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世界最長の250kmのトンネルを作ることが最大のハードルで土木技術の粋を集めてやらないと完成しないかもしれません。
川勝知事を操っていたと言われるスズキ自動車の鈴木修相談役が、辞任の報道に触れて「私はリニアには反対です」と筆談で述べたという話は本当なんですか？地上波では静岡朝日テレビの「とびっきり静岡」ではちょっと報道したというのですが・・・？もっと報道してくださいよ。
「リニア反対」は一部の無知なTH-camrとか無知なマスコミの嘘ですよ。大井川の水不足問題さえ解決できればリニア工事はやれたんですよ。スズキも相良工場とか小糸製作所とかが水不足で稼働停止すると大きな損失になるからなんとかしてほしいと言っていたんですよ。
単に許せないというだけでなく、今度の選挙でもスズキを始めとする浜松経済界が推す候補が出ているので、現在進行形の問題でもあります。また川勝知事みたいなのが当選したら、更に4年間待たされる事になります。
文句があるなら散々静岡県に嫌がらせをし続けたJR東海に言え‼️ 名古屋にゃ自社エリア内を300kmで走れない『名ばかりのぼったくり•のぞみ』がお似合いだ💢💢😡💢
そもそもリニアが公共交通機関として成り立つのかという問題もある高温超伝導磁石は検証段階リニアの根幹技術が未だ検証段階ってどうなってるんですか?経済効果がどうたら言ってる場合じゃないです開業なんか夢の夢
そもそもリニアは高温超伝導磁石じゃなくても走れるし、もともとは低温の方でやる予定だった。ただ研究の成果として高温の方も実用段階に近づいてきたから、技術検証として実験を続けてるだけの話。「技術的に営業可能」って評価自体は低温の方で出てるから別に高温の方が開発終わらなくても、普通に開業するだけの話。
@@user-jx3yb9hq8s 2027年開業に向けて開発してきながら、今この段階で営業車両の仕様が決まってないのはおかしいとは思わないのかな？2年程度の電気調整試験と試運転をするとされてるから2025年には営業用車輌が完成してないといけないそれに間に合わせるためには何年か前にメーカーに発注されてないといけないんだよ何故、高温超伝導を始めたのかといえば低温超伝導にはヘリウムの確保、冷却コスト、保守に問題があるからつまりは営業走行には不向き技術開発は3年間延長されてるが高温超伝導の検証以外には効率的な保守体系の検証とある未だ効率的な保守が完成していないということこれでは開業できない更にいうと、山梨実験線は営業線化されますが、その工事は始まっていません何故かといえば技術開発が終わってないから2027年開業ができないのは技術開発の遅れもあるんだよ人を運ぶのに高温超伝導でも-255℃という極低温を作らないといけないって馬鹿げてると思いませんか？まるで、予め蒸気を作っておかないと動けない蒸気機関車みたいでちっとも先進的じゃないですしかも2ヶ月毎の消磁しての点検時以外は冷凍機は動かしたまま電気の無駄使い
@@user-jx3yb9hq8s低温にも大きな問題があるから高温をやってるんだよ
@@trimponald2468 どんな問題？デメリットはあるけど、開業不能レベルの問題はないと思うよ？
必要な電気エネルギーはどこから持って来るのか？
原発だとよ。浜岡再開とイキってるから余計に県民には駄目だわ。
はまおかは東北大震災に東海道の大動脈がヤラれたら大問題という事で止められている!個々の再始動はありえない!!!
