9 septembre 1963 : • Presentation a la presse de l'Alfa Romeo Giulia Sprint GT: - 4-cylindres en ligne tout alu - 1570 cm° - 2 arbres à cames en tète - 106 ch DIN à 6 000 tr/min - 14,2 mkg à 3 000 tr/min - 180 km/h - 2 carburateurs horizontaux double corps Weber 40 DC0E 4 - Coque autoporteuse en acier - Coupé 2-places - Banquette arriere en option - Ecusson latéral disegno di Bertone - Fausse prise d air frontale - Boite 5 vitesses - Roues de 15 pouces - Freinage à 4 disques Dunlop, avec assistance - 950 kg - Tachymetre gradué jusqu'à 220 km/h - Planche de bord peinte en gris foncé - Compte-tours dépourvu de zone rouge - En série, sellerie drap ou skai ou mixte drap/Skal - Sellerie cuir en option - Volant 3-branches - Ouverture du coffre dans le montant de la portière passager - Moquette au sol - Pédalier articule au plancher Fevrier 1965 Présentation d'une version sportive, nommée GTA: - 115 ch à 6 000 tr/min - 185 km/h - Carrosserie en alliage leger - Calandre grillagée -Deux prises d air sous la calandre - Finition simplifiée - Moteur à double allumage - Taux de compression 9,7 à 1 - Soupapes agrandies - Échappement retravaillé - Ressorts plus termes - Deux couleurs au choix : rouge ou blanc cassê - Autocollants triangulaires sur les ailes et le panneau arriere - Jantes en magnesium Campagnolo de 14 pouces Mars 1965 : Lancement du cabriolet GTC: - Capote avec couvre-capote - Sellerie uniquement en skai Banquette modifiée - Renforts structurels Printemps 1966 : Fin du cabriolet GTC Mars 1966 : Nouvelle version Sprint GT Veloce qui remplace la GT: - 109 ch DIN à 6 000 tr/min - 14,2 mkg à 2 800 tr/min Vous avez envoyé - 185 km/h - Soupapes d'admission agrandies - Conduits d admission et d'échappement revus - Deux carburateurs double corps Weber 40 DCOE 27 - Freins à disques ATE - Grille de calandre noire à 3 barrettes - Ecusson (un trèfle vert) sur montants arrière - Monogramme Veloce sur panneau arrière - Planche de bord en faux bois - Sièges plus enveloppants avec verouillage du dossier - Volant plus petit avec commande d avertisseur sur chaque branche - Zone rouge à 6 400 tr/min - Nouvelles teintes : Bleu Clair, Bleu Cobalt, Gris Clair, Gris Moyen, Jaune Ocre, Vert Mousse et Vert Olive Septembre 1966 : Présentation de la GT Junior, qui ouvre la gamme : - 1 290 cm3 - 89 ch DIN à 6 000 tr/min - 13 mkg à 3 200 tr/min - 170 km/h - Cinquième rapport raccourci - Grille de calandre à barrette unique - Enjoliveurs simplifiés - Tachymètre gradué jusqu'à 200 km/h Compte-tours sans zone rouge - Pas d'allume-cigare - Tapis de sol en caoutchouc - Volant de Giulia berline - Freinage sans assistance Automne 1967 , la GT Junior évolue : - Assistance de treinage de serie - Nouveau volant 2-branches - Zone rouge à 6 400 tr/min Janvier 1968 lancement de la 1750 GTV qui remplace la 1600 GT Veloce: - 1 779 cm' - 118 ch DIN à 5 500 tr/min - 17,3 mkg à 3 000 tr/min - 190 km/h - Calandre à 4 phares - Suppression de la prise d air factice dite "boîte aux lettres" - Feux de position et clignotants sous les phares - Roues de 14 pouces de diamètre et 5,5 pouces de large - Boiseries sur le tableau de bord et le volant - Trèfle doré sur ecusson de montants arriere - Instrumentation avec deux compteurs sous visière - Cadran de température d'huile supprime - Nouveaux sièges évidés sur le côté - Rapport de pont plus long 3 - Suspension plus souple - Barre antiroulis à l'arrière - Supports de moteur et de boîte modifiés pour améliorer linsonorisation - Panneaux antibruit