An interesting test. You've reminded me of 1981 when we were high-speed testing with British Rail's Advanced Passenger Train (APT) travelling from London to Glasgow. The pantograph was damaged when we were travelling at 215km/h about 10 or 15km away from Stafford station. The driver had to control the train coasting and stopping in the station, including a set of sharp curves at Queensville and a junction. Luckily/skillfully we reached the station so we could propel back into a siding to repair the damage. I think the APT slowed faster than your VIRM because it had hydrokinetic brakes, but I think the gradient is quite flat so no significant up-hill sections to worry about
Hi there! 😁😁😁 Oh yeah, trains can run without power for many kilometers. As long as there's not too much gradient. 😁 That was top notch work of the train driver that day! 👍👍👍
I think that's the essention of the invention of the railroad; less friction means there's less power necessary and that's why a train can go faster. Disadvantage is that it needs a longer distance to break without wheels slipping.
I was on a train once when a storm hit the region and caused a power outage, lights out and all. The train continued to roll the last few kilometers into the station. I thought that was quite special. I never considered that 20km might be possible just like that though :) The storm had deposited some trees on the rails in some places, so the operator ended up chartering a few buses that got everyone to their destinations, without all that much delay even.
Hi there! :D Yeah, trains are very heavy and have almost no friction ont he tracks. That's why they can roll out for so long. When faulty systems occur on the train we always try to keep the train rolling as long as possible. :):D Good to hear everyone got on their destinations without too much delay! :D
Lang stukje uitrollen. De afstand valt wel mee, maar waarom keert de trein niet op het station? Meteen naar het andere perron bijvoorbeeld. Er liggen zelfs twee sporen in het midden voor de doorkomst van een intercity, de trein staat niet bepaald in de weg.
Ja, 20km! En dan hadden we nog wel even gekund hoor. Alleen de snelheid was teveel afgenomen om nog op tijd volgens dienstregeling aan te komen. :D Keren aan het perron kon niet omdat er die dagen gigantisch veel treinverkeer door Woerden moest. Keren duurt als snel zo'n 5-10 minuten. Die tijd was er niet in de dienstregeling. Ook omdat je vervolgens nog heel veel sporen moet kruisen. Door keren op Molenvliet is dat niet het geval. :)
Thanks Bart! :D Ja, mooi he? Wist je dat intercity's in de normale dienstregeling ook gemiddeld zo'n 10km uitrollen voor ze bij het station zijn? :D Komt doordat de trein in die tijd amper snelheid verliest.
Hi Stefan, that was another interesting trip specially on arrival at Woerden when you announced in English. That shunting track seemed a long way from station. Did you get a bonus for not using power? you must have saved NL alot of electricity.:D
Hi John! :D Yeah, it's getting busier in our country again. So it's time to start making translated announcements as well. :D Good you liked it! :D Haha, don't think I will get a bonus for saving so much money. Did you know on normal intercity lines we let the train roll for about 10-15 kilometers as well? As long as we're running on time of course. :D
@@MachinistStefan No Stefan I hadn't realized till you just mentioned it, I guess it would be common as the country is so flat. Do you still have the pantograph up when rolling?
Yes, pantographs are up. If not the train would loose air pressure for the braking systems, safety systems, etc... And also air conditioning and lights would fail. 😊
The reason is for that shunting station is simple. If you watch the video notice there are a lot of tracks at Woerden. This train uses track 1 and for the return trip track 6. That would mean that in order to switch over all these tracks the train will block the main line. The line to Bodegraven however uses a fly-over and that´s why the shunting station is located so far away. It is much safer and practical.
Yeah, most of the time shunting tracks are closer nearby the station. But in this case there's no other space for it. Changing direction on the station takes too much time and crossing tracks. Shunting it to Molenvliet first is the best option. 😁😁
Weer een mooie videorit! Leuk om ook eens een “omgeleide rit” mee te maken. Juist dat soort afwijkingen op de dienstregeling maakt het voor de kijker ook weer interessanter hoe dat in zijn werk gaat. Keep them rolling and stay save! Bedankt weer en nog een goed weekend verder!👍🏻😉
Dankjewel Theo! 😁😁😁 Ja, probeer daar wel rekening mee te houden idd. Maar ben daarnaast natuurlijk ook volledig afhankelijk van wat er in mijn diensten wordt gestopt. 😁 Kwam nu toevallig zo uit! 😁
Podrían explicar en español porque devolvieron el tren, se equivocaron, se arrepintieron, eltrayecto es asi, porque si asi fuera es re facil chocar un par de trenes con la maniobra que se mandaron, que fué bastante tonta, por llamarla dd alguna manera y más encima la repiten, saben me aburrieron, no tengo tiempo para Uds.
Hi Lars! No unfortunately not. My route knowledge Goed so far as the routes in my train schedules go. And my schedules bring me no further than Eindhoven so far. In the future this will change. But it takes time in Amsterdam to grow in to other work schedules. 😁😁
@@MachinistStefan Totally understand. However, are you just not high enough on seniority list to work south, or just not yet certified for that part of the system?
I haven't doen examens for those routes. That's why I'm not allowed to drive on those routes yet. Will come in time. I have many many years on the train to go. 😁😁
@@MachinistStefan Again, totally understand. Another question, none-railroad- Andre Rieu related that kind of started this string, if that is ok. Here in American most know a about JSO member, Manoe Konings, Is she as well-known in her own country to the younger folk as she is here with my generation? I just think she is cool! Plus we are at the opposite ends of our railroad careers. I could have retired by now but choose to keep working.
Hoi hoi! Als je volledig vlak spoor hebt dan kun je met een VIRM zomaar 30km uitrollen denk ik wel. Maar je hebt altijd te maken met hellingen en bogen in het spoor. :) De TEE is als het goed is weer overgenomen door een organisatie. Of deze ooit weer in ere wordt hersteld weet ik niet. :)
In a number of your answers, you mention that there is almost no friction on the track. If it were not for the high coefficient of friction of steel-on-steel, trains would not move. The wheels would slip when power was applied to them. I think what you have in mind is the drag caused by the various components of the bogies and also the wind resistance of the train body. [Google trans. In een aantal van je antwoorden vermeld je dat er bijna geen wrijving is op de baan. Zonder de hoge wrijvingscoëfficiënt van staal op staal zouden treinen niet rijden. De wielen zouden slippen als er kracht op werd uitgeoefend. Ik denk dat wat je in gedachten hebt de weerstand is die wordt veroorzaakt door de verschillende onderdelen van de draaistellen en ook de windweerstand van de treinbody.]
Hi Robbie! :) Of course there is some friction between the wheels and the tracks. But not much. Only a small part of the wheels are actually in touch with the tracks. This is also the reason why trains have quickly problem with slippery tracks when they are wet. Or even worse, during autumn with slush from leaves on the tracks. In that case it does sometimes happen train almost can't move at all. I ones had a train going up a slight slope with slippery tracks. It took us 3 minutes to depart from that station because we could not make speed at all. :)
Dat is de achterkant van een voorsein. Wordt toegepast bij linkerspoorbeveiliging. Een voorsein kan alleen geel en groen tonen, en heeft naast afgeronde, ook rechte hoeken. ☺️
Bij het juk in Woerden Molenvliet zit een zwart stuk dat precies op de automatische koppeling lijkt te passen. Nu is mijn vraag: is het daadwerkelijk mogelijk om een trein aan zo'n stootblok te koppelen?
Ha Bart! Goed gezien. Ja, daar past inderdaad de standaard koppeling voor moderne treinen in. Je kunt de trein niet koppelen met het juk. Maar bij een botsing met het juk zorgt dit er wel voor dat de treinleiding van de trein wordt geopend zodat de trein een noodremming doet (als die dat op dat moment nog niet zou doen). :)
This was a great ride. Saw the stork nest and snagged a photo hope you don't mind. Do Sprinters have 1st and 2nd class? I thought I saw some with no class. Pity about some of the pretty severe tagging/graffiti on some trains.If they let you take on passengers you probably could not have done the rolling segment for as long? You did well. I thought you might nearly come to a complete stop in the rolling bit at one time. Thanks once again, Stefan!
Hi there again! :D No problem at all to take screenshots of course! :D And if you wanna share it with friends even better. The more the merrier! Graffity on trains is a big problem in our country. Of course trains get cleaned as soon as possible when it's reported. :) With passengers on board we would not have be rolling out for so long indeed. And in the end we had to give some poer wot the engines because we cannot be late without causing trouble for other trains. :)
Hoi Stefan. Bedankt voor de link naar deze video. Volgens mij was deze VIRM 6 bakken. 350 ton zo ongeveer. Dit was een behoorlijke afstand zonder tractie. Leuk om te zien. Leuk om bij de Dijkgracht nog oud materieel te zien staan. Bedankt voor deze video en tot de volgende. Groetjes Mark 👍😃
Ha Mark! Heel graag gedaan. En idd, dat is een aardig eind. We hadden nog wel iets verder kunnen rollen, maar de dienstregeling liet dit niet meer toe. 😁
Ghehe, we hadden het zeker gehaald. Alleen niet op tijd. En dienstregeling gaat natuurlijk wel voor "plezier". 😁😁 Als we uit hadden gerold hadden we waarschijnlijk het station met ongeveer +3 gehaald.
Gee! There's such a deep, rather loud hum in the video I can't watch it... Tried two different headphones and my normal speakers, but the room is almost vibrating along with that base-like sound...
Hmmm... don't know what sound you referring to. But I guess you need to change the settings of your headphones then. Turn down the base and it should be fixed.
@@MachinistStefan I think it's the cab ventilation/airconditioning what I'm hearing (or just some general motor running for whatever thingy on board ;) My headphones don't have settings unfortunately and run on native sound output from my computer ;) I think it's something you only hear when you can (still) hear that frequency and you're sensitive to it. It's close to the 20 Hz limit ;)
@@MachinistStefan It could be not all speakers are able to reproduce the sound. My speakers are sturdy wooden-case thingies from the seventies, and speakers from that era tend to have a very good frequency response compared to the stuff put out to market these days.