@@洋一山﨑 原発を作るほどの電力消費量ではないみたいだけど。
東京電力と中部電力の発電所。
浜岡は稼働させることはない。ここが事故が起きたら、東海道が真っ二つに切られ中央道か北陸自動車道に迂回させるしかない。これは東日本大震災で経験した物流経路の問題と同じである。
まるで静岡のせいで工事が止まっているような口ぶりだけど、品川の工事だって全然進んでないじゃん。シールドマシンの損傷で22年3月と23年10月と2度の工事中断し、延期を重ねて、建設費が膨れ上がってるし、住民から工事差し止め訴訟まで起きている。山梨県では土地問題で住民から訴訟起こされてるし、最高裁まで行けば2、3年は行くでしょ。
メディアとしても、今さら「リニア開業の遅れは静岡だけの問題ではありませんでした」と本当ノラ事が言えないのでしょうね。こんなメディアを見ると謝罪して辞任した川勝知事の方がまともな人間だと思いますよね。
メディアやインフルエンサーに洗脳されて、脳筋状態になってる人間がかなり多い！これって国が戦争に向かうときに起こる現象で怖い。
株主にもウソついてたって事かな
静岡のせいでしょ。なんと言おうとボーリング調査さえさせてもらえてないのだから。
@@J.ガイルの旦那ボーリング調査費拒否って誰が言い出したの？
山梨が東京名古屋どっちにも通勤できる便利都市になっちまう
それはダイヤが発表されるまでは何とも。JR東海の本音は、あくまで大都市を結ぶものであって中間駅にはなるべく停めたくないだろうことは、これまでの発言から推測できる。各停は予想では1時間に1本くらいじゃないかと言われているので、乗れば速いが乗り遅れたら大変なことに。
定期代月10万くらいするよ。それでもいいなら。
上でも書いてるけどリニアは「東京」「名古屋」「大阪」この三大都市を結ぶもの。だから間の停車駅は言い方が悪いけど、あくまでオマケでしかない。
@@gyener2009 翻って、駅が出来ない鉄道なんて迷惑施設でしかないのに、大都市圏以外を軽視してきたんだからそりゃ揉めるよねと。
@@コロナ世代-i4w一応15万までは非課税なのでうちの会社はそこを上限にしてる
消費電力と運賃を考えたら負の遺産になりそう。
飛行機の1/10程度のCO2排出量で新幹線+1000円程度の運賃なのに？
運賃は新幹線の１０００円アップくらいらしいですよ。リニア開通で航空需要が減るので、その分ジェット燃料が必要なくなるので、全体的に見れば資源使用量は変わらない。
@@user-jx3yb9hq8s 異なる用途のモビリティを引き合いに出す意味は論点ずらし以外に存在しないと言う事をご存じでしょうか？(笑)因みに、リニア運行に必要な消費電力と発電の際に排出されるCO2の量はご存じでしょうか？それを知っていて言っているのであれば相当イっちゃっている方なのでしょうｗ(日本の主な発電方法は火力発電です。あと、流石にご存じかと思いますが、日本がいくらCO2排出削減に取り組んでも中国やアメリカが大量にCO2を排出していますので、CO2議論は意味ないです。ｗ)補足ですが、リニア開通には広域に渡る土地の開発による環境負荷(地下水の影響、その周辺の社会・経済的影響)など、空港を建設するより多くの課題を要します。それを踏まえた上で、本当にリニアは必要か？新幹線で十分ではないかという事です。
新幹線プラス1000円で採算が取れるわけがない
東海道新幹線の利益で補填しないと運用できないリニアはペイしないとの前社長の発言は撤回されていない
そもそも、リニア計画がブレブレだった。スピードを重視したいのか？それとも、利便性なのか？スピード重視なら、停車駅は品川、名古屋、大阪だけで考えればよかった。逆に新幹線が通らないから、そのルートと停車駅に設ける目的なら、スピードはあまり期待できない。加速中に停車の事を考えて減速しなければいけないから。
そこは直通便と各駅停車の両方を走らせるみたいよ。新幹線だって全部の駅に停まると速達性が損なわれるので、こだまだけでなく、のぞみやひかりもあるでしょう。
問題点はふっ飛ばして、イケイケで勧めた感がある。検証がなく作ったら何とかなる感が見られるが、それもコンナンな点が多く、冷静な判断が必要だ!
@@才蔵-n3l 数十年にわたり研究して作っているのに、それはない。作って動かないという間抜けな事は、さすがにないでしょｗ
お前の考えがブレブレwwなぜリニアは各駅停車の列車しか走らないと思ってんの？新幹線どころか電車すら乗ったことねぇ素人だなww
現に工事でも、順調に進んでないし、用地買収は終わりましたか?
