[Subbed] Strange Elevated Construction in Japan: Huge Concept for Famous Tourist City
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- เผยแพร่เมื่อ 21 ก.ค. 2024
- Chapters
0:00 Opening
0:22 Nara station
1:25 Take the Yamato route
2:48 Overview of the Yamato Route Elevation Project
4:45 Purpose of elevation
7:03 Local situation
13:40 Overview of track switching work
14:51 Replacement bus/track switching work in progress
20:59 Relationship with Linear Central Shinkansen
About this channel
You can watch Japanese railway commentary videos on this channel.
While focusing on the Tokyo metropolitan area, we also upload videos of all around Japan. - ยานยนต์และพาหนะ
![[Subbed] Station 2 Years after Elevation in Tokyo: Complicated Processes and Traces of Construction](http://i.ytimg.com/vi/6VWyZlUNlyQ/mqdefault.jpg)
![[Subbed] Station 2 Years after Elevation in Tokyo: Complicated Processes and Traces of Construction](/img/tr.png)
![[Subbed] Issues with Station Closest to Airport in Japan: Increasing Passengers and New Line Plan](http://i.ytimg.com/vi/lG1j07mhtvs/mqdefault.jpg)
先日コミュニティで現地の映像の可否についてご質問されておりましたね。
改めて現地の映像を見ると、何気ないフレームにも視聴者への配慮が隅々まで行き届いた映像撮影技術に感動を覚えます。
新しいものが出来るところを見ているとワクワクします😊
ちゃんと本場に合わせて1番のりば、2番のりばって紹介してくれるの好きです。
（～のりばっていうアナウンスを聞くと関西に来たことを実感できる関東民並感）
ところがどっこい、阪急さんは「〜番線」なんですよね（笑）
本題も興味深いんですが、奈良公園の鹿ってこんないい感じに動いてるとこ撮らせてくれます？撮影上手いなあと…
分かります、僕も撮影を試みましたが全然振り向いてくれませんでした笑
きっと振り向くまで根気良く撮ったのでしょう。
動物相手は根気勝負な所がありますので。
あの例の逆張り知事はこのプロジェクトも中止にしたかったようだけど既に止められないステージまで工事が進んでいたので止めなかった
新しい駅名は八条駅か大安寺駅になるんだろうか。
10年ほど前に通学でこの区間を使っていました
4,5分かかる奈良〜郡山間は本当に何もなくて、田畑の野焼きの煙や早朝の濃霧などの田舎らしさを体感していただけに、高架化して新駅も作るのは未だに信じられません
でも何もない分、開発して発展するなら良いですね👍
奈良駅周辺の旧市街はほぼ必ず遺跡が出るし高さ制限が厳しいので、新駅周辺に14階を超える高いビルを作って最高層ビルを更新して欲しい所です😂
おすすめに地元と言っても過言では無いサムネが表示されたので、視聴致しました。
そういえば、学研都市線経由(奈良→木津→学研都市線→京橋→環状線)と和歌山線、桜井線経由(王寺→和歌山線→高田→桜井線→奈良)での迂回は(制度上)出来たのでしょうか…最も、どちらも運転本数が毎時1本とかですし、後者に至っては両数も少ないので、案内はしなかったのでしょう…
