То что продают покупать не стоит. Только ждать и искать. Потому что хорошие экземпляры НИКТО не продаст. А если и продаст то тысяч за 700. Потому что есть два варианта. Либо из первых рук брать у человека, который 15-20 лет на ней ездит, либо брать что есть и буквально реставрировать. У меня был первый вариант совмещенный со вторым. Купил в идеале, но нарвался на некачественный сервис, который положил мне мотор. Но машина настолько хороша, что купил контрактный мотор из Японии и несмотря на заявленный пробег в 86ткм все равно решил сделать полную капиталку, так как делал для себя. Ну и вся эта процедура обошлась более чем в 500т. р. И у меня фактически новый автомобиль получился. Вот и скажите, зачем мне продавать его за рыночную цену в 300т.р.? Когда машина в идеале у нее просто нет аналогов. А когда продают ушатуную труху то сразу старый немец это ломучее гэ. Поэтому покупать аллрод стоит, но только искать живой, либо иметь в запасе тысяч 300, которые разово вкинуть и лет на 5 абсолютно забыть про все проблемы. Потому что даже поставить всю пневму новую с компрессором и блоком клапанов сейчас можно за 40тр. Будет полностью новая пневма. Рычаги подвески все купить hde за 25тр и получается что за 65трек. Новая подвеска. Задний подрамник практически вечный.
Дополню и поправлю в цене 1.комплект передней подвески-23500 2.Комплект задней подвески-17500 3.Пневмостойки 4 шт. - 68000 4.Компрессор- 12500 5.Блок клапанов-13900 А если тормоза запущены,а они скорее всего запущены то ещё 40000 Итого: 175 400 только запчасти
@@АнтонПрыгунов-з9г по многим позициям другие цены. Лично сам делал. Тот же компрессор востанавливается ремонтным набором от таурега за 3.000р. Блок клапанов от мерседеса за 6.000. Пять лет уже все работает. Но у официалов это можно купить раз в 20 дороже, но это не является реальным ценником.
На этих машинах есть aftercolling Дословно-охлаждение после Потому турботаймер не нужен Для замены турбин достаточно вывески двс, стоимость не оригинала 25000 за одну
Турбо таймер нужен не для охлаждения турбины ) а совсем для другого ) И афтекулинг так же не для охлаждения турбины) а для охлаждения самого ДВС ,так как он теплонагруженный
Покупать новый-новый ТНВД (по стоимости целого автомобиля) смысла почти никакого. Они нормально чинятся. Есть в продаже восстановленные даже на официальном сервисе Bosch, по стоимости около 1000 долларов. Можно найти и просто нормальные живые ТНВД по стоимости 300-400 долларов
@@РадионРаскольников-ц7п если серьезно, то ни за какие деньги не отдам. 5й год езжу кайфую. новый мотор, коробка, подвеска, комплектация эксклюзив. V8 это кайф. Гребет по юбому покрытию. у меня видос залит на ютуб
@Владимир Владимирович у меня версия 4.2 и она достаточна не бюджетна. если в мотор не лезть то всё очень дешево: подвеска,ходовка, кузовная вся это копейки. и что самое приятное, что почти все уже научились чинить. а вот мотор тут другой мир. мне один нехороший сервис запорол мотор и я купил контрактный из Японии и сделал ему полную капиталку. Вышло почти 700к, но теперь под капотом новое всё с нулевым пробегом.Машиной очень доволен, аналогов не вижу, хотя имею возможность купить авто дороже раз в 5. Был до неё аллод с6 3 литра дизель на полном фарше, но мне он не нравился по посадке за рулем и обзорностью.
