Ford E-Transit Reichweite & Verbrauch bei Kälte. Ideal auch für Camper Umbau!
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- เผยแพร่เมื่อ 8 เม.ย. 2023
- Elektroauto Ford E Transit Reichweite und Verbrauch.
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Bei aller Liebe zur Elektromobilität aber fast 30.000€ Aufpreis zum Verbrenner ist ein Totschlagargumnet🥶
als ob sie es nicht verkaufen wollen
Das stimmt!
glaub mir, das wird alles leergekauft :) das wird in zukunft viel besser und am ende sogar billiger als verbrenner, wie lange das noch dauert ist die Frage.
@@JohnSmith-pn2vl wie wird was den billiger? Selbst wenn ich mit 0 Euro Unterhaltskosten und Betriebskosten rechne, rentiert sich das Elektroauto selbst nach 20 Jahren nicht.
EIn vergleichbarer Verbrenner Transit liegt bei 25.000-30.000 Euro.
Also wie werden jetzt 41.000 Euro eingespart?
@@simonf7797 Ein vergleichbarer Diesel, 170 PS Frontantrieb Schaltgetriebe (ich lass Automatik weg) kostet neu 50k also lass diese Schwachsinns Preisangaben. 20k Aufpreis für die e Version sind da immer noch maßlos überzogen.
Bin selbstständig und habe mir einer der ersten im Jahr 2021 den Opel Vivaro Elektro gekauft. Da ich überwiegend Kurzstrecken fahre ist es das perfekte Auto für mein Gewerbe. Ich bin so froh das ich den Transporter damals sehr günstig gekauft habe knapp 25000 nach Förderung. Aber 70000 für diesen Transporter ist definitiv zu teuer.
Stimmt, der ist völlig überzogen teuer. Einen Transit Verbrenner gibt es UVP ab 27.000 Euro. Oder drei Vivaro Elektro gegen einen voll ausgestatteten e-Transit.
Stimmt. Ist ziemlich teuer ⚡️☝️
@@ELEKTROBAYS der KIA EV9 soll ab 72k kosten. Wenn man dann sieht, was KIA alles in die Karre an Luxus einbaut...dann sind die Transporterpreise derzeit einfach "Early Adopter" Preise. d.h. Real wird der eTransporter in Zukunft näher am Verbrenner sein als viele jetzt denken. Nimm beim KIA EV9 allen Luxus und Spielerei raus, knall dort eine Transporterkarosse drauf...da bist du Locker nur noch bei 50k Neupreis.
Günstig
Laut Bordcomputer 7x Zwischenladen für die knapp 700 km nach München - damit zum Camping-Innenausbau nach Istanbul verbringst du "gefühlt" bei der Ladeleistung 1 Woche unterwegs an Ladestationen. Als Wohnmobil für Ferntouren sehe ich solche Fahrzeuge noch lange nicht - da hat ein Diesel noch deutliche Vorteile. Das ist eher ein Fahrzeug für Einsätze auf Kurzstrecken im Umkreis bis zu 80 km.
Hallo, lieber Tarik! Es ist beispielhaft, dass Du Dich wieder einmal der Fahrzeugkategorie Nutzfahrzeuge gewidmest hast. Auch wenn ich niemals zu dem in Frage kommenen Nutzerkreis gehören werde, war es für mich dennoch interessant, diese Fahrzeugvorstellung zu verfolgen. Es zeigt sich, dass die E-Mobilität nunmehr auch dabei ist, weiter in den gewerblichen Bereich vorzudringen. Da man davon ausgehen kann, dass das Fahrzeug höchstwahrscheinlich nach einem Einsatz wieder an der betrieblichen Wallbox angeschlossen sein wird, sollte sich die Frage hinsichtlich der zu erzielenden Reichweite im weitgehenden Autobahnbetrieb, was längere Fahrten anbelangt, eher weniger stellen.👍🙂⚡
Neu ist das alles nicht, der Streetscooter der Deutschen Post ist schon seit 5 Jahren unterwegs 😂 und kostet sicherlich weniger.
Der Preis ist echt frech. In der Produktion kostet der sehr sicher unter 30k
In der Regel 25% des Verkaufspreises
Ja...ist irre....Transit Kastenwagen als Diesel waren immer um die 30.000 mit vielen Angeboten/EU Importen.