Hallo machinist Stefan (had ook altijd graag treinmachinist willen worden, maar allerlei omstandigheden.... Ik had destijds wel een voorkeur voor de Duitse spoorwegen vanwege de veelvoud aan materieel destijds, veel afwisselende trajecten, en dieseltractie met loks was er nog redelijk veel, dus ik ken het Duitse systeem net iets beter, hoewel ik het Nederlandse seinwezen ook wel redelijk ken. Maar dus ik ken in Duitsland de cabine geluidssignalen wel, veel "mèèèp" en "muuuu", in elk geval niet zoals die belletjes zoals bij de NS. Dus een paar vraagjes. 1) wat houdt de enkele "Ting" in, behalve iets als "klaar voor vertrek". 2) wat betekent de "driemaal Trrrrrrriing". 3) Vooral op de terugweg hoor ik regelmatig een "squeek" of is dat een "fwiet"; dus een mechaniek die misschien wat smering kan gebruiken, of is het een fluitsignaaltje, zoja wat houdt dat in. 4) kort na Breukelen, maar op de terugweg ook vrij kort voor Breukelen laat je de treinhoorn kort horen; vroeg me af waarom, mij valt niet direct iets bijzonders op. En als laatste; 5) Begrijp ik het goed dat je vanwege de treindienstleiding met 1 minuut vertraging op het eindpunt in Woerden aankomt, maar op de terugweg met minimum aan tractie stations passeert 1 a 2 minuten vooroplopend, en daarna exact op tijd op Adam CS aankomt? Alvast bedankt, al begrijp ik dat je wellicht van de NS-leiding niet alles zomaar mag uitleggen. M.vr.gr. Frank FBAV
Hoi hoi! 😁😁 OK, daar gaan we... 1. Een losse "ting" tijdens het rijden wil zeggen dat er een nieuwe snelheid op de ATB wordt weergegeven. 2. Drie losse "trings" betekent dat bij een lagere snelheid die snelheid behaald is na een remming. 3. Weet even niet waar je nu naar refereert. Heb je een tijdstip in de video waar je dit hoort? 4. Eens per 24u krijgt iedere trein een typhoontest buiten de bebouwde kom. 5. We vertrekken uit Woerden naar Molenvliet met +1 doordat de trein nog leeggelopen moest worden en de deuren gesloten moesten worden. 6. Op de terugweg zijn we heel ruim ingelegd qua rijtijd. Op Bijlmer Arena hadden we eigenlijk een geplande stop van 2 minuten, en die slaan we over. Daardoor loopt de trein daar iets voor op schema. Zelf tijdens het uitrollen.
@@MachinistStefan 👍✌️ Bedankt voor de antwoorden en uitleg... Vooral in wat ouder NS materieel zovaak gehoord die belletjes... Vaak een beetje zitten gissen, wat dat nu inhield... Dat geluidje van mijn 3e vraag, is op de terugrit vaker te horen, bijvoorbeeld 51:34 bij het passeren van Breukelen... Over antwoord 4; eigenlijk logisch, dat die typhoon goed werkt is natuurlijk belangrijk... Een keer per 24 uur; maar dit was 2 keer... Oh ja uiteraard, aan allebei de kanten van een treinstel zit er één. 😋 Zodra de mondmaskers niet meer hoeven 🤐 en ik weer eens in de trein stap zal ik nog eens extra goed luisteren en opletten als ik bijv. vooraan in een Koploper zit (volgens mij kun je daar die belletjes horen als ik me niet vergis). In elk geval nogmaals dank voor de uitleg. 🙂✌️
@@MachinistStefan Ah, wist niet meer zeker of NS alleen dodemansknop of ook pedaal had, maar ik had wel al een vaag vermoeden dat het dat kon zijn. Thanks 👍 Oh ja die typhoon met hoge en lage toon ken ik natuurlijk; klinkt mij als muziek in de oren. 😎
Meester, mag ik een vraagje stellen? De trein laten uitrollen zonder tractie, ik stel me voor dat er altijd een minimale hoeveelheid tractie (lees: koppel) moet zijn om de trein aan het rollen te houden. Hoe zit dat nu? Ik ben elektro technisch wel onderlegd (MTS Elektro techniek + 32 jaar ervaring in de industriële automatisering), maar van tractie motoren heb ik geen specifieke kennis. Draaien de motoren dan op minimale belasting of zo?
A moving train does not require extra torque to keep moving, due to Newton's first law: things moving tend to keep moving unless they meet resistance. On flat track there is vert little resistance. Uphill or on a sharp curve is a different story. Train motors are often geared to the wheels with a single gear reduction, so the gear friction/resistance is low. The spinning of the motor armature also has little loss, mostly due to air friction. If the train is rolling the wheel will spin the motor, potentially making it a generator. This is how 'dynamic braking" is accomplished on a train: you dump the power being generated by the track motors into a resistor grid, or back into the overhead line. If the motor is not connected the generated electrical voltage does nothing. A train running without power to the motors can be thought of as a truck or automobile with a manual transmission, and the transmission in neutral. There is some slight power loss in the back-drive of the transmission parts, but not much. There is also some very small loss in bearing rolling resistance. For an automobile the major friction loss is in the rolling tires, due to the flexing of the tread and sidewall, which converts energy to heat. With a train there is very little compression in the steel wheel or the track itself, so very little rolling friction energy loss.
Hele mooie en bijzondere rit Stefan! Weet jij waarom het sein op Woerden Molenvliet (dat voor jou geldt (sein 1244) op 38:06) een cijferbak heeft, volgensmij zou met gebruik van het seinbeeld groen-knipper die cijferbak overbodig zijn?
Heeft waarschijnlijk met de remwegafstand te maken tussen de seinen erachter. Als daar nog een trein zou rijden kan hier waarschijnlijk nog geel-4 worden getoond. Daarna mag je namelijk niet opschakelen bij het passeren van het snelheidsbord zonder seinbeeldverbetering te zien.
Mooi Stefan. Ik hoop dat jij of een andere collega de route Utrecht-Amsterdam via Baarn kan opnemen die deze week gereden wordt vanwege werkzaamheden. Omdat er geen sprinters rijden tussen Vathorst en Baarn stopt de intercity naar Amsterdam daar nu extra. Heb jij weleens de sprinter Asd-Brn gereden en dan kerend op spoor 1 aldaar? Ik heb in 2019 ook in de omgeleide sprinter van Dordrecht naar ik dacht Gouda over de verbindingsboog bij Den Haag die normaal niet wordt gebruikt door reizigerstreinen. Heel vroeger ben ik met een omgeleide trein over de Hofpleinlijn gegaan,helaas niet meer mogelijk. Ook een leuke omleidingsroute is de route die de trein naar Berlijn doet over Olst over het gedeelte met enkelspoor maar met masten voor dubbelspoor.
Hoi hoi! :D Ja, zeker een leuke route. Ik mag hem alleen niet rijden omdat ik geen wegbekendheid Den Dolder - Baarn heb. Dus hier zul je hem niet voorbij zien komen. :) Omleidingen zorgen altijd voor mooie routes. Altijd leuk om mee te rijden als passagier omdat je vaak weer trajecten ziet waar je normaliter niet komt. :) Leuk hoor die verbindingsboog bij Den Haag ook!
Morgen Stefan, leuke interessante video is dit , met dat proefje ‘uitrollen’ vanaf Breukelen. Nooit gedacht dat een trein nog zo ’n grote afstand kan afleggen. Zonder die eene tractie zou je Amsterdam CS ook wel kunnen bereiken, toch? Het probleem was zeker dat je met een bepaalde snelheid AMS CS binnen moest komen. Klopt dat?
Hoi hoi! :D Dan hadden we Amsterdam CS idd ook wel gehaald, alleen niet op tijd. Dan hadden we met ongeveer +3 gearriveerd. En dat wil je natuurlijk niet, want bij vertraging zit je andere treinen in de weg. :)
Hey Stefan, was deze trein de reden dat de sprinter ‘s-Hertogenbosch - Woerden maar tot Utrecht Terwijde reed? Omdat deze intercity het keerspoortje bezette waar normaal de sprinter keert? Wel apart om op Leidsche Rijn een sprinter uit Utrecht binnen te zien komen op spoor 1. Bedankt voor deze rit en een fijn weekend gewenst!
Have you seen the stork’s nest on the portal at 25:07? I’ve lived in that area for 13 years and we put up a number of stork nest poles in our land. Do you think they were ever used? ... And now I see one on a railway portal pfff ...
Hi Andy! :D Yes those nests are in use! :D We have many, many of them on the railway portals. Love that! Our trains are so punctual in The Netherlands the birds are used to them. :D
Hi Andy I got a bit confused when you mentioned Storks nest on Portal. Well I thought Holland was too flat to have them, well I looked at section of video shown (25 07 ). Then I reliesed that Stork's nest was sitting on top of a Cantenary support mast. Portal means large impressive doorway or gateway , such as Tunnel Portal. Anyhow confusion sorted.😁😁😁😁😁😁😁
Hallo Stefan, ik heb weer genoten van deze prachtige rit. 👌👌Ik had werkelijk geen idee hoeveel kilometer een trein kan uitrollen zonder tractie. Verbazingwekkend.
Hoi hoi! Leuk te horen! :D Blij dat hij je weer beviel. En ja, treinen kunnen onwijs lang uitrollen doordat ze bijna geen frictie hebben tussen de wielen en het spoor. :D
Ja mooi hè? Zie je steeds meer! Bij het uitrollen schakelen we alleen de tractie af. De stroomafnemer moet op blijven staan omdat anders de compressor (luchtdruk) en de batterijvoeding niet wordt bijgehouden. En bij uitrollen met reizigers (intercity's rollen gemiddeld zo'n 12km uit voor een station) zou ook de verlichting uitvallen. 😂😂
Servus Stefan, wieder ein super Video von Dir :-))) Beim Ende der Strecke nach Woerden sieht es ärmlich aus, sind das dort Siedler? Ich sende Dir Herzliche Grüße aus Österreich und bleib gesund!
