Análisis del Sistema de Encendido, Tip para Medir el Tiempo de Quemado
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- เผยแพร่เมื่อ 13 มิ.ย. 2012
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muchas gracias maestro de ante mano con ese clip no necesita atenuador
Hola Calendario, que bueno que te gusta el material.
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Saludos.
Excelente tip. Yo lo probé con las orejas del clip hacia adelante para poder agarrar las 2 con el cocodrilo del cable + del osciloscopio en lugar de solo una y me funcionó mejor. Muchas gracias
muchas gracias por tu comentario, saludos.
Hola Roy Martinez, segun tengo entendido el tiempo de quemado refleja la mezcla de aire combustible en ese cilindro particularmente, si el tiempo es muy corto la mezcla esta pobre y si es muy largo la mezcla esta rica. Pero tambien hay que ver el voltaje, una mezcla pobre requiere un voltaje mas alto para quemarse que una mezcla rica. Pero para ver mejor el estado de la mezcla debemos darle un aceleron rapido y a fondo al motor y analizar el tiempo de quemado y su voltaje en conjunto. Esta es mi humilde opinion.
Saludos profesor, le saluda jorge desde PANAMÁ, #ÉXITOSSSSS 👍
Excelente video saludos
Muy bueno! Ya aprendi algo nuevo!!!
muy buen tip. y pensar que acabo de comprar una "punta especial" para esto, me doy de topes con la pared, gracias
Genial soy nuevo
Excelente, bienvenido y que bueno que te gusta el material, saludos.
Buen dia roy exelente. Video. Como puedo hacer para hacer un dispositivo para checar la señal en bobinas cop. Sin quitarlas.
muy buen vídeo como puedo saber si el osciloscopio tiene los milisegundos q usted menciona?? q todos los mismos no lo tienen??? a q se debe esa diferencia??
y referente ala pinza amperimetrica debe venir. junto al osciloscopio o es una herramienta aparte y debe ser con especificaciones especiales para uso Automotiz o es cualquiera?? gracias x su respuesta!!!
Don roy Martínez!!!
salu2 y un feliz año .. tengo una pregunta que ocasiona mal tiempo de quemado en un veiculo . en caso de mal tiempo de quemado ,, por que disminullen los milisegu ndos de tiempo de quemado
Lo que comentan mas abajo,: Cuando aceleras el vehiculo y sobre todo en altas RPM (que es el momento de mayor estres en un sistema de ignicion) aumenta la presion en la camara de combustion y (ahora recuerdo) aumenta la resistencia, osea el voltaje de encendido , con lo que acorta el tiempo de encendido. a esto sumemos que los autos actuales tratan de mantener una mezcla bien pobre dentro de lo posible, que no afecte las temeperaturas de la camra de combustion y a su vez tengan un aumento de los oxidos de nitrogeno.
talvez se podria poner ese sensor inductivo en un osciloscopio, y ponerlo en un inyector, a ver si capta el campo magnetico y se puede sacar algunas conclusiones. sin tener que pinchar cables. con un inyector puedes poner una pinsa amperimetrica y ver la curva de consumo electrico , eso da un buen aproach de como estan las cosas internamente.
Cantinflas se te queda corto. Que gran discurso y no lo aterrisas 🤣🤣🤣🤣🤣
Buenos dias amigo, es muy bueno el video me ha ayudado mucho, sin embargo quisiera saber ¿Como mido los kilovoltios de disparo? Gracias, espero respuesta
Que escaner me recomienda crp349 de launch o autel mx 808
Hola roy muy interesante el video por favor podrias hacerlo con el cj4, e estado tratando de buscar el tiempo de quemado pero no lo consigo por favor hazlo gracias. Saludos desde venezuela.....
quiero comentar algo, Cuando el voltage de encendido es muy alto, quiere decir que le cuesta a la bobina hacer el primer salto. Esto puede ser por mucha separacion de los electrodos, mucha resistencia de los cables, mezcla muy pobre, puntas del electrodo de la bujia redondeado ( se genera una mejor polarizacion del espacio intermedio cuando los bordes del electrodo son rectos) La bobina tiene una cantidad de energia limitada (puede cambiarse aumentado el tiempo ONTIME o DWELL del circuito primario de la bonina), entonces si gasta mucho en el disparo, el tiempo de quemado baja. Por lo tanto, cuando el tiempo de quemado es bajo, puedes revisar la separación del electrodo (disminuirla), revisar cables, o talvez, observar el voltaje del sensor de oxigeno que puede estar indicando que tienes unas mezcla muy pobre. La compresion tambien afecta la capacidad para realziar el disparo, no recuerdo exactamente si aumenta o disminuye con menor compresion. Es muy interesante este metodo. Lo otro es menciona al final, tambien es ultil ver con osciloscopio y pinsa amperimetrica, la saturacion del campo magnetico del circuito primario, asi ver si el campo magnetico es completo o parcial en caso de falta de potencia en la bobina... Que buenos recuerdos estas cosas, cuando estudie en DADC mecanica automotriz.
Luis Rodríguez pero usted dice que le cuesta por qué la resistencia de los cables o bujias con los electrodos muy abierto.¿no dice la ley de ohm que si aumenta la resistencia también aumentará el voltaje? Como el encendido dis.
Para esa medición seria correcto el atenuador.. Para no quemar el canal?
Realidad...
Esta prueba se realiza en ralenti cierto?, excelente tema jamas lo imagine. Gracias
Lo puedo acer con el cj4r,saludos
Hola Gonzalo, te aconsejo contactarte con nuestro compañero de equipos al +506 6043-2001, saludos.
Si el tiempo de quemado sobrepasa 3 ms estaría tardando mucho para poder quemar bien la mezcla.
si estuviera inferior a 1? en .3 milisegundos que se haria?
Ociloscopio mejor amigo de un ternico
Así es, saludos
buen dia amigo hace un par de meses tuve un problema con un sentra 2005 dejaba de acelerar una vez que acoplabas la R yD pero nunca me registro ningun codigo el problema radico en la bateria estaba dañada lo curioso que nunca se descargo y daba una buena descarga la carga del alternador era de 13.7 volts : la pregunta es como detectar este probema con el escaner y con cual