利便性重視であれば、JR郡山と近鉄郡山を結んだ地下駅であれば、リニア乗り換えで、天王寺難波方面、橿原方面、西大寺京都方面、西大寺鶴橋方面、そして隣の奈良と、すごく利便性が高いからこの一択でしかなくなる。
なので近鉄とJRの交差地点での駅は最初から候補にはないと思う。
仮線作るところにいきなり高架作っちゃだめなんでしょうか
そういうところもありますよね。
ただ恐らくは、仮線出入りするところの工事が難しくなるんじゃないですか？
迂回する形になって線形が悪くなるからではないでしょうか
新駅付近ってややこしそうな家が立ち並んでるけどそこは折り合い付いてんのかな。
自分がふだん使いしている踏切を、チャンネル登録しているTH-camrさんが動画にしてくださっていて感激です。ふだん使いといっても通るのは年に10回もありませんが。大和郡山市はリニア新駅については奈良市と歩調を合わせています。郡山案は、奈良県の中南和地区が推したいだけです。以前は大和八木駅のホームから見える形で市の立体駐車場に「奈良の真ん中にリニア駅を！」という横断幕があって、あまりの我田引鉄ぶりに恥ずかしかったです。さすがに今は郡山よりさらに南は無理、とやっとわかったのか「リニアを奈良県に」といった内容の横断幕にかわっています。
リニアを平城山駅にしても京都までのお客さんは基本的に名古屋で新幹線へ乗り換えるので、奈良線なんか使わないんやろね。
リニア奈良駅なんて今の新幹線で言う、こだまみたいなやつしか停まらんやろうし。マジでダイレクトに奈良に行く人は使うかも？
リニアは加減速が苦手ゆえ、今の「ひかり」になりそう
数駅だけ選択停車とかになれば話は違いそう
@@asakazefuji
多分、ひかりとかないやろ。品川、名古屋、新大阪に停まる速達のぞみと全駅停車のこだまちゃうかな。
こんばんは大和路線の線路切替の撮影お疲れ様です
次回の動画楽しみにしてます。
chasnrRED_新都心
奈良県内のリニア新駅は関西線の新駅に持ってきたら良いですね。
さすがに奈良交通は代行バス使わないな、近鉄グループだから！
近鉄郡山の移設が決まっているのはリニア誘致のフラグのような。残り2つ(平城山と新駅付近)では近鉄連絡を省いている。ただし郡山では線形は最も悪くなるから微妙
たしかリニア構想に関しては、バブル時代あたりからずっと構想はあった筈で、結構な昔から奈良市と京都府(南)の県境を地下で通る案があったと思います。
実際にリニアのルート予定に関しても県境になっていると思います。
しかしバブル以前から近鉄には、地下鉄(大阪の本町)を直結する案が昔からあって、その案では奈良市と京都府(南)の地下に通す案になっている。
つまり今の近鉄けいはんな線のことです。これが詰まる所、高の原(奈良)か新祝園(京都)かで行政と市民が揉めていたりする。
鉄道を通すのは一般的に、都道府県なども1-2割程度ほど出す関係上で昔から、結構揉めていたりする。
高の原は地元は便利になればと思っているけど活発ではないが、奈良市が以前は乗り気だった。今は知らん。あとに名乗りを上げた新祝園の地元は乗り気だが、京都府は最南端の方まで財政コストをかけたくないので後ろ向き。
それらに加えて、ＪＲがリニアがどこの地下を通るかハッキリしないために、近鉄が長年にわたって踏み切れなかったりしています。
つまり、どちらにするか、あやふやなままにして現地では30-40年たっています。
ただバブル時は建設費が高いので、崩壊後に、とりあえず学研奈良登美ヶ丘までは引こうとした結果が、あそこで止まっているのがその結果です。
個人的には、奈良市と京都府(南)の県境という条件をクリアできそうなのは、平城山駅だと思いますね！
平城山駅の近くには、ＪＲの車両基地の土地が広くあり、地下にリニア駅を作って地上に続く設備も作りやすいと思います。
そのＪＲの車両基地から数キロ先は京都になっているので、作りようによっては1箇所に京都と奈良にリニア駅をつくることは可能だと思います。
奈良市と京都府(南)の県境に、商業施設やニュータウンや電車バスが栄えているというのは珍しい立地だと思いますね。
ただ総合的な利便性と乗り換えを考えると、郡山だと思いますね。
リニア構想に関しては新幹線建設前に京都に新幹線。奈良にリニアと決まった。京都寄りはない。
近鉄線交差部は利便性いいがJRグループとしては面白くない話。
JR奈良地下が無難。考古学好きがうるさいけど。
三条通拡幅は地下リニアの伏線では？
@@hidekakasi4893
京都じゃなくて京都府ですよ。京都駅なんて通るわけがない。