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今お父さんが350gtモデル乗ってますが、乗り心地がよく、踏んだらいい音する他に、テールランプがかっこよく、良い車です
gt系もxv系もテールかっこいいですよね
450GTスポーツパッケージに乗っています。マニュアルモードは＋−逆にするハーネスがCPUチューニングで有名な『マインズ』で売っていたので取り付けております。
ありがとうございます。一応動画内でも紹介してます！
インプレッサハッチバックＳＴＩからの入れ替えで「なんか乗ってないエンジン無いかな～」からが始まりでした。Ｖ８乗ったことが無くて、探していたら出物があり現車確認しに３時間かけて名古屋まで･･･距離数１２０００ｋｍ程度しか走っていなくて「なんだこれ、メーター改ざん??」とか思っていたら車見たら、新車で白目… (´･ω･｀)以前のオーナーさんの車検証見せてもらったら同じ地元の「山梨」かよ！よｗ運命って、こんなこともあるんだなぁ。（即決ﾒﾁｬﾝｺ快適にフーガと過ごしています（幸せちなみに油脂類は地元ディーラーで全部交換エンジンオイルミッションオイルパワステオイルデフオイルブレーキオイル冷却水費用は５８０００位でした。これから色んな所行こうね、風雅。
後期型Infinity同様に7ATにして頂きたかったです。
そうですね 次のモデルはサイズがさらにデカくなりましたしこのサイズで7速の方がいいですねー
Y50後期の350GTを所有しています。450GTとは最後まで悩んだんですがね。。まぁ 35HRエンジンも高回転型とは言い難くも、なかなかに気持ち良く回ってくれて、十分満足しています😊
正直普通に乗るなら350の方がアクセル開度を大きくできるし気持ちよさそうですねー
高い自動車税にもめげず、450GT Type S の車検を先月取得したばかりです。エアバッグ・サイドシルも全て INFINITI 純正、V８NAの快感・・代えがたし！
いいですね 購入を検討してるのですがサイズ感はいかがですか？
@@YukkuriAuto.01 車幅1800、全長4900で普段使いに苦にならないサイズ。後席広いから送迎には好適、ロングツーリングも疲れません。
@hirotake1386 ありがとうございます 都市部なのですこし躊躇ってます
@@YukkuriAuto.01 8.5Jの標準ホイル 245/40R19 でもタワーパーキングは限界。駐車時には神経を使います。
@@hirotake1386 なるほど、、それでもきちんとタワーパーキングが使えるのはいいですね
VK56を搭載して生産を続けてほしかったけど採算が合わないから無理か。
税金がすごいですからね
80km以上出して楽しく・安くならY50がベストチョイスレザーではなくファブリックシートは疲れないし滑らないので良い素材だと思います。
レザーがこんなに人気があるのが個人的には分かりません ファブリックの方がいいと思ってます
@@YukkuriAuto.01 Y50はV8モデルだと本革シートが標準装備だったと思います。革は古くなるとパリパリに硬くなるし滑るしで良い所が何も無いです。
@yamatora8504 xy VIP用の布のオットマン付きに変えたいですねw
散々ボロクソ言われてたけどこの頃の日産車も全然いい車なんよなぁ。2010年頃くらいのセダン車やらクーペはまだ選べた時代だからそう言うわがまま言えて羨ましい…今なんて選べも出来ないのに(セダンなんてもうないし)
北米いるけどこの頃の日産車無限に走ってる
そうですね、文句言ってる間が花だったのかも、、
@@YukkuriAuto.01 自分は最近車乗れるようになった世代なので「チェイサーに200万？馬鹿らしい」とかいう人がムカついて仕方ない。そんなこと言ってるくせに大した車乗ってないので尚更
相手にしないことです！
個人的には引いてシフトアップ押してダウンの方がシーケンシャルっぽくて好きです。むしろ昔初めてティプトロやミラージュATのMTモード乗ってみた時は「逆のがいいなー」と感じました。元々バイク乗りなのも関係あるのかな…谷口さんRC-Fを「引いてシフトアップ」に改造してましたね
個人的には引いてシフトアップはドグの逆なんでこわいですw
「キモイもの」でちょっと笑ってしまった
これ外車だとほとんどないんですw