dans la cellule centrale - Embrayage à diaphragme - Répartiteur de treinage Commande de boite modifiée - Essuie-glaces à deux vitesses - Alternateur au lieu de dynamo - Ouverture du coffre dans le montant de la portière conducteur Juin 1968 , présentation d'une nouvelle variante économique mais sportive, la GTA 1300 Junior - 96 ch à 6 000 tr/min - 175 km/h - Caisse en aluminium - Bandes latérales - Serpent sur le capot Vous avez envoyé - Trèfle autocollant sur les ailes avant - Sièges façon 1750 GTV - Deux carburateurs double corps Weber 45 - Deux pompes à essence - Cache arbres à cames en magnesium - Double allumage - Jantes Campagnolo en option Debut 1969 présentation de la GT Junior serie 2, qui reçoit les améliorations techniques apportées par la 1750 GTV en modifiant quelques détails : - Absence de console centrale - Antivol de direction et allume-cigare en serie - Pneumatiques de 165 en option Octobre 1969 ) 1750 GTV série 2 presentee au Salon de Turin: - Pare-chocs à butoirs - Sièges redessinés - Feux de position et clignotants rectangulaires 44 RETROVISEUR - Répétiteurs de clignotants ronds sur les ailes avant - Centre du volant en bois - Pédalier suspendu - Double circuit de freinage - Phares à iode - Lunette arrière dégivrante Octobre 1970 D Lors du Salon de Turin, présentation de la GT Junior série 3 qui reçoit les améliorations techniques de la 1750 GTV série 2 en modifiant quelques détails: - Fausse prise d'air frontale supprimée - Pare-chocs plus fins et plus anguleux - Pédalier suspendu - Commandes de starter et d'accélérateur à main sous le volant Juin 1971 D Présentation de la 2000 GTV: - 1962 cm? - 132 ch DIN à 5 500 tr/min - 19 mkg à 3 500 tr/min - 195 km/h - Chemises équidistantes - Vilebrequin nitruré - Réservoir d'essence de 53 litres - Différentiel autobloquant (à 25 %) en série - Calandre à huit barrettes horizontales - Cour de calandre integre - Double prise d'air au-dessus du pare-chocs avant - Enjoliveurs de roues remplacés par moyeux chromés - Écusson de montant arrière modifié : serpent vert au lieu de trèfle doré - Optiques arrière agrandies intégrant les feux de recul - Sièges modifiés - Nouveau volant tulipé de marque Hellebore - Tableau de bord inédit avec aérateurs faciaux - Instrumentation regroupee derrière le volant - Catadioptre sur les contre- portes - Moquette bouclée - Nouvelles options : air conditionné, jantes alliage avec pneus en 185 x 14, vitres électriques 1972 La GT Junior est disponible avec le moteur 1,6 l 109 ch. La 1,3 l reste au catalogue. ) Sur les GT Junior, disparition des enjoliveurs de roues. Debut 1913 La production de la 1750 sarrête. Fin 1973 Sur les 1300 et 1600 Junior: - Calandre identique à la 2000 GTV - Pare-chocs sans butoirs - Intérieur identique à la 2000 GTV avec catadioptre sur les contre-portes 1976 Fin de production du "coupé Bertone Production totale : 212 325 exemplaires
Merci Julien et Nils pour cette vidéo! Top cet essai de cette sublime Alfa Romeo Giulia 1750 GTV. J'ai vraiment énormément kiffé cette vidéo! Des barres de rire, les moments qui partent en vrille et des petits trous😁👌. Ah ce que j'aime les voitures italiennes! Tellement de charme dans ces voitures. Entre le design 👌🥰, le cuir, le bois, le moteur au fort caractère et à la sonorité envoûtante, les cendars pour toute la famille, les petits défauts ; il y a la total. Bellissima Macchina ! Dolce Vitæ 😁🥰. Par contre c'est vrai que 60 000 ça fait un peu beaucoup 😄😮👍! Excellent weekend et à une prochaine vidéo!