Hey Stefan bro. A lovely ride through cloudy conditions. It can't get better than this. How about a cabride of longer duration, if possible. Since ages you haven't given a long video. Its just a request, nothing else. No worries. ☺☺☺ . Continue to take care and stay safe.
Hi Anmol! :D Thanks! :D Haha, well I tried making this video as long as possible for you! Yesterday I posted another video about the HSL again. Hope you will like it! :D
Haha, ja klopt! Die heb je dan niet idd. Al voel je daar als het goed is bijzonder weinig van bij intercity's. Je moet maar zo denken: je komt op dezelfde tijd aan volgens dienstregeling en bespaart er nog veel energie mee ook. En dat terwijl we al op groene energie rijden! 😁😁👍
Leuke rit Stefan! Alijd wel leuk mee te kijken op de metertjes.......;-) BTW, ik heb eens begrepen dat de VRM's voorbereid zijn om ook op de HSL te kunnen rijden. Weet jij of daar nog eens plannen voor zijn? Ik verwacht het niet eigenlijk.
Ha Joris! VIRM is voorbereid om onder 25kV te mogen rijden. Dit zodat het bovenleidingsysteem een keer geupgrade kan worden. VIRM zal nooit de HSL op gaan hoor. Daar is hij niet voor gemaakt. :)
Wel erg aardig van een machinist om zelf dit soort video's te maken. Voorheen moest dat altijd met toestemming gebeuren door derden; kun je nu vergeten... In Duitsland in de jaren 90 op "nebenstrecken" kreeg je soms nog de kans om gewoon in de cabine of zelfs op een oude diesellok mee te rijden... Ik heb zelfs één keer zo'n lok (met personentrein) op een deel van een traject mogen besturen. Alleen het afremmen en stoppen, om dat goed in te schatten, dat lukte als 15 jarige minder. Het lukte perfect toen ik een voorsein passeerde en de ATB detectie knop te laat inhield, te vroeg losliet of whatever... Toen stond het hele gevaarte binnen 30 seconden stil en was het 1 minuut wachten voordat er weer gereden kon worden. Desalniettemin kon ik later op een stukje vrij traject een foto maken vanaf de bok en maakte Lokführer ook nog een foto van mij (helaas mislukt, volgens mij hield hij per ongeluk express een vinger voor de lens)... Maar goed. Vraag ik me ook wel af of een machinist in Nederland dit gewoon mag doen? In elk geval tof!
Zozo, dat klinkt als een avontuur hey! Vroeger kon er idd een stuk meer. Tegenwoordig is de cabine echt alleen het domein van de machinist. Bij hoge uitzondering mag er een ander personeelslid in de cabine. En dat is het dan ook wel. Blij dat je zo toch nog een beetje kunt genieten van wat wij buiten zien tijdens het werk! 😁😁
@@MachinistStefan Was zeker een avontuur, maar ik had me wel al behoorlijk verdiept in hoe dat destijds functioneerde. Dus die rit op de bok zag ik ook wel als een test/uitdaging... "Die Lokführer" complimenteerde me ook. Ik bediende de dodemansknop/pedaal alsof het de normaalste zaak van de wereld was. Weet niet hoe dat in NL zit, maar ook bij het passeren van seinen of snelheidslimiet gaf ik terugkoppeling (hendeltje omhalen en vasthouden; detectielus; sein herkend). Hoewel dat dus 1 keer om nog altijd onbekende reden misging. Hij meende dat ik het vergeten was, maar dat was niet het geval. Er werd op die plek wel net op dat moment aan het spoor gewerkt, dus misschien lag het daaraan. Ik begon ook op tijd met tractiewiel terugdraaien en remmen, alleen remweg inschatten, tja daar moest hij dan toch een paar keer ingrijpen. Op zich denk ik wel dat ik die baan had aangekund. Maar goed, is het niet geworden. Misschien nog ooit op een museumlijntje of zoiets. Ja dat uitzicht vanuit de cabine is natuurlijk veel interessanter dan als passagier. Je ziet wat voorbij flitsen het meeste deel van de tijd. Al zijn of waren er Veolia treinen nu Arriva, maar misschien meer van dat soort materieel waarvan de cabine deur doorzichtig is/was en kon je toch wat meekijken. Maar inderdaad vooral sinds 9/11 en dat soort dingen is alles veel stricter geworden, overigens niet alleen bij de spoorwegen. Helaas. Dus ja mooi dat je dit post. Al heb ik wel vaker in de trein gezeten en tegen zo'n prachtige HD flatscreen zitten aankijken waar eigenlijk niet veel op te zien valt, soms nog foutieve informatie ook. Wel vaker gedacht; als je daar nu eens af en toe een beeldje live vanuit de cabine op laat zien..... Ik begrijp bepaalde bezwaren... Maar zou in te programmeren zijn lijkt me. Tip? 🤔
Ghehe, live beelden uit de cabine gaan nooit komen. Daarvoor gebeuren teveel ingrijpende gebeurtenissen op het spoor. Dus denk niet dat dat ooit zal voorkomen. 😉😉
@@MachinistStefan Ja, dat bedoelde ik met "ik begrijp de bezwaren"... Mwah, misschien dan de inderdaad geen live beelden, maar beelden die opgenomen zijn (zonder incidenten) van reguliere ritten volgens de dienstregeling, die dan een beetje synchroon lopen met de daadwerkelijke tijd... 2 minuten cabine beeld op 10 minuten ofzo, volgende 2 minuten aanpassen aan de eventuele vertraging of inlooptijd of iets dergelijks. Al kost dat natuurlijk ook weer geld, en treinkaartjes zijn al niet al te goedkoop helaas. Die incidenten en vooral hoe je daarmee moet omgaan is wel één van de redenen geweest dat ik op een gegeven moment gezegd heb; mwah, misschien toch liever niet... Al is autorijden zonder twijfel nog een stuk gevaarlijker qua "incidenten" en dergelijke... 😬
Echt verbazingwekkend hoelang zo'n trein zonder tractie doorrijdt... Lukt wellicht nog langer als je binnen de dienstregeling de ruimte zou hebben. Weet jij misschien of dat ooit uitgeprobeerd is totdat de trein bijna stilstond en hoever dat was? Dank voor de leuke video weer en prettig weekend...
Ha Eddy! Ik heb in de nacht een keer zo'n rit gemaakt. Ook met een VIRM. Toen van Amsterdam naar Utrecht. Bij Abcoude uitgeschakeld en vervolgens zonder tractie Utrecht binnen gereden. Dat is zo'n 25 kilometer volgens mij. Daar zelfs nog moeten remmen. Kwam maar net aan de brug over het Amsterdam-Rijnkanaal over bij in Utrecht. Op hellingen loopt de snelheid toch altijd wel wat sneller terug.
@@MachinistStefan De 40 Km moet dan ook nog wel lukken...maar ik betwijfel of iemand dat ooit gaat proberen/lukken. Dat op een helling de snelheid relatief aan de hoogte terugloopt is logisch.. Maar ik zou best zelf weleens bij zo'n poging willen zijn om het record scherp te stellen.
Kunnen we alleen in de nacht testen. En het hangt dus heel erg af van het traject. Hoe vlakker en minder bochten... Hoe langer de trein kan uitrollen. Maar een km of 30 is wel de max hoor denk ik voor een lege passagierstrein.
Altijd weer leuk om langs de Dijksgracht te rijden. Ze zijn inmiddels ook begonnen met de afvoer van het oudere materieel. Over een paar jaar bestaat de Dijksgracht niet meer. Daarkomen dive-unders/fly-overs te liggen.
Yes! That's why I thought we would've taken passengers back as well. But in the normal train schedule there's no train from Utrecht to Amsterdam at that time as well. That's the reason we went back empty. 10 minutes after our train was the next intercity towards Amsterdam. 💪💪
Ha Marco! Deze trein is door de klaarstaande machinist overgenomen en op het rangeerterreintje wat je even verderop ziet liggen gezet. In de nacht gaan de treinen altijd naar de rangeerterreinen voor onderhoud en schoonmaak. :)
@@MachinistStefan Inderdaad: druk-druk-druk. Maar ik at met koffie in m'n hokkie voor de stationsdienst-Metro. O ja, 'k Heb een VHSc band gevonden met daarop de openingsrit van metrolijn 50 tussen Sld en de ArenA. M'n zoontje en ik gaan hem digitaliseren., dus wie weet "spoedig op YT".
On a normal ride we always shutdown the trains engine about 10-15km before arriving at a station (intercity). A train can run for many kilometers without engine power without loosing too much speed. Saves a lot of energy. :) Now I didn't have passengers on board and had some extra time to let the train roll. So, instead of arriving early in Amsterdam we just let the weight of the train do its work. :D
Machtig hè? Komt doordat een trein heel erg zwaar is en bijna geen frictie heeft op het spoor. Als we op volledig vlak spoor hadden gereden met weinig bochten hadden we Amsterdam CS zeker op tijd gehaald zonder dat kleine beetje extra tractie aan het eind.
Ha Rick! Goede vraag! :) Allereerst hoort dat bij je wegbekendheid. Een machinist kent het traject helemaal op zijn hoofd. Dit omdat we ook in de dichte mist op maximale snelheid moeten rijden. Alle stops staan vervolgens aangegeven op ons dienstkaartje (tablet). En tot slot staat er op remwegafstand voor stations, waar je harder dan 80km/u doorheen kunt rijden, nog een wit bord met een langgerekte S. Dit is de aankondiging van een perron op remwegafstand.
