レガシイの故障個所TOP10。。【BL5がぶっ壊れまくってる件。】
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2024
- 車の魅力や楽しさを伝える活動をしている花香琴音です！！
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十万キロ超えのレガシィ乗りです
最後まで見るのしんどい笑
めっちゃわかる。そしてそれまで話してた話題が消え去って今通りすぎた車の話になる。
「あのやかましさ柿本か？」
「柿本がやっぱ1番よ」
「あの車クラッチ滑ってたよな」
「滑ってたなぁ。」
ブッシュやドラシャブーツ、ベアリングはどんな車でも10万キロで交換です。他は当たりはずれだと思います。スバルの付き合いはGC8、BE5、GDBと長く乗ってきましたが、ラジエーターのアッパータンク割れは全車で経験。それが一番だと思ってた。
ＢＰアウトバックの６気筒モデルに乗ってます。パワステポンプの故障はエンジン始動時にエンジン音とは別にヒュイーンと高めの音が出てエンジンが暖まると少し控え目になります。リビルド品で２万円前後でしたが、ハズレに当たったせいか半年ちょいでまた壊れました。今年は２回交換しました。
中古で購入して11年目、走行は16万キロ超えですがエンジン本体は絶好調です。
BL5の元オーナーです。懐かしいなー。いいクルマでした。また乗りたくなるなー
21万キロのBL5レガシィ乗りです❢
まだまだ元気に走っております♬
ダッシュボードは先週見積もりとりましたが、部品代がショートパーツ込みで60,269円、工賃22,000円でした。
最初は中古でBE5を所有しましたが、4年間にATミッション、O2センサー、エアコン・ラジエーター液の漏れと、
高額な故障が連発したので、中古のBL5に乗り換え10年所有。パワステオイル漏れの故障だけでしたが、
他は何事も無くすごく出来が良いい車と感じました。今はＢＭ系を検討中です…
18万km越えのレガシィ(BLE)乗りですが、いくつか修理した覚えがあります。
お金が掛かってもまだまだ乗り続けますよ！
8のエアコン壊れたのに琴音さんに言ってないレガシィさん好きww
インプレッサ(GC8)乗りです。
メーカー同じだと壊れやすい箇所も似てますよね。
スバルのオイル漏れはデフォですｗ
パワステポンプもつい先日交換しました。
うちは中古部品持ってきてDIYで構造とか勉強しつつ交換してます。←オカネナイカラｗ
ダッシュボード割れ&ネチョネチョはカバーかステッカーで覆うのおススメですよ
0:00～0:12 めっちゃ分かる❗️
PVCバルブも10万キロ超えたら変えた方が良いかなと思います！ 自分気づかなくて1ヶ月でタービン3個壊しました！
BP/BLはまだまだ見かけますね。
皆さん大事にされているのが分かります！
もう１０年越えの車ですからねぇ。
20年落ちのスカイラインに乗ってますが、毎年何かしらの故障が発生して直してます🥺
この間はDIY中にボールジョイントのガタを発見して泣いた。
BP5乗りですが、まだ10万キロ以下だからか何も壊れてないですね。
ただパワステのキュルキュル音は確かにある…。車検何も言われないけど治したほうがいいのかなぁ。
追記。何も壊れてないは嘘でした。センターコンソールのシガーソケットが壊れてるの思い出しました。
3レガbe5買うの不安と恐怖だけど修理費50万くらいは貯めてから買ってみようと思ってる
いっぱい壊れるけどbe ﾀﾉｼｲｿﾞ～(^^)
良い車体に巡りあえるといいですね！
@@Enneko-j1q ありがとうございます！！レガシィに一目惚れしたのがきっかけで初めて車に興味持つようになりました！いつになるのか分からないのですが必ず納車しようと思ってるのでいい個体さがして大切に乗っていこうと思います☺️
不等長サウンドは最高