Effectivement ! Comme le dit très bien mon partenaire de vidéo, merci pour ta fidélité ! Je pense que tu commente chacune de nos vidéos et ça nous fait extrêmement plaisir ! En effet 60000€ c’est des sous ! Mais dans un état pareil je n’en avais encore jamais vu !! 🤓😀
Je viens de découvrir votre chaine grace à votre intervention dans la derniere video de Smells Like Gasoline. J'aime beaucoup le format de vos videos et vos humour sympathique. Continuez les gars! 💪💪💪
Pas déçu mais pas déçu du tout. Oui il y a eu pas mal de Bertone produite (à côté, la Simca 1200S Bertone est une exclusivité). La plupart a fini à la casse (rouille ou une traversée de rond point rapidement au fossé). Ça tenait mieux la route qu'une BMW 1600 ou 2002 mais ça partait quand même sur la pluie 😅 (Je dirais qu'il n'en reste que moins de la moitié aujourd’hui mais il n'en reste que très peu de propre). Ça reste aujourd'hui une belle voiture avec une belle technologie (pour l'époque bien sûr) et une belle ligne qui ne la rend que plus jolie dans la circulation actuelle (elle reste discrète plus par sa taille que par son son en arsouille) 😇. C'est rare les YTbers qui réagissent à la luminosité et la visibilité ! On a l'impression que la plupart des testeurs se sont habitués à ne rien voir 😆 Vous m'aviez prévenu : la voiture est dans un état impeccable ! Bravo au propriétaire !
Tant mieux 😝 Je ne sais pas si tu le sais mais j’ai eu un Spider Alfa S3 de 1983 (en gros le mal aimé par les puriste à cause de son gros becquet en mousse sur le coffre). Alors oui c’est vrai c’est un peu disgracieux mais, ne roulant pas en regardant mon coffre 😜 ça me laissait un peu indifférent mais je voyais les choses ainsi : profiter d’un chouette cabriolet ainsi avec un 2.0 L Bialbero (fait-il encore le présenter ?) de 128 chevaux, boîte mécanique, propulsion pour… 6400€ acheté à l’époque que j’ai gardé 8 ans ! Pourquoi je l’ai vendu ? Parce que je suis *** 🤓 Et puis la « légende » qui dit que les italiennes ne sont pas fiables… il y a du vrai, mais il fait d’abord regarder le propriétaire pour comprendre certaines choses 😝 En 8 ans je n’ai pas eu de pannes, juste une fois un vase d’expansion cassé (34 ans quand même hein…) et un refus de démarrer dans mon garage. Quand tu vois les brouettes actuelles ! 😜
@@Propulsions_Anciennes Complétement d'accord 😁 Le Bialbero (Busso) est sorti en 1954 et est resté en production jusqu'en 1994, donc s'il nétait pas fiable ou fiabilisé, ça se saurait 😁 (sauf évidemment la mauvaise foi de certaines personnes mais il n'y a rien a faire pour ces gens là). Perso, je n'ai rien contre les Spider S3, je dirais même bien au contraire, j'apprécie que la ligne est été conservé puis amélioré (mise au goût du jour quoi...). Je possède un Bertone (coupé) en 2000 cc et franchement, je n'ai pas eu de gros soucis (bien entendu il a fallu restaurer le véhicule mais je n'ai pas changer autant d'éléments de carrosserie par rapport à ce qu'il se dit sur la rouille). Le moteur lui a été refait aussi mais il fonctionnait parfaitement sur les presque 50 ans de sa fabrication (aucune panne, seulement entretien vidange et quelques pièces usée comme un alternateur mais ça va). 😁Par contre toujours un plaisir à rouler🤩
Ayant une sprint Gt de 1964, je confirme : sous la pluie il faut nettement lever le pied sous peine de tutoyer le fossé ! A part cela c' est une voiture séduisante.