去年乗り換えのタイミングやって、50フーガ4.5リッタータイプSの個体がネットに掲載されててデザインも後期モデルが好きやしマジで考えたけど…乗り換え対象が2009年式故にナビが時代を感じる、春の税金や燃費で流石にイモった、高級車故の故障ガチャ、根本的に年式等の条件が下がるのはキツいので見送りましたね。もうちょい年式の新しいマークXの3.5買って車高調入れたら随分シャキッとした動きにはなったけど、アクセルやシフトチェンジのレスポンスがイマイチでスポーツカーの動きを期待するなら日産ってのは間違いないと思いましたね。
ナビはAndroidナビにすればだいぶマシになりそうですねーただ普通にマークxの方が日本の交通事情にはあってそうですね
@@YukkuriAuto.01 トヨタは誰かの120点よりも皆の80点が上手ですからね。個人的に、数年前にトヨタのディーラーを定年退職した親父の教え子さんが今の営業担当なのもあって、トヨタを選んだのもありますね。
オートマのマニュアルモードで手前がシフトアップ、奥がシフトダウンだったのはマツダだけだったのが不思議だなァって思ってました。(特許絡みでもあったんでしょうかね？)マツダ以外みんな逆でしたもんね
不思議もなにもシーケンシャルシフト(iパターン)とかは手前がシフトアップで奥がシフトダウンなんですよ。
@@やまやま-l9f マツダはそうでしたけど、他社は奥がアップで手前がダウンだったので変だなと思ったわけですよマツダタイプの方が自然な気がするんですがね
たしかに
自分はキモイとは思ってないです。車の動かし方から見ると、手前に引いてシフトアップ、奥に押し込んでシフトダウンと言うのは普通だと思います。普通加速する際はアクセルを踏むので、加速Gは後ろにかかります。その為引いてシフトアップがやりやすいです。逆に減速する際は減速Gは前にかかるので押してシフトダウンの方が生理的には合ってる気がしますが。。
一時期450GT検討したけど350でも速いんだよな 5ATなのが微妙だから買わなかったけどw
自分もそうですが走り屋とか車好きなら一度は検討しますよねw
この型のフーガも良いですがどうせなら光岡ガリュー 3の450LXに手を出したくなります。10年以上経っても色褪せないですよ❓
確かにそうですね 元が個性ですから
謎の神社bgm
神社じゃなくてシャムさんだと思って使ってました
もう少しデザインが好みだったらなぁ
僕も最初は正直苦手なデザインでしたが動画作成のために調べたり 色々何度も見ているとカッコいいと思うようになりましたー 好みの分かれるデザインだとは思います
今お父さんが350gtモデル乗ってますが、乗り心地がよく、踏んだらいい音する他に、テールランプがかっこよく、良い車です
gt系もxv系もテールかっこいいですよね
450GTスポーツパッケージに乗っています。マニュアルモードは＋−逆にするハーネスがCPUチューニングで有名な『マインズ』で売っていたので取り付けております。
ありがとうございます。一応動画内でも紹介してます！
インプレッサハッチバックＳＴＩからの入れ替えで
「なんか乗ってないエンジン無いかな～」からが始まりでした。
Ｖ８乗ったことが無くて、探していたら出物があり現車確認しに３時間かけて名古屋まで･･･
距離数１２０００ｋｍ程度しか走っていなくて「なんだこれ、メーター改ざん??」とか思っていたら
車見たら、新車で白目… (´･ω･｀)
以前のオーナーさんの車検証見せてもらったら同じ地元の「山梨」かよ！よｗ
運命って、こんなこともあるんだなぁ。（即決
ﾒﾁｬﾝｺ快適にフーガと過ごしています（幸せ
ちなみに油脂類は地元ディーラーで全部交換
エンジンオイル
ミッションオイル
パワステオイル
デフオイル
ブレーキオイル
冷却水
費用は５８０００位でした。
これから色んな所行こうね、風雅。
後期型Infinity同様に7ATにして頂きたかったです。
そうですね 次のモデルはサイズがさらにデカくなりましたしこのサイズで7速の方がいいですねー
Y50後期の350GTを所有しています。
450GTとは最後まで悩んだんですがね。。
まぁ 35HRエンジンも高回転型とは言い難くも、なかなかに気持ち良く回ってくれて、十分満足しています😊
正直普通に乗るなら350の方がアクセル開度を大きくできるし気持ちよさそうですねー
高い自動車税にもめげず、450GT Type S の車検を先月取得したばかりです。
エアバッグ・サイドシルも全て INFINITI 純正、V８NAの快感・・代えがたし！
いいですね 購入を検討してるのですがサイズ感はいかがですか？
@@YukkuriAuto.01
車幅1800、全長4900で普段使いに苦にならないサイズ。後席広いから送迎には好適、ロングツーリングも疲れません。
@hirotake1386 ありがとうございます 都市部なのですこし躊躇ってます