そのうち修理部品選ぶのも楽しくなるかも
@@user-milkywav303 カスタムするのは楽しみだけど修理はやめてくれ〜😱😱
BH-A型(21万km)～D型(12万km)と乗り継いでいるが、そんな大きなトラブル無いよ。A型ではA～C型あるあるのエアフロ2回 O2センサー1回交換。ドライブシャフトブーツ2個交換。リアガーニッシュのコーキング追加、ステアリングの加水分解。
D型はプロペラシャフトのオイル？漏れ。スタビリンクのガタ。内装のドアノブの加水分解。リアガーニッシュのコーキング追加ぐらいかな。ただリアクォーターとサイドシルの錆だけは要注意！ 現在どう直すか考え中。
あ、マニュアルなのでクラッチも変えた。
走行距離に応じて故障が出てくるので特にパワステ、ドラシャなど決してレガシィだけの故障ではないですよ。
BPに新車から13年で24万キロ乗りましたがハブやブーツ類は経年劣化で仕方がないと思います、パワステフルードはフルードを交換していればかなり壊れてにくくなると思います、ロアアームのブッシュは確かに弱いですね後期型から改善されてます、後はチェックランプも点灯しないので気付きにくいですがエアフロが10万前後でダメになりますね。
レガシィさんのレガシィが地味にツボ
私はBH5乗ってます。メジャー箇所は大丈夫なのにマイナーな所が壊れてます😭あと、何故かキーレスはBP、BLの純正キーレス使ってます笑笑
2.0R MT
6.8万キロで買って18万キロオーバーまでの大きな故障箇所。
Fドラシャインナーブーツ(社外分割有り)11万キロ。
レリーズベアリング(直さず無茶してピボット折れてミッションごと交換(寺でヘリサートはやらんて言われた))14万キロ。
Fロアアームブッシュ＆B/J 14万キロ。
左後ろブレーキキャリパー引き摺り14万キロ。
デッキCDチェンジャー距離忘れた。
左後ろドアロックアクチュエータ17万キロ。
パワステポンプ漏れ18万キロ手放すまで何とか耐えてた。
後はぶつけたり仕様変更で細々直してたりしたから、何だかんだそんなに壊れて無い印象。
恒例のエンジンオイル漏れは結局無かったな。
最長でも5千キロ毎、5W-30or5w-40のカストロエッジに、シェルハイオクオンリーだったのが効いたのかはわからんが、エンジンは最後までゴキゲンだった。
直して乗る価値ある名車だと思うから、覚悟して直して乗る事をオススメする。
5ナンバー＋αのボディサイズ
(当時としては)高剛性ボディ
サッシュレスドア
スタイリッシュな外観
よりどりみどりなエンジン
グランドツアラーからスポーツまで弄りの方向性でガラッと変わるキャラ
こんなに楽しみがいのある車は中々無い。
高卒でbl5納車予定だけど頑張って大事に乗ろうとおもいます！！
bp5でまさしく、仰った所全て交換しました。ギブアップでレヴォーグ買いました。
BPEで走行が約13万キロですが、パワステポンプは去年逝きまして交換しました。
現在、エンジンを切って駐車中に運転席側の窓が勝手に開くという問題が発生。
応急処置をしましたが来月に修理予定です。
レガシーはじめ、水平対向車はタペットカバーのシールからオイル漏れしやすいイメージ…EJ20に限った話かもしれんのですけど
もはや、普通に仲良い友達、彼女、家族と話していてもクルマ見てしまう笑
15万kmBL5乗りです。めっちゃわかるどころの話じゃない。もう修理しきれんよ〜😭
GRB型のインプとかはタイヤ太くなって300PS出るのにパワステポンプが以前のままだから5万キロ持たない不具合製品だ
直すならスぺＣとかのパワステポンプ組み込んだほうがいろいろ幸せ
素のGRBに乗ってて、オイル漏れが起きたのでディーラーでスペックCのパワステポンプ取り寄せてもらいましたが、工場担当の人が対策品であることを知らないみたいで「それでどうするんですか？」って言われたのを「とにかくお願いします」と説得した思い出があります。