"...Un p'tit tour..." " ... mais est ce que tu comprends ce qu'tu dis..." "... à mon avis y en a deux trois qu'on finis en poudre... enfin en poussière..." Vous êtes magiques les gars. Je découvre votre chaîne suite à votre passage sur Smells Like Gasoline. Ben top ! J'adore.
![[Les 4 Points] Les Alfa Romeo Coupé Bertone](http://i.ytimg.com/vi/zFZqXXtPupI/mqdefault.jpg)
![[Les 4 Points] Les Alfa Romeo Coupé Bertone](/img/tr.png)
![ALFA ROMEO 90 : BEST-OF du DÉLIRE [AUTOKULTUR]](/img/n.gif)
9 septembre 1963 :
• Presentation a la presse de
l'Alfa Romeo Giulia Sprint GT:
- 4-cylindres en ligne tout alu
- 1570 cm°
- 2 arbres à cames en tète
- 106 ch DIN à 6 000 tr/min
- 14,2 mkg à 3 000 tr/min
- 180 km/h
- 2 carburateurs horizontaux
double corps Weber
40 DC0E 4
- Coque autoporteuse en acier
- Coupé 2-places
- Banquette arriere en option
- Ecusson latéral disegno
di Bertone
- Fausse prise d air frontale
- Boite 5 vitesses
- Roues de 15 pouces
- Freinage à 4 disques Dunlop,
avec assistance
- 950 kg
- Tachymetre gradué jusqu'à
220 km/h
- Planche de bord peinte
en gris foncé
- Compte-tours dépourvu
de zone rouge
- En série, sellerie drap ou skai
ou mixte drap/Skal
- Sellerie cuir en option
- Volant 3-branches
- Ouverture du coffre
dans le montant
de la portière passager
- Moquette au sol
- Pédalier articule au plancher
Fevrier 1965
Présentation d'une version
sportive, nommée GTA:
- 115 ch à 6 000 tr/min
- 185 km/h
- Carrosserie en alliage leger
- Calandre grillagée
-Deux prises d air sous
la calandre
- Finition simplifiée
- Moteur à double allumage
- Taux de compression 9,7 à 1
- Soupapes agrandies
- Échappement retravaillé
- Ressorts plus termes
- Deux couleurs au choix :
rouge ou blanc cassê
- Autocollants triangulaires sur
les ailes et le panneau arriere
- Jantes en magnesium
Campagnolo de 14 pouces
Mars 1965
: Lancement du cabriolet GTC:
- Capote avec couvre-capote
- Sellerie uniquement en skai
Banquette modifiée
- Renforts structurels
Printemps 1966
: Fin du cabriolet GTC
Mars 1966 : Nouvelle version Sprint GT Veloce qui remplace la GT:
- 109 ch DIN à 6 000 tr/min
- 14,2 mkg à 2 800 tr/min
Vous avez envoyé
- 185 km/h
- Soupapes d'admission
agrandies
- Conduits d admission
et d'échappement revus
- Deux carburateurs
double corps Weber
40 DCOE 27
- Freins à disques ATE
- Grille de calandre noire
à 3 barrettes
- Ecusson (un trèfle vert)
sur montants arrière
- Monogramme Veloce
sur panneau arrière
- Planche de bord en faux bois
- Sièges plus enveloppants
avec verouillage du dossier
- Volant plus petit avec
commande d avertisseur
sur chaque branche
- Zone rouge à 6 400 tr/min
- Nouvelles teintes : Bleu Clair,
Bleu Cobalt, Gris Clair,
Gris Moyen, Jaune Ocre,
Vert Mousse et Vert Olive
Septembre 1966
: Présentation de la GT Junior, qui ouvre la gamme :
- 1 290 cm3
- 89 ch DIN à 6 000 tr/min
- 13 mkg à 3 200 tr/min
- 170 km/h
- Cinquième rapport raccourci
- Grille de calandre à barrette
unique
- Enjoliveurs simplifiés
- Tachymètre gradué jusqu'à
200 km/h
Compte-tours sans zone rouge
- Pas d'allume-cigare
- Tapis de sol en caoutchouc
- Volant de Giulia berline
- Freinage sans assistance
Automne 1967
, la GT Junior évolue :
- Assistance de treinage
de serie
- Nouveau volant 2-branches
- Zone rouge à 6 400 tr/min
