cześć, pytanie bo mam problem z 2 autami w sumie, obydwa 1.6cayc , w jednym z dsg na 6-7 biegu na najniższych obrotach przy przyspieszaniu słychać strzały z wtrysków, na biegu jałowym głośniejsza praca, przy ruszaniu jak złapie temperaturę też słychać granie wtryskiwaczy, drugie auto po odpaleniu chwilę falowanie , potem przy jezdzie czasami słychać też granie, grzechotanie wtrysków więc zregenerowane wtryskiwacze i problem został, założyliśmy te wtryskiwacze do innego auta i tam jest ok, chodzi cicho nic nie stuka, czy faktycznie może to być wina źle ustawionego koła?
Co do regeneracji to niema takiej firmy w Polsce która to zrobi dobrze .... Pada stos piezo a oni wymieniają tylko końcówki i kasują za to jak za połowę nowego wtrysku . Niestety z tymi wtryskami jest tak że jak grają potrzebna gruba diagnostyka. Przy zmianie wtrysków warto komputerem zrobić adaptacje minimalnego wychylenia ( dawki). Zakładam że gniazda wyglądają ładnie . Śruby nowe i stopy trzymające oraz miedziane podkładki odpowiednie . Tutaj jest dużo zmiennych i tak pisząc do niczego nie da rady dojść tylko komp i ogarnięta osoba
@@chelminskigarage tylko pytanie dlaczego w aucie z którego wyjęte te wtryski nie chodzi dobrze a założone do drugiego i jest ok, całkiem inna praca silnika, jest cicho, jezdzi, nie szarpie, nie stuka, cewki na pewno były dobre, zrobione tylko końcówki.
@rafal3939 to tak trzeba sprawdzić pompę w baku ( ciśnienie ) to samo pompa CR , zawór na pompie zawór na listwie ... Mogą np. nie dostawać tyle paliwa ile chcą albo dostawać za dużo . Problem ze sterowaniem wtryskiwaczy , ewentualnie kompresja , ogólny stan silnika. Dlatego na jednym chodzą na drugim nie .
Posiadam Golfa VII z 15r 1,6 TDI 105 km CLHA chciałbym zrobić korekte bo mam + 1,7 tylko ze nie mam trzech śrub na kole fasolki tylko jedną małą czy mam poluzować tą małą srubke i reszta jak na filmiku ? napisz prosze w który parametr patrzeć chodzi mi o całe zdanie żebym cos nie namieszał dziekuje pozdrawiam
Witam, czy ktoś z posiadaczy CAYC mógłby podać wartość „Wtrysk główny początek sterowania SOI”. Po wymianie rozrządu silnik ciężko odpala. Wartość mam 3,14, wygląda na przestawiona pompę wysokiego ciśnienia.
Witam, tez chcialbym przestawić synchronizację wałka rozrządu, bo po wymianie rozrządu mam 1.5 na plusie. Tylko, ze umnie koło zębate wałka jest troszkę inne. Nie ma tych trzech śrub/ fasolek. Jest jedna śruba centralna na klucz 18, a druga śrubka jest malutka na torx, jest w tym miejscu gdzie wkłada sie blokade. Teraz zastanawiam sie jak to przestawić ? Golf 7 lift
Zupełnie inny silnik . Rozrząd robiłem tylko 2 razy , jednego sprawdzałem nówkę z przebiegiem 35 tysięcy i miał 1.7 ... Tam raczej takiej rewolucji nie da się zrobić
Film jest ok mam 1,6 tdi na common rail w skodzie karoq. Robiłem rozrzad w poleconym warsztacie i auto chodzi jednak od początku praca silnika jakby trochę inna bardziej twarda traktorowa. Po przejechaniu 15tys km mam taki dziwny objaw ze spaliny na postoju śmierdzą i gryza adblue filtr cs wcześniej para z rury teraz jakby coś nie tak. Nie wiem czy coś robić mechanik ustawał tylko na znaki. Dzięki dobry film chociaż nie jestem machanikiem
Tutaj jest inna generacja , ty masz już zupełnie inny silnik , inny rozrząd i inne podzespoły... Być może masz gdzieś nieszczelność ? Np. od zaworu egr bądź innej rzeczy pod maską i przez to śmierdzi... nie obwiniał bym tutaj rozrządu
Dzień dobry, co prawda mam 2.0TDI Common Rail ,czy można prosić o podpowiedź: czy sonda lambda w tych silnikach i pod jakim numerem ma bezpiecznik pod maską? dziękuję za odpowiedź
Mam ten sam silnik w skodzie Octavii 2 lift.Mam pytanie jak puszczam i dodaje gazu to czuć takie szarpnięcie szczegónie jak jade w terenie zabudowanym.Jest to odczuwalne tylko do 2100 obrotów.Skrzynia bez dwumasy.Dużo osób pisze o tym na forum ale nie ma rozwiązania.
@@chelminskigarage ok, dzięki. Nikt o tym nie mówi, a raczej po poluzowaniu naciąg się opuści. Ja do dzisiaj byłem nieświadomy (zakup interfejsu), dlaczego tak sztywno chodzi silnik i mam odp. +10 ustawienie wałka. Ustawienie rozrządu na znaki (przebieg 200 000). Na szczęście nigdzie nie jeździłem, tylko odpalanie. Dzięki za filmik, uświadomiłeś mnie i uspokoiłeś. Będę jutro walczył. U mnie rozrząd inaczej wygląda - Octavia 3, 2018, 2.0tdi. Najważniejsze, że zasada ta sama. Pozdrawiam
Ja to robię tak że dla przykładu nakrętka ma być dokręcona 20nm plus 45 stopni to robię tylko 20 i kręcę wałem z 8 razy a dlaczego tyle ? Bo z doświadczenia wiem że po dwóch czy po 4 lubi stać w miejscu ... A później nagle się naciąga mocniej albo luzuje .... I dopiero jak złapie porządnie to dokrecam łącznie z kątem podanym .. wtedy wiem że mogę składać w ciemno
Panowie jeśli dobrze wywnioskowałem to popuszczamy koło wałka TYLKO wtedy gdy mamy WŁOŻONĄ blokadę rozrządu. Czyli nie mogę po prostu wejść do garażu, podnieść maski i popuścić trzy śruby z koła bo mi się wszystko poprzestawia? tak? Ewentualnie czy mogę czymś zastąpić blokadę na pompie (dlatego że jest dostępna po ściągnięciu górnej obudowy rozrządu)
Cześć. Mam golfa VII z silnikiem 2.0 TDI. Komputer pokazuje mi błąd P0016 czyli błąd korelacji między czujnikiem wałka rozrządu a czujnikiem wału - czy to może oznaczać źle ustawiony rozrząd?