@Владимир Владимирович ты шутишь? Ты хоть новый Ниссан Альмера купи, эта машина будет лучше. Рио, Весты , поло, джеты и так далее все г+++о по сравнению с этой машиной. Сам владелец дизеля а6 с5 Кватро. Единственное вложения будут , но и кайф и проходимость и комфорт и управляемость. Уверенность в безопасности , место в салоне и в багажнике. Хорошая музыка (если бозе) и все что душе угодно
турбины стоят копейки, а вот их замена- со снятием мотора, так что дорого, про уровень масла и гидрокомпенсаторы поржал, про фазики и цепи ничего не сказано, цена VP44 где-то 120-180к нового, бу подешевле и их ремонтируют, а на младшем 150 сильном дизеле стоит VP30, он дешевле и проще, у 4.2 цепи со стороны маховика и очень малый ресурс успокоителей... В общем, домашняя работа так себе сделана, это лишь малая часть косяков в описании
@@31rus52 2,7 ровно 250. Доналоговый Дизель отличный,,но когда новый. Хороший дизель никто продавать не будет. В целом никто не будет продавать хорошего роуда
@@Qgttw это да 1 на миллион, я мыслю на рынке в среднем 350т.р это естественно уставший, но если в него вложить, должен получиться не плохой аппарат, ток рассматривать дизель или бенз 2.7,не могу определиться.
Я бы вместо оллроада взял бы полноприводный авант, в обслуживании гораздо дешевле, в моем случае страдает всегда подвеска, сайлент блоки, шаровые это дичь)
Езжу на с4 и давно смотрю на алроуд,но все пугает пневмо подвеска, много машин продаётся уже переделаных на пружины, но тогда какой смысл покупать алроуд!?
Смысл покупать есть, уже владею 11 лет. Я купил у Американца, он уже чутька ударил волительскую и заднюю дверь, но сделано было хорошо в Америке. Купил за 600 тыс в 2009, еще уже был без пневмы, пробег был 100тыс, за всю свою лет менял ходовку 4 раза, 2 раза менял ремень и все. Еще 2 раза был не большой авария. Щас пробег 240тыс, есть не большие косяки по электроники, но так хорошая тачка, только хочу пневму установить. Все еще радует, не ломается, но есть проблемы из-за пробега, уже патрубки стареют, трескаются, капает масло, антифриз, для своих лет не большой косяк, а если сделать ой как бабки улетут. Если есть хорошие экземпляры то надо купить, и чтобы ты не купил на последние бабки.
Здпаствуйте у вас было обзор про двигателей аккордов они при обрыве ремня грм гнутли клапана уменя стоит на машине матор 1,8 ivitek в интернете про это я ни нашёл или те кто знают скажите за ранее спасибо. Про движки лайк
Дорого, дорого и еще раз дорого. Если конечно вам не повезет купить живой экземпляр. Цена "реставрации" за первый год легко переваливает рыночную стоимость авто. Имеет смысл брать только 2.7 битурбо, их много контрактных, а турбины это не основная проблема. 4.2 очень сложен и дорогостоящий в капиталке, плюс он заналоговый. Дизель не имеет смысла в покупке. Не едет, не звучит, ремонт сложен и не каждый сервис возьмется. Пневма не самая надежная, поддерживать ее в рабочем состоянии - отдельная категория бюджета. Автомат стоит брать если вы в основном катаетесь в городе и предпочитаете комфорт драйву. В 2021 можно рассмотреть данный экземпляр разве что человеку, который понимает зачем он покупает данное авто - а именно, постройка гонки. Берем 2.7 битурбо, впуск, выпуск, турбины, форсунки,расходомер, бензонанос, винты вместо пневмы, доработанная МКПП, получаем что-то около 550 лс, с адекватным моторесурсом. Конечно 1.8-2.0 TFSI с DSG в городе ,будет интересней, но это будет авто меньшего размера, с меньшим моторесурсом и без звука v6 =)
А насчёт пневмы... так сейчас можешь купить и поставить даже на запорожец... без проблем!!! 2,7 и 4,2 на газу... дизеля слабые и мозгокрутные...и жрут до 15 дизеля
"а расход солярки у него (дизеля) почти в два раза меньше, чем у бензиновых версий" Лол 😂, бензиновые версии используют только бензин, какая солярка?!)))