肩こりとかには効果ないんですかね？
一民間企業がやっている事だから、基本的に判断はJR東海がすれば良い事。
経済効果とか開通の前に、今この工事を担っている人がどれだけ救急車で運ばれているのか、どれだけのリスクを背負って作業しているのか。見合うお給料貰っているのか、ちゃんと管理されているのか。リスクがあるから、労働者が不足するのは当たり前。
いい加減な計算方式は止めてほしい、マイナスの要素を考えないで発言しないでほしい夢物語ではないので、他人事ではない突然水がでなくなったらどうする。
まず、経済効果が1兆円という話だけど、一方で大井川には単純に流域のGDPだけで3兆円のリスクがかかる。それから、便利になるのは良いことだけど、メガリージョンには懐疑的。東海道新幹線で静岡駅まで60分かからないが、一体の経済圏にはなっていない。名古屋が東京の通勤圏になどと喧伝されているが、いくら40分だからって定期代を考えたら品川に住むだろう。
ほんとに名古屋から東京に通勤する定期代だけでマンション一部屋借りられそう
盛りに盛っての一兆円
@@こうの浩司んなこと言ったら大井川の方もモリモリやんけ静岡県ですら大井川水域の経済全滅なんて試算一回も出してないぞ
３兆円のリスク？。何の妄想ですか？。
逆に見るとわざと水に影響出させて流域の工場愛知に誘致するとかな自分とこの事しか考えてない愛知ならやるかもよ
北陸新幹線を大阪まで早く開通させればすべて解決、ＪＲ東海はそれが怖いだけ
バックアップ機能は、リニアの目的の一部に過ぎない。全て解決には程遠い。
お前何時間かかると思ってんねんwしかもその北陸新幹線も難航して開通時期は未定なのに早く開通させるのは不可能w
東海が静岡からの問い合わせ放置した四年だけで6兆マイナスか
経済効果って…民間企業が基本自己資金でやるのに、外野がとやかくいう話じゃない。公共事業と区別がつかないのか？
国が無担保で3兆円の貸付をして返せなくても誰も責任を負わない。これのどこが自己資金なんだよ。
国鉄時代の借金もまだ
@@ピラフさま 貸し付けなんだから自己資金でしょ
@@こうの浩司 それは直接関係ない
民間企業だからこそやばい正直採算が取れないのは目に見えてるだから株主は怒ってる元々東京から大阪の移動は新幹線がほぼ独占してるのに、リニアを作ったところで大きな変化はないやるなら国策として国が補助金とかを出すべきだった半導体よりこっちに補助金出した方がいい
何人が使用するのだろう・・。わざわざ 東京から名古屋にリニアでいくひとが何人いるか。。リニアは赤字産業。
のぞみの運賃プラス千円で所要時間半分なら大多数がリニアに乗るでしょう。そもそも、リニアは安全保障や新幹線のバックアップのためにも必要なので、収益性だけで語るのはナンセンス。
リニアに客を廻すために新幹線のぞみは大幅に減便させるでしょう
のぞみの基本料金値上げでしょ
東京と大阪間を頻繁に移動する人ならどれだけ需要があるのか分かる。東北新幹線とかとどれだけ本数が違うか調べてみな、、
需要自体は間違いなくありますが、利用者がリニアにシフトするほど、東海道新幹線の収益が減っていくのでいつまで経ってもリニアは経営の足枷にしかならないでしょうね・・・
此れからドンドン人口が減って行く地域を通るリニア新幹線結局最終的には名古屋、大阪への直通に成るだけだろう。
そもそも技術持ってるのがJR東海だけだから、他に展開することはない。
採算もなにも同じ会社で新幹線とパイの食い合いして売上げ増える訳ないじゃん13兆どうやって返すの？税金ですよね財投だかの
元々新幹線は大幅な黒字なので、そこは問題ないかと。あと、新大阪まで開通すれば、東京から、例えば岡山や広島へ移動する人も飛行機から流れるので、需要そのものもある程度増える。
財投は「利子」をつけて返ってくるので「国民負担」はないのですよ。
税金の投入はありません。財政投融資は融資ですので、簡単に言えば、自営業者が公庫でお金を借りるのと同じ事です。