Witam, tydzień temu robiłem rozrząd w dokładnie takim samym silniku, też na blokady (a jeszcze wcześniej wał ustawiony idealnie na znaku z koła pasowego - zgadzalo sie z blokadą) i też kąt synchronizacji wałka +1,8°, przed przegazowaniem chyba +2,2. Właściciel mówi ze troche bardziej mułowaty - ja się pytam, po co te blokady jak trzeba tylko po nich poprawiać 😅 Pewnie czepiał bym się tej blokady na wale korbowym bo z zamiennika to wiadomo jak ona wygląda, ale przed tym ustawiłem idealnie na kreske z koła pasowego i z blokadą się to pokrywało, także śmieszna sprawa.
Dlatego jak ktoś mi mówi że ustawia na blokady bo to wystarczy to śmiać mi się chce ... Na zero wychodzi dobrze ale najkorzystniej po tym wszystkim ustawić na minus 2 i wtedy jest super ...blokady ok ale synchro walka również jest ważne
No właśnie tak się zastanawiam, bo skoro w tym silniku jest odwrotnie niż w pdkach to -2° to będzie w takim razie przyśpieszenie wałka o te 2° więc będzie troche żwawszy(?). Muszę się zastanowić ile ustawić, albo zrobić na fabryke na 0 i się nie zastanawiać, chociaż ciekawość mnie zżera i chętnie bym ustawił na te -2 i bym się po tygodniu zapytał właściciela jakie są różnice i ewentualnie skorygował w razie co.
Ja miałem 0 i chodził ok cicho spokojnie ale na -2 bynajmniej dla mnie widzę różnice jakby turbo szybciej reagowało i nie miał tego muła spróbować można zawsze wrócić do poprzedniego ustawienia
Właśnie wszystko by się zgadzało, bo jak nim jechałem to faktycznie on dołem idzie słabo, turbo to wstaje jakby było po nieudanej regeneracji (ale raczej ruszane nie było), za tydzień może bedę miał ten samochód znowu to się pobawie tym rozrządem, zrobie logi i dam znać co się zmieniło. Tak w ogóle to dzięki za tak szybką odpowiedź :)
Hello please what value is best for low fuel consumption my fuel consumption is average 6l/100km and i think its too much for this engine with my style driving i running average 80-90km/h and trying to shift when MFD say to shift. my current value is -0.750 Thanks in advance for any solution for this problem
When you use engine like this ( low rpm) He's dying slowly. Diesel engine need 2000 rpm minimum , low then 2000 left lot's soot inside EGR , DPF and all pipes. And result is 6l per 100km. Maybe you have some problem with those components even if engine doesn't have any light on. Also when one injector bad you Can have problem's. 1.6 TDI should take 4l when drive economy , sory od You don't understand some of this I'm Polish 😉
Witam mam pytanie vw cc 2016 2.0 tdi po podlaczeniu do kompa wychodzi blad P034100- czyli niewiarygodny sygnal auto odpala na strzala za kazdym razem zauwarzylem tylko ze od jakoegos czasu od strony paska jest jakby wyczuwalny metaliczny dzwiek wydaje mi sie ze wczesniej bylo normalnie spalanie na trasie 6.8 moc auta to 150 km jakis pomysl ? Wymienic komplet paska i czujnik?
Opcji jest kilka , jeżeli byłby to rozrząd to raczej był by błąd korelacji ... A tutaj jest usterka albo na kablu albo wtyczce lub też sam czujnik i zębatka wałka.
@@chelminskigarage kabel lub wtyczka rozumiem ale zabetka chyba nie jak wczesniej chodzil bez problemu na tej samej zebatce to co moglo sie z nia stac teraz
Witam mam pytanie posiadam Tourana 2012 z silnik 2.0 tdi cfhc i jest twarda praca silnika po wymianie nowych wychwtryskiwaczy jest możliwość jest szansa ze trzeba wyregulować tym kołem.
Witam ciśnienie na listwie jest ok korekta wtrysku jest super opilków nie ma w paliwie wszystko jest książkowo jak zimny to jest gorzej jak ciepły to jest wiele ciszej silnik pracuje inaczej pozdrawiam.
Właśnie ja jak miałem na plusie to na ciepłym było gorzej ... Klekotalo w trakcie przyspieszania ... Teraz jest ok ale jeszcze dla prób zrobię minus 1 i zobaczę czy coś to da ale już w stronę lepszego odpalania
Popuszczasz te 3 mniejsze tak aby były całkowicie luźne i kontrujesz tą środkową dużą 18 😉jak już znajdziesz swój punkt przytrzymaj dużą i skręć mocno chociaż jedną fasolkę 🙂
@@chelminskigarage mam nowszy typ silnika, 1.6 cxxb 81kw, od zawsze pracował twardo, klepanie wtryskiwaczy dość głośne zawsze przy małym uchyleniu przepustnicy I obrotach w okolicy 1200-1500, parametr fazy synchronizacji walka - sprawdziłem dziś - +0.7stałe, spróbuje to zmienic, zawsze uważałem że jest to w zakresie akceptacji. Moja walka z twarda praca nie przyniosła nigdy efektów. Dzieki za podświetlenie tematu. Daj znać za pare dni czy silnik jest dalej taki jak opisałeś. Z doświadczenia wiem ze te sterowniki mają bardzo skomplikowane algorytmy I zmiana w pracy może być krótkotrwała do momentu aż ecu się zaadoptuje.
@@chelminskigarage czyli jest na odwrót jak w pd ?U mnie też po wymianie rozrządu wszystko się pozmieniało .... Jest to mega ważne ale większość głąbów mechaników nie ma o tym pojęcia .