@@MachinistStefan Het gekke is wel dat het ene traject de verkenborden aan beide kanten staat(neem de Hanzelijn)en op de meeste alleen rechts(verkenbord is het bord met de langgerekte s).
Mooie video's! Zou je op een of andere manier ook je snelheid er bij kunnen zetten. Ben altijd erg benieuwd op welke snelheid je de stations binnenrijdt. Snap dat dat live wat lastig is, maar misschien met een interval update?
Schijnt wel te kunnen, maar ik heb nog niet ontdekt hoe. GPS van de camera staat aan, dus het zou mogelijk moeten zijn. Alleen hoe... Dat blijft een vraag. Voor korte films kun je dat met GoPro-bewerking wel doen, maar met deze extreme bestanden is me dat nog niet gelukt.
Overigens verschilt het per station hoe we binnenrijden. Hangt af van waar je langs het perron moet stoppen en of het sein einde perron rood is of niet. Bij een rood sein kom je doorgaans met zo'n 40km/u aan bij het perron. Bij doorgaand veilig kan dit schillen tussen de 40-80km/u.
@@MachinistStefan Ik las in een andere reactie dat jullie dit vaker doen, zo'n 10/15KM voor sommige stations. Is dit iets wat ze in andere landen ook toepassen of is dit weer zuinigheid van de Nederlanders :)
Wij hebben het geluk dat ons land vlak is. In het buitenland is dit meestal niet het geval. In de dienstregeling zit extra rijtijd gepland waarmee we bij vertraging nog wat in kunnen halen. In geval van op tijd rijden kun je die rijtijdspeling gebruiken om uit te rollen. Want zoals je ziet verliest een trein zeker in de eerste 10km niet heel veel snelheid. 😊
@@MachinistStefan De GPS-data is (zo vermoed ik) alleen bedoeld om de locatie van de opname in metadata van het bestand te verwerken. Spelers/montageprogramma's die daar wat mee kunnen, kunnen vast bepaalde data in beeld zetten, maar naast het feit dat ik nog niet heb gehoord dat iemand dat wil, kan ik me ook niet herinneren ooit een programma gezien te hebben wat dat kan ;)
Ze rijden nu alleen nog tussen Dordrecht en Den Haag. Dit ivm onderhoud in Leidschendam. Daar zullen ze in de komende maanden steeds meer vervangen worden door SLT. Tot na de herfst rijden er nog enkele mee omdat die Sandite aan boord hebben. Die zullen dan vooral in de herfst nog op gladde baanvakken worden ingezet. Na de herfst is het definitief klaar met SGM.
Boa tarde amigo Stefan..nossa adoro as ferrovias Especialmente as europeias aliás todas até às dá Rússia. Sou fã dê Vladimir Putin. Admiro muito as ferrovias dê seu país. Meu falecido pai era maquinista da extinta efs sorocabana. Aposentou com 38 anos de serviço na ferrovia. Hoje meu amigo se estivesse vivo com certeza morreria de desgosto em ver a situação dê nossas ferrovias paulista. Nosso estado de São Paulo. Brasil. Privatizou uns trechos de ferrovias paulista e abandonou outras. A população paulistana precisa dos trens dê passageiros. Porque às passagens de ônibus são muito caras demais. Isso meu amigo foi obras dê governadores e prefeitos anteriores. Pessas políticos corruptos..nos devemos aprender a ignorar essas pessoas..Abraço amigo obrigado
Hi Jãnio! Wow, your father worked for EFS for many many years! Too bad to hear your country doesn't have the public transport it needs. :( Let's hope this will change in the future!
@@MachinistStefan obrigado amigo Stefan. Olha coloca doença nisso. O Brasil tá maus dê políticos. Corruptos. Intolerante. Juízes. Sabe não demora muito e nos vamos pra Europa. Porque nosso espaço aqui pra políticos pelo gargalos. Estamos perdendo a vontade de votar num lugar dê intolerância especialmente no meu estado de São Paulo e interior..Abraço amigo obrigado
mooie rit zover,maar de zijkanten buigen wel erg door,half ronde portaal masten,had ik ook,maar nu niet meer met mijn Hero 6 cam 4K. die heb ik wel,maar ben er niet tevreden over,rommelige uitleg voor instellingen.de hero 7 is beter.
@@MachinistStefan ja zag ik,lol. zit nu naar je colega Meester Bart te kijken met een goederen rit Virm,sinds wanneer kennen er goederen wagons aan een Virm worden vastgemaakt?lol.
An interesting test. You've reminded me of 1981 when we were high-speed testing with British Rail's Advanced Passenger Train (APT) travelling from London to Glasgow. The pantograph was damaged when we were travelling at 215km/h about 10 or 15km away from Stafford station. The driver had to control the train coasting and stopping in the station, including a set of sharp curves at Queensville and a junction. Luckily/skillfully we reached the station so we could propel back into a siding to repair the damage. I think the APT slowed faster than your VIRM because it had hydrokinetic brakes, but I think the gradient is quite flat so no significant up-hill sections to worry about
Hi there! 😁😁😁 Oh yeah, trains can run without power for many kilometers. As long as there's not too much gradient. 😁 That was top notch work of the train driver that day! 👍👍👍
@@MachinistStefan interesting to see this video then soon after, your transit from DC to AC on the HSL
Amazing how little friction the train actually has on the tracks. Thanks for an amazing and interesting video!
Yeah. :D And if the curves in Amsterdam were not that sharp we could have continues without any traction towards the station without being late. :D
I think that's the essention of the invention of the railroad; less friction means there's less power necessary and that's why a train can go faster. Disadvantage is that it needs a longer distance to break without wheels slipping.
Correct! 😁😁
I was on a train once when a storm hit the region and caused a power outage, lights out and all. The train continued to roll the last few kilometers into the station. I thought that was quite special. I never considered that 20km might be possible just like that though :)
The storm had deposited some trees on the rails in some places, so the operator ended up chartering a few buses that got everyone to their destinations, without all that much delay even.
Hi there! :D Yeah, trains are very heavy and have almost no friction ont he tracks. That's why they can roll out for so long. When faulty systems occur on the train we always try to keep the train rolling as long as possible. :):D
Good to hear everyone got on their destinations without too much delay! :D
Now you can clearly see how much energy you have to dissipate during each braking
Awesome isn't it? :D
Lang stukje uitrollen. De afstand valt wel mee, maar waarom keert de trein niet op het station? Meteen naar het andere perron bijvoorbeeld. Er liggen zelfs twee sporen in het midden voor de doorkomst van een intercity, de trein staat niet bepaald in de weg.
Ja, 20km! En dan hadden we nog wel even gekund hoor. Alleen de snelheid was teveel afgenomen om nog op tijd volgens dienstregeling aan te komen. :D
Keren aan het perron kon niet omdat er die dagen gigantisch veel treinverkeer door Woerden moest. Keren duurt als snel zo'n 5-10 minuten. Die tijd was er niet in de dienstregeling. Ook omdat je vervolgens nog heel veel sporen moet kruisen. Door keren op Molenvliet is dat niet het geval. :)
38:55 die kom je niet vaak voor... Wissel voor snelheid 140km/u zonder beweegbare puntstuk.
Klopt! Was me nog niet eens opgevallen eigenlijk. 😁
Dit is nog eens energie besparen! Haha leuke video!
Thanks Bart! :D Ja, mooi he? Wist je dat intercity's in de normale dienstregeling ook gemiddeld zo'n 10km uitrollen voor ze bij het station zijn? :D Komt doordat de trein in die tijd amper snelheid verliest.
Hi Stefan, that was another interesting trip specially on arrival at Woerden when you announced in English. That shunting track seemed a long way from station. Did you get a bonus for not using power? you must have saved NL alot of electricity.:D
Hi John! :D Yeah, it's getting busier in our country again. So it's time to start making translated announcements as well. :D Good you liked it! :D
Haha, don't think I will get a bonus for saving so much money. Did you know on normal intercity lines we let the train roll for about 10-15 kilometers as well? As long as we're running on time of course. :D
@@MachinistStefan No Stefan I hadn't realized till you just mentioned it, I guess it would be common as the country is so flat. Do you still have the pantograph up when rolling?
Yes, pantographs are up. If not the train would loose air pressure for the braking systems, safety systems, etc... And also air conditioning and lights would fail. 😊
The reason is for that shunting station is simple. If you watch the video notice there are a lot of tracks at Woerden.
This train uses track 1 and for the return trip track 6.
That would mean that in order to switch over all these tracks the train will block the main line.
The line to Bodegraven however uses a fly-over and that´s why the shunting station is located so far away.
It is much safer and practical.
True fact! 💪💪👍
Seems odd you have to go so far out just to make a return trip.
Yeah, most of the time shunting tracks are closer nearby the station. But in this case there's no other space for it. Changing direction on the station takes too much time and crossing tracks. Shunting it to Molenvliet first is the best option. 😁😁
Weer een mooie videorit! Leuk om ook eens een “omgeleide rit” mee te maken. Juist dat soort afwijkingen op de dienstregeling maakt het voor de kijker ook weer interessanter hoe dat in zijn werk gaat. Keep them rolling and stay save! Bedankt weer en nog een goed weekend verder!👍🏻😉
Dankjewel Theo! 😁😁😁 Ja, probeer daar wel rekening mee te houden idd. Maar ben daarnaast natuurlijk ook volledig afhankelijk van wat er in mijn diensten wordt gestopt. 😁 Kwam nu toevallig zo uit! 😁
Podrían explicar en español porque devolvieron el tren, se equivocaron, se arrepintieron, eltrayecto es asi, porque si asi fuera es re facil chocar un par de trenes con la maniobra que se mandaron, que fué bastante tonta, por llamarla dd alguna manera y más encima la repiten, saben me aburrieron, no tengo tiempo para Uds.