1月に買ったBP5はもうすぐ12万キロですがダッシュボードの割れやベタつき、パワステポンプ、足回りもほぼ劣化してなくて当たりで元気です
BL5Aに9年弱乗っていました。その間O2センサーが3回、ドライブシャフトブーツが4回イカレましたが、何れもディーラーで無交換でしたので、設計不良だと思っていました。でも兎に角走る車で、不満は有りませんでした。今はS4に乗っていますが、特に故障は無く、快適に乗っています。
ハブベアリングは、2万だと今や純正なら片側の金額にもなりませんね。
NTNの社外品で片方1万3千円くらいですね。
それより安いのは信頼性が・・・
工賃がもったいないんでDIYでやりましたけど、ハブプーラーあればまあなんとかなりますね。
BPとBLレガシィは大事に乗ってる人多いですよね。鍵の中のトランスポンダ無くした時はめっちゃ焦った💦
『めっちゃ分かる』シリーズ好きだわw
大体合ってますね。
私もキーを紛失しましたが、安く抑えられました。
パワステポンプのオイル漏れも
漏れ止め剤で、何とかなりました。
レガシィのハブベアリングBP.BLはカートリッジ式になってて交換めちゃくちゃ楽なのでそこは助かりますねー
BP5のA型です
現在走行8万キロで現在までに壊れた箇所
・O2センサー(抜け落ちる)
・フロントブレーキ両側固着(リビルト品交換)
・A/Fセンサー故障(O2センサーと一緒に新品交換)
・フロントハブ異音(両側交換)
・フロントブレーキ両側固着(←リビルト品が2年で固着…新品交換)
あやしいとこ
・助手席側パワーウィンドウのんびり
・ダッシュボードひび割れ(あきらめ)
です
誰かしらの参考になれば
95000キロから買って只今165000キロ乗ってます。16:万キロで、パワステポンプ故障、今までフロントブッシュ、ギアボックス、o2センサー、ＡＦセンサー、オルタネーター(近藤エンジニアリング製)ブレーキLINE交換、などかなりお金かかりました。でも愛着湧いて乗ってます😊
GDB-E乗って一年経ったんですが、この間にパワステポンプ、エンジンオイル漏れ修理2箇所、ウォーターポンプ交換、エアコンの戻り配管交換とタイベル交換しました。
ほいで先日にクランクプーリーの不具合によりタイベルブチ切れたりした後にエンジンが止まって今修理中です。
「車への愛情表現は金をかける事」と心に言い聞かせて何とか耐えてます。
レガシィさんも大変そうですね！
頑張って！
BP.BL系はO2やない…触媒直前のA/Fセンサーの方が壊れやすいんや…
琴音さん はじめまして
過走行ではないのですがＢＰ５Ａ２．０ＧＴの５ＡＴを所有して間もなく１８年目に突入です。
故障箇所は、まさしくそのとおり
ダッシュボードは新品交換の場合、以前ディーラーで見積もってもらったら
新品価格が約５万円、脱着工賃等を含めると９万円くらいとのことで実施していません。
屋内保管で太陽光に殆どあたらなくてもベタベタでひび割れしたので表皮素材の加水分解というやつみたいです。
パワステオイルポンプは昨年オイル滲みで交換しました。リビルド品ではない新品ポンプで交換。
ポンプ価格が約８．５万、フルードやらホース類の交換工賃等を含めると１１万円近く掛かりました。
だいぶ前ですがフロントドライブシャフトのグリス漏れは、
履歴を調べたら、ＡＳＳＹ交換でなくＤＯＪブーツバンド小左右交換という名称で工賃込み４０００円程度。
Ｆロアーアームのブッシュも、交換したと思います。
その他、インフォメーションディスプレイ（時計の表示消え）や
マッキントッシュ（ＣＤ読み込みエラー）は購入５年以内に無償交換しました。
あとはリーコール等で助手席エアバッグやら細かな対策部品に交換したような
参考になればと長々と失礼しました。
レガシィネタ、またよろしくお願いします。