@@Sensei948 Właśnie zaraz będzie o tym materiał przez to że dwa pierwsza ładnie się ustawiły a 3 zaczął lać po tym zabiegu . Będę robił tak jak piszesz 😉 spróbować zawsze warto
Praktycznie nigdy nie wyjdzie kąt na zero po wymianie rozrządu. Z czego to wynika? Na przykład z nie luzowania śrub na tzw. fasolkach koła wałka podczas wymiany paska rozrządu (blokady założone). Fasolki należy poluzować, również te na pompie paliwa w silnikach CR (pompa na blokadzie). Po co to się robi? Ażeby odprężyć nowy pasek podczas naciągania napinaczem do pozycji roboczej. Odprężyć zarówno po stronie lewej (napinacz i rolka prowadząca), jak i po stronie prawej (pompa wody, paliwa CR, rolki prowadzące). Pasek podczas naciągania pomontażowego odprężają: rolki prowadzące, nieblokowalna pompa cieczy chłodzącej, poluzowane koło zębate pompy CR, poluzowane koło wałka rozrządu oraz sam napinacz. Punktem odniesienia jest tutaj koło wału korbowego silnika. Można nie luzować pompy CR i koła wałka. Efekt... Po zdjęciu blokad, najczęściej z pewnymi kombinacjami, pasek sobie sam delikatnie przemieści o pewien kąt ww. elementy próbując równomiernie się naciągnąć. Wtedy przestawienie lekkie wałka i pompy CR jak w banku. W silnikach PD jest mniej skomplikowany układ rozrządu. Robiłem na dwa sposoby na blokadach oczywiście. Zawsze delikatnie się kąt przestawi. Ostatnio w starym 1.9tdi PD trafiłem z ustawieniem na wartość 0 z pomocą programu VAG oczywiście. Potwierdzam: kąt synchronizacji czy adaptacji wałka ma wpływ na spalanie, moc czy tzw. zryw od dołu. W ślad za Autorem filmu radzę dobrze sobie oznaczyć pozycję wyjściową na kole wałka. Po przekroczeniu maksymalnych kątów, np. -3/+3, silnik raczej nie odpali. Proszę pamiętać, że każdy silnik reaguje inaczej na zmiany wartości kąta. Jeden woli wartości lekko na plus, inny lekko na minus. Pozdrawiam
Mocno się rozpisales🙂 ale fakt tutaj akurat pompa CR mocno szarpie pasek i tak jak napisałeś nie poluzowanie bądź nie blokowanie tej pompy daje nie tylko przestawienie ale i szybsze zużycie paska jak i napinacza który cały czas musi wyrównać pracę paska rozrządu. Zero z PD już mi nie raz pięknie wyszło w CR jest to bardziej komputerowo sterowane ale gdy przestawiony wałek będzie zbyt wcześnie lub zbyt późno otwierał zawory to paliwo nie spala się w odpowiednim momencie ... Takie moje zdanie oczywiście 😉 no i silniki te mimo wszystko mają dużą granicę tolerancji ... Więc jeżeli złoży się na blokady i zastosuje do wszystkich wytycznych to mimo że zera nie osiągniemy silnik będzie pracował poprawnie według klienta
@@chelminskigarage Zapomniałem z tego wszystkiego bardzo podziękować za ten film. Ludzie są często nieświadomi komu dają auto do naprawy. Pseudo mechanicy często nie sprawdzają kąta synchronizacji po wymianie rozrządu. Podstawowy błąd. Auta klientom wówczas więcej spalają, tracą sporo mocy... Kto rozgarnięty to zauważy, pozostali żyją w nieświadomości. Pozdrawiam serdecznie!😉
Ale skoro masz 120 HP to już nowsza generacja . Bo jak się nie myle silniki CAY wychodziły do 105 km .... Więc to jest wielka różnica , i z tym o czym ja mówię już mało ma wspólnego
Jak się rozrząd wymienia to trzeba te koła poluzować przy naciąganiu paska napinaczem a wałki są i tak zablokowane blokadami. A potem są problemy z pracą silnika.
Bez sensu poprawiać tylko trzeba po kimś co robił na kreski...normalnie jak ktoś robi na blokady że bolce wchodzą idealnie nie ma mowy o jakimś korygowaniu czegoś w późniejszym czasie...w pd to ma jakieś tam znaczenie ale w cr nigdy nie sprawdzam a jest dobrze. Tego nie trzeba sprawdzać ani poprawiać jak ktoś robi na blokady zgodnie ze sztuką...👍
Mógłbym się z Tobą zgodzić gdyby nie to że to ja składałem rozrząd na blokady i wyszło plus 2 , więc korektę widać jednak trzeba zrobić , a jak w common Rail tego nie sprawdzasz to skąd wiesz że robisz poprawnie ? Nie wyobrażam sobie żebym nie złożył jakiegoś rozrządu na blokady a wyszło jak wyszło i chciałem to poprawić , teraz mam ciszę silnika i pełne zadowolenie , mimo że jakoś znacznie na spalanie to nie wpłynęło
@@chelminskigarage z doświadczenia w instrukcji nie pisze przy montażu rozrządu żeby to sprawdzać kiedyś sprawdzałem i zawsze po zrobieniu rozrządu starannie na blokady było idealnie, jedynie jak przyjedzie obcy z nieznaną historia i problemem no to wtedy szukam i sprawdzam...👍