Vermutlich geht man davon aus, das Behörden das Ding kaufen, wo Ideologie vor Kosten geht.
Hab mir den neulich mal angesehen. An sich schon gut, aber selbst bei relativ kleinem Akku irre Preise. Wollen die bei Forder aktiv verhindern, dass jemand die Teile kauft?
Hallo Tarik, super Test. Gerade im Nahverkehr und in Städten sind solche Transporter nötig. Aber der Preis ist schon amtlich. Was mir bei der Ladeplanung aufgefallen war ist das er immer schon mit halb vollem Akku weiterfahren möchte. Das heißt das man wahrscheinlich auch mit weniger Ladestopps hinkommen sollte wenn man die Planung selbst etwas optimiert. Allerdings sind viele der genannten Ausstattungen ( Abstandstempomat, 360 Grad Kamera) nicht im Grundpreis von 71 Tsd Euro inbegriffen und so kommt das getestete Modell eher auf einen Preis von min. 75 Tsd...der Verbrennerbruder kostet da gerade mal 15 Tsd weniger. Da wird leider jeder Handwerker mehrfach überlegen und Kosten aufrechnen bevor er einen Elektrobus kauft. Bin gespannt was die Hersteller da noch machen in der Preisgestaltung. Ich hoffe das, wenn mehr Elektrofahrzeuge gebaut und verkauft werden, die Preise sich noch nach unten regulieren.
Jo, 200 EUR pro kWh Endnutzerpreis macht bei 75 kWh 15000 EUR 😇
Schönes Video! Leider hast Du den Kasten nicht beladen - leer fahren sich die 3,5-Tonner alle recht spritzig - kann ich, mit mehreren Jahre Berufserfahrung so sagen. Ich denke, dann hättest Du den Vorteil des E-Aggregates beim Fahren mehr erlebt; trotz Beladung, gutem Antritt durch die sofort anliegenden Nm - Drehmoment (nicht immer gut für das Ladegut 😇); leider aber auch den Nachteil - nicht gegenüber den Verbrennern, der hat dann das selbe Problem - aber gegenüber dem leeren Kasten. Denn Gewicht ist auch hier das A und O - der kWh-Verbrauch wäre bei voller Beladung ganz sicher weit über den 40ern kWh/100 km gewesen - bei gleicher Strecke.
Gewicht macht beim E Antrieb weniger aus als viele denken. 🙂
@@ELEKTROBAYS wir brauchen durchschnittlich 25 kwh/100 km - knapp vollbeladen (als Wohnmobil), sparsames Fahren (90 km/h) ohne Heizung/Klima-Anlage, L2H3
NextMove hat den Transpoter mit 800kg beladen und hat keine Verbrauchsänderung festgestellt. Siehe Tesla Semi. Der soll laut PepsiCo den Donnerpass mit 0 Verbrauch gefahren sein. Hoch = Verbrauch, runter Rekupation war Rückgewinnung der ganzen Energie. Mehr Gewicht = mehr Ertrag bei Rekupation.
Tolles Arbeitstier. Bestimmt für viele Betriebe sehr interesant um elektrisch unterwegs zu sein🙂
Hallo Tarik. Danke für den Test. Leider war das Fahrzeug nicht beladen und der Verbrauch dadurch wahrscheinlich deutlich niedriger. Betriebswirtschaftlich macht der elektrische Transit keinen Sinn. Ich selbst fahre einen Trafic aus dem Jahr 2019. Gestern war ich damit, beladen, über 400 km unterwegs. Der Verbrauch lag bei 7,5 l/100 km. Im Sommer bin ich bei der gleichen Strecke bei 6,7 l/100 km. Sowohl die Kosten für den Fahrbetrieb als auch für die Anschaffung sind viel zu hoch. Das Betrifft auch den elektrischen Renault Kangoo. Da muss sich bei den Transportern noch sehr viel tun, damit der E-Antrieb sich auch rechnet. Da machen sich auch die paar Euro für den Ölwechsel beim Verbrenner das Kraut nicht fett. Ansonsten weiter so Tarik 👍🏻
Hallo Tarik, grundsätzlich wieder ein interessantes Video im typisch sympathischen „Elektrobays“ Style 😊👍🏻
Für mich persönlich als
Handwerksmeister mit eigenem Betrieb allein durch den absolut irrsinnigen Preis, ein völlig uninteressantes Fahrzeug. Dazu die Reichweite bei realistischer Beladung im Alltag eines Betriebes…
Da bleibe ich mit dem Fuhrpark beim Diesel, denn der Aufpreis ist durch nichts zu rechtfertigen und absolut unwirtschaftlich.