私のBP5(18万km) ロアーアームブッシュ・フロントシャフトブーツ・O2センサ・エアフローセンサ・ミッションマウント（ゴム劣化）・マフラー（大穴ー＞F壺に）、以上修理ズミ。 エアコン制御(電源系不調)・キーレス反応劣化 ・・以上様子見中 Turbo,(1.2 Bar) 280PS ・クラッチは健在です。
エアコンに関しては配管もですが、モードアクチュエーターの故障も追加で
あとはパワーウィンドウスイッチ(運転席側のツメ折れ)とかも地味に
BP/BLは良いクルマですよ
BP5(5MT) GT2.0 を13万Kmで購入。現在18万km。 その間の修理です。 ０）プラグ・油脂類全交換 １）ワイパーAssy（モータ不良＋アームも折れてしまった）, ２）パワステポンプベルト（キュルキュル音）、３）ロアーアームブッシュ（コーナリング時のへたり）、４）排気管分岐部に穴（突如爆音＝Fツボに交換）、５）O2センサ（ターボ不調）、６）吸気側エアフロー（アイドリング不調）、７）イグニッションコイル全交換 ８）フロントシャフトブーツ破損（グリスまみれ）、９）（次回予約ずみ）トランスミッション下部の取り付け部ブッシュ（ミッションからのかすかな異音） ９）を除き快調です。 タイミングベルトが・・・限界かも。
エアコン故障の告白が動画内ｗ
2005年製フォレスタ(SG5)を15年11万Km乗りましたが、壊れたのはカーナビ・ＨＩＤライト・ドアハンドルぐらいです。
HIDはパッキンの劣化で水漏れバラスト死亡。左はヤフオクで2,000円で購入の日産の部品に取り換えましたが、右は乾かしたら復活しました。ドアハンドルはヤフオクで1,500円で購入取換。カーナビは自車位置は表示するので修理せず。ダッシュボードのひび割れは無かったです。タイミングベルト・シャフトブーツは交換せずに持ちました。オイル漏れも無かったです。今はフォレスタ(SK9)に乗っています。
エンジンブロー、(ラジエター破損による漏れ)ホース抜け等、クラッチ、パワステ、セルモーターその他もろもろ壊れたけど、直しながら強化クラッチ、社外ラジエターなどに変えてチューニングしながら愛車を大切にして13万キロオーバーしている車体です。
レガシィオーナーは苦労するかもですけどこれからも乗り続けましょー
BL5かぁ、12万kmでエンジンのオイルにじみとアイドラベアリング交換ぐらいだったな。
スバルは二台のったけど、性能は良いけど、こまめにメンテしてやる必要があるイメージだったな。
うちのBP5（102,000km超え）もキーレス、エアコン、パワーウインドウ以外同じ部品を交換したなあ…
ちなみにBP/BL系のハブベアリングは12万キロ超えるとダメになるクルマが多いみたいですね
BP5 2.0i前期ただいま204000キロですが直した箇所はハブベアリングリア左右 フロントドライブシャフトブーツ１回 左リアドアアクチュエータくらいですね！あとはタイベルやプラグなどの消耗品です
BL5もそろそろ純正部品が出ないものがぼちぼち出始めましたね。予測される劣化部品は早めにストックしておくのが良いかと思います。STiにまだキャリパーの在庫があるのは少し不思議です。
長くなりましたが、ヘッドのオイル漏れが起きる前にガスケットの交換をお勧めします。
BLE AT乗りです。シフトポジションのセンサー（インヒビタースイッチ？）っていうのが故障しました。他社の別車種でも故障はするみたいですが、私のレガシィのそれはなんとATコントロールバルブ一体型で、世間的には3～5万で直せるところ、２５万くらいかかってしまいました。。。レガシィ恐るべし。
お写真の表現力が上品です。
BL5ノンターボですけど5MTに乗ってます
まだ8万キロでどこも故障してなかったです👍
これから、お世話していくのかなと思います(笑)
例のダッシュボードのねちゃねちょでホコリが付いたら、ちょっと濃いめの中性洗剤水で拭けばとりあえず取れる。
インプレッサのパワステポンプ、漏れで絶賛修理中です...