Мотор АКЕ 2.5 ТДИ ЭТО САМЫЙ НЕУДАЧНЫЙ МОТОР НА ЭТОЙ МОДЕЛИ. ПОСТОЯННОЕ ГОЛОДАНИЕ МАСЛА В ГОЛОВКЕ И ВЫТЕРАЮТСЯ РАСПРЕДВАЛЫ И ПОМПЫ ПРОБЛЕМНЫЕ У НИХ. ТАК ЧТО НИХРЕНА ОН НЕ ЛОЯЛЕН К КОШЕЛЬКУ. ЛУЧШЕ УЖЕ БРАТЬ 4.2 ОН СЧИТАЕТСЯ БЕЗ ПРОБЛЕМНЫМ.
100% АКЕ гавно полное, у меня был... говорят после 2003 года пошли BAU уже обновлённый движок, хороший....а самый лучший я считаю 2,7 би и 4.2 ... на газ кинул и мотай километры ... аппарат супер премиум класса... комфорт самый лучший из полноприводных немцев
А у Вас был АКЕ уважаемый¿, допустим я ездил на этом моторе и ничего про его плохого сказать не могу слегка в городе расход топлива великоват, ездил и на ВFM (4.2),только ауди А8 там наоборот расход топлива удивил приятно. Довожу да Вас что моторы ауди это отличные моторы( есть плохое обслуживание и экономия на запчастям,), после таких наездников, слагают байки про качество упало и т. Д.
То что продают покупать не стоит. Только ждать и искать. Потому что хорошие экземпляры НИКТО не продаст. А если и продаст то тысяч за 700. Потому что есть два варианта. Либо из первых рук брать у человека, который 15-20 лет на ней ездит, либо брать что есть и буквально реставрировать. У меня был первый вариант совмещенный со вторым. Купил в идеале, но нарвался на некачественный сервис, который положил мне мотор. Но машина настолько хороша, что купил контрактный мотор из Японии и несмотря на заявленный пробег в 86ткм все равно решил сделать полную капиталку, так как делал для себя. Ну и вся эта процедура обошлась более чем в 500т. р. И у меня фактически новый автомобиль получился. Вот и скажите, зачем мне продавать его за рыночную цену в 300т.р.? Когда машина в идеале у нее просто нет аналогов. А когда продают ушатуную труху то сразу старый немец это ломучее гэ. Поэтому покупать аллрод стоит, но только искать живой, либо иметь в запасе тысяч 300, которые разово вкинуть и лет на 5 абсолютно забыть про все проблемы. Потому что даже поставить всю пневму новую с компрессором и блоком клапанов сейчас можно за 40тр. Будет полностью новая пневма. Рычаги подвески все купить hde за 25тр и получается что за 65трек. Новая подвеска. Задний подрамник практически вечный.
Дополню и поправлю в цене
1.комплект передней подвески-23500
2.Комплект задней подвески-17500
3.Пневмостойки 4 шт. - 68000
4.Компрессор- 12500
5.Блок клапанов-13900
А если тормоза запущены,а они скорее всего запущены то ещё 40000
Итого: 175 400 только запчасти
В остальном вы правы на все сто,,,, аналогов нет и пусть даже в итоге она выйдет в лям, всё равно это будет хорошо сделанный авто
Можете поконкретнее с артикулами? HDE вроде как только верхние рычаги подходят, нижние как ни крути дорого выходят
@@Dimbbass можно перепресовать сайленты и восстановить шаровые. И будет отлично.
@@АнтонПрыгунов-з9г по многим позициям другие цены. Лично сам делал. Тот же компрессор востанавливается ремонтным набором от таурега за 3.000р. Блок клапанов от мерседеса за 6.000. Пять лет уже все работает. Но у официалов это можно купить раз в 20 дороже, но это не является реальным ценником.