飛行機は根こそぎ持って行けるし開通による新たな客層も生み出せる。考えろ
品川-名古屋間のリニア乗車の所要時間は40分かもしれないが、東京駅から大阪区間を考えた時には時間短縮の効果はそれほどないだろう。ましてや、人口減の日本で利用者がどれほどいるのか疑問。東京-大阪なら料金や時間を考慮しても在来新幹線で十分。リニア新幹線のメリットはない。
東京はこっからもうしばらく人口が増え続けるし観光客の増加は目まぐるしいものがある。そんな中で在来の新幹線は定期メンテナンスだけでは抜本的な地震対策などが橋梁などに施せない。まず東海道の予備という意味で作る価値があるし、時間短縮によって飛行機を撤退されることができる。以上よりメリットは十分にある。
そんなことは利用者が考えること。利用するつもりのない人は黙っていましょう。
かなり甘い経済効果予測だね。もう日本の経済自体が疲弊しているんだからリニアなどで回復できるはずはありません。瑞浪市での枯渇、東京や山梨の工事差し止め訴訟、新長野駅や座光寺高架橋の工事の大幅な遅れなとなど。山積する障害ばかりです。
「日本経済が疲弊」という認識自体が、不見識。洞察力がなさすぎる。
サミット参加国の中で唯一30年も賃金が上がらず、物価指数と消費税が上がり続ける国に未来はありません。
日本の場合、バリバリやると逆に危ないので。世界最大の対外資産があるような状況で、国内も好況だったらどうなるかわかります？。また、先進諸国からは「たたかれ」、後進諸国からは「たかられ」るのですよ。「突出しないように抑えていく」。それが日本の課題なのですよ。
いつもの自虐ww
そのうち、新幹線がなくなってリニアに変わる気がする。理由が橋桁の老朽化と景観の問題。景観を楽しみたいなら在来線で。スピード重視ならリニアでの移動になると思う。
それは無い。静岡県だけでも360万人の人口があるし、それで新幹線を維持出来ないなら、九州新幹線や北陸新幹線が存在している筈がないでしょう。
･東海道新幹線はリニューアル工事を控え中央新幹線全線開業後も北陸新幹線からの乗入れが怪しい程に線路容量が逼迫する中で､中央新幹線は全国新幹線網と未来永劫に乗換えとなるリニアからそれを可能とする鉄輪式への変更が賢い｡･鉄輪式の中央新幹線(400km/h [40‰上り勾配は 240km/h])を新大阪駅地下ホームに設置して山陽新幹線(350km/h)と直通運転で博多ー品川間 3時間30分として､東海道新幹線(300km/h)は米原デルタの北陸新幹線(300km/h)と直通運転で金沢ー新大阪間 1時間10分､金沢ー名古屋間 60分､金沢ー東京間 2時間30分として､それぞれ一体運用を行う｡･鉄輪式の中央新幹線により新大阪ー品川間の輸送容量は東海道新幹線と合わせて２倍になる｡ ”のぞみ(博多/新大阪－東京間)”の全列車は新大阪駅地下ホームで東海道から中央新幹線に移管する｡ ･"のぞみ"がなくなる東海道新幹線は､リニューアル工事を進めながら米原デルタの北陸新幹線からの乗入れ･直通運転を実施し､加えて､"速達ひかり"､"ひかり"と"こだま"の区間運転を増発する。リニューアル工事終了後､山陽新幹線経由の九州新幹線の直通運転､将来の西九州/東九州/中国/四国/山陰新幹線からも直通させる｡･鉄輪式の中央新幹線は山陽新幹線(博多ー新大阪ー品川間)との一体運用を､他方､東海道新幹線は米原デルタの北陸新幹線､山陽経由の九州/西九州/東九州/中国/四国/山陰新幹線との一体運用を図り､西日本の新幹線ネットワークが格段に便利に 且つ､効率的になる｡･品川ー新大阪間の所要が 67分から 90分となっても充分に速いと評価されるだろうし､JRにとって客単価がそんなに変わる訳でもないのだから直通運転とスピードアップにより九州/中国/四国方面から多くの乗客を航空機から奪える方が良い｡･日本全体から見ても東海道/中央/北陸新幹線による大阪－東京間の迂回ルートの三重化がより便利かつ効率的な形で出来上がる｡
