電気列車を支える魅惑的なエンジニアリング
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- เผยแพร่เมื่อ 17 พ.ค. 2022
- 電車において、架線から集められた電力が車輪を流れた後、線路のアースケーブルに行き着くことは意外に知られていないかもしれなません。三相電力変換、回生ブレーキ、ジグザグに走る架線…電気鉄道の技術は実にユニークなものです。今回の動画では、最もシンプルな設計の電気鉄道から、その秘密を探ってみましょう。
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Narration: Koji Asano
Website: www.justglobal.jp/japanese
いつも日本語訳してくださってありがとうございます。
次回も楽しみにしています。
オーストリアに住んでいたときいつもこの電車使ってました。
こんな仕組みになっていたんですね。
タウルス牽引のレールジェットですね！！
使ってました→使っていました
なっていたのですね
@@user-iw8ph9lg2d これでも伝わるでしょww
@@Meitetsu_lid.生時代に合わずにくたばっていくだろうね。国語の先生みてぇだ
これはレールジェットですね！
機関車はタウルスですね！たしか今世界一速い機関車
おまけに高速度試験用に特装されてるわけでもなく､ただの量産車で試験して357km/hだからなぁ…
いいっすね～
日本の在来線だと当てはまらない所がそこそこあったけど､､､
低周波交流電化の話なので日本ではちょっと違うと思う
タウルスはとんでもない化け物だろw
回生ブレーキの説明で唐突に流体軸受けの速さの話が出てくるので、よく知らない人にはわかりにくくなってしまっていると思います。
架線電圧がkV表記なのにモーターに掛かる電圧がV表記だと一般人には分かりづらい気がしますね｡2万5000Vに対する1000~3000Vとするか25kVに対する1~3kVと統一すべきですわ
今年電験二種受けるので見てて楽しかった。ただ動力集中方式？の鉄道は日本やとそんなにないなー。貨物とかはそうやけど
見てて→見ていて
動力集中式
6:25らへんの説明がおかしい。
接点が一点で接触しないように架線がジグザグに配置されているが真意なのに、逆のことを言ってる。
翻訳ミスか？
ほんとだ
「空気(圧)ブレーキ」と聞いて試験的作られた空力ブレーキ搭載の新幹線、
通称『猫耳新幹線』が出て来る事を期待したのに～(泣)
通称『猫耳新幹線』はブレーキ時に猫耳状の小さなパラシュートが車両上部に開いて空力ブレーキかけるのです、
本採用されませんでしたが…。(￣▽￣;)
E5系の元になった試験車ですよね!!!
むー
屋内にあるような電源装置そのまま置いてて草
どうしよう知らない単語が多い
難しいですよね。ちなみにこの動画は第二類日本語を使用してるらしいです()
0:16 このCGには残念な間違いがあるっ ｼﾞｸﾞｻﾞｸﾞに走る架線を支えるアームみたいなやつ、あれは引っ張る方向に架線をｼﾞｸﾞｻﾞｸﾞにするのであって、この絵のように押す方向では架線形状を保てない。
今時、三軸台車なんて使いませんけどね。
日本ではね。
直流電化忘れている()
おー
なんで地面に電気を流す必要があるんだろう？アースという感じでもなさそうだし。
地面がアースです。
あまり電気詳しくないけど、家庭用のコンセントも片方は接地じゃなかったかな？違う？
電気自動車も実は、地面がアースになってるのかな？
発電所の電源が、一方を架線と、もう一方を線路とつながっているからでしょ。電池と直流モータを直列につなぐイメージ。
@@shibata6020 電車は車輪が鉄だから 車輪を電流が流れて地面に電流が流れるけど、
自動車のタイヤはゴムだから電流は流れない。。。
1っ！