Hello, et merci beaucoup pour ton commentaire 👍😊! Tu parles donc de la bobine haute tension. Le test consiste à constater une resistance de plusieurs milliers d'ohms entre la borne d'arrivée du courant primaire et le contact haute tension (dans le câble antiparasite) dans lequel vient se clipser la bougie, comme expliqué dans la vidéo. Donc si tu n'as aucune lecture sur ton multi, trois possibilités : - soit effectivement ton circuit est coupé (enroulements bobine, câble, connexion du câble...) : a confirmer avec un test d'etincellage - soit ton multi est hs : à vérifier avec une résistance de 5-8000 ohms - soit la mesure n'est pas bien faire hélas : bien voir la vidéo 😊 Bon courage !!
Super clair merci je vais le faire. Question bête : est ce qu'on ne risque pas de prendre une décharge? Peut on faire ces tests sant tout démonter ? Merc
resalut Mike et merci pour ton assiduité :-) Non pas de risque coté électricité. Oui bien sûr, tu peux faire ces tests sans tout démonter, tant que tu trouves un accés, ce qui sera le cas pour le secondaire, le CDI et même l'emetteur d'impulsion (...). Par contre le bobinage du stator necessite une dépose. Voili voila ! Sylvain
Bonjour super vidéo on sent la maîtrise justement j'aurai besoin d'un conseil J'ai un problème d'allumage sur un volvo penta 9,9 j'ai vérifié la bobine primaire je trouve 1,8 en réglant le multimetre sur 200 ohm j'ai bien la continuité jusqu'au 2 bobines secondaires (2 bougies) j'ai ensuite testé la résistance dans le cône de l antiparasite et sur la borne de la bobine je trouve 7.5 environ régler à 20k sur les 2 bobine séparément par contre aucune étincelle à la bougie j'ai donc testé aussi de la tétine de la bougie jusqu'à l'autre côté vraiment juste sur l'émetteur d'étincelles et j'ai bien une continuité... alor que le moteur ne produit aucune étincelle sur les 2 bougies . je suis perdu merci d'avance !!
Salut Thomas, merci beaucoup pour ton post 😊👍!! Par contre je ne connais pas du tout ce moteur et j’ai pas tt compris. Je vais essayer de t’aider en t expliquant ce qui se passe. Si tes deux cylindres sont victimes du même pb, il faut chercher une « cause commune » : et là, plusieurs solutions - le plus classique : tu as quelque part un pb de masse. Facile a vérifier avec une bonne masse libre que tu vas balader à chaque fois sur tes différentes cosses de masse pour savoir laquelle est en défaut. Ici faut faire tourner ton moteur et a chaque fois tu check ton étincelage ; on oubli le multi. Ici j’inclue également un pb de mise a la masse de ton coupe circuit (on est d’accord qu’il est bien en place hin, parce que ca ressemble furieusement à ça ton pb 😊 ) - Les bobines d’impulsion (tu dois en avoir deux car il y en a une par cylindre) : voir au début de la vidéo pour le contrôle. Si cette bobine d’impulsion est défaillante, elle n’alimentera pas la bobine de charge (voir après). - La bobine de charge (circuit primaire, vidéo a 2min13, c’est la grosse bobine blanche) : ton primaire a l’air ok d’après ce que tu me dis. En « fonctionnement », elle doit sortir un courant alternatif entre 50 et 450v que tu peux choper avec un bon multi : ce courant alternatif passe dans la partie « courant secondaire ». - La partie secondaire est constituée du fameux cdi que tu ne pourras pas tester directement (il gère surtout le moment et l’avance d’allumage, un peu comme le faisaient les vis platinées, donc si hs, il ne donnera aucun « moment d’allumage » et tu n’auras pas tes étincelles). Le CDI reverse donc ensuite alternativement le courant dans ta bobine d’allumage n1 (cyl1), ou dans ta bobine n2 (cyl2) (j’ai compris que tu avais deux bobines et pas une bobine à double sorties). J’ai pas compris comment tu as vérifié : fais comme sur la video, sauf que tu auras deux fils d’arrivé (un pour cyl 1 et un pour cyl2) et deux câbles ht de sortie (un pour cyl 1 et un pour cyl2); ceci dit, il y a bien peu de chance pour que tes deux bobines soient hs en même temps, sauf si le cdi les a cramé. - N’oublie pas que connections très dégradées provoquerons une baisse de la tension du courant et donc un allongement de la charge des condensateurs (qui en voulant pomper plus et plus longtemps, vont provoquer des échauffements qui peuvent faire cramer les cdi, les calculateurs et les bobines - Attention qd tu tests tes « étincelages », tes bougies doivent être fixées sur une vraie bonne masse (je sais pas comment tu t y prends), et fais très attention à toi (électrocution bien réelle) - Quand tu parles de test de continuité, seuls comptent les tests de résistance avec ton multi (surtout pas de test avec le bibip du multi, ca n’a pas de sens avec de tels courants) Bon courage, j'espère que ça t'a aidé 😊 !