JR海は､名古屋ー新大阪の着工は品川ー名古屋が開業後とか言っておらず今すぐに着工する事が重要であり､その後に鉄輪式を持ち出したら良い｡リニアは輸送容量が鉄輪式の 50%程度しか無いのに消費電力量が 1.75倍､施設更新費 2.0倍と多い｡リニアの 8本/時間の運行に対して鉄輪式なら東海道と同等の 15本/時間を運行できる｡新大阪から西への延伸は建設費が嵩む事から不可能だろう､加えて輸出向けもリニアを財政的にも運行面/技術面でも維持出来る国など無いだろうから望み薄だ｡コンコルド同様､将来､全く採算の合わないものになるだろう｡民間企業であるJR海は早々に撤退した方が良い｡翻って中央新幹線での鉄輪式は品川ー新大阪の所要が 67分から 90分になろうが､利用客の速いという評価に変わりがないであろう｡輸送容量が大きいので乗客数は増加し儲かるビジネスになる。
リニアなんて、大地震がきたらトンネルのどこかが崩れて終わりだろう。長いトンネルの一箇所でも崩れたら使えなくなる。その時になって、あー何でこんなものを作ってしまったんだろう、と気づくんだよ。リニア計画を中止できない政治家に腹が立つ。
そもそも。大地震がくれば停電になるからリニアは使えないんですよね。
それを言い出したら、鉄道インフラは途中一箇所でも途切れると使えなくなるのは同じ事なので。
@@智之茅野 停電で使えないのは、物理的に壊れた場合に比べて復旧に掛かる期間が全然違う。
通常のトンネルと南アルプストンネル同じみたいに言うのおかしいよ
@@こうの浩司 この場合、具体的にどう違うの？
経済効果・・・ようわからん。波及効果・・・さらにわからん。どんな仮定でどんな計算をするのか誰か教えて！！そもそも 運賃収入すら皮算用だよね。
効果は大して無いよ。早稲田政経の元教授(川勝)がそう判断してんだから。要するに、みんな素人なの。
絵に描いた餅うめえ！
そ〜ぞ〜するって、おもろいね〜な〜んでもね〜
リニア最大の問題は走行時の衝撃波が半端ないため田舎以外はトンネル走行が必要となり静岡の水問題などが多発してトンネル工事が難しく費用も高くなるため世界でも売れないと思う。地上走行ができない高速列車として日本だけのガラパゴス技術になるのではと思う。
その世界とやらは日本と違って山が少なくて平坦なのでは？騒音なんて言ってるのは日本だけ。
反対派は親中だのバックにSUZUKIだののネット工作技術もセットじゃないと
@@J.ガイルの旦那 そうなんですよね。世界中の国が日本みたいに、狭隘な平地に人口が密集する山地な国ではないですね。
もともと日本の鉄道ってガラパゴスなのに何を今更言い出すのかwwそもそも日本で活躍できたらそれで問題ないだろ
リニア技術を持ってる国は少ないから輸出ができるし、中央新幹線で成功して全国にリニアが作れれば飛行機の国内線が減って、韓国の仁川に需要を取られている羽田空港の国際ハブ化が進むんですよね中央新幹線単体で考える話じゃ無いんですよ
リニア技術は確かに世界最先端だけど、需要があるかってもんだいがあるよね。他に成り立つのはワシントンDC-ニューヨーク間だけじゃないかって説もあるくらい。あと、だったら静岡空港駅を造って首都第三空港として機能させるのも一つの手だけど、JR東海は絶対やりたがらないよね。航空や国全体のことなんて考える必要ないから。
@@amqsz 静岡じゃ東京から遠すぎて羽田の代わりは厳しいですね仮に第三空港を整備するならTX延伸で茨城空港の役割になりますそれよりも欲しいのは羽田自体のハブ化なので、羽田の多くを占める国内線を減らす必要があります
@@Fsrhvcf いや、東京から行く前提ではなく、羽田の利用者を分散するんですよ。静岡県東部から小田原周辺の人が静岡空港も選択肢に入るようにする。同様に茨城も北関東の人がなるべく羽田まで行かずに済むようにしていく。東京の人が利用するのはダイバートの時くらいじゃないと。そうして空いた羽田の便数をハブ化に充てればってことですよ。この辺は、国交省のグランドデザインにはあったはずだけど、まぁJRは嫌がるよねと。そして静岡県民としても空港駅はその周辺を除き、ないよりあった方が程度のもの。