Не нужен там турботаймер. У нее есть электропомпа, которая гоняет антифриз через турбины после остановки двигателя.
На этих машинах есть aftercolling
Дословно-охлаждение после
Потому турботаймер не нужен
Для замены турбин достаточно вывески двс, стоимость не оригинала 25000 за одну
Турбо таймер нужен не для охлаждения турбины ) а совсем для другого )
И афтекулинг так же не для охлаждения турбины) а для охлаждения самого ДВС ,так как он теплонагруженный
Покупать новый-новый ТНВД (по стоимости целого автомобиля) смысла почти никакого. Они нормально чинятся. Есть в продаже восстановленные даже на официальном сервисе Bosch, по стоимости около 1000 долларов. Можно найти и просто нормальные живые ТНВД по стоимости 300-400 долларов
Демультипликатор на механике это такая большая редкость,что можно за это даже не упоминать а цена его сопоставима с самим авто,если не больше...
В России плохой дизель? 😂😂😂 330000км на w211 cdi . Продал, ! На 325000 одну форсунку поменял и всë . В Челябинске!
Это классная тачка. Аналогов нету. Езжу на такой с 11 года. Если найду такого живого, куплю повторно не задумываясь.
дешевле чем за 600 не отдам
@@Taganskii кинь ссылку, посмотрим...)
@@РадионРаскольников-ц7п если серьезно, то ни за какие деньги не отдам. 5й год езжу кайфую. новый мотор, коробка, подвеска, комплектация эксклюзив. V8 это кайф. Гребет по юбому покрытию. у меня видос залит на ютуб
@Владимир Владимирович у меня версия 4.2 и она достаточна не бюджетна. если в мотор не лезть то всё очень дешево: подвеска,ходовка, кузовная вся это копейки. и что самое приятное, что почти все уже научились чинить. а вот мотор тут другой мир. мне один нехороший сервис запорол мотор и я купил контрактный из Японии и сделал ему полную капиталку. Вышло почти 700к, но теперь под капотом новое всё с нулевым пробегом.Машиной очень доволен, аналогов не вижу, хотя имею возможность купить авто дороже раз в 5. Был до неё аллод с6 3 литра дизель на полном фарше, но мне он не нравился по посадке за рулем и обзорностью.
@Владимир Владимирович ты шутишь? Ты хоть новый Ниссан Альмера купи, эта машина будет лучше. Рио, Весты , поло, джеты и так далее все г+++о по сравнению с этой машиной. Сам владелец дизеля а6 с5 Кватро. Единственное вложения будут , но и кайф и проходимость и комфорт и управляемость. Уверенность в безопасности , место в салоне и в багажнике. Хорошая музыка (если бозе) и все что душе угодно
турбины стоят копейки, а вот их замена- со снятием мотора, так что дорого, про уровень масла и гидрокомпенсаторы поржал, про фазики и цепи ничего не сказано, цена VP44 где-то 120-180к нового, бу подешевле и их ремонтируют, а на младшем 150 сильном дизеле стоит VP30, он дешевле и проще, у 4.2 цепи со стороны маховика и очень малый ресурс успокоителей... В общем, домашняя работа так себе сделана, это лишь малая часть косяков в описании
Какой мотор лучше? Бенз или дизель для этой модели?
4.2 cамый топ) да и 2.7 хорош
@@Qgttw по объёму понял, от 2,7 хвалят моторы с большим объёмом, но налог конечно за 300 сил космический будет. А как дизель?
@@31rus52 2,7 ровно 250. Доналоговый
Дизель отличный,,но когда новый. Хороший дизель никто продавать не будет.
В целом никто не будет продавать хорошего роуда
@@Qgttw это да 1 на миллион, я мыслю на рынке в среднем 350т.р это естественно уставший, но если в него вложить, должен получиться не плохой аппарат, ток рассматривать дизель или бенз 2.7,не могу определиться.