Schade ! So wird das nix mit dem Umstieg.
Der Preis ist echt hoch!
@@ELEKTROBAYS Leider zu hoch und damit unwirtschaftlich. Hier sollte die Regierung Anreize schaffen, denn diese Autos werden tagtäglich im Straßenverkehr bewegt, und würden damit einen weiteren deutlichen Beitrag zum Umweltschutz schaffen.
@@electrifiziert1362 👍
Tolles Handwerker Fahrzeug, die RW langt auch für 80% der Handwerker aber der Preis ist happig, da muss die leasingrate niedrig sein.
Naja die Recihweite ist schon gering, vor allem war das Fahrzeug leer, normalerweise mit Werkstattausrüstung hinten drinnen haste nochmal 800kg dazu.. Das reduziert ordentlich die Reichweite. Ich finde diese Autos an der Realität vorbei , Beim Renault Kangoo ETech ist es das gleiche , da ist aber sogar die Ladeleistung max nur bei 80kw in der Spitze. Das mit der Winterreichweite ist ein ernsthaftes Problem . Mit einem ZOE habe ich nun 90%SOH und im WInter habe ich nur noch 50% der Urspünglichen Reichweite ( 90000km gefahren )
habe ich in planung als camper umzubauen aber kein loch in den boden möglich wegen den Batterien. Mal sehen ob es wass wird. ich hoffe ich schaffe 250/280km mit normalem wetter. Danke für das Video !
Tolles Video Tarik. Dein Test ist echt interessant, zeigt aber auch das die Elektro Mobilität bei Transportern nur im Kurzstreckenbetrieb Sinnvoll ist. Zumindest mit BEV Fahrzeugen. Wir setzen im Unternehmen selbst mehrere Transporter verschiedener Hersteller als Monteur und Lieferfahrzeuge ein. Dabei liegen etwa 70% unserer Strecken im Kurzstreckenbereich und könnten u.U. mit einem Elektro Transit geschafft werden. Aber Du bist den Transit jetzt nur leer gefahren. Mich würde sehr interessieren wieviel Reichweite denn bei voll beladenem Fahrzeug noch übrig bleibt? Wir sehen das heute ja schon bei den Diesel Fahrzeugen das der Verbrauch bei beladenem Fahrzeug teilweise stark ansteigt. Das dürfte mit dem E-Transit ähnlich sein.
Und dann wird das mit der Reichweite auch schon wieder zum Problem. Unsere Monteure könnten unsere Kunden die Teilweise 600km weit weg in Berlin sitzen, mit einem beladenen Transit nicht erreichen. zumindest nicht wirtschaftlich realisierbar. Denn bei uns sind Fahrtzeiten auch Arbeitszeiten. Während wir mit dem Diesel mit einer Tankfüllung und ohne große Staus durchaus in 5-6 Stunden in Berlin sein können. Wären wir beim e-Transit mit den 5-6 Ladestopps vermutlich bei 8-9 Stunden Fahrtzeit. Für die Rückfahrt das gleiche noch mal. Ich müsste unseren Kunden also nahezu die doppelten Fahrt- und Reisekosten in Rechnung stellen, plus mindestens eine zusätzliche Übernachtung. Ich bin mir nicht sicher ob unsere Kunden (trotz gutem Umwelt Gewissen) das bezahlen wollen. Zumal ich fürchten muss das mir die Kollegen auf´s Dach steigen wenn ich denen sage das sie Freitags Mittag nach der Montage noch 8-9 Stunden auf der Autobahne verbringen dürfen weil sie ständig laden müssen.