私のBP5のA型は、１９年落ちで２６万KM経過して今も現役です。動画にあった故障箇所は殆ど経験しましたが、オイルコントロールバルブにゴミが入りこんでアイドリング不調も経験しました。ダッシュボードに数ヵ所のヒビもありますが、ベトベトは発生してないです。次はパワステポンプかな？特にA型は故障が多いと言われますね。スバルは故障修理しだすと沼にはまると言われますが、車検まで後１年頑張って欲しい。
ハンドル全切りしてきゅるきゅるいってたのでなんだろ？と思ってたら原因わかりました！
ちょうどパワステポンプ交換の日に気づいたので良かったです！！
レガシィさんのレガシィは今まで動画内でも大活躍してくれていたので、この機会にリフレッシュしてまた活躍してくれるのを楽しみにしてます🙂👍
あと、ラジエーターのアッパー漏れ、ラジエーターホースからの漏れ、が来る。
SF5Cフォレスターもパワステポンプ変えたけど、症状変わらず、ラインがやられていたかのうせいもあり修理費が２～３０万くらい行きそうだったので家族に説得されて廃車になりました。
同じかどうかわかりませんが
当方もBP5レガシィに乗ってます。
ドライブシャフトブーツ破れましたね。
後は、AT車なんですが、立体駐車場から出るときに坂道停止後の発進時にエンストし
駐車場にバックで入れてる時もエンストしました。
ターボ車なんですが聞いた所、
インタークーラーを外して掃除して戻せば治りました。前期型も同様トラブルあります。
今の所はエンジン始動時にパワステベルト音がするくらいですがベルトを調整して治ってます。
先代のB4ＲＳＫからの乗換えです
スバリストかどうかはわかりませんが。
先代の排気干渉のドロドロ音が無くなり
情緒が無くなって４代目から普通の車になったんではないかと自問自答してましたが、
今では払拭されました。スバル車に故障が多いのは相変わらずですね。
先代も最後は燃料メーターの故障と水温計の故障で最後はエンジン不動になりました。
慣れたもんですね。
レガシィは、故障すればしょうがないなぁと
オーナーが治すだけです。
レガシィに対して愛着のあるオーナーばかりなので余興ですね。
ダッシュボードは紫外線カットのシートカバーがあった気がします。
僕はBP5納車待ちで8万キロなのでめっちゃ参考になりました（お金貯めなきゃ）
今のところ、O2センサーだけです。しかもクレームで対応になりました。
関越道走っていて、急にインジケーターがついてビビりました。
沼田あたりのスバルに駆け込んだら、「あー、これは千葉まで走っちゃって大丈夫」…。
そうだ、インパネのひび割れは酷いけど、割り切りです。
パワステは負担をかけないように、車庫入れ等注意しています。
冒頭の「はい!こんにちは!」が可愛いっす!
ど頭の話…めっちゃ分かる。
6:41 全員注目！笑
よかったらbe5のお話も聞いてみたいです！
まじこれな！
BP5の場合ダッシュボード交換8万です。byディーラー
レガシィBP5の6気筒を先日中古で購入し、納車待ちです！屋根下保管されてた車らしく状態は凄くいいですが、しばらく動いてなかったので今回お話されてた箇所を始め、これから壊れてくのかなと思うとドキドキです笑
4年落ち1万4000キロワンオーナー車を購入後13万キロまで乗ってました。田舎なので殆ど信号がなく毎回100キロ位巡航していたせいかもしれませんが、10万キロあたりまでは全く何の不都合もなかったです。10万キロを過ぎてからハブベアリング交換しました。またマッキントッシュが故障し音が出なくなりました。しかし走行には問題なかったのでそのまま乗ってました。多分オイル管理をしっかりして、急発進停車をしない、段差は低速で丁寧に（足回りが傷んでいるとアチコチに出ます）扱えば、そんなに心配はないと思います。私の周辺は豪雪地ということでレガシイ乗りが多く、みんな10万キロ超えです。信号ダッシュのようなバカなことをしなければ大丈夫です。ターボにも乗ってましたが😅数倍いいですよ。
6発乗ってましたけど、トヨタかってくらい全然壊れなかったです。
友達のレガシィBP5もひどすぎてもうエンジンとミッソンおろしちゃって
タイベルウオポン補機類全部、スターター、センサークラッチ全部交換しました
楽ちん
ロアアームブッシュ、ドラシャブーツ、ハブベアリング、パワステポンプはぼくもやりましたw
キーレスは施錠の反応がよろしくないです、、、
まあ、壊れること知ってて買ったんで気にしてないですw
修理をしてでも乗る価値があるクルマだと思ってます！