Thanks for your comment Jorge! :) Unfortunately Translation get's a bit stuck. Don't know what you mean now. :)
ok ztaart uitrollen, geen, stroom trug naar panto's? deen dnyamische rem beinvloeding
Tijdens uitrollen remt een trein niet en zijn de elektro-dynamische remmen dus ook niet actief. :);) Daardoor kan een trein vele kilometers uitrollen.
Saw Maastricht in your description. Do you have any Video going to or through Maastricht? And yes, I am a Andre Rieu JSO fan. Go Manoe!
Hi Lars! No unfortunately not. My route knowledge Goed so far as the routes in my train schedules go. And my schedules bring me no further than Eindhoven so far. In the future this will change. But it takes time in Amsterdam to grow in to other work schedules. 😁😁
@@MachinistStefan Totally understand. However, are you just not high enough on seniority list to work south, or just not yet certified for that part of the system?
I haven't doen examens for those routes. That's why I'm not allowed to drive on those routes yet. Will come in time. I have many many years on the train to go. 😁😁
@@MachinistStefan Again, totally understand. Another question, none-railroad- Andre Rieu related that kind of started this string, if that is ok. Here in American most know a about JSO member, Manoe Konings, Is she as well-known in her own country to the younger folk as she is here with my generation? I just think she is cool! Plus we are at the opposite ends of our railroad careers. I could have retired by now but choose to keep working.
Work is not work when your work is a hobby. 😁😁
Hoeveel kilometer denk je dat een trein af kan leggen zonder remmen en zonder tractie, vanaf 140km/u?
En wordt er nog gewerkt aan die TEE op 1:09:58?
Hoi hoi! Als je volledig vlak spoor hebt dan kun je met een VIRM zomaar 30km uitrollen denk ik wel. Maar je hebt altijd te maken met hellingen en bogen in het spoor. :)
De TEE is als het goed is weer overgenomen door een organisatie. Of deze ooit weer in ere wordt hersteld weet ik niet. :)
Really nice to see a current date drive that shows you have about the same amount of green that we do here in Ohio.
3. Thanks for sharing.
My pleasure Paul! :D
In a number of your answers, you mention that there is almost no friction on the track. If it were not for the high coefficient of friction of steel-on-steel, trains would not move. The wheels would slip when power was applied to them. I think what you have in mind is the drag caused by the various components of the bogies and also the wind resistance of the train body.
[Google trans. In een aantal van je antwoorden vermeld je dat er bijna geen wrijving is op de baan. Zonder de hoge wrijvingscoëfficiënt van staal op staal zouden treinen niet rijden. De wielen zouden slippen als er kracht op werd uitgeoefend. Ik denk dat wat je in gedachten hebt de weerstand is die wordt veroorzaakt door de verschillende onderdelen van de draaistellen en ook de windweerstand van de treinbody.]
Hi Robbie! :) Of course there is some friction between the wheels and the tracks. But not much. Only a small part of the wheels are actually in touch with the tracks.
This is also the reason why trains have quickly problem with slippery tracks when they are wet. Or even worse, during autumn with slush from leaves on the tracks. In that case it does sometimes happen train almost can't move at all. I ones had a train going up a slight slope with slippery tracks. It took us 3 minutes to depart from that station because we could not make speed at all. :)
@01:04:35 wat staat daar voor bijzonder sein? Voor de duidelijkheid: het sein achter het P-sein bij metrostation Spaklerweg
Dat is de achterkant van een voorsein. Wordt toegepast bij linkerspoorbeveiliging. Een voorsein kan alleen geel en groen tonen, en heeft naast afgeronde, ook rechte hoeken. ☺️
Bij het juk in Woerden Molenvliet zit een zwart stuk dat precies op de automatische koppeling lijkt te passen. Nu is mijn vraag: is het daadwerkelijk mogelijk om een trein aan zo'n stootblok te koppelen?
Ha Bart! Goed gezien. Ja, daar past inderdaad de standaard koppeling voor moderne treinen in. Je kunt de trein niet koppelen met het juk. Maar bij een botsing met het juk zorgt dit er wel voor dat de treinleiding van de trein wordt geopend zodat de trein een noodremming doet (als die dat op dat moment nog niet zou doen). :)
This was a great ride. Saw the stork nest and snagged a photo hope you don't mind. Do Sprinters have 1st and 2nd class? I thought I saw some with no class. Pity about some of the pretty severe tagging/graffiti on some trains.If they let you take on passengers you probably could not have done the rolling segment for as long? You did well. I thought you might nearly come to a complete stop in the rolling bit at one time. Thanks once again, Stefan!
Hi there again! :D No problem at all to take screenshots of course! :D And if you wanna share it with friends even better. The more the merrier! Graffity on trains is a big problem in our country. Of course trains get cleaned as soon as possible when it's reported. :) With passengers on board we would not have be rolling out for so long indeed. And in the end we had to give some poer wot the engines because we cannot be late without causing trouble for other trains. :)
@@MachinistStefan Thanks for the response.
Bonjour bien pour la nouvelle vidéo merci
Also 20 km ohne Strom?
Sehr unplausibel, weil man keine Anzeigen sieht und weil man nicht weiß, wie das Gelände beschaffen ist.
Well if you don't want to believe it.. Than don't. 😂
Hoi Stefan. Bedankt voor de link naar deze video. Volgens mij was deze VIRM 6 bakken. 350 ton zo ongeveer. Dit was een behoorlijke afstand zonder tractie. Leuk om te zien. Leuk om bij de Dijkgracht nog oud materieel te zien staan.
Bedankt voor deze video en tot de volgende. Groetjes Mark 👍😃
Ha Mark! Heel graag gedaan. En idd, dat is een aardig eind. We hadden nog wel iets verder kunnen rollen, maar de dienstregeling liet dit niet meer toe. 😁
@@MachinistStefan Hoe weet je dat je met leeg materieel achter loopt in tijd?
Alle treinen op het spoor hebben een dienstregeling. Daarop kunnen we zien of we voor of achter lopen op schema.
Mooie video ,meester
Vooral dat laten uitrollen van de VIRM 🚆 trein , gaaf man. Jammer dat je het net niet haalt.
Ghehe, we hadden het zeker gehaald. Alleen niet op tijd. En dienstregeling gaat natuurlijk wel voor "plezier". 😁😁 Als we uit hadden gerold hadden we waarschijnlijk het station met ongeveer +3 gehaald.
Gee! There's such a deep, rather loud hum in the video I can't watch it... Tried two different headphones and my normal speakers, but the room is almost vibrating along with that base-like sound...
Hmmm... don't know what sound you referring to. But I guess you need to change the settings of your headphones then. Turn down the base and it should be fixed.
@@MachinistStefan I think it's the cab ventilation/airconditioning what I'm hearing (or just some general motor running for whatever thingy on board ;)
My headphones don't have settings unfortunately and run on native sound output from my computer ;) I think it's something you only hear when you can (still) hear that frequency and you're sensitive to it. It's close to the 20 Hz limit ;)
My ears are very sensitive too, but my speakers don't make the sound you refer to. Hope other videos won't have that sound. Stay tuned. 😁😁😁
@@MachinistStefan It could be not all speakers are able to reproduce the sound. My speakers are sturdy wooden-case thingies from the seventies, and speakers from that era tend to have a very good frequency response compared to the stuff put out to market these days.
we missen de zon ; de rest is top !!! een ontspannende reis waar ik van genoten heb . bedank en de groeten , daaag .
Graag gedaan! 😁😁 De zon had idd even geen zin. Helaas heb ik het weer ook niet voor het uitkiezen. 🤣
Hallo machinist Stefan (had ook altijd graag treinmachinist willen worden, maar allerlei omstandigheden.... Ik had destijds wel een voorkeur voor de Duitse spoorwegen vanwege de veelvoud aan materieel destijds, veel afwisselende trajecten, en dieseltractie met loks was er nog redelijk veel, dus ik ken het Duitse systeem net iets beter, hoewel ik het Nederlandse seinwezen ook wel redelijk ken. Maar dus ik ken in Duitsland de cabine geluidssignalen wel, veel "mèèèp" en "muuuu", in elk geval niet zoals die belletjes zoals bij de NS. Dus een paar vraagjes.
1) wat houdt de enkele "Ting" in, behalve iets als "klaar voor vertrek".
2) wat betekent de "driemaal Trrrrrrriing".
3) Vooral op de terugweg hoor ik regelmatig een "squeek" of is dat een "fwiet"; dus een mechaniek die misschien wat smering kan gebruiken, of is het een fluitsignaaltje, zoja wat houdt dat in.
4) kort na Breukelen, maar op de terugweg ook vrij kort voor Breukelen laat je de treinhoorn kort horen; vroeg me af waarom, mij valt niet direct iets bijzonders op.
En als laatste;
5) Begrijp ik het goed dat je vanwege de treindienstleiding
met 1 minuut vertraging op het eindpunt in Woerden aankomt, maar op de terugweg met minimum aan tractie stations passeert 1 a 2 minuten vooroplopend, en daarna exact op tijd op Adam CS aankomt?
Alvast bedankt, al begrijp ik dat je wellicht van de NS-leiding niet alles zomaar mag uitleggen. M.vr.gr. Frank FBAV
Hoi hoi! 😁😁 OK, daar gaan we...
1. Een losse "ting" tijdens het rijden wil zeggen dat er een nieuwe snelheid op de ATB wordt weergegeven.
2. Drie losse "trings" betekent dat bij een lagere snelheid die snelheid behaald is na een remming.
3. Weet even niet waar je nu naar refereert. Heb je een tijdstip in de video waar je dit hoort?
4. Eens per 24u krijgt iedere trein een typhoontest buiten de bebouwde kom.
5. We vertrekken uit Woerden naar Molenvliet met +1 doordat de trein nog leeggelopen moest worden en de deuren gesloten moesten worden.