Bonjour merci pour les vidéos. Petite question j ai un vieux hb de 5cv qui n as pas de coupe circuit est ce possible de mettre un ? Est ce compliqué ? Merci d'avance
Salut Lolo et merci pour ta question ! Le principe est de neutraliser les impulsions moyennes tensions émises par le CDI vers la bobine lorsqu'on actionne le coupe circuit pour éteindre le moteur. Donc le coupe circuit doit être monté sur un nouveau fil, d'un côté relié à la masse et de l'autre côté piqué sur le câble moyenne tension sortant du CDI qui part à la bobine (+). C'est le seul moyen pour tout mettre à la masse en permettant la décharge des électrons bloqués par la coupure moteur, sinon la bobine voire le cdi vont claquer. Ceci dit je ne connaîs pas ton moteur, mais tu as ici le principe et une solution de montage à vérifier. Tiens nous au courant si tu le fais, bon courage !
@@MeretMeca merci pour votre réponse rapide. Il s agit d un vieux johnson 5hp dans un état nickel a tourné a peine dix heures depuis sa mise en route en 79 il me semble. Sur le 6 cv il y en un d origine et se ressemblent énormément du coup je me posais la question histoire d'être en sécurité totale .
@@lolob992 ah ok Lolo, 1979 ça commence à dater, ça doit être les Johnson avec le capot blanc. Donc du coup pas de CDI sur ce modèle je pense, le principe reste de venir neutraliser le fil d'alimentation de la bobine, c'est ce qu ils ont dû faire sur le 6ch, suffit de verifier. Tiens moi au jus et à bientôt 😊👍 !
Bonjour, Super vidéo, j’ai testé ma bobine d’allumage (celle relier aux bougies), quand je teste il ne se passe rien sur mon multimètre. Du coup la bobine est hs?
Salut Provence, utube merdouille ce soir, regarde ma reponse juste au dessus ou en dessous du tiens il est tombé dans le fil de commentaires 😬 mildiou merci
Merci beaucoup pour ta réponse. Le multimètre fonctionne. Sur ma bobine j’ai 2 anti-parasites et deux câbles qui partent vers le CDI (un rouge et un noir). J’ai essayé de prendre la mesure avec toutes les possibilités, Anti parasite avec câble rouge = rien, anti parasite avec câble noir = rien. Le moteur est un yamaha 6cv 2T, d’après toi comment je dois mesurer ?
À l'entrée de la bobine haute tension : entre fil noir et fil orange : 5ohms, fiches bananes deconnectees À la sortie du CDI, entre fil noir et fil orange, 20000 ohms, fiches bananes deconnectees Entre les deux culots des 2 fils antiparasite : 17000 ohms (ne pas chercher à les déconnecter de la bobines) Dans la gaine qui passe sous la tête motrice : 3 fils : noir, marron, blanc-strié rge. Pour ces tests déconnecter aussi les fiches bananes : Entre le noir et le marron : 90ohms Entre le blanc (portant filet rouge) et le noir : 100ohms Entre le blanc (portant filet rouge) et le marron : 190ohms Bonne analyse et bon courage 😊 !