Jak pozbywasz się EGR to i DPF , z racji tego że całość spalin będzie szła do komina czyli w wydech , i raz dwa będzie się DPF zapychał , uszkodzony EGR na korekty wtrysku .... Hmm dobre pytanie EGR ma wpływ napewno na ilość powietrza ( łącznie ze spalinami z EGR ) w cylindrze czyli śmiało można powiedzieć że skoro dla przykładu , silnik ma mniej powietrza to i da mniej paliwa , i w drugą stronę również , np wymagana ilość powietrza załóżmy to 400mg na suw a będzie 480 to w mojej opinii więcej paliwa również wleci do cylindra przez to że sterownik będzie to korygował . Tak ja to widzę
Chodzi Tobie o ten mały zaworek z przodu silnika nad filtrem oleju ? Otwiera i zamyka klapę w chłodnicy spalin , objawów brak ewentualnie check . Prędzej wężyk przy samej gruszce klapy się kruszy
Dlatego ROZRZAD W TAKICH AUTACH WYMIENIA SIE NA ZNAKI ZROBIONE ""MARKEREM"" PRZECIEZ PASEK NIE MOZE BYC DLUZSZY ANI KRÓTSZY I musi miec tyle samo zebow co orginal.. WIEC SCIĄGAM JEDEN ZAKLADAM NASTEPNY I MAM USTAWIENIA FABRYCZNE ...!! A KAZDE GRZEBANIE I PRZESTAWIANIE BEZ POTRZEBY .. TO GOWNIANA PRACA TAKIEGO SILNIKA WIEKSZE SALANIE I POZNIEJ CIAGLE USTERKI BO COS SIE PRZESTAWIA OTWIERA NIE WTEDY KIEDY TRZEBA I ZATYKA CZY SZYBCIEJ WYPALA.. TE SILNIKI W KTORYCH ROZRZAD BYŁ ROBIONY NA ZNAKOWANIE MARKEREM .. NA USTAWIENIACH FABRYCZNYCH ROBIĄ PO 600- 700 TYS .. BEZ PIERDNIECIA.. NAJGORZEJ JAK KTOS LAPSKA WSZADZI I CHCE FABRYKE POPRAWIC .. I poreguluje i pokreci srubkami i poprzestawia.. TAK MI JEDEN FACHMAN ZROBIŁ I USTAWIŁ ROZRZAD W PDku .. Auto chodzilo dopuki nie zmienił rozrzadu NA BLOKADY .. I NIE POUSTAWIAŁ POZNIEJ WALKOW NA TYCH SROBKACH.. SKONCZYLO SIE DOBRE CHODZENIA AUTA.. NO ALE WSZYSTKO ZROBIŁ TAK JAK W ""INSTRUKCJI""... Po to jest fabryczna instrukcja do wymiany PASkA ROZRZADU na blokady .. By cos odrobine zostalo przestawione i auto przestalo chodzic tak jak po FABRYCE.. ZEBY KLIJET PRZESTAL LUBIC SWJE AUTO I POSZEDŁ KUPIC NOWE . I TAK TO WYGLADA WCZESNIEJ 120 TYS KM.. TERAZ 200 WYMIANA PASKA AUTO PRZESTAJE CHODZIC I SIE AUTO NA ZACHODZIE OPYCHA I IDZIE PO NOWE ... NO CHYBA ZE KTOS ROBI SOBIE SAM STARYMI SPOSOBAMI .. I AUTO PRZEJERZDZA 300- 400 TYS.. MOJ WYNIK NA SILNIKU 1.6TDI 110 PS W VW GOLF ..TO 340 TYS BEZ DOTYKANIA CZEGOKOLWIEK OPRUCZ FILTROW I DOBREGO OLEJU REGULARNIE ..CO 15 TYS... I AUTO JEZDZI DALEJ CHOC SPRZEDALEM .. BO OBECNY WLASCICIEL KUPIŁBY TERAZ JESZCZE JEDNO TAKI ODEMNIE GDYBYM TYLKO MIAŁ...JUZ ZAKLEPAL SOBIE TO KTORYM JERZDZE OBECNIE...
Hehe ciekawe jak ustawisz na marker jak będziesz składał silnik od zera:) te silniki zawsze składam na blokady i chodzą jak należy , śruby na wałku luzuje się po to by właściwie napiąć pasek przekrecajac koło w odpowiednią stronę przed założeniem paska i zluzowaniem napinacza ale co ja tam wiem, po napięciu skręcasz całość i silnik pracuje jak należy.
![เป็นไปได้ไหม - WanMai [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/_6lZ6b3_7Vo/mqdefault.jpg)
Pozdrawiam serdecznie
@@tadeuszniespozdzinski8804 Również pozdrawiam 🙂
cześć, pytanie bo mam problem z 2 autami w sumie, obydwa 1.6cayc , w jednym z dsg na 6-7 biegu na najniższych obrotach przy przyspieszaniu słychać strzały z wtrysków, na biegu jałowym głośniejsza praca, przy ruszaniu jak złapie temperaturę też słychać granie wtryskiwaczy, drugie auto po odpaleniu chwilę falowanie , potem przy jezdzie czasami słychać też granie, grzechotanie wtrysków więc zregenerowane wtryskiwacze i problem został, założyliśmy te wtryskiwacze do innego auta i tam jest ok, chodzi cicho nic nie stuka, czy faktycznie może to być wina źle ustawionego koła?
Co do regeneracji to niema takiej firmy w Polsce która to zrobi dobrze .... Pada stos piezo a oni wymieniają tylko końcówki i kasują za to jak za połowę nowego wtrysku . Niestety z tymi wtryskami jest tak że jak grają potrzebna gruba diagnostyka. Przy zmianie wtrysków warto komputerem zrobić adaptacje minimalnego wychylenia ( dawki). Zakładam że gniazda wyglądają ładnie . Śruby nowe i stopy trzymające oraz miedziane podkładki odpowiednie . Tutaj jest dużo zmiennych i tak pisząc do niczego nie da rady dojść tylko komp i ogarnięta osoba
@@chelminskigarage tylko pytanie dlaczego w aucie z którego wyjęte te wtryski nie chodzi dobrze a założone do drugiego i jest ok, całkiem inna praca silnika, jest cicho, jezdzi, nie szarpie, nie stuka, cewki na pewno były dobre, zrobione tylko końcówki.
@rafal3939 to tak trzeba sprawdzić pompę w baku ( ciśnienie ) to samo pompa CR , zawór na pompie zawór na listwie ... Mogą np. nie dostawać tyle paliwa ile chcą albo dostawać za dużo . Problem ze sterowaniem wtryskiwaczy , ewentualnie kompresja , ogólny stan silnika. Dlatego na jednym chodzą na drugim nie .