確かにBLの球数減ったなぁ…特に乗っていた2.0GTのSpec.Bのたまが本当に減った気がする。元BL乗りだからここまで人気になったのは嬉しいけど、そうなるとまた余計に乗りたくなってしまう
めっちゃ⤴️⤴️分かる‼️ダッシュボードひび割れしますね、俺のGDBあんまり乗ってないので年式古いから大丈夫です、ただタービン心配です、ブースト1.8かかるから心配ですキーレス時間かかるんだよね🍀ハブ大丈夫です、走行二万キロだし
0:01
話題がその改造車の話に移るまでがテンプレ
このタイプは人気あったからねぇ。
でも今は東京では見かけない。やっぱり維持が難しいからかな。
距離乗ってたり、高年式だと大体壊れるところですねｗ
エアフロセンサーはまだ壊れていないのか・・・（スバル車大体壊れるｗ・・・元SF5フォレスター乗りです）
あと燃料ポンプも壊れやすいかな？
中古外車に乗っていた身としては、レガシィ全然壊れないんだなと感心する動画でした。
四駆システム周りが壊れるのかと期待していたのですが・・・ｗ
特にベンツとかは最初から壊れてますw
みなさんインジェクターは平気なんですかね
私過去に2本交換してます
ちなみに1本目は3万キロ代で
ダッシュボードは車庫がある人は大丈夫です。10万キロ過ぎればどのメーカーもシャフトブーツは敗れます。
自分の（bp、17年目）もめっちゃ当てはまる
コンプレッサー2回、ドアロック3箇所（直してない）、O2センサ、パワステポンプ、ゴム系至る所、ダッシュボード
フルコースですわw
やっぱりスバル車はゴム系弱いですよね〜😅あと割と自分の周りの人だけかもしれないですけど、リヤデフのオイル漏れとかもありますねw
私も先日パワステポンプを交換してもらいました。リビルド品で工賃込みで4万行かないくらいでしたよ。
ついこの間BLを買ったワイ震える😨
参考になりました！
先日、パワステポンプ修理を正規ディーラーで見積したら、１１万 ポンプ単体 リビルドパーツ２万 純正８万 でした。
１７万ｋｍ走行の車です。
うちのBP5もパワステポンプがキュルキュル鳴るようになり交換しました。リビルト品だと部品代2万円しない位だったかな。新品だと8万以上しますから、当たり外れがあってもリビルトありがたや
初期型レガシィ乗ってたけど……壊れる場所おんなじですね……他にもヘッド周りからオイル漏れ……ラジエターのクラックなど……修理費用で中古が買えちゃうくらいでしたよ
そのうちレガシィさんのレガシィ以外にもランエボさんのランエボとかスプリンタートレノさんのスプリンタートレノとか出てきて欲しい
ムルティプラさんも追加して♡
当方bp5 21万km行ってます。ラジエタ自分で替えました。ハブフル交換、ドアモーター交換、片ライトフル交換、中間パイプ交換、タイベル、ウォーターポンプ、パワステポンプリビルト品、ブッシュ類等。オイル漏れはパワーシールドで。
乗り心地悪くなってきたけどあと10万は行けるかな？笑
長く低費用で治しながら乗りたいならディーラーなんかで修理したら壊れた部品の周辺まで丸々交換で費用大変ですので。ご参考までに。
もう少しで10万人いきそう。
Assy は アセンブリー(組み立て済み)の略ですね、商品名にいちいちassemblyって表記してたら名前が長くなるので
アッセンでいいんだよグリーンだよ～。
20万キロ越えのBPEに乗っていました。ハブベアリングユニット交換。ラジエターATFクーラ付近破損。リアドアロックアクチュエータ動作不良。を経験。キーレスは確か3個までは登録可能だったはず。足元ゴソゴソしてキーレスのボタンをポチポチしたら登録できると思います。
私のインプレッサ、10km超でパワステポンプ壊れましたその半年後ラジエーター交換、O2センサー交換、更に半年後、フロントブレーキオーバーホール、現在足廻り異音発生中、でも修理してのりますよ。
BL前期型（20i)に5年14万キロ乗ったけど故障帆殆どなかったよ。手放したの後悔するくらいだ。
旧車の部品屋さんで１年半勤めました。琴音さん俺より詳しい!
BPのパーツリストのサイトを教えてください！
私も 14 年、14 万km 走行の BP5 に新車時から載っています。
O2センサー
Fドラシャインナー側ブーツ
オルタネーター
を交換しました。経年劣化なので仕方がないですよね。
昨年は、エアコンのガスが減ってR134a を 200g 追加しました。今年はどうなることやら。
ツーリングワゴンの２代目から４代目まで乗ってましたが、まぁO2センサーとエアフロメーターはよく壊れましたねｗ
特に社外のエアクリ(HKSの毒キノコとか)やビックスロットル入れてるとエアフロメーターがよく逝きました
今回のめっちゃわかる、めっちゃわかる