Bonjour J'ai un souci dallumage sur les bougies de mon moteur hors bord Après avoir pris les mesures avec mon multimetre au borne de la bobine secondaire sans anti parasite elle me.donne 0.2 ohm Pour la mesure 2 j'ai effectuer dans un pin de mon multimetre dans la chapeau antiparasite et l'autre pin sur une borne de ma bobine secondaire mes valeurs sont de 0.9kohm en principe 900 ohm je pense qu'elle est HS la bobine vous en pensez quoi ? Merci pour les explications au top aussi J'ai pas réussi à trouver la doc technique constructeur pour faire un comparatif de mesure moteur hors bord mercury 25 ch
salut Fabrice, merci pour ton post (et bravo pour la guitare !) . On reprend : si tu as un pb d'allumage, tu as un pb de combustion donc des bougies obligatoirement dégueulasses (donc commence par les verifier en les demontant), tu dois aussi avoir les symptomes classiques (ratés, pb de démarrrage...). Bon si tout ca est en place, alors tu peux te pencher sur ton allumage : 0.2 ohms sur un secondaire je vois pas comment c possible (à moins que ta mesure ne soit pas faite au bon endroit ou que ton multimetre soit faux (étalonne le avec une resistance pour etre sur de son fonctionnement), 0.2 c'est une resistivité très faible (qui correspond d'ailleurs au primaire), mais en tout cas ton circuit n'est pas coupé. Concernant la mesure 2 qui inclue l'antiparasite, 900 ohms ça ne me parait pas posible non plus (a moins que ce soit un cable spécial au graphite de faible resistance qui a été monté comme bidouille), tu devrais etre au dessus de 5--6000. Refait ta mesure sur un autre cable et compare. Pas facile de te répondre, faudrait que je vois ce que tu fais :-) Tiens moi au courant
Bonjour super vidéo on sent la maîtrise justement j'aurai besoin d'un conseil J'ai un problème d'allumage sur un volvo penta 9,9 j'ai vérifié la bobine primaire je trouve 1,8 en réglant le multimetre sur 200 ohm j'ai bien la continuité jusqu'au 2 bobines secondaires (2 bougies) j'ai ensuite testé la résistance dans le cône de l antiparasite et sur la borne de la bobine je trouve 7.5 environ régler à 20k sur les 2 bobine séparément par contre aucune étincelle à la bougie j'ai donc testé aussi de la tétine de la bougie jusqu'à l'autre côté vraiment juste sur l'émetteur d'étincelles et j'ai bien une continuité... je suis perdu merci d'avance !!
@MeretMeca s'il vous plaît mon frère j'ai le même moteur j'ai de l'eau qui sort de la bougie d'en bas le moteur marche mais trop faible demander à mon ami il m'a dit que c'est le joint culasse est foutu et le mécanicien m'a dit que le moteur 8 chevaux Yamaha ne contient pas pas de joint culasse comme les autres moteurs s'il vous plaît aidez-moi
Salut je cherche l'endroit où est écrit le nombre de chevaux d'un moteur à l'intérieur du moteur comme celà est écrit à l'extérieur exemple 40 chevaux Yamaha
Salut Paka ! Merci pour ton message. Tu dois chercher une petite plaque en aluminium généralement située sur l'embase, du côté droit. Cette plaque mentionne le nb de chevaux ("power nominal") mais surtout le type de moteur (par exemple "6m8-88"pour le moteur de la video) : tape ce num type sur @, tu auras toutes les infos 👍😊
Hello, et merci beaucoup pour ton commentaire 👍😊! Tu parles donc de la bobine haute tension. Le test consiste à constater une resistance de plusieurs milliers d'ohms entre la borne d'arrivée du courant primaire et le contact haute tension (dans le câble antiparasite) dans lequel vient se clipser la bougie, comme expliqué dans la vidéo. Donc si tu n'as aucune lecture sur ton multi, trois possibilités :
- soit effectivement ton circuit est coupé (enroulements bobine, câble, connexion du câble...) : a confirmer avec un test d'etincellage
- soit ton multi est hs : à vérifier avec une résistance de 5-8000 ohms
- soit la mesure n'est pas bien faire hélas : bien voir la vidéo 😊
Bon courage !!