@@chelminskigarage dzieki, trzeba będzie szukać
Posiadam Golfa VII z 15r 1,6 TDI 105 km CLHA chciałbym zrobić korekte bo mam + 1,7 tylko ze nie mam trzech śrub na kole fasolki tylko jedną małą czy mam poluzować tą małą srubke i reszta jak na filmiku ? napisz prosze w który parametr patrzeć chodzi mi o całe zdanie żebym cos nie namieszał dziekuje pozdrawiam
Witam, czy ktoś z posiadaczy CAYC mógłby podać wartość „Wtrysk główny początek sterowania SOI”. Po wymianie rozrządu silnik ciężko odpala. Wartość mam 3,14, wygląda na przestawiona pompę wysokiego ciśnienia.
Witam, tez chcialbym przestawić synchronizację wałka rozrządu, bo po wymianie rozrządu mam 1.5 na plusie. Tylko, ze umnie koło zębate wałka jest troszkę inne. Nie ma tych trzech śrub/ fasolek. Jest jedna śruba centralna na klucz 18, a druga śrubka jest malutka na torx, jest w tym miejscu gdzie wkłada sie blokade. Teraz zastanawiam sie jak to przestawić ? Golf 7 lift
Zupełnie inny silnik . Rozrząd robiłem tylko 2 razy , jednego sprawdzałem nówkę z przebiegiem 35 tysięcy i miał 1.7 ... Tam raczej takiej rewolucji nie da się zrobić
Film jest ok mam 1,6 tdi na common rail w skodzie karoq. Robiłem rozrzad w poleconym warsztacie i auto chodzi jednak od początku praca silnika jakby trochę inna bardziej twarda traktorowa. Po przejechaniu 15tys km mam taki dziwny objaw ze spaliny na postoju śmierdzą i gryza adblue filtr cs wcześniej para z rury teraz jakby coś nie tak. Nie wiem czy coś robić mechanik ustawał tylko na znaki. Dzięki dobry film chociaż nie jestem machanikiem
Tutaj jest inna generacja , ty masz już zupełnie inny silnik , inny rozrząd i inne podzespoły... Być może masz gdzieś nieszczelność ? Np. od zaworu egr bądź innej rzeczy pod maską i przez to śmierdzi... nie obwiniał bym tutaj rozrządu
Podkładki pod wtryskarkami puszczają 8 czujesz spaliny w kabinie;)@@chelminskigarage
Dzień dobry, co prawda mam 2.0TDI Common Rail ,czy można prosić o podpowiedź: czy sonda lambda w tych silnikach i pod jakim numerem ma bezpiecznik pod maską? dziękuję za odpowiedź
F15 , F21 pod maską w skrzynce
Mam ten sam silnik w skodzie Octavii 2 lift.Mam pytanie jak puszczam i dodaje gazu to czuć takie szarpnięcie szczegónie jak jade w terenie zabudowanym.Jest to odczuwalne tylko do 2100 obrotów.Skrzynia bez dwumasy.Dużo osób pisze o tym na forum ale nie ma rozwiązania.
Zawór EGR tutaj bym podejrzewał , może się przycinać
A co z napinaczem paska? Poprawiamy naciąg, czy zostawiamy tak jak jest?
Obracam wałem 4 do 8 razy i poprawiam jeżeli jest potrzeba ...
@@chelminskigarage ok, dzięki. Nikt o tym nie mówi, a raczej po poluzowaniu naciąg się opuści. Ja do dzisiaj byłem nieświadomy (zakup interfejsu), dlaczego tak sztywno chodzi silnik i mam odp. +10 ustawienie wałka. Ustawienie rozrządu na znaki (przebieg 200 000). Na szczęście nigdzie nie jeździłem, tylko odpalanie. Dzięki za filmik, uświadomiłeś mnie i uspokoiłeś. Będę jutro walczył. U mnie rozrząd inaczej wygląda - Octavia 3, 2018, 2.0tdi. Najważniejsze, że zasada ta sama. Pozdrawiam
Ja to robię tak że dla przykładu nakrętka ma być dokręcona 20nm plus 45 stopni to robię tylko 20 i kręcę wałem z 8 razy a dlaczego tyle ? Bo z doświadczenia wiem że po dwóch czy po 4 lubi stać w miejscu ... A później nagle się naciąga mocniej albo luzuje .... I dopiero jak złapie porządnie to dokrecam łącznie z kątem podanym .. wtedy wiem że mogę składać w ciemno
Panowie jeśli dobrze wywnioskowałem to popuszczamy koło wałka TYLKO wtedy gdy mamy WŁOŻONĄ blokadę rozrządu.
Czyli nie mogę po prostu wejść do garażu, podnieść maski i popuścić trzy śruby z koła bo mi się wszystko poprzestawia? tak?
Ewentualnie czy mogę czymś zastąpić blokadę na pompie (dlatego że jest dostępna po ściągnięciu górnej obudowy rozrządu)
Wchodzisz do garażu i dopuszczasz śruby nie musi być blokady z tym że komputer niezbędny
Cześć. Mam golfa VII z silnikiem 2.0 TDI. Komputer pokazuje mi błąd P0016 czyli błąd korelacji między czujnikiem wałka rozrządu a czujnikiem wału - czy to może oznaczać źle ustawiony rozrząd?
Ten błąd głównie pokazuje przestawiony rozrząd , ewentualnie ścięty klin na jakimś wałku ...
Witam, tydzień temu robiłem rozrząd w dokładnie takim samym silniku, też na blokady (a jeszcze wcześniej wał ustawiony idealnie na znaku z koła pasowego - zgadzalo sie z blokadą) i też kąt synchronizacji wałka +1,8°, przed przegazowaniem chyba +2,2. Właściciel mówi ze troche bardziej mułowaty - ja się pytam, po co te blokady jak trzeba tylko po nich poprawiać 😅 Pewnie czepiał bym się tej blokady na wale korbowym bo z zamiennika to wiadomo jak ona wygląda, ale przed tym ustawiłem idealnie na kreske z koła pasowego i z blokadą się to pokrywało, także śmieszna sprawa.
