niinkuin parhaaksi sen näkee?
Tietääkseni lentoyhtiöillä ei tälläistä parkkiruudun ostomahdollisuutta ole.
Miksi moottorien imu- ja poistoaukot huputetaan? Onko niiden tarkoitus estää, ettei moottoreihin ilmestyisi esim linnunpesiä? Pitot-putkiin laitetaan käsittääkseni tuollaiset lippukepit estämään hyönteispesien muodostumista?
Oikeassa olet. Kaiken maailman epäpuhtauksia voi tuulen mukana moottoriin joutua pitkässä seisonnassa. Linnunpesätkään ei ole ennenkuulumattomia..
Eikös se kerran mennyt ampiainen Pitot putkeen ja se sitten aiheutti jotain en muista tuliko ihan onnettomuuskin sen takia.
@@jokkeri57 joo se tapaus oli jossain Keski-Amerikassa, kun kone seisoi kentällä viikon, niin pitot-putkeen oli ilmestynyt mehiläispesä. Sitä käsiteltiin Lentoturmatutkinnassa vuosia sitten.
Tuleeko koneen renkaisiin painumia, jos se seisoo kolme kuukautta?
Todennäköisesti tulee, siksi sitä myös liikutetaan seisonnan aikana.
Onko lentokoneiden huolto-ohjelmien noudattamiselle jotain valvovaa viranomaista?
Traficom Suomessa on valvova viranomainen
Kiitoksia hienosta videosta jälleen kerran! 👍 Käytetäänkö drooneja lentokoneen yläpuolisessa tarkastelussa vai jätetäänkö lentokoneen yläosa kokonaan tarkastamatta?
Dronet eivät saa operoida lentokenttien läheisyydessä, joten lentokoneiden yläpinnat tarkastetaan huollon yhteydessä ihan perinteisin keinoin kuten aina ennenkin.
Ihmiset eivät yleensä tajua miten pitkä lekomekaanikkojen koulutus on. Muistaakseni DC-10n koulutus nollasta typpikelpuutukseen kesti 6 v joka on sama kuin lääkäreillä. Lisäksi manuaalit ovat englanninkielisiä ja niitä riittää. Hornetienkin manuaalit ottavat kokonaista 64 hyllymetriä.
Amerikoissa oli ihmetelty miksi ihmisiä kuolee enimmäkseen sairaalassa? Hehän ovat parhaan mahdollisen hoidon piirissä. Tulos oli että hoitotoimenpiteet oli suurin syy kuolemiin sairaalassa. Laatu tuntuu heittelevän paljon.
Aika näyttää miten paljon lentolippujen hinnat nousee. Tulee nuo huollotkin kalliiksi, kun koneet on maassa. Ymmärtää hyvin että, hinnat ei tule olemaan samat ko mitä nyt on ollut. Toivotaan että tää korona saataisiin kuriin ja koneet takas ilmaan.
Ghost Rider Saas nähdä, firmoja kaatuu ja kun nousu alkaa tulee uusia joilla ei ole tämän kriisin rasitteita niskassa. Veikkaan että halpalennot jatkuvat pikku viiveen jälkeen kuten ennen.
Moikka. Mielenkiintoinen video, melkoinen urakka on koneiden huoltamisessa. Hieman offtopic kysyn, että oletko harkinnut että striimaisit (esim. twitchissä) lentosimulaatiopelejä?
En pelaa simulaattoripelejä, joten ei myöskään striimaaminen ole minulle mielekästä.
missä oot nykyään töissä?
Miksi lentokoneet ovat yleisimmin valkoisia?
www.finavia.fi/fi/uutishuone/2019/miksi-lentokoneet-ovat-yleensa-valkoisia
Onko sulla ikinä ollu vikaa flapseissa kulmassa 25°astetta meillä oli meidän kaverin pienlentokoneessa
Ei ole koskaan ollut laipoissa vikaa
@@Tapioonthemove onneksi❤ Oot paras lentotubettaja ja ihansama vaikka ketään ei kiinnosta niin mun unelma on päästä lentosimulaattoriin sun kanssa
Luulisi et vata kuin ruvetaan lentämään tarvitsisi huoltaa. Eikä seisonassa olevaa konetta.