Janvier 1968
lancement de la 1750 GTV qui
remplace la 1600 GT Veloce:
- 1 779 cm'
- 118 ch DIN à 5 500 tr/min
- 17,3 mkg à 3 000 tr/min
- 190 km/h
- Calandre à 4 phares
- Suppression de la prise d air
factice dite "boîte aux lettres"
- Feux de position et clignotants
sous les phares
- Roues de 14 pouces de
diamètre et 5,5 pouces de large
- Boiseries sur le tableau de
bord et le volant
- Trèfle doré sur ecusson
de montants arriere
- Instrumentation avec deux
compteurs sous visière
- Cadran de température d'huile
supprime
- Nouveaux sièges évidés
sur le côté
- Rapport de pont plus long
3
- Suspension plus souple
- Barre antiroulis à l'arrière
- Supports de moteur
et de boîte modifiés pour
améliorer linsonorisation
- Panneaux antibruit
dans la cellule centrale
- Embrayage à diaphragme
- Répartiteur de treinage
Commande de boite modifiée
- Essuie-glaces à deux vitesses
- Alternateur au lieu de dynamo
- Ouverture du coffre dans
le montant de la portière
conducteur
Juin 1968
, présentation d'une nouvelle variante économique mais
sportive, la GTA 1300 Junior
- 96 ch à 6 000 tr/min
- 175 km/h
- Caisse en aluminium
- Bandes latérales
- Serpent sur le capot
Vous avez envoyé
- Trèfle autocollant
sur les ailes avant
- Sièges façon 1750 GTV
- Deux carburateurs double
corps Weber 45
- Deux pompes à essence
- Cache arbres à cames
en magnesium
- Double allumage
- Jantes Campagnolo en option
Debut 1969
présentation de la GT
Junior serie 2, qui reçoit
les améliorations techniques
apportées par la 1750 GTV en
modifiant quelques détails :
- Absence de console centrale
- Antivol de direction et
allume-cigare en serie
- Pneumatiques de 165
en option
Octobre 1969
) 1750 GTV série 2 presentee
au Salon de Turin:
- Pare-chocs à butoirs
- Sièges redessinés
- Feux de position et clignotants
rectangulaires
44 RETROVISEUR
- Répétiteurs de clignotants
ronds sur les ailes avant
- Centre du volant en bois
- Pédalier suspendu
- Double circuit de freinage
- Phares à iode
- Lunette arrière dégivrante
Octobre 1970
D Lors du Salon de Turin,
présentation de la GT Junior
série 3 qui reçoit les
améliorations techniques
de la 1750 GTV série 2 en
modifiant quelques détails:
- Fausse prise d'air frontale
supprimée
- Pare-chocs plus fins
et plus anguleux
- Pédalier suspendu
- Commandes de starter
et d'accélérateur à main sous
le volant
Juin 1971
D Présentation de la 2000 GTV:
- 1962 cm?
- 132 ch DIN à 5 500 tr/min
- 19 mkg à 3 500 tr/min
- 195 km/h
- Chemises équidistantes
- Vilebrequin nitruré
- Réservoir d'essence
de 53 litres
- Différentiel autobloquant
(à 25 %) en série
- Calandre à huit barrettes
horizontales
- Cour de calandre integre
- Double prise d'air au-dessus
du pare-chocs avant
- Enjoliveurs de roues remplacés
par moyeux chromés
- Écusson de montant arrière
modifié : serpent vert
au lieu de trèfle doré
- Optiques arrière agrandies
intégrant les feux de recul
- Sièges modifiés
- Nouveau volant tulipé
de marque Hellebore
- Tableau de bord inédit
avec aérateurs faciaux
- Instrumentation regroupee
derrière le volant
- Catadioptre sur les contre-
portes
- Moquette bouclée
- Nouvelles options : air
conditionné, jantes alliage
avec pneus en 185 x 14,
vitres électriques
1972
La GT Junior est disponible
avec le moteur 1,6 l 109 ch.