Dlatego jak ktoś mi mówi że ustawia na blokady bo to wystarczy to śmiać mi się chce ... Na zero wychodzi dobrze ale najkorzystniej po tym wszystkim ustawić na minus 2 i wtedy jest super ...blokady ok ale synchro walka również jest ważne
No właśnie tak się zastanawiam, bo skoro w tym silniku jest odwrotnie niż w pdkach to -2° to będzie w takim razie przyśpieszenie wałka o te 2° więc będzie troche żwawszy(?). Muszę się zastanowić ile ustawić, albo zrobić na fabryke na 0 i się nie zastanawiać, chociaż ciekawość mnie zżera i chętnie bym ustawił na te -2 i bym się po tygodniu zapytał właściciela jakie są różnice i ewentualnie skorygował w razie co.
Ja miałem 0 i chodził ok cicho spokojnie ale na -2 bynajmniej dla mnie widzę różnice jakby turbo szybciej reagowało i nie miał tego muła spróbować można zawsze wrócić do poprzedniego ustawienia
Właśnie wszystko by się zgadzało, bo jak nim jechałem to faktycznie on dołem idzie słabo, turbo to wstaje jakby było po nieudanej regeneracji (ale raczej ruszane nie było), za tydzień może bedę miał ten samochód znowu to się pobawie tym rozrządem, zrobie logi i dam znać co się zmieniło. Tak w ogóle to dzięki za tak szybką odpowiedź :)
Na blokadach wychodzi na zero tylko trzeba umieć się nimi obslugiwac
Powiedz proszę czy trzeba ustawiać Koniecznie rozrząd na znaki?
Czy jak odkręcę 3 śruby od koła pasowego to napinacz sam nie przestawi mi tego koła?
Właśnie po to są te fasolki żeby je odkręcac , i napinacz ustawia koła.w odpowiedniej pozycji
Hello please what value is best for low fuel consumption my fuel consumption is average 6l/100km and i think its too much for this engine with my style driving i running average 80-90km/h and trying to shift when MFD say to shift. my current value is -0.750 Thanks in advance for any solution for this problem
When you use engine like this ( low rpm) He's dying slowly. Diesel engine need 2000 rpm minimum , low then 2000 left lot's soot inside EGR , DPF and all pipes. And result is 6l per 100km. Maybe you have some problem with those components even if engine doesn't have any light on. Also when one injector bad you Can have problem's. 1.6 TDI should take 4l when drive economy , sory od You don't understand some of this I'm Polish 😉
Witam mam pytanie vw cc 2016 2.0 tdi po podlaczeniu do kompa wychodzi blad P034100- czyli niewiarygodny sygnal auto odpala na strzala za kazdym razem zauwarzylem tylko ze od jakoegos czasu od strony paska jest jakby wyczuwalny metaliczny dzwiek wydaje mi sie ze wczesniej bylo normalnie spalanie na trasie 6.8 moc auta to 150 km jakis pomysl ? Wymienic komplet paska i czujnik?
Opcji jest kilka , jeżeli byłby to rozrząd to raczej był by błąd korelacji ... A tutaj jest usterka albo na kablu albo wtyczce lub też sam czujnik i zębatka wałka.
@@chelminskigarage kabel lub wtyczka rozumiem ale zabetka chyba nie jak wczesniej chodzil bez problemu na tej samej zebatce to co moglo sie z nia stac teraz
Czujnik ociera ? Nie wiem trzeba zerknąć co się dzieje ...
Witam mam pytanie posiadam Tourana 2012 z silnik 2.0 tdi cfhc i jest twarda praca silnika po wymianie nowych wychwtryskiwaczy jest możliwość jest szansa ze trzeba wyregulować tym kołem.
Jeżeli na starych wtryskiwaczach było dobrze a na nowych jest twarda praca to raczej nie rozrząd jest tu winny a sam układ paliwowy
Witam ciśnienie na listwie jest ok korekta wtrysku jest super opilków nie ma w paliwie wszystko jest książkowo jak zimny to jest gorzej jak ciepły to jest wiele ciszej silnik pracuje inaczej pozdrawiam.
Właśnie ja jak miałem na plusie to na ciepłym było gorzej ... Klekotalo w trakcie przyspieszania ... Teraz jest ok ale jeszcze dla prób zrobię minus 1 i zobaczę czy coś to da ale już w stronę lepszego odpalania
Witam sprawdzałem synchronizacj wałka 2.0 jest 0.20 stopni po dodaniu gazu nic się nie zmienia .
@@chelminskigarage cześć da się wyprogramować EGR w 1.6 tdi cayc bez szkody dla DPFu ?
U mnie spalanie na wolnych obrotach z 0,8spało na 0,3 po wymianie 2 wtryskiwaczy.
Regenerowane czy używane?
A nie ma opiłków we filtrze paliwa jaki przebieg ?
Ale z czasem pasek się zużywa...a jaka była odchyłka na starym rozrządzie?
Oczywiście że się zużywa ,naciąga , na starym -1,3 jak dobrze pamiętam , zawsze sprawdzam jak było ale swoje o tym wszystkim uważam 😉
Pozdrawiam.
Ja również 🙂
Czy wystarczy tą dużą śrubą regulować a potem kontrować te 3 mniejsze?
Popuszczasz te 3 mniejsze tak aby były całkowicie luźne i kontrujesz tą środkową dużą 18 😉jak już znajdziesz swój punkt przytrzymaj dużą i skręć mocno chociaż jedną fasolkę 🙂
@@chelminskigarage mam nowszy typ silnika, 1.6 cxxb 81kw, od zawsze pracował twardo, klepanie wtryskiwaczy dość głośne zawsze przy małym uchyleniu przepustnicy I obrotach w okolicy 1200-1500, parametr fazy synchronizacji walka - sprawdziłem dziś - +0.7stałe, spróbuje to zmienic, zawsze uważałem że jest to w zakresie akceptacji. Moja walka z twarda praca nie przyniosła nigdy efektów. Dzieki za podświetlenie tematu. Daj znać za pare dni czy silnik jest dalej taki jak opisałeś. Z doświadczenia wiem ze te sterowniki mają bardzo skomplikowane algorytmy I zmiana w pracy może być krótkotrwała do momentu aż ecu się zaadoptuje.