@@31rus52 бензин конечно и думать не надо
Кто знает, как моторы V8 газ на них переносят?
Думаю взять, до этого был простой C5 avant Quattro.
Я бы вместо оллроада взял бы полноприводный авант, в обслуживании гораздо дешевле, в моем случае страдает всегда подвеска, сайлент блоки, шаровые это дичь)
Понижающая передача на механике далеко не всегда. Всего лишь редкая опция
Езжу на с4 и давно смотрю на алроуд,но все пугает пневмо подвеска, много машин продаётся уже переделаных на пружины, но тогда какой смысл покупать алроуд!?
Смысл покупать есть, уже владею 11 лет. Я купил у Американца, он уже чутька ударил волительскую и заднюю дверь, но сделано было хорошо в Америке. Купил за 600 тыс в 2009, еще уже был без пневмы, пробег был 100тыс, за всю свою лет менял ходовку 4 раза, 2 раза менял ремень и все. Еще 2 раза был не большой авария. Щас пробег 240тыс, есть не большие косяки по электроники, но так хорошая тачка, только хочу пневму установить. Все еще радует, не ломается, но есть проблемы из-за пробега, уже патрубки стареют, трескаются, капает масло, антифриз, для своих лет не большой косяк, а если сделать ой как бабки улетут. Если есть хорошие экземпляры то надо купить, и чтобы ты не купил на последние бабки.
Недавно пересел с с4 на Allroad 2.7. Было страшно, и страшно до сих пор. Но когда ты на ней едешь, ты все прощаешь!)
@@ТимофійМартиненко почему страшно?
Езжу на пневме и не собираюсь пружины ставить главное следить за балонами и время от времени их чистить
@@danialnarbekov1350 потому что машина ещё не изучена мною и не знаю чего ожидать)
Посмотрел обзоры, и выбрал Субару форестер , очень хотел немца, но разум победил
Многие переделываю пневму на обычные пружины. Так, что не вижу смысл брать олроуд😁. Езжу на обычной с5
Ну так это уже будет не олроуд а обыкновенная А6С5,в этом и изюминка олроуда
@@МаксимНиколаевич-ы7б 20летние Ауди, за них уже никто не хлчет платить на сервисе, от єтого она дороже не станет.
@@ВладСавченко-ъ5п кому нужно тот станет
Здпаствуйте у вас было обзор про двигателей аккордов они при обрыве ремня грм гнутли клапана уменя стоит на машине матор 1,8 ivitek в интернете про это я ни нашёл или те кто знают скажите за ранее спасибо. Про движки лайк
Впринципе всё правильно рассказали.👍
Как эти диски называются?
radi8, стоят в районе 160к
стоит!
Если руки от куда надо то стоит, наездникам хоть что дай все плохое, а так надежные машины
Только найти "живого С5 allroad" очень сложно.....Удачи в поисках...
Дружище, на V8 там по 4 клапана на цилиндр. И цепь со стороны коробки. Только на олроуд этот мотор ставился
Если накроется тнвд. Это будет стоить сопастовимо со стоимостью авто. Зачем ты делаешь такие видео.?
Как бы нет
ну ты не прав
Что ты несёшь?.Контрактный тнвд стоит 25тр, машина стоит в среднем 450тр
Почему в 1998г он же пошел с 2000
1999
@@mistertwitter9293 Какие ваши доказательства?)
@@Андрей-у6л2ф с 1999 по 2005 года с5 аллроад выпускался
автор рассказал прописные истины, которые касаются всех автомобилей без исключения при эксплуатации и то машины. Ну может для неопытных пригодится.