La 1,3 l reste au catalogue.
) Sur les GT Junior, disparition
des enjoliveurs de roues.
Debut 1913
La production de la 1750
sarrête.
Fin 1973
Sur les 1300 et 1600 Junior:
- Calandre identique
à la 2000 GTV
- Pare-chocs sans butoirs
- Intérieur identique
à la 2000 GTV avec catadioptre
sur les contre-portes
1976
Fin de production du "coupé
Bertone
Production totale : 212 325
exemplaires
Macchina spettacolare sia di linea che di meccanica 🎉🎉
Une perle!!! Elle est vraiment magnifique
Absolument 🤩
ma que bellissima !! elle sont si belles ces italiennes qu'on leur pardonne tous les défauts !!
C'est bien vrai ça :D
Superbe voiture et effectivement, une côte actuelle stratosphérique.
Trop craquante cette auto ❤❤
Oh que oui ! Surtout celle là qui est dans un état absolument clinique !
Merci Julien et Nils pour cette vidéo! Top cet essai de cette sublime Alfa Romeo Giulia 1750 GTV. J'ai vraiment énormément kiffé cette vidéo! Des barres de rire, les moments qui partent en vrille et des petits trous😁👌. Ah ce que j'aime les voitures italiennes! Tellement de charme dans ces voitures. Entre le design 👌🥰, le cuir, le bois, le moteur au fort caractère et à la sonorité envoûtante, les cendars pour toute la famille, les petits défauts ; il y a la total. Bellissima Macchina ! Dolce Vitæ 😁🥰. Par contre c'est vrai que 60 000 ça fait un peu beaucoup 😄😮👍!
Excellent weekend et à une prochaine vidéo!
Merci à toi pour ta fidélité et tes commentaires toujours très sympas 😉😎
@@xonp4 De rien 😉👍
Effectivement ! Comme le dit très bien mon partenaire de vidéo, merci pour ta fidélité ! Je pense que tu commente chacune de nos vidéos et ça nous fait extrêmement plaisir ! En effet 60000€ c’est des sous ! Mais dans un état pareil je n’en avais encore jamais vu !! 🤓😀
😄
@@Propulsions_Anciennes Merci 😉👍. Avec plaisir que je regarde et commente vos vidéos!
Super juju pour ta 1750 coupé bertone j'ai 2 1750 à la maison ❤
Merci mais pas la mienne malheureusement 😅
@@Propulsions_Anciennes je suis prêt de mons et toi juju
@@salahbouhezila1354 du côté de Liège 🙂
Une splendeur !! J’en rêvais sur mon Ciao …..au feu rouge 🤨😉
Cette voiture est une œuvre d’art 🤤😍
Je viens de découvrir votre chaine grace à votre intervention dans la derniere video de Smells Like Gasoline. J'aime beaucoup le format de vos videos et vos humour sympathique.
Continuez les gars! 💪💪💪
Merci beaucoup ! Ça nous fait plaisir 😊😊
Elle est très réussie 😍
Oui hein 😃
La vidéo ou l'auto ? 😏🤔🤣 Je suis déjà loin loin loin !
Biesse 😝
Tres chic 😊
Merci 😀
I have the same SALUTI Enzo
🙂😍
Pas déçu mais pas déçu du tout. Oui il y a eu pas mal de Bertone produite (à côté, la Simca 1200S Bertone est une exclusivité). La plupart a fini à la casse (rouille ou une traversée de rond point rapidement au fossé). Ça tenait mieux la route qu'une BMW 1600 ou 2002 mais ça partait quand même sur la pluie 😅 (Je dirais qu'il n'en reste que moins de la moitié aujourd’hui mais il n'en reste que très peu de propre).