6. Op de terugweg zijn we heel ruim ingelegd qua rijtijd. Op Bijlmer Arena hadden we eigenlijk een geplande stop van 2 minuten, en die slaan we over. Daardoor loopt de trein daar iets voor op schema. Zelf tijdens het uitrollen.
@@MachinistStefan 👍✌️ Bedankt voor de antwoorden en uitleg... Vooral in wat ouder NS materieel zovaak gehoord die belletjes... Vaak een beetje zitten gissen, wat dat nu inhield... Dat geluidje van mijn 3e vraag, is op de terugrit vaker te horen, bijvoorbeeld 51:34 bij het passeren van Breukelen...
Over antwoord 4; eigenlijk logisch, dat die typhoon goed werkt is natuurlijk belangrijk... Een keer per 24 uur; maar dit was 2 keer... Oh ja uiteraard, aan allebei de kanten van een treinstel zit er één. 😋
Zodra de mondmaskers niet meer hoeven 🤐 en ik weer eens in de trein stap zal ik nog eens extra goed luisteren en opletten als ik bijv. vooraan in een Koploper zit (volgens mij kun je daar die belletjes horen als ik me niet vergis).
In elk geval nogmaals dank voor de uitleg. 🙂✌️
Dat is het dodemanpedaal dat je hoort. 😉 En de typhoon heeft een hoge en lage toon. Die moeten beide worden beproefd. 😁
@@MachinistStefan Ah, wist niet meer zeker of NS alleen dodemansknop of ook pedaal had, maar ik had wel al een vaag vermoeden dat het dat kon zijn. Thanks 👍 Oh ja die typhoon met hoge en lage toon ken ik natuurlijk; klinkt mij als muziek in de oren. 😎
Meester, mag ik een vraagje stellen?
De trein laten uitrollen zonder tractie, ik stel me voor dat er altijd een minimale hoeveelheid tractie (lees: koppel) moet zijn om de trein aan het rollen te houden.
Hoe zit dat nu?
Ik ben elektro technisch wel onderlegd (MTS Elektro techniek + 32 jaar ervaring in de industriële automatisering), maar van tractie motoren heb ik geen specifieke kennis.
Draaien de motoren dan op minimale belasting of zo?
A moving train does not require extra torque to keep moving, due to Newton's first law: things moving tend to keep moving unless they meet resistance. On flat track there is vert little resistance. Uphill or on a sharp curve is a different story.
Train motors are often geared to the wheels with a single gear reduction, so the gear friction/resistance is low. The spinning of the motor armature also has little loss, mostly due to air friction. If the train is rolling the wheel will spin the motor, potentially making it a generator. This is how 'dynamic braking" is accomplished on a train: you dump the power being generated by the track motors into a resistor grid, or back into the overhead line. If the motor is not connected the generated electrical voltage does nothing.
A train running without power to the motors can be thought of as a truck or automobile with a manual transmission, and the transmission in neutral. There is some slight power loss in the back-drive of the transmission parts, but not much. There is also some very small loss in bearing rolling resistance. For an automobile the major friction loss is in the rolling tires, due to the flexing of the tread and sidewall, which converts energy to heat. With a train there is very little compression in the steel wheel or the track itself, so very little rolling friction energy loss.
@@lwilton That's a very clear answer.
Thank You
Perfectly explained! 👍👍👍
Goedemorgen Stefen grettings uit Mexico,,,
Goedemorgen! :D
Hele mooie en bijzondere rit Stefan! Weet jij waarom het sein op Woerden Molenvliet (dat voor jou geldt (sein 1244) op 38:06) een cijferbak heeft, volgensmij zou met gebruik van het seinbeeld groen-knipper die cijferbak overbodig zijn?
Heeft waarschijnlijk met de remwegafstand te maken tussen de seinen erachter. Als daar nog een trein zou rijden kan hier waarschijnlijk nog geel-4 worden getoond. Daarna mag je namelijk niet opschakelen bij het passeren van het snelheidsbord zonder seinbeeldverbetering te zien.
Mooi Stefan. Ik hoop dat jij of een andere collega de route Utrecht-Amsterdam via Baarn kan opnemen die deze week gereden wordt vanwege werkzaamheden. Omdat er geen sprinters rijden tussen Vathorst en Baarn stopt de intercity naar Amsterdam daar nu extra.
Heb jij weleens de sprinter Asd-Brn gereden en dan kerend op spoor 1 aldaar?
Ik heb in 2019 ook in de omgeleide sprinter van Dordrecht naar ik dacht Gouda over de verbindingsboog bij Den Haag die normaal niet wordt gebruikt door reizigerstreinen.
Heel vroeger ben ik met een omgeleide trein over de Hofpleinlijn gegaan,helaas niet meer mogelijk.
Ook een leuke omleidingsroute is de route die de trein naar Berlijn doet over Olst over het gedeelte met enkelspoor maar met masten voor dubbelspoor.
Hoi hoi! :D Ja, zeker een leuke route. Ik mag hem alleen niet rijden omdat ik geen wegbekendheid Den Dolder - Baarn heb. Dus hier zul je hem niet voorbij zien komen. :)
Omleidingen zorgen altijd voor mooie routes. Altijd leuk om mee te rijden als passagier omdat je vaak weer trajecten ziet waar je normaliter niet komt. :) Leuk hoor die verbindingsboog bij Den Haag ook!
Morgen Stefan, leuke interessante video is dit , met dat proefje ‘uitrollen’ vanaf Breukelen. Nooit gedacht dat een trein nog zo ’n grote afstand kan afleggen. Zonder die eene tractie zou je Amsterdam CS ook wel kunnen bereiken, toch? Het probleem was zeker dat je met een bepaalde snelheid AMS CS binnen moest komen. Klopt dat?
Hoi hoi! :D Dan hadden we Amsterdam CS idd ook wel gehaald, alleen niet op tijd. Dan hadden we met ongeveer +3 gearriveerd. En dat wil je natuurlijk niet, want bij vertraging zit je andere treinen in de weg. :)
Mooie rit meester!
Dankjewel! 😁😁
Skilled bit of driving that! What was the all yellow train with graffiti on in at the far end of the sidings near Amsterdam? You keep safe too.
That yellow train at Dijkgracht are carriages from the DDM1 and DDAR trains that retired in the end of 2019. Those carriages will be demolished soon.
Mooie rit.Stations waar de intercity moet stoppen zijn toch vooraf bekend. Hoeveel zijn het er. Groetjes Wiebe.
Thanks! Ja, uiteraard! Zie begin van de video. Daar zie je de dienstregeling.
Hey Stefan, was deze trein de reden dat de sprinter ‘s-Hertogenbosch - Woerden maar tot Utrecht Terwijde reed? Omdat deze intercity het keerspoortje bezette waar normaal de sprinter keert? Wel apart om op Leidsche Rijn een sprinter uit Utrecht binnen te zien komen op spoor 1. Bedankt voor deze rit en een fijn weekend gewenst!
Dat zou idd heel goed kunnen. Afgelopen weekenden keerden de intercity's op Molenvliet. 4x per uur als het goed is.
Hoe ongebruikelijker, hoe beter!
🙏🙏
Holland ik hou van je
bedankt Machinist Stefan !!
🧡🧡🧡🧡
Have you seen the stork’s nest on the portal at 25:07? I’ve lived in that area for 13 years and we put up a number of stork nest poles in our land. Do you think they were ever used? ... And now I see one on a railway portal pfff ...
Hi Andy! :D Yes those nests are in use! :D We have many, many of them on the railway portals. Love that! Our trains are so punctual in The Netherlands the birds are used to them. :D
@@MachinistStefan Haha, even the birds know our railway schedule!
Yes they do! 😁😂
Hi Andy I got a bit confused when you mentioned Storks nest on Portal. Well I thought Holland was too flat to have them, well I looked at section of video shown (25 07 ). Then I reliesed that Stork's nest was sitting on top of a Cantenary support mast. Portal means large impressive doorway or gateway , such as Tunnel Portal. Anyhow confusion sorted.😁😁😁😁😁😁😁
Haha, true fact! 😂😂
Hallo Stefan, ik heb weer genoten van deze prachtige rit. 👌👌Ik had werkelijk geen idee hoeveel kilometer een trein kan uitrollen zonder tractie. Verbazingwekkend.
Hoi hoi! Leuk te horen! :D Blij dat hij je weer beviel. En ja, treinen kunnen onwijs lang uitrollen doordat ze bijna geen frictie hebben tussen de wielen en het spoor. :D
Mooie rit Meester, wat een fraai nest 49:04. Vraag bij het laten rollen, zakt de pantograaf dan (minder weerstand)?
Ja mooi hè? Zie je steeds meer!
Bij het uitrollen schakelen we alleen de tractie af. De stroomafnemer moet op blijven staan omdat anders de compressor (luchtdruk) en de batterijvoeding niet wordt bijgehouden. En bij uitrollen met reizigers (intercity's rollen gemiddeld zo'n 12km uit voor een station) zou ook de verlichting uitvallen. 😂😂
Great video! Testament to the train wheel assembly and track - very little friction.
Thank you! 😁😁 And correct! 😁😁❤️
Servus Stefan, wieder ein super Video von Dir :-))) Beim Ende der Strecke nach Woerden sieht es ärmlich aus, sind das dort Siedler?
Ich sende Dir Herzliche Grüße aus Österreich und bleib gesund!
Hi Herbert! :D Haha... no it's just a smaller city in The Netherlands. Still growing of course. :D Thanks for your comment! Enjoy your weekend!
Hey Stefan bro. A lovely ride through cloudy conditions. It can't get better than this. How about a cabride of longer duration, if possible. Since ages you haven't given a long video. Its just a request, nothing else. No worries. ☺☺☺ . Continue to take care and stay safe.