Samanlainen homma ,kuin jos auto seisoo niin siinäkin mm.jarrulevyt ruostuu sensijaan jos sillä ajettaisiin niin ei ongelmaa ilmenisi.Siksi lentokoneita koekäytetään,ohjainpintoja liikutellaan,suoritetaan polttoaineesta vedenpoistoja,siirrellään jne
Kallista seisottaa konettaa, pelkkiä kuluja- Miten todennäköisenä pidät että lentoliikenne palaa ns normaaliin tilaan lähiaikoina?
Edellisessä videossa otin tähän laajemmin kantaa. Vaikea nähdä että liikenne palautuu koronaa edeltävälle tasolle muutamaan vuoteen
@@Tapioonthemove Jos koneita joudutaan seisottamaan jo vaikkapa vuosi niin eikö se ole aikalailla menetetty kone tai ainakin lentoyhtiö?
Ei välttämättä
@@Tapioonthemove Ns syöttöliikenne kyllä tässä on kovin kärsijä- Finskikin laittaa pienet maan sisäiset reitit kiinni. Tarkottaako tämä sitä että koneet on kohta romutuskunnossa?
Finnairin bisneksessä Suomen syöttöliikenne on lähinnä rasite. Ne tuottavat tappiota. Kannattavampaa on lopettaa lentäminen maakuntakentille mistä ei ole todellista kysyntää edes hyvinä aikoina.
Onko paljon lentokoulusta valmistuneita ja heillä on tavoitteena olla liikennelentäjiä esim. finnairilla tai ihan millä vaan firmalla mutta he eivät ikinä saa töitä?
Lukumääriä en osaa sanoa, mutta aina on ollut ihmisiä jotka käy lentokoulun, mutta eivät koskaan pääse lentotyöhön.
Meilläkin Finnair Tekniikassa on ollut muutama lentäjä koulutuksen saanut mekaanikkona ja ajan saatossa ,kun mahdollisuus päästä lentämään niin siirtyneet tyyppi koulutukseen jne
Tuli muuten eräs kysymys lentämisestä: Saako lennolla käyttää Bluetooth-kuulokkeita? Ja oot tosi hyvä 😉
Riippuu lentoyhtiöstä.
Finnairilla ainakin saa, mutta ei lähdössä eikä laskussa.
👍👍👍
Hyvä tuo outro.
Jep
Kiitos
Osaatko sanoa, että miten kaupalliset lentoyhtiöt onnistuvat pitämään lentokalustonsa käytettävyysprosentin huomattavasti suurempana kuin ilmavoimat ympäri maailman?
Olen lukenut, että lentoyhtiöillä lentokunnossa ja lentotoimimmassa saattaa olla jopa yli 90 prosenttia kalustosta. Kun taas ilmavoimilla hyvä lulu on 70 prosenttia, erinomainen 80 prosenttia ja useilla saattaa olla pelkästään puolet hävittäjistä lennettävässä kunnossa.
Miksi huolto-organisaatiot lentoyhtiöissä vs ilmavoimissa ovat näin erilaiset tehokkuudeltaan?
No ihan siksi, että hävittäjä joutuu ihan eri rasitukselle tunnin lennon aikana (maksimi G-voimat huomioiden ja yliääninopeudet siihen päälle jne..) vs. matkustajalentokone lentää suoraan 11h ja laskeutuu jonnekin.
Kyseisiä koneita ei voida vertailla oikein mitenkään.
Akku irti 🤣 ja kissanhiekkaa säkillinen sisään ettei kerää kosteutta 🤓
Yks mielenkiintosimmista videoista 👍👍