Ça reste aujourd'hui une belle voiture avec une belle technologie (pour l'époque bien sûr) et une belle ligne qui ne la rend que plus jolie dans la circulation actuelle (elle reste discrète plus par sa taille que par son son en arsouille) 😇.
C'est rare les YTbers qui réagissent à la luminosité et la visibilité ! On a l'impression que la plupart des testeurs se sont habitués à ne rien voir 😆
Vous m'aviez prévenu : la voiture est dans un état impeccable ! Bravo au propriétaire !
Tant mieux 😝 Je ne sais pas si tu le sais mais j’ai eu un Spider Alfa S3 de 1983 (en gros le mal aimé par les puriste à cause de son gros becquet en mousse sur le coffre). Alors oui c’est vrai c’est un peu disgracieux mais, ne roulant pas en regardant mon coffre 😜 ça me laissait un peu indifférent mais je voyais les choses ainsi : profiter d’un chouette cabriolet ainsi avec un 2.0 L Bialbero (fait-il encore le présenter ?) de 128 chevaux, boîte mécanique, propulsion pour… 6400€ acheté à l’époque que j’ai gardé 8 ans ! Pourquoi je l’ai vendu ? Parce que je suis *** 🤓 Et puis la « légende » qui dit que les italiennes ne sont pas fiables… il y a du vrai, mais il fait d’abord regarder le propriétaire pour comprendre certaines choses 😝 En 8 ans je n’ai pas eu de pannes, juste une fois un vase d’expansion cassé (34 ans quand même hein…) et un refus de démarrer dans mon garage. Quand tu vois les brouettes actuelles ! 😜
@@Propulsions_Anciennes Complétement d'accord 😁 Le Bialbero (Busso) est sorti en 1954 et est resté en production jusqu'en 1994, donc s'il nétait pas fiable ou fiabilisé, ça se saurait 😁 (sauf évidemment la mauvaise foi de certaines personnes mais il n'y a rien a faire pour ces gens là). Perso, je n'ai rien contre les Spider S3, je dirais même bien au contraire, j'apprécie que la ligne est été conservé puis amélioré (mise au goût du jour quoi...). Je possède un Bertone (coupé) en 2000 cc et franchement, je n'ai pas eu de gros soucis (bien entendu il a fallu restaurer le véhicule mais je n'ai pas changer autant d'éléments de carrosserie par rapport à ce qu'il se dit sur la rouille). Le moteur lui a été refait aussi mais il fonctionnait parfaitement sur les presque 50 ans de sa fabrication (aucune panne, seulement entretien vidange et quelques pièces usée comme un alternateur mais ça va). 😁Par contre toujours un plaisir à rouler🤩
Ayant une sprint Gt de 1964, je confirme : sous la pluie il faut nettement lever le pied sous peine de tutoyer le fossé ! A part cela c' est une voiture séduisante.
Top :D
😃
"...Un p'tit tour..."
" ... mais est ce que tu comprends ce qu'tu dis..."
"... à mon avis y en a deux trois qu'on finis en poudre... enfin en poussière..."
Vous êtes magiques les gars. Je découvre votre chaîne suite à votre passage sur Smells Like Gasoline. Ben top ! J'adore.
😍😍 On essaie toujours de mettre des petites notes d’humour à notre sauce 😁
Et encore une fois ton commentaire nous fait chaud à not’ p’tit coeur comme on dit 🤣😁
You want to purchase 4 Alfa Romeo Italian wheels (Fratelli Pedrini Sarezzo) from me? I think it will look better 😊I Can send you pics by Email.
Hello, this is bot my car but I can speek with the owner 😀
@@Propulsions_Anciennes Merci beaucoup et salutations a Belgique 😊
😊