Hi Anmol! :D Thanks! :D Haha, well I tried making this video as long as possible for you! Yesterday I posted another video about the HSL again. Hope you will like it! :D
@@MachinistStefan Received the video. Will check it out soon. 😀😀😀
Great !!! 😍🤩👍
Welcome to the club! :D
Als reiziger vind ik dat uitrollen vervelend, want het prettige duwtje in je rug valt dan weg.😉
Haha, ja klopt! Die heb je dan niet idd. Al voel je daar als het goed is bijzonder weinig van bij intercity's. Je moet maar zo denken: je komt op dezelfde tijd aan volgens dienstregeling en bespaart er nog veel energie mee ook. En dat terwijl we al op groene energie rijden! 😁😁👍
Hello!
Very nice videoooooooooooo!!
Greetings from Spain
Thank youuu! 😁😁😁
Mooi om te zien hoe lang zo'n trein kan door blijven rollen. Hoe zwaar zal zo'n gehele combi zijn om zoiets mogelijk te maken?
Een VIRM-6 weegt zo'n 350 ton bij elkaar. :)
Weer een hele mooie video meester !!
Dankjewel Theo. :D
Great video I’ll be in the Netherlands next year
Ah cool! :D Let's hope corona is gone by then and all will be open without any other rules like we have now! :D
Dat is nou EZR haha
Zo is dat! 😁😁
Leuke rit Stefan! Alijd wel leuk mee te kijken op de metertjes.......;-) BTW, ik heb eens begrepen dat de VRM's voorbereid zijn om ook op de HSL te kunnen rijden. Weet jij of daar nog eens plannen voor zijn? Ik verwacht het niet eigenlijk.
Al zouden ze voorbereid zijn, dat wil je echt niet. Bij 140 km/h waggelen/rollen/stuiteren die dingen al zo verschrikkelijk...
@@weeardguy hahaha. Das juist fijn val je goed van in slaap. 😜🤣 Maar ik zat bij dubbeldekkers altijd onderin en dan zit je rustig. 🤣
Ha Joris! VIRM is voorbereid om onder 25kV te mogen rijden. Dit zodat het bovenleidingsysteem een keer geupgrade kan worden. VIRM zal nooit de HSL op gaan hoor. Daar is hij niet voor gemaakt. :)
👏👏👏🎉🎊😍
Wel erg aardig van een machinist om zelf dit soort video's te maken. Voorheen moest dat altijd met toestemming gebeuren door derden; kun je nu vergeten... In Duitsland in de jaren 90 op "nebenstrecken" kreeg je soms nog de kans om gewoon in de cabine of zelfs op een oude diesellok mee te rijden... Ik heb zelfs één keer zo'n lok (met personentrein) op een deel van een traject mogen besturen. Alleen het afremmen en stoppen, om dat goed in te schatten, dat lukte als 15 jarige minder. Het lukte perfect toen ik een voorsein passeerde en de ATB detectie knop te laat inhield, te vroeg losliet of whatever... Toen stond het hele gevaarte binnen 30 seconden stil en was het 1 minuut wachten voordat er weer gereden kon worden. Desalniettemin kon ik later op een stukje vrij traject een foto maken vanaf de bok en maakte Lokführer ook nog een foto van mij (helaas mislukt, volgens mij hield hij per ongeluk express een vinger voor de lens)... Maar goed. Vraag ik me ook wel af of een machinist in Nederland dit gewoon mag doen? In elk geval tof!
Zozo, dat klinkt als een avontuur hey! Vroeger kon er idd een stuk meer. Tegenwoordig is de cabine echt alleen het domein van de machinist. Bij hoge uitzondering mag er een ander personeelslid in de cabine. En dat is het dan ook wel. Blij dat je zo toch nog een beetje kunt genieten van wat wij buiten zien tijdens het werk! 😁😁
@@MachinistStefan Was zeker een avontuur, maar ik had me wel al behoorlijk verdiept in hoe dat destijds functioneerde. Dus die rit op de bok zag ik ook wel als een test/uitdaging... "Die Lokführer" complimenteerde me ook. Ik bediende de dodemansknop/pedaal alsof het de normaalste zaak van de wereld was. Weet niet hoe dat in NL zit, maar ook bij het passeren van seinen of snelheidslimiet gaf ik terugkoppeling (hendeltje omhalen en vasthouden; detectielus; sein herkend). Hoewel dat dus 1 keer om nog altijd onbekende reden misging. Hij meende dat ik het vergeten was, maar dat was niet het geval. Er werd op die plek wel net op dat moment aan het spoor gewerkt, dus misschien lag het daaraan. Ik begon ook op tijd met tractiewiel terugdraaien en remmen, alleen remweg inschatten, tja daar moest hij dan toch een paar keer ingrijpen. Op zich denk ik wel dat ik die baan had aangekund. Maar goed, is het niet geworden. Misschien nog ooit op een museumlijntje of zoiets.
Ja dat uitzicht vanuit de cabine is natuurlijk veel interessanter dan als passagier. Je ziet wat voorbij flitsen het meeste deel van de tijd. Al zijn of waren er Veolia treinen nu Arriva, maar misschien meer van dat soort materieel waarvan de cabine deur doorzichtig is/was en kon je toch wat meekijken.
Maar inderdaad vooral sinds 9/11 en dat soort dingen is alles veel stricter geworden, overigens niet alleen bij de spoorwegen. Helaas.
Dus ja mooi dat je dit post. Al heb ik wel vaker in de trein gezeten en tegen zo'n prachtige HD flatscreen zitten aankijken waar eigenlijk niet veel op te zien valt, soms nog foutieve informatie ook. Wel vaker gedacht; als je daar nu eens af en toe een beeldje live vanuit de cabine op laat zien..... Ik begrijp bepaalde bezwaren... Maar zou in te programmeren zijn lijkt me. Tip? 🤔
Ghehe, live beelden uit de cabine gaan nooit komen. Daarvoor gebeuren teveel ingrijpende gebeurtenissen op het spoor. Dus denk niet dat dat ooit zal voorkomen. 😉😉
@@MachinistStefan Ja, dat bedoelde ik met "ik begrijp de bezwaren"... Mwah, misschien dan de inderdaad geen live beelden, maar beelden die opgenomen zijn (zonder incidenten) van reguliere ritten volgens de dienstregeling, die dan een beetje synchroon lopen met de daadwerkelijke tijd... 2 minuten cabine beeld op 10 minuten ofzo, volgende 2 minuten aanpassen aan de eventuele vertraging of inlooptijd of iets dergelijks. Al kost dat natuurlijk ook weer geld, en treinkaartjes zijn al niet al te goedkoop helaas. Die incidenten en vooral hoe je daarmee moet omgaan is wel één van de redenen geweest dat ik op een gegeven moment gezegd heb; mwah, misschien toch liever niet... Al is autorijden zonder twijfel nog een stuk gevaarlijker qua "incidenten" en dergelijke... 😬
Dat kan wel idd! Maar voorlopig is daar geen geld voor denk ik. Wie weet in de toekomst. 😁😁
Echt verbazingwekkend hoelang zo'n trein zonder tractie doorrijdt... Lukt wellicht nog langer als je binnen de dienstregeling de ruimte zou hebben. Weet jij misschien of dat ooit uitgeprobeerd is totdat de trein bijna stilstond en hoever dat was?
Dank voor de leuke video weer en prettig weekend...
Ha Eddy! Ik heb in de nacht een keer zo'n rit gemaakt. Ook met een VIRM. Toen van Amsterdam naar Utrecht. Bij Abcoude uitgeschakeld en vervolgens zonder tractie Utrecht binnen gereden. Dat is zo'n 25 kilometer volgens mij. Daar zelfs nog moeten remmen. Kwam maar net aan de brug over het Amsterdam-Rijnkanaal over bij in Utrecht. Op hellingen loopt de snelheid toch altijd wel wat sneller terug.
@@MachinistStefan De 40 Km moet dan ook nog wel lukken...maar ik betwijfel of iemand dat ooit gaat proberen/lukken. Dat op een helling de snelheid relatief aan de hoogte terugloopt is logisch.. Maar ik zou best zelf weleens bij zo'n poging willen zijn om het record scherp te stellen.
Kunnen we alleen in de nacht testen. En het hangt dus heel erg af van het traject. Hoe vlakker en minder bochten... Hoe langer de trein kan uitrollen. Maar een km of 30 is wel de max hoor denk ik voor een lege passagierstrein.
Emstel Station....:-)
Adorei o vídeo
Voor de geïnteresseerden bij 3:53 staan DM90 treinstellen aan de linkerkant.
Altijd een leuk decor met veel oude treinen daar. Zelfs SGMm sinds december 2019
Altijd weer leuk om langs de Dijksgracht te rijden. Ze zijn inmiddels ook begonnen met de afvoer van het oudere materieel. Over een paar jaar bestaat de Dijksgracht niet meer. Daarkomen dive-unders/fly-overs te liggen.
Meester Stefan hele mooie rit van vandaag bijna vergeten:))
Heel graag gedaan hoor! :)
Does the conductor stay on board?
Yes! That's why I thought we would've taken passengers back as well. But in the normal train schedule there's no train from Utrecht to Amsterdam at that time as well. That's the reason we went back empty. 10 minutes after our train was the next intercity towards Amsterdam. 💪💪
Bom dia Pernambuco Brasil gosto muito de ver esses vídeos é muito bom mesmo
Thank you Joselito! :D
Blijft die trein de nacht onder de kap staan of gaat ie naar een rangeerterrein? Of nog verder een andere dienst in natuurlijk.
Ha Marco! Deze trein is door de klaarstaande machinist overgenomen en op het rangeerterreintje wat je even verderop ziet liggen gezet. In de nacht gaan de treinen altijd naar de rangeerterreinen voor onderhoud en schoonmaak. :)
Hoi Stefan,
Dank voor je reactie! Had al zo'n idee maar wist het niet zeker. Nu dus wel 😀
I am surprised that you had to go all the way to Molenvliet to turn around, it seems quite a distance.