Дорого, дорого и еще раз дорого. Если конечно вам не повезет купить живой экземпляр. Цена "реставрации" за первый год легко переваливает рыночную стоимость авто. Имеет смысл брать только 2.7 битурбо, их много контрактных, а турбины это не основная проблема. 4.2 очень сложен и дорогостоящий в капиталке, плюс он заналоговый. Дизель не имеет смысла в покупке. Не едет, не звучит, ремонт сложен и не каждый сервис возьмется. Пневма не самая надежная, поддерживать ее в рабочем состоянии - отдельная категория бюджета. Автомат стоит брать если вы в основном катаетесь в городе и предпочитаете комфорт драйву.
В 2021 можно рассмотреть данный экземпляр разве что человеку, который понимает зачем он покупает данное авто - а именно, постройка гонки. Берем 2.7 битурбо, впуск, выпуск, турбины, форсунки,расходомер, бензонанос, винты вместо пневмы, доработанная МКПП, получаем что-то около 550 лс, с адекватным моторесурсом.
Конечно 1.8-2.0 TFSI с DSG в городе ,будет интересней, но это будет авто меньшего размера, с меньшим моторесурсом и без звука v6 =)
Ты знаешь сколько он стоил новый? 🤣🤣🤣
А насчёт пневмы... так сейчас можешь купить и поставить даже на запорожец... без проблем!!! 2,7 и 4,2 на газу... дизеля слабые и мозгокрутные...и жрут до 15 дизеля
Старый V8 - лучшее решение
Покупать не стоит им ещё нет 35 лет. Пару лет подождать.
👍💪💥❤️
100000000 плюсов и лайкав
Это не грамотный человек, это всё говорит. Он на этой машине и 50т не проехал
"а расход солярки у него (дизеля) почти в два раза меньше, чем у бензиновых версий"
Лол 😂, бензиновые версии используют только бензин, какая солярка?!)))
Какой расход у 2.7л, 250 лошадок,не подскажите ?
@@ДобрыйЖук-ш2я до 18-20 ... как будешь на тапку жать
Солярки кушает от 13-15 литров....
@@mistertwitter9293 если в тапку давить 9,5 по кругу,так что не надо свистеть
@@Andrey-xh2qg 15 литров если в тапку по городу и стартовать с светофора.... у меня был 2,5 турбодизель ,оптимированный 215ПС с завода идет179 ПС
Мотор АКЕ 2.5 ТДИ ЭТО САМЫЙ НЕУДАЧНЫЙ МОТОР НА ЭТОЙ МОДЕЛИ. ПОСТОЯННОЕ ГОЛОДАНИЕ МАСЛА В ГОЛОВКЕ И ВЫТЕРАЮТСЯ РАСПРЕДВАЛЫ И ПОМПЫ ПРОБЛЕМНЫЕ У НИХ. ТАК ЧТО НИХРЕНА ОН НЕ ЛОЯЛЕН К КОШЕЛЬКУ. ЛУЧШЕ УЖЕ БРАТЬ 4.2 ОН СЧИТАЕТСЯ БЕЗ ПРОБЛЕМНЫМ.
Не так все плохо с 2,5 дизельным, но 4,2 действительно намного удачнее.
100% АКЕ гавно полное, у меня был... говорят после 2003 года пошли BAU уже обновлённый движок, хороший....а самый лучший я считаю 2,7 би и 4.2 ... на газ кинул и мотай километры ... аппарат супер премиум класса... комфорт самый лучший из полноприводных немцев
А у Вас был АКЕ уважаемый¿, допустим я ездил на этом моторе и ничего про его плохого сказать не могу слегка в городе расход топлива великоват, ездил и на ВFM (4.2),только ауди А8 там наоборот расход топлива удивил приятно. Довожу да Вас что моторы ауди это отличные моторы( есть плохое обслуживание и экономия на запчастям,), после таких наездников, слагают байки про качество упало и т. Д.
@@ladysophia593 да у меня был именно этот мотор. И год тоже радовался этому мотор. Да, у ауди есть отличные моторы но увы не этот
тюниг давай,🤔😀😀🧐🧐
Money pit!
1999-2005 C5 Allroad 🤣🤣🤣👎👎👎