Bonjour
Pouvez-vous si possible de faire un tuto sur diagnostic de pannes électricité ou carburant.
Merci par avance
JIMY
Salut Fafa, OK c noté. Mais là c les vacances 😊 ! Par curiosité, t'as quoi comme moteur ?
Super clair merci je vais le faire. Question bête : est ce qu'on ne risque pas de prendre une décharge? Peut on faire ces tests sant tout démonter ? Merc
resalut Mike et merci pour ton assiduité :-) Non pas de risque coté électricité. Oui bien sûr, tu peux faire ces tests sans tout démonter, tant que tu trouves un accés, ce qui sera le cas pour le secondaire, le CDI et même l'emetteur d'impulsion (...). Par contre le bobinage du stator necessite une dépose. Voili voila ! Sylvain
@@MeretMeca OK merci, je le ferai quand il fera moins froid !
Bonjour super vidéo on sent la maîtrise justement j'aurai besoin d'un conseil
J'ai un problème d'allumage sur un volvo penta 9,9 j'ai vérifié la bobine primaire je trouve 1,8 en réglant le multimetre sur 200 ohm j'ai bien la continuité jusqu'au 2 bobines secondaires (2 bougies) j'ai ensuite testé la résistance dans le cône de l antiparasite et sur la borne de la bobine je trouve 7.5 environ régler à 20k sur les 2 bobine séparément par contre aucune étincelle à la bougie j'ai donc testé aussi de la tétine de la bougie jusqu'à l'autre côté vraiment juste sur l'émetteur d'étincelles et j'ai bien une continuité... alor que le moteur ne produit aucune étincelle sur les 2 bougies .
je suis perdu merci d'avance !!
Salut Thomas, merci beaucoup pour ton post 😊👍!! Par contre je ne connais pas du tout ce moteur et j’ai pas tt compris. Je vais essayer de t’aider en t expliquant ce qui se passe. Si tes deux cylindres sont victimes du même pb, il faut chercher une « cause commune » : et là, plusieurs solutions
- le plus classique : tu as quelque part un pb de masse. Facile a vérifier avec une bonne masse libre que tu vas balader à chaque fois sur tes différentes cosses de masse pour savoir laquelle est en défaut. Ici faut faire tourner ton moteur et a chaque fois tu check ton étincelage ; on oubli le multi. Ici j’inclue également un pb de mise a la masse de ton coupe circuit (on est d’accord qu’il est bien en place hin, parce que ca ressemble furieusement à ça ton pb 😊 )
- Les bobines d’impulsion (tu dois en avoir deux car il y en a une par cylindre) : voir au début de la vidéo pour le contrôle. Si cette bobine d’impulsion est défaillante, elle n’alimentera pas la bobine de charge (voir après).
- La bobine de charge (circuit primaire, vidéo a 2min13, c’est la grosse bobine blanche) : ton primaire a l’air ok d’après ce que tu me dis. En « fonctionnement », elle doit sortir un courant alternatif entre 50 et 450v que tu peux choper avec un bon multi : ce courant alternatif passe dans la partie « courant secondaire ».
- La partie secondaire est constituée du fameux cdi que tu ne pourras pas tester directement (il gère surtout le moment et l’avance d’allumage, un peu comme le faisaient les vis platinées, donc si hs, il ne donnera aucun « moment d’allumage » et tu n’auras pas tes étincelles). Le CDI reverse donc ensuite alternativement le courant dans ta bobine d’allumage n1 (cyl1), ou dans ta bobine n2 (cyl2) (j’ai compris que tu avais deux bobines et pas une bobine à double sorties). J’ai pas compris comment tu as vérifié : fais comme sur la video, sauf que tu auras deux fils d’arrivé (un pour cyl 1 et un pour cyl2) et deux câbles ht de sortie (un pour cyl 1 et un pour cyl2); ceci dit, il y a bien peu de chance pour que tes deux bobines soient hs en même temps, sauf si le cdi les a cramé.