Yeah, there's no other place where we can change the trains direction. At the station we had too many trains that day for changing direction there. :D
@@MachinistStefan Yep and 4 tracks to cross. Beautiful coasting down to Amsterdam on the way back... very nice.
Nice Video Stefan
🍁🍁🇮🇳🍁🍁
Thank you Taslim! 😁😁
Nog lekker rustig bij de ArenA op de dag dat Ajax kampioen werd, Vroege rit zeker?
Ha Evert! Ajax had de dag hiervoor zijn kampioenschap gevierd! Toen was het wel druk hoor. Volle treinen en metro's. :)
@@MachinistStefan Inderdaad: druk-druk-druk. Maar ik at met koffie in m'n hokkie voor de stationsdienst-Metro. O ja, 'k Heb een VHSc band gevonden met daarop de openingsrit van metrolijn 50 tussen Sld en de ArenA. M'n zoontje en ik gaan hem digitaliseren., dus wie weet "spoedig op YT".
Oh dat is altijd gaag om die oude beelden terug te zien! Stuur maar een linkje als het zover is!
Porque fuieste sin motor?.
On a normal ride we always shutdown the trains engine about 10-15km before arriving at a station (intercity). A train can run for many kilometers without engine power without loosing too much speed. Saves a lot of energy. :) Now I didn't have passengers on board and had some extra time to let the train roll. So, instead of arriving early in Amsterdam we just let the weight of the train do its work. :D
@@MachinistStefan 👌👍 Por economía 🤔.
Safe the earth's energy as much as possible! 😁
@@MachinistStefan Cuando se frena se devuelve electricidad a Catenaria?.
Yes! And trains nearby can use the energy coming from the train at that moment. :)
Mooie video.Mooi dat de trein lang kon uitrollen 👍🏾👍🏾
Machtig hè? Komt doordat een trein heel erg zwaar is en bijna geen frictie heeft op het spoor. Als we op volledig vlak spoor hadden gereden met weinig bochten hadden we Amsterdam CS zeker op tijd gehaald zonder dat kleine beetje extra tractie aan het eind.
Weer wat bijgeleerd 🙂👍🏾
Super video 👍👍👍👍👍👍👍👍🍀
Dankjewel 😁😁
Weer s wat anders
Dat kun je wel zeggen ja! 😁😁 Leuke rit om te maken! 😁
Leuk dat je alles zo erbij zet!
Bijzonder graag gedaan! :D
Hey, vraagje. Hoe weet je wanneer de volgende station komt?
Ha Rick! Goede vraag! :)
Allereerst hoort dat bij je wegbekendheid. Een machinist kent het traject helemaal op zijn hoofd. Dit omdat we ook in de dichte mist op maximale snelheid moeten rijden. Alle stops staan vervolgens aangegeven op ons dienstkaartje (tablet). En tot slot staat er op remwegafstand voor stations, waar je harder dan 80km/u doorheen kunt rijden, nog een wit bord met een langgerekte S. Dit is de aankondiging van een perron op remwegafstand.
@@MachinistStefan Het gekke is wel dat het ene traject de verkenborden aan beide kanten staat(neem de Hanzelijn)en op de meeste alleen rechts(verkenbord is het bord met de langgerekte s).
Ja, ze aan beide kanten plaatsen vind ikzelf ook een beetje overdreven. Helemaal nu met de tablet met TimTim.
@@MachinistStefanRedundancy in control systems with life safety involved is very seldom a bad thing.
{^_-}
Mooi weekend 👍🚅
Ook voor jou zo Tony! :D
Mooie video's! Zou je op een of andere manier ook je snelheid er bij kunnen zetten. Ben altijd erg benieuwd op welke snelheid je de stations binnenrijdt. Snap dat dat live wat lastig is, maar misschien met een interval update?
Schijnt wel te kunnen, maar ik heb nog niet ontdekt hoe. GPS van de camera staat aan, dus het zou mogelijk moeten zijn. Alleen hoe... Dat blijft een vraag. Voor korte films kun je dat met GoPro-bewerking wel doen, maar met deze extreme bestanden is me dat nog niet gelukt.
Overigens verschilt het per station hoe we binnenrijden. Hangt af van waar je langs het perron moet stoppen en of het sein einde perron rood is of niet. Bij een rood sein kom je doorgaans met zo'n 40km/u aan bij het perron. Bij doorgaand veilig kan dit schillen tussen de 40-80km/u.
@@MachinistStefan Ik las in een andere reactie dat jullie dit vaker doen, zo'n 10/15KM voor sommige stations.
Is dit iets wat ze in andere landen ook toepassen of is dit weer zuinigheid van de Nederlanders :)
Wij hebben het geluk dat ons land vlak is. In het buitenland is dit meestal niet het geval. In de dienstregeling zit extra rijtijd gepland waarmee we bij vertraging nog wat in kunnen halen. In geval van op tijd rijden kun je die rijtijdspeling gebruiken om uit te rollen. Want zoals je ziet verliest een trein zeker in de eerste 10km niet heel veel snelheid. 😊
@@MachinistStefan De GPS-data is (zo vermoed ik) alleen bedoeld om de locatie van de opname in metadata van het bestand te verwerken. Spelers/montageprogramma's die daar wat mee kunnen, kunnen vast bepaalde data in beeld zetten, maar naast het feit dat ik nog niet heb gehoord dat iemand dat wil, kan ik me ook niet herinneren ooit een programma gezien te hebben wat dat kan ;)
Top vlog weer
🙏🙏😁 Dank! 💛💙
word vast weer een hele mooie rit,zag nog steeds 2 Buffels staan DM 90.
Ja, mooi spul he? :D
Weet je wanneer de SGMm eruit gaat?
Ze rijden nu alleen nog tussen Dordrecht en Den Haag. Dit ivm onderhoud in Leidschendam. Daar zullen ze in de komende maanden steeds meer vervangen worden door SLT. Tot na de herfst rijden er nog enkele mee omdat die Sandite aan boord hebben. Die zullen dan vooral in de herfst nog op gladde baanvakken worden ingezet. Na de herfst is het definitief klaar met SGM.
@@MachinistStefan De afgelopen 14 dagen reed er 73.1% SGM tussen
Den haag - Dordrecht
Kan kloppen idd. :)
Boa tarde amigo Stefan..nossa adoro as ferrovias Especialmente as europeias aliás todas até às dá Rússia. Sou fã dê Vladimir Putin. Admiro muito as ferrovias dê seu país. Meu falecido pai era maquinista da extinta efs sorocabana. Aposentou com 38 anos de serviço na ferrovia. Hoje meu amigo se estivesse vivo com certeza morreria de desgosto em ver a situação dê nossas ferrovias paulista. Nosso estado de São Paulo. Brasil. Privatizou uns trechos de ferrovias paulista e abandonou outras. A população paulistana precisa dos trens dê passageiros. Porque às passagens de ônibus são muito caras demais. Isso meu amigo foi obras dê governadores e prefeitos anteriores. Pessas políticos corruptos..nos devemos aprender a ignorar essas pessoas..Abraço amigo obrigado
Hi Jãnio! Wow, your father worked for EFS for many many years! Too bad to hear your country doesn't have the public transport it needs. :( Let's hope this will change in the future!
@@MachinistStefan obrigado amigo Stefan. Olha coloca doença nisso. O Brasil tá maus dê políticos. Corruptos. Intolerante. Juízes. Sabe não demora muito e nos vamos pra Europa. Porque nosso espaço aqui pra políticos pelo gargalos. Estamos perdendo a vontade de votar num lugar dê intolerância especialmente no meu estado de São Paulo e interior..Abraço amigo obrigado
¡Muy emocionante 👍🚋🚎👍 !!!
:D :D Did you like it? :D
@@MachinistStefan Mucho!.Sorry.no inglis!!.España.Te sigo,Stefan!!!👍👍👍
No problem! Thank God for Google Translate! 😁
@@MachinistStefan Gracias for you.👍🚂🇪🇦👌.Tienes unos vídeos muy Buenos.
Twitter tiene traducción.Le tienes?. Tengo la curiosidad de saber si en Den Haag trabajan ya los Siemens Avenio en la Lijn 1
mooie rit zover,maar de zijkanten buigen wel erg door,half ronde portaal masten,had ik ook,maar nu niet meer met mijn Hero 6 cam 4K. die heb ik wel,maar ben er niet tevreden over,rommelige uitleg voor instellingen.de hero 7 is beter.
Dat is de wide-view instelling op de camera he. Film ik al sinds jaar en dag mee! :D Heeft mijn voorkeur, want brengt meer in beeld. :)
de Edelweis exspress staat er nog altijd weg te roesten.
Klopt! :D
Mr.Stefan,heb je iets met Fryslán? heb er 4 jaar gewoond in Appelscha in Ækinga.
Haha, nee totaal niet! Maakte een typefoutje vlak voor Bijlmer. :D
@@MachinistStefan ja zag ik,lol. zit nu naar je colega Meester Bart te kijken met een goederen rit Virm,sinds wanneer kennen er goederen wagons aan een Virm worden vastgemaakt?lol.
waar ook,en een 4K logitech webcam.
Whaha, wat moet je daar nou mee dan? :D
@@MachinistStefan op skype kletsen,lol.
mijn comp word binnenkort met ram/rom en een 8K videokaart en 6 gekleurde koelfans uitgebreid.waar vakantiegeld niet goed voor is,lol.
Kijk, dat zijn mooie ontwikkelingen! :D
mooie binnenkomst met het gevleugelde wiel op het dak van Amsterdam CS. bedankt weer Meester stefan,fijn weekend,blijf veilig.greetz:Peer.
Bijzonder graag gedaan weer! :D Slaap lekker! :D
@@MachinistStefan gaat ukken,kijk Mr Bart nog effe af,morgenavond de rest weer. fijn weekend,blijf allemaal safe. greetz:Peer. en Proost.