@@YukkuriAuto.01 8.5Jの標準ホイル 245/40R19 でもタワーパーキングは限界。駐車時には神経を使います。
@@hirotake1386 なるほど、、それでもきちんとタワーパーキングが使えるのはいいですね
VK56を搭載して生産を続けてほしかったけど採算が合わないから無理か。
税金がすごいですからね
80km以上出して楽しく・安くならY50がベストチョイス
レザーではなくファブリックシートは疲れないし滑らないので良い素材だと思います。
レザーがこんなに人気があるのが個人的には分かりません ファブリックの方がいいと思ってます
@@YukkuriAuto.01 Y50はV8モデルだと本革シートが標準装備だったと思います。
革は古くなるとパリパリに硬くなるし滑るしで良い所が何も無いです。
@yamatora8504 xy VIP用の布のオットマン付きに変えたいですねw
散々ボロクソ言われてたけどこの頃の日産車も全然いい車なんよなぁ。
2010年頃くらいのセダン車やらクーペはまだ選べた時代だから
そう言うわがまま言えて羨ましい…
今なんて選べも出来ないのに
(セダンなんてもうないし)
北米いるけどこの頃の日産車無限に走ってる
そうですね、文句言ってる間が花だったのかも、、
@@YukkuriAuto.01
自分は最近車乗れるようになった世代なので
「チェイサーに200万？馬鹿らしい」
とかいう人がムカついて仕方ない。
そんなこと言ってるくせに大した車乗ってないので尚更
相手にしないことです！
個人的には引いてシフトアップ押してダウンの方がシーケンシャルっぽくて好きです。
むしろ昔初めてティプトロやミラージュATのMTモード乗ってみた時は「逆のがいいなー」と感じました。
元々バイク乗りなのも関係あるのかな…
谷口さんRC-Fを「引いてシフトアップ」に改造してましたね
個人的には引いてシフトアップはドグの逆なんでこわいですw
「キモイもの」でちょっと笑ってしまった
これ外車だとほとんどないんですw
去年乗り換えのタイミングやって、50フーガ4.5リッタータイプSの個体がネットに掲載されててデザインも後期モデルが好きやしマジで考えたけど…
乗り換え対象が2009年式故にナビが時代を感じる、春の税金や燃費で流石にイモった、高級車故の故障ガチャ、根本的に年式等の条件が下がるのはキツい
ので見送りましたね。
もうちょい年式の新しいマークXの3.5買って車高調入れたら随分シャキッとした動きにはなったけど、アクセルやシフトチェンジのレスポンスがイマイチでスポーツカーの動きを期待するなら日産ってのは間違いないと思いましたね。
ナビはAndroidナビにすればだいぶマシになりそうですねーただ普通にマークxの方が日本の交通事情にはあってそうですね
@@YukkuriAuto.01
トヨタは誰かの120点よりも皆の80点が上手ですからね。
個人的に、数年前にトヨタのディーラーを定年退職した親父の教え子さんが今の営業担当なのもあって、トヨタを選んだのもありますね。
オートマのマニュアルモードで手前がシフトアップ、奥がシフトダウンだったのはマツダだけだったのが不思議だなァって思ってました。
(特許絡みでもあったんでしょうかね？)マツダ以外みんな逆でしたもんね
不思議もなにも
シーケンシャルシフト(iパターン)とかは手前がシフトアップで
奥がシフトダウンなんですよ。
@@やまやま-l9f マツダはそうでしたけど、他社は奥がアップで手前がダウンだったので変だなと思ったわけですよ
マツダタイプの方が自然な気がするんですがね
たしかに
自分はキモイとは思ってないです。車の動かし方から見ると、手前に引いてシフトアップ、奥に押し込んでシフトダウンと言うのは普通だと思います。
普通加速する際はアクセルを踏むので、加速Gは後ろにかかります。その為引いてシフトアップがやりやすいです。
逆に減速する際は減速Gは前にかかるので押してシフトダウンの方が生理的には合ってる気がしますが。。
一時期450GT検討したけど350でも速いんだよな 5ATなのが微妙だから買わなかったけどw
自分もそうですが走り屋とか車好きなら一度は検討しますよねw
この型のフーガも良いですが
どうせなら
光岡ガリュー 3の450LXに
手を出したくなります。
10年以上経っても色褪せないですよ❓
確かにそうですね 元が個性ですから
謎の神社bgm
神社じゃなくてシャムさんだと思って使ってました
もう少しデザインが好みだったらなぁ
僕も最初は正直苦手なデザインでしたが動画作成のために調べたり 色々何度も見ているとカッコいいと思うようになりましたー 好みの分かれるデザインだとは思います