@@chelminskigarage czyli jest na odwrót jak w pd ?U mnie też po wymianie rozrządu wszystko się pozmieniało .... Jest to mega ważne ale większość głąbów mechaników nie ma o tym pojęcia .
@@chelminskigarage zrób minimalną korekcję dawek wtrysków i będzie idealnie.
@@Sensei948 Właśnie zaraz będzie o tym materiał przez to że dwa pierwsza ładnie się ustawiły a 3 zaczął lać po tym zabiegu . Będę robił tak jak piszesz 😉 spróbować zawsze warto
ZACNA PORADA
U mnie spalanie spadło
Po takim trochę dłuższym czasie mogę powiedzieć że średnia wychodziła z baku około 6.3 a obecnie 5.5 a dalej mamy porę zimową 🙂
Praktycznie nigdy nie wyjdzie kąt na zero po wymianie rozrządu. Z czego to wynika? Na przykład z nie luzowania śrub na tzw. fasolkach koła wałka podczas wymiany paska rozrządu (blokady założone). Fasolki należy poluzować, również te na pompie paliwa w silnikach CR (pompa na blokadzie). Po co to się robi? Ażeby odprężyć nowy pasek podczas naciągania napinaczem do pozycji roboczej. Odprężyć zarówno po stronie lewej (napinacz i rolka prowadząca), jak i po stronie prawej (pompa wody, paliwa CR, rolki prowadzące). Pasek podczas naciągania pomontażowego odprężają: rolki prowadzące, nieblokowalna pompa cieczy chłodzącej, poluzowane koło zębate pompy CR, poluzowane koło wałka rozrządu oraz sam napinacz. Punktem odniesienia jest tutaj koło wału korbowego silnika. Można nie luzować pompy CR i koła wałka. Efekt... Po zdjęciu blokad, najczęściej z pewnymi kombinacjami, pasek sobie sam delikatnie przemieści o pewien kąt ww. elementy próbując równomiernie się naciągnąć. Wtedy przestawienie lekkie wałka i pompy CR jak w banku. W silnikach PD jest mniej skomplikowany układ rozrządu. Robiłem na dwa sposoby na blokadach oczywiście. Zawsze delikatnie się kąt przestawi. Ostatnio w starym 1.9tdi PD trafiłem z ustawieniem na wartość 0 z pomocą programu VAG oczywiście. Potwierdzam: kąt synchronizacji czy adaptacji wałka ma wpływ na spalanie, moc czy tzw. zryw od dołu. W ślad za Autorem filmu radzę dobrze sobie oznaczyć pozycję wyjściową na kole wałka. Po przekroczeniu maksymalnych kątów, np. -3/+3, silnik raczej nie odpali. Proszę pamiętać, że każdy silnik reaguje inaczej na zmiany wartości kąta. Jeden woli wartości lekko na plus, inny lekko na minus. Pozdrawiam
Mocno się rozpisales🙂 ale fakt tutaj akurat pompa CR mocno szarpie pasek i tak jak napisałeś nie poluzowanie bądź nie blokowanie tej pompy daje nie tylko przestawienie ale i szybsze zużycie paska jak i napinacza który cały czas musi wyrównać pracę paska rozrządu. Zero z PD już mi nie raz pięknie wyszło w CR jest to bardziej komputerowo sterowane ale gdy przestawiony wałek będzie zbyt wcześnie lub zbyt późno otwierał zawory to paliwo nie spala się w odpowiednim momencie ... Takie moje zdanie oczywiście 😉 no i silniki te mimo wszystko mają dużą granicę tolerancji ... Więc jeżeli złoży się na blokady i zastosuje do wszystkich wytycznych to mimo że zera nie osiągniemy silnik będzie pracował poprawnie według klienta
@@chelminskigarage Zapomniałem z tego wszystkiego bardzo podziękować za ten film. Ludzie są często nieświadomi komu dają auto do naprawy. Pseudo mechanicy często nie sprawdzają kąta synchronizacji po wymianie rozrządu. Podstawowy błąd. Auta klientom wówczas więcej spalają, tracą sporo mocy... Kto rozgarnięty to zauważy, pozostali żyją w nieświadomości. Pozdrawiam serdecznie!😉
Dwa lata tak jeżdżę z przestawionym.
Jesteś z CCH ?
Generalnie moje miasto 😁 ale już od lat Zegartowice , cisza i spokój
W moim 1.6 TDI 120 KM korekcje wtrysków mam rzędu plus minus 0.0......
Ale skoro masz 120 HP to już nowsza generacja . Bo jak się nie myle silniki CAY wychodziły do 105 km .... Więc to jest wielka różnica , i z tym o czym ja mówię już mało ma wspólnego
Kod silnika DCZA
Jak się rozrząd wymienia to trzeba te koła poluzować przy naciąganiu paska napinaczem a wałki są i tak zablokowane blokadami. A potem są problemy z pracą silnika.
Kolego po ustawieniu na blokady i poluzowaniu fasolek i tak serwisówka ASO mówi o synchronizacji zapłonu tak to się robi jak na filmiku
naturalnie ze wystarczy jak poluzujesz te śruby 13 pózniej regulujesz 16 najlepiej podłącz komputer za 20 zł i wszystko gra
No nie wiem czy komputer za 20 złotych tu pomoże i regulujesz 18 nie 16 ktoś chyba nie oglądał materiału
Komputer za 40zł na bt nie wykrywa położenia wałka... Albo robisz to na czucie albo z vcds itp
Bez sensu poprawiać tylko trzeba po kimś co robił na kreski...normalnie jak ktoś robi na blokady że bolce wchodzą idealnie nie ma mowy o jakimś korygowaniu czegoś w późniejszym czasie...w pd to ma jakieś tam znaczenie ale w cr nigdy nie sprawdzam a jest dobrze. Tego nie trzeba sprawdzać ani poprawiać jak ktoś robi na blokady zgodnie ze sztuką...👍
Mógłbym się z Tobą zgodzić gdyby nie to że to ja składałem rozrząd na blokady i wyszło plus 2 , więc korektę widać jednak trzeba zrobić , a jak w common Rail tego nie sprawdzasz to skąd wiesz że robisz poprawnie ? Nie wyobrażam sobie żebym nie złożył jakiegoś rozrządu na blokady a wyszło jak wyszło i chciałem to poprawić , teraz mam ciszę silnika i pełne zadowolenie , mimo że jakoś znacznie na spalanie to nie wpłynęło
@@chelminskigarage z doświadczenia w instrukcji nie pisze przy montażu rozrządu żeby to sprawdzać kiedyś sprawdzałem i zawsze po zrobieniu rozrządu starannie na blokady było idealnie, jedynie jak przyjedzie obcy z nieznaną historia i problemem no to wtedy szukam i sprawdzam...👍
@@chelminskigarage przyjacielu czy w 1.6 tdi można wyprogramować Egr bez szkody dla Dpfu ? Czy uszkodzony egr ma wpływ na korekty wtrysków?