リニアの輸出は出来ないと思いますよ。電気代が大幅に下がればなんとかなるかもしれませんが。欧米では電気代が高騰していますからね。少し下がってもまた上がる可能性があると考えたら電気を大量に使うリニアなんてどこも導入しないと思いますよ。
時代はメタバースです。人が移動するのは時代遅れ😂
東海道新幹線が老朽化してるんだから中央新幹線を作るしかないと思うが。新しい路線は山や地下を通すしか場所もないしな。青函トンネルだってそろそろ耐用年数を迎えるから、第二トンネルが必要なのだが。あちこち老朽化待ったなしだよ。
もっと前に言ってた経済効果って５０年で１０兆くらいじゃなかった？
メディアって嘘をつきますからね。「報道の自由」とは「どんな嘘の報道をしても良い自由」と勘違いしている偽物ジャーナリストが多いですからね。
そもそもリニアが公共交通機関として成り立つのかという問題もある高温超伝導磁石は検証段階リニアの根幹技術が未だ検証段階ってどうなってるんですか?経済効果がどうたら言ってる場合じゃないです
@@trimponald2468 使えないなら7兆円使って作るわけがない。
@@trimponald2468元々の計画では低温超伝導磁石使って開業するって話だし、あくまでも高温の超伝導磁石はメンテナンスや安定性の向上のための計画の延長線上の実験だから、リニアの開業には全く影響ないよ。
岐阜の瑞浪と同じで、やってからやるんじゃなかったってね〜
人間が自然をいじり地下 水の流れを変えてしまったら もとには戻せない
人間がいなくても自然は変化するものです地震でも水の流れは変わりますつい最近でも能登半島の大地震で地盤が隆起して海岸の水位が大きく下がりました
「自然」というのは「変化」するのが当たり前。「不変」を求める人物の発想こそが「不自然」。
川勝のせいで兆単位でお金かかってんのか。後に引けなくてハイになってたんだろうな
そうだろうなー
嘘に踊らされているんですね。リニアの開業の遅れは静岡工区だけの問題ではなく全体的に遅れているとJR東海が発表したのを知らないんですね。
JRがのらりくらり横着したから遅れてるんだけどな。ちゃんと対応していれば揉めなかっただろ。
B層の方々はJR東海がスポンサーになっている番組を鵜呑みにするから簡単だなJR東海が他の工区でも大幅に遅れていると記者会見行ってもほとんどのメディアは放送しない大衆はバカってのは大方当てはまってるだろうな
川勝のせいにして株主にもウソついてた
コロナ対策費 150兆円より安い
最近の東海道新幹線は異常気象で運休が頻発しています。また南海トラフ巨大地震で大津波被害を受けてしまい東名阪は寸断されてしまいます。寸断は経済の日本沈没になるので早期の開通を願ってます
名古屋東京間が30分行けるのは良いことだ。何故それが理解できないのか？
@@サマンタバドラ 速さゆえの危険性を考えた事有りますか?例えば地震で自動装置で止まれても、車両の安全はまず図れない、次に避難するとしても、明かりが消え破壊されたトンネルを手探りで、非常口まで歩き其処から地上に出るため延々と登り、やっと地上に出てもどの方向どのの距離に人家が有るかも判らず彷徨うだけになる。このような事態の対処法をJR東海は話してもいない
シビアな意見を言う人は相変わらずテレビには呼ばれない事実!😅
リニア開通して赤字だったら意味がない。
以前から幹部が言ってた通り、建設費や維持管理費が莫大なのでリニア単独では赤字確実です。あとはこれまでの東海道新幹線の黒字でどこまで穴埋めできるかといったところで、経営的にはお荷物であることは間違い無いでしょう。
@@ciel2940 やっぱりそういう事なんですね。東海道新幹線に頑張ってもらうしかないですね😀
@@ciel2940東海道の収益構造的にリニア単独赤字で東海道が黒字なんてことはないと思うけどね