- N’oublie pas que connections très dégradées provoquerons une baisse de la tension du courant et donc un allongement de la charge des condensateurs (qui en voulant pomper plus et plus longtemps, vont provoquer des échauffements qui peuvent faire cramer les cdi, les calculateurs et les bobines
- Attention qd tu tests tes « étincelages », tes bougies doivent être fixées sur une vraie bonne masse (je sais pas comment tu t y prends), et fais très attention à toi (électrocution bien réelle)
- Quand tu parles de test de continuité, seuls comptent les tests de résistance avec ton multi (surtout pas de test avec le bibip du multi, ca n’a pas de sens avec de tels courants)
Bon courage, j'espère que ça t'a aidé 😊 !
Bonjour merci pour les vidéos. Petite question j ai un vieux hb de 5cv qui n as pas de coupe circuit est ce possible de mettre un ? Est ce compliqué ? Merci d'avance
Salut Lolo et merci pour ta question ! Le principe est de neutraliser les impulsions moyennes tensions émises par le CDI vers la bobine lorsqu'on actionne le coupe circuit pour éteindre le moteur. Donc le coupe circuit doit être monté sur un nouveau fil, d'un côté relié à la masse et de l'autre côté piqué sur le câble moyenne tension sortant du CDI qui part à la bobine (+). C'est le seul moyen pour tout mettre à la masse en permettant la décharge des électrons bloqués par la coupure moteur, sinon la bobine voire le cdi vont claquer. Ceci dit je ne connaîs pas ton moteur, mais tu as ici le principe et une solution de montage à vérifier. Tiens nous au courant si tu le fais, bon courage !
@@MeretMeca merci pour votre réponse rapide. Il s agit d un vieux johnson 5hp dans un état nickel a tourné a peine dix heures depuis sa mise en route en 79 il me semble. Sur le 6 cv il y en un d origine et se ressemblent énormément du coup je me posais la question histoire d'être en sécurité totale .
@@lolob992 ah ok Lolo, 1979 ça commence à dater, ça doit être les Johnson avec le capot blanc. Donc du coup pas de CDI sur ce modèle je pense, le principe reste de venir neutraliser le fil d'alimentation de la bobine, c'est ce qu ils ont dû faire sur le 6ch, suffit de verifier. Tiens moi au jus et à bientôt 😊👍 !
Bonjour,
Super vidéo, j’ai testé ma bobine d’allumage (celle relier aux bougies), quand je teste il ne se passe rien sur mon multimètre.
Du coup la bobine est hs?
Salut Provence, utube merdouille ce soir, regarde ma reponse juste au dessus ou en dessous du tiens il est tombé dans le fil de commentaires 😬 mildiou merci
Merci beaucoup pour ta réponse.
Le multimètre fonctionne.
Sur ma bobine j’ai 2 anti-parasites et deux câbles qui partent vers le CDI (un rouge et un noir).
J’ai essayé de prendre la mesure avec toutes les possibilités, Anti parasite avec câble rouge = rien, anti parasite avec câble noir = rien.
Le moteur est un yamaha 6cv 2T, d’après toi comment je dois mesurer ?
@@provencenolet2601attends j'espère pouvoir te relever les valeurs cibles en fin de semaine pour ce Yam 😊
À l'entrée de la bobine haute tension : entre fil noir et fil orange : 5ohms, fiches bananes deconnectees
À la sortie du CDI, entre fil noir et fil orange, 20000 ohms, fiches bananes deconnectees
Entre les deux culots des 2 fils antiparasite : 17000 ohms (ne pas chercher à les déconnecter de la bobines)
Dans la gaine qui passe sous la tête motrice : 3 fils : noir, marron, blanc-strié rge. Pour ces tests déconnecter aussi les fiches bananes :
Entre le noir et le marron : 90ohms
Entre le blanc (portant filet rouge) et le noir : 100ohms
Entre le blanc (portant filet rouge) et le marron : 190ohms
Bonne analyse et bon courage 😊 !
Bonjour
J'ai un souci dallumage sur les bougies de mon moteur hors bord
Après avoir pris les mesures avec mon multimetre au borne de la bobine secondaire sans anti parasite elle me.donne 0.2 ohm
Pour la mesure 2 j'ai effectuer dans un pin de mon multimetre dans la chapeau antiparasite et l'autre pin sur une borne de ma bobine secondaire mes valeurs sont de 0.9kohm en principe 900 ohm je pense qu'elle est HS la bobine vous en pensez quoi ? Merci pour les explications au top aussi
J'ai pas réussi à trouver la doc technique constructeur pour faire un comparatif de mesure moteur hors bord mercury 25 ch
salut Fabrice, merci pour ton post (et bravo pour la guitare !) . On reprend : si tu as un pb d'allumage, tu as un pb de combustion donc des bougies obligatoirement dégueulasses (donc commence par les verifier en les demontant), tu dois aussi avoir les symptomes classiques (ratés, pb de démarrrage...). Bon si tout ca est en place, alors tu peux te pencher sur ton allumage : 0.2 ohms sur un secondaire je vois pas comment c possible (à moins que ta mesure ne soit pas faite au bon endroit ou que ton multimetre soit faux (étalonne le avec une resistance pour etre sur de son fonctionnement), 0.2 c'est une resistivité très faible (qui correspond d'ailleurs au primaire), mais en tout cas ton circuit n'est pas coupé. Concernant la mesure 2 qui inclue l'antiparasite, 900 ohms ça ne me parait pas posible non plus (a moins que ce soit un cable spécial au graphite de faible resistance qui a été monté comme bidouille), tu devrais etre au dessus de 5--6000. Refait ta mesure sur un autre cable et compare. Pas facile de te répondre, faudrait que je vois ce que tu fais :-) Tiens moi au courant
Bonjour super vidéo on sent la maîtrise justement j'aurai besoin d'un conseil
J'ai un problème d'allumage sur un volvo penta 9,9 j'ai vérifié la bobine primaire je trouve 1,8 en réglant le multimetre sur 200 ohm j'ai bien la continuité jusqu'au 2 bobines secondaires (2 bougies) j'ai ensuite testé la résistance dans le cône de l antiparasite et sur la borne de la bobine je trouve 7.5 environ régler à 20k sur les 2 bobine séparément par contre aucune étincelle à la bougie j'ai donc testé aussi de la tétine de la bougie jusqu'à l'autre côté vraiment juste sur l'émetteur d'étincelles et j'ai bien une continuité... je suis perdu merci d'avance !!
@@thomasjeannot1406 salut Thomas, je t'ai répondu au dessus, j'ai vu que tu avais reposté 👍
@MeretMeca s'il vous plaît mon frère j'ai le même moteur j'ai de l'eau qui sort de la bougie d'en bas le moteur marche mais trop faible demander à mon ami il m'a dit que c'est le joint culasse est foutu et le mécanicien m'a dit que le moteur 8 chevaux Yamaha ne contient pas pas de joint culasse comme les autres moteurs s'il vous plaît aidez-moi
Zeki pitié met pas la même question partout car fo que je fasse une réponse à chaque fois à cause de utube 😂😂 (je t ai répondu ds la vidéo carbu)
Salut je cherche l'endroit où est écrit le nombre de chevaux d'un moteur à l'intérieur du moteur comme celà est écrit à l'extérieur exemple 40 chevaux Yamaha
Salut Paka ! Merci pour ton message. Tu dois chercher une petite plaque en aluminium généralement située sur l'embase, du côté droit. Cette plaque mentionne le nb de chevaux ("power nominal") mais surtout le type de moteur (par exemple "6m8-88"pour le moteur de la video) : tape ce num type sur @, tu auras toutes les infos 👍😊
@@MeretMeca merci beaucoup