Jak pozbywasz się EGR to i DPF , z racji tego że całość spalin będzie szła do komina czyli w wydech , i raz dwa będzie się DPF zapychał , uszkodzony EGR na korekty wtrysku .... Hmm dobre pytanie EGR ma wpływ napewno na ilość powietrza ( łącznie ze spalinami z EGR ) w cylindrze czyli śmiało można powiedzieć że skoro dla przykładu , silnik ma mniej powietrza to i da mniej paliwa , i w drugą stronę również , np wymagana ilość powietrza załóżmy to 400mg na suw a będzie 480 to w mojej opinii więcej paliwa również wleci do cylindra przez to że sterownik będzie to korygował . Tak ja to widzę
@@chelminskigarage A da się jakoś sprawdzić wyłączyć chwilowo egr ? Wywaliło mi 1 raz błąd P0402 ....
Ustawianie pompy nic nie daje, ona nie ma wpływu na regulację tylko pompuje paliwo do listwy.
To ją przestaw i zobacz co się będzie działo , bo ja już wiem.
A co się będzie działo?
@@chelminskigarageprzyjacielu zawór podciśnienia Egr z napisem USA od czego on jest i jakie objawy powoduję?
Chodzi Tobie o ten mały zaworek z przodu silnika nad filtrem oleju ? Otwiera i zamyka klapę w chłodnicy spalin , objawów brak ewentualnie check . Prędzej wężyk przy samej gruszce klapy się kruszy
@@chelminskigarage czyli tylko membrane steruje do chłodnicy egr. ?
Dlatego ROZRZAD W TAKICH AUTACH
WYMIENIA SIE NA ZNAKI ZROBIONE
""MARKEREM""
PRZECIEZ PASEK NIE MOZE BYC DLUZSZY ANI KRÓTSZY
I musi miec tyle samo zebow co orginal..
WIEC SCIĄGAM JEDEN ZAKLADAM NASTEPNY I MAM USTAWIENIA
FABRYCZNE ...!!
A KAZDE GRZEBANIE I PRZESTAWIANIE
BEZ POTRZEBY ..
TO GOWNIANA PRACA TAKIEGO SILNIKA WIEKSZE SALANIE I POZNIEJ CIAGLE USTERKI BO COS SIE PRZESTAWIA OTWIERA NIE WTEDY KIEDY TRZEBA I ZATYKA CZY SZYBCIEJ WYPALA..
TE SILNIKI W KTORYCH ROZRZAD BYŁ ROBIONY NA ZNAKOWANIE
MARKEREM ..
NA USTAWIENIACH FABRYCZNYCH
ROBIĄ PO 600- 700 TYS ..
BEZ PIERDNIECIA..
NAJGORZEJ JAK KTOS LAPSKA WSZADZI I CHCE FABRYKE POPRAWIC ..
I poreguluje i pokreci srubkami i poprzestawia..
TAK MI JEDEN FACHMAN ZROBIŁ I USTAWIŁ ROZRZAD W PDku ..
Auto chodzilo dopuki nie zmienił rozrzadu
NA BLOKADY ..
I NIE POUSTAWIAŁ POZNIEJ WALKOW NA TYCH SROBKACH..
SKONCZYLO SIE DOBRE CHODZENIA AUTA..
NO ALE WSZYSTKO ZROBIŁ TAK JAK W
""INSTRUKCJI""...
Po to jest fabryczna instrukcja do wymiany
PASkA ROZRZADU na blokady ..
By cos odrobine zostalo przestawione i auto przestalo chodzic tak jak po FABRYCE..
ZEBY KLIJET PRZESTAL LUBIC SWJE AUTO
I POSZEDŁ KUPIC NOWE .
I TAK TO WYGLADA WCZESNIEJ 120 TYS KM..
TERAZ 200 WYMIANA PASKA AUTO PRZESTAJE CHODZIC I SIE AUTO NA ZACHODZIE OPYCHA I IDZIE PO NOWE ...
NO CHYBA ZE KTOS ROBI SOBIE SAM STARYMI SPOSOBAMI ..
I AUTO PRZEJERZDZA 300- 400 TYS..
MOJ WYNIK NA SILNIKU
1.6TDI 110 PS W VW GOLF ..TO 340 TYS BEZ DOTYKANIA CZEGOKOLWIEK OPRUCZ
FILTROW I DOBREGO OLEJU REGULARNIE ..CO 15 TYS...
I AUTO JEZDZI DALEJ CHOC SPRZEDALEM ..
BO OBECNY WLASCICIEL KUPIŁBY TERAZ JESZCZE JEDNO TAKI ODEMNIE GDYBYM TYLKO MIAŁ...JUZ ZAKLEPAL SOBIE TO KTORYM JERZDZE OBECNIE...
Hehe ciekawe jak ustawisz na marker jak będziesz składał silnik od zera:) te silniki zawsze składam na blokady i chodzą jak należy , śruby na wałku luzuje się po to by właściwie napiąć pasek przekrecajac koło w odpowiednią stronę przed założeniem paska i zluzowaniem napinacza ale co ja tam wiem, po napięciu skręcasz całość i silnik pracuje jak należy.
@@ik1984 daj jakiś namiar do siebie.
Wrzuć sobie do sterownika najnowszy soft on daje fest dużo