Für die Kurzstrecke aber finde ich den e-Transit gut. 👍👍
Es gibt mittlerweile zuverlässige Erfahrungsberichte darüber ob Gewicht viel Reichweite kostet. Antwort: NEIN 🤓
Es macht viel weniger aus als man denkt. Das wichtigste ist immer noch die Windschnittigkeit, Geschwindigkeit und die Witterung 👍
suchst du nach einem Video mit Beladung...hier, bitte schön: th-cam.com/video/A7cQ796Qqlg/w-d-xo.html
Das mit dem tollen Fahrgefühl stimmt definitiv. Und noch ein Vorteil zum Verbrenner: man kann jetzt im Sommer die Klima-Anlage laufen lassen, ohne dass der Motor laufen muss. Der E-Ducato ist allerdings noch teurer und definitiv ungeeignet als Wohnmobil Andererseits: Der Ducato macht einem den Umbau viel einfacher als der Transit (Kabelführung, Hohlräume, etc.)
Super Tarik, dass du auch dieses Segment testest. Problem scheint mir für die meisten Firmen der Preis zu sein. Gerade hier kann man dann nicht verstehen, dass der Staat die BaFA-Förderung für gewerbliche Nutzer in diesem Jahr komplett einstellt. So wird das fürchte ich nichts.
Ja, total unverständlich sowas.
Hallo und guten Morgen bzw. guten Tag ...
Das ist doch eine sehr gute Nachricht daß nun auch die Elektromobität in die Transporter-Klasse einzug hält.
Ich denke schon das sich diese Fahrzeuge in Handwerkerbetriebe etc schnell/bald durchsetzten werden.
Die Fahrerkabine ist gut durchdacht und Vehicle-to-load ist möglich - das ist doch super.
Ich wünsche allen Elektrobays schöne Ostern. 👍👍👍👍👍
Dir auch schöne Feiertage 😊
Ein wirklich tolles Nutzfahrzeug, was sich echt gut fahren lässt. Ich bin selber den e-Transit knapp 500KM an einem Wochenende gefahren und muss sagen, er fährt sich wie Tarik schon im Video sagt, viel besser gegenüber so ein stinkenden Diesel-Transit. Auch ich bin bei 0° auch um die 200 km weit gekommen. Reicht mir! Die 70.000 Euro ist auch nur die UPE, Förderungen und Nachlass ist noch nicht mit eingerechnet. Ford möchte bereits im nächsten Jahr mehr e-Trasnit´s verkaufen als Diesel-Trasnit´s und ich glaube fest daran.😊
Interessanter Bericht. Tarik Redet sich den Wagen Schön, weil er für seine Reisen Platz braucht. 😁 Trafik hat noch kein E....Glaube ich zumindest.😅
Support Kommentar ✌️✌️
😇🙏
Ich kann Deine Euphorie nicht ganz teilen😂.
Sicherlich super geeignet für den Regionalverkehr, mehr als 200 km braucht keiner, aber der Preis 😢. Das rechnet sich nicht für einen Handwerker.
Und zum Thema Ausbau: wo willst Du denn dann mit dem Camper hin fahren, da stehst Du alle 100 od 150 km an der Ladesäule. Nach Istanbul wäre ein echtes Abenteuer 😅.
Meine Euphorie gilt dem Fahrgefühl bei so einem riesen Ding. Im welten besser als bei den Diesel Brüdern.
Tarik bei aller Euphorie für das Fahrgefühl gehört zu einem Test konstruktive Kritik, wenn diese angebracht ist. Und das ist sie hier bei der Wirtschaftlichkeit auf alle Fälle. Ich hatte mir letztens bei Toyota einen E-Transporter angesehen. Vielleicht lag es an der guten Zusammenarbeit mit dem Autohaus, die Verkäufer hatten mir davon abgeraten, mir den E-Transporter zuzulegen. Ihre Argumente waren neben der Wirtschaftlichkeit auch das was man für sein Geld bekommt, ungenügend ist. Als ich mir später darüber Gedanken gemacht und auch mal gerechnet hatte, musste ich denen Recht geben. Im Bereich der Transporter muss sich noch sehr viel tun.
Nun muss man allerdings anmerken, dass Toyota nicht das Mass der Dinge bei Elektromobilität ist 😆.
@@andreasweber4514 das ist schon klar, aber man bekommt das Modell nahezu baugleich auch von Opel und Peugeot.
Sehr interessantes Fahrzeug. Vorallendingen für die Kurzstrecke. Überlege mir gerade einen gebrauchten Diesel Transit zu kaufen oder einen E Transit zu leasen, da ich hoffe das in 3-5 Jahren die Preise fallen und viele interessanten Modelle auf den Markt strömen. Leider ist der Gebrauchtwagenpreis für Dieseltransporter auch in die Höhe geschossen.
Hallo... Tolles Video! Die Idee das als Camper auszubauen ist schon verlockend. Ich frage mich nur ob ein flacheres Fahrzeug mit einem Hubdach nicht besser geeignet ist, da sicher deutlich sparsamer. Also Stehhöhe nur im Stand, die wenigsten fahren im Stehen...
Bin gespannt ob sich die transporter durchsetzen da die reichweite nicht so gross ist frohe Ostern
Hallo, wie in einem anderen Video von dir bereits erwähnt bin ich selbstständig im Krankenfahrdienst tätig und warte nun schon seit geraumer Zeit auf echte Optionen für die Beförderung von Rollstühlen und Liegendpatienten. Die aktuellen Modelle kommen einfach nicht in Frage wenn man Patienten u.a. im Flächenland Brandenburg befördern darf und man mehr an Ladestationen steht als seiner Arbeit nachkommen zu können. Da werde ich wohl ein weiteres Mal zum Diesel Transit zurückgreifen MÜSSEN. 🤷 Unter 400km realer Reichweite macht das in unserem Bereich keinen Sinn. Der Rettungsdienst probierte kürzlich erst einen e Sprinter und kam auch da an seine Grenzen.
Moin Tarik
Wieder mal ein tolles Video von dir. Leider muss ich auch sagen, das es wohl noch ein längerer Weg wird bis es sich für Handwerksbetriebe wirtschaftlich rechnet.
Aber wie heist es doch immer so schön. Die Hoffnung stirbt zuletzt. 😁
Was deine Idee eines Wohnmobils in der Elektromobilität angeht, die gibt es auch schon . th-cam.com/video/x2VVAWFD7mo/w-d-xo.html
Ist halt auch eine Preisfrage.
👊🏻😎
😎👍
Mach mal die Ladeplanung nach Istanbul😂
Kasten für 70k ist schon maximal unattraktiv. Wird Zeit, dass der Natriumionen Akku kommt. Ich hab Bock auf einen Elektrocamper 😊
Schön dass die Hersteller auch für Gewerbetreibende E-Mobilität anbieten. Aber das ist komplette Abzocke. Vorne Plastik, hinten Blech. Ja wie bei den Verbrennerpendants auch. Aber dafür diesen Preis zu verlangen ist schon heftig!
Welch stolzer Preis...🙈
Aber für kürzere Strecken sehr interessant. Und der Verbrauch ist für eine fahrende Schrankwand ganz in Ordnung, finde ich.
Für 71 Scheine hätten sie dem Auto aber wenigstens LED-Licht spendieren können.
Ja, Teuer ist die Kiste schon.
1:58 Top, heute ist der, 9. APRIL.😂😂😂
Etwas verplant 😅
Wäre gut gewesen wenn das Video dann vor dem 31.03. gekommen wäre
Macht nichts, das Autohaus hat immer wieder gute Angebote bestimmt. 👍⚡️
maxus gibts ja schon länger, die neuen Mercedes sind wohl die speerspitze zur zeit, soll bis 500 km Reichweiten haben.
das wäre sehr interessant mal zu sehen, gibts die überhaupt schon ?
Ja ganz toll nur warum so teuer ich verstehe es nur nicht kein teuer Motor kein teures getriebe da muß was passieren
Leider kostet die Batterie derzeit noch viel Geld und das ist wahrscheinlich der Preistreiber hier.
@@hmwfreak 100€-120€ pro KWh Batteriekosten würden hier grob 8000€-10000€ ausmachen. Rechtfertigt in keiner Weise den vollkommen absurden Preis.
7 mal laden bis München???
Früher oder später werden in den Innenstädten keine anderen Fahrzeuge mehr fahren dürfen. Als Firmenfahrzeug in unserer Firma die bundesweit tätig ist leider keine Option da deutlich zu geringe Reichweite und dazu noch zu schlappe Ladeleistung.
Nutzfahrzeuge der 3,5 Tonnen Klasse werden die letzten sein, die durch Elektro-Pendants ersetzt werden.
Wir haben vor 5 Jahren für den langen Hochdach-Transit (Innenhöhe 213 cm) mit AHK schlappe 31.000 € brutto bezahlt. Bei Fahrten zu entfernten Baustellen in Hannover oder Nürnberg würden 2 Ladepausen mit 2 Leuten schon über 100 € zusätzliche Lohnkosten verursachen oder im Extremfall sogar eine sinnlose Übernachtung (mehr) von Fachkräften, die mir woanders fehlen.
Bei meinem Wohnmobil hingegen könnte ich mich als Tesla-Fahrer durchaus an ein e-Fahrzeug mit Etappen von 200 km gewöhnen.
Jetzt kauft euch diesen Wagen nochmal.. einfach schrecklich was aktuell mit den fahrzeugpreisen passiert ist.
Nur als Infıo: Leider gibt es für den Camperausbau dafür keine Freigabe laut Ford Türkei. Ich weis nicht wie das in D aussieht.
Als Camper würde er sich theoretisch gut eigenen, von der Größe her. Aber wo soll man damit dann hinfahren, bei der Reichweite und Ladeleistung? Ford gibt von 15 auf 80% 35min an. Das entspricht einer Nachgeladen Reichweite von ca 130 bis 150km. Hat man auch gut bei dir im Navi gesehen. Für 718km - 3 Std 30 min Ladezeit. Ein Verbrenner fährt in dieser Zeit schon mal 300km.
Verstehe auch nicht, was Ford hier macht. Ein so großer Akku kann bei allen anderen Marken min 150KW. 2C ist doch eigentlich kein Problem. Kann doch nur an unzureichender Kühlung liegen.
@@forum9919 vielleicht ist das Auto garnicht für längere Strecken oder für einen Camper Umbau gedacht. Für den Arbeitsalltag dürfte es für die meisten reichen, wenn über Nacht in der Firma geladen werden kann.
Potenzial verschenken sie aber definitiv.
Spiegel in der Sonnenblende 😂....... bist du Handwerker oder Dressman?
😅
Sorry Tarik, aber wer als Handwerker dieses Auto kauft muss Literweise Lack gesoffen haben. Der Aufpreis zu einem Regulären Ford Transit ist so Absurd Hoch das man da einfach nur von brutaler Abzocke sprechen muss.
Das steht in keinem Verhältnis zur eingebauten Technologie und dem Preisfaktor Akku. Ich verstehe nicht warum man hier Handwerker über den Tisch ziehen will?
Maximale Zuladung bei der kleinen Version (die kostet ja nackt 71k €) sind ~900kg.
Wer die Ladehöhe nicht braucht kann da zum Opel Vivaro e greifen mit großem Akku und liegt dann beul 52k€. (Beim Opel ist der Aufpreis Diesel zu e auch nicht so Absurd wie bei Ford).
Der kann auch 900kg zuladen.
wir kaufen die Diesel Transits als Jahreswagen für 25.000-30.000 Euro.
Warum sollte ich für eine E-Version mehr als das doppelte bezahlen?
Ja der Preis ist schon recht hoch
Da past unser c zero rein 😂😂😂
😅
Hallo mein lieber Tarik! Ich bin bis vor einem halben Jahr (20 Jahre lang) für einen Paketdienstleister mit einem 7,5 Tonner täglich unterwegs gewesen. Der Verbrauch lag bei ca. 20 Liter/100 Kilometer im Winter. Wenn man davon ausgeht das ein Liter Diesel einen Energieinhalt von 9,6 KW hat , ergibt das einen Verbrauch von 192 KW auf 100 Kilometer. Was verbraucht der Ford Transit nochmal? Ungefähr 30 KW auf 100 Kilometer. Und das ohne Schadstoffbelastung für die Umwelt in Ortschaften und Städten. Ach ja, Ich bin damals jeden Tag so 100 bis 150 Km gefahren.
Ich glaube vielen Leuten ist gar nicht bewusst, was da für Dreckschleudern da täglich unterwegs sind. Wenn Du die Möglichkeit hättest mal mit einem Besitzer eines elektrischen Ford Transit mit seinen Erfahrungen zu berichten, wäre das mal sehr Interessant. Danke Dir und Naz für eure Arbeit!
Mein Handwerker für Photovoltaik und Heizung hat schon ein paar Jahre den Nissan e-NV200 . Dieser fährt meist Strecken um die 100-150km am Tag und der Fahrer/Mitarbeiter ist sehr zufrieden damit. Dazu wird der Strom mit einer eigenen PV erzeugt. Die perfekte Nutzung wie ich finde...
ist aber ein unterschied,zwischen 3.5T und 7.5T.
Sehe ich genauso wie du und es macht einen heiden Spaß auch noch 😉🖐
@@vincentlehmann646 Da hast Du schon recht das ist mir auch bewusst. Der Ford Transit als Verbrenner (Diesel) soll einen Verbrauch von 7 Liter auf 100 Kilometer kombiniert haben (Angabe von Ford). Bei einem Test vom Handwerksblatt wurden aber von 11 Liter auf 100 Kilometern ermittelt. Das ist eine Differenz von 4 Litern oder 36,2 Kilowatt Energieinhalt mehr.
@@hmwfreak ja genial, vor allem weil er Tagsüber mit dem Auto unterwegs und beim Kunden ist, da bringt der Strom von der PV Anlage so richtig viel.
Wie teuer
Sagt Tarik...
70k
UNSERE Transporter haben Regale, Werkzeug , Material und.s.w. an Bord, bitte realistisch testen mit 300 bis 400 Kilo Personal und Gewicht . L. G. Volker
Der Windwiderstand ist schlimmer wie die paar 100kg noch on Top. Geht von keinen 10% Mehrverbrauch aus. Pi ma Daumen.
Gewicht macht viel weniger aus als man denkt.
@@ELEKTROBAYS Nicht bei Monteuren im Sauerland, Berg hoch und runter den ganzen Tag , der Transit muss Dort nach 50 bis 100 km nachgeladen werden . Sie werden Alle ihrem Diesel nachheulen Punkt
Gewicht spielt keine Rolle auch ein Grund warum keiner eAutos mit Carbon Karrosen baut war ein riesen Fehler von BMW. Hier ein Auszug eines Artikels aus dem Jahr 2017.
"Das Center Automotive Research (CAR) der Universität Duisburg-Essen ist zu einem überraschenden Ergebnis gekommen: Das Fahrzeuggewicht hat kaum Auswirkungen auf die Reichweite von Elektroautos. Das Institut stellt damit die von vielen Herstellern verfolgte Leichtbau-Philosophie mit Karosserien aus Karbon in Frage. Vor allem BMW hat in den letzten Jahren hohe Summen in den Werkstoff investiert.
Das CAR zog für seine Untersuchung den Kleinwagen BMW i3 sowie die Limousine Tesla Model S heran. Die Forscher fuhren die Stromer unter immer gleichen Bedingungen auf einer 100 Kilometer langen Teststrecke und analysierten den Energieverbrauch im leeren Zustand sowie mit Zuladung von 100, 200 und 300 Kilogramm.
„Nur mit dem Fahrer am Steuer, ohne Zuladung brauchte der Tesla auf der 100 Teststrecke 17,77 Kilowattstunden (kWh) Strom. Mit 100 Kilogramm Kieseln zusätzlich im Fahrzeug, sank der Verbrauch sogar minimal auf 17,67 kWh. Mit 300 Kilo Flusssteinen benötigt das Model S 17,87 kWh. Man bewege sich im Bereich von Messtoleranzen, der Verbrauch nehme maximal um 0,6 Prozent zu“, berichtet die Welt am Sonntag aus der Studie des CAR.
Auch die Tests mit dem BMW i3 hätten bestätigt, „dass Gewichtseinsparung bei Elektroautos wirklich nicht die erste Priorität sein kann“. Als Grund für das überraschende Ergebnis hat das CAR Rekuperation, also die Energierückgewinnung beim Bremsen, identifiziert: Je größer das Gewicht eines Fahrzeugs sei, desto mehr Energie fließe zurück in die Batterie.
„Während die zurückgewonnene Energie beim leeren i3 im Test 3,62 kWh betrug, lag der Wert bei einer Zuladung von 300 Kilogramm schon bei 4,17 kWh“, schreibt die Welt am Sonntag. Dies gleiche „zumindest einen Teil des Mehrverbrauchs durch zusätzliches Gewicht aus“. Beim Tesla Model S lag die Rückgewinnung der CAR-Auswertung zufolge noch über der des i3. Das Urteil der Forscher lautet daher: „Leichtbau spielt so gut wie keine Rolle.“
Tarik ich hoffe das ist OK hier ein Video zu einem Mitbewerberfahrzeug mit 1 + Tonne Zuladung. th-cam.com/video/-HPyUtkdua0/w-d-xo.html
Wenn ihr alt und grau seit, möchtet ihr kein Camperurlaub machen, fragt eure Knochen und Bandscheiben 🤭😉🤭
Der Preis ist einfach frech. Warum so teuer?? Die Transporter sind bei weitem nicht so verbaut wie ein Kfz. Da dürfte sowas doch viel einfacher zu bewerkstelligen sein. Auch größere Akkus sollten hier darstellbar sein zu einem vernünftigen Preis.
Aber wirklich cool , als Camper wäre er top
Absolut
Ab 70 000 hahahahaha die sind echt durch 😂🤣😂😂🤣😂
Der wird in der Türkei zusammen geklebt
70 K 🤣😂😂😂🤣🤣😂😂🥳🥳🥳🥳
Du sollst Italien genießen 😛
Ab heute 😊
Ja, im Prinzip das, was ich suche. Aber ich muss doch deutlich widersprechen: bei 718Km Entfernung 7x laden ist für einen Camper vollkommen uninteressant. Leider doch Verbrenner!
Wie kommst Du nur immer an die Autos? Du haust ja einen Autotest nach dem anderen heraus.
Als Wohnmobil fehlt es noch an Reichweite und Ladegeschwindigkeit., zumal Camper ja hauptsächlich auf der Autobahn bewegt werden. Ein C-Wert zwischen 2 und 3 ist heutzutage Pflicht! Warum konnte man unter den Wagen keinen größeren Akku schrauben? Mit 70 K ist der Karren abgedreht teuer, mit 80 K wäre er es auch. Wo ist der Unterschied? Es ist so oder so nur ein Auto für Umweltbewegte mit vollem Geldbeutel. Und Du darfst nicht vergessen, dass ich nicht wie Du im Auto stehen könnte, da bin ich ein paar cm zu groß. Also müsste noch ein anderes Dach eingezogen werden. Dann müsste man noch Rückwand des Fahrerhauses herausreißen und drehbare Sessel einbauen. In Deutschland braucht es dafür einen Stapel von Genehmigungen. In der Türkei wird das natürlich anders sein, nur müsste das Auto auch dort zugelassen werden.
Ich kenne viele tolle Händler mit denen ich super zurecht komme.
"Ideal auch für Camper-Umbau" 😂😂😂
Tarek, an dir ist ein Komiker verloren gegangen. Wer zur Hölle will möchte auf einer Reise 1x in der Stunde laden?
DAS ist ein Auto für den Kurzstreckenlieferverkehr im innerstädtischen Einsatz.
Wetten dass es gehen würde 😎⚡️
@@ELEKTROBAYS Wenn du mehr Bock auf Laden als Reisen hast: Ja.
Deine optimistischen 250km im Sommer von 100% auf 0 runter...da bleiben für die 80%-20% ganze 150km. Die Ladestationdichte im Ausland hast du ja auch schon an den Autobahnen kennen gelernt. Dann fahr doch mal einfach eine schöne Küstenstraße.
Damit man damit wirklich ein praktikables Reisemobil auf die Räder stellen kann, wird es wohl noch etwas dauern.
Kannst vergessen... viel zu teuer. Dazu kommt noch die Reichweite, die Möglichkeiten des Aufladens.... bevor ich solche Autos anbiete sollte erst die Infrastruktur vorhanden sein.
Als ehemaliger Kurierfahrer muss ich sagen für Langstrecke im Kurierdienst ungeeignet. Auch als Camper ungeeignet wegen der Reichweite
ECHT JETZT? Welcher Handwerker, welcher Meisternetrieb soll ab € 71 000.-- bezahlen? Soviel Alkohol gibt es nicht, um dieses Auto für deutsche und/oder österreichische Betriebe schönzusaufen. Und als Camper. Tarek, der war gut. Wenn man den Verbrauch und die Fahreigenschaften dazu rechnet, entschuldige, mein Fazit. NICHT GENÜGEND.
Hahahahaha 70 K für en Ford 😂🤣😂😂🤣 transit 😂🤣😂🤣🚀🚀🚀🚀🚀
7x laden für 700 km !???
Diesen Blödsinn zeigt die Navigation bei einem 72.000€ teuren Fahrzeug an. Lieber Tarik, wieso wurde das im Video nicht kritisiert?
Weil kein Handwerker der Welt diese Strecke im Alltag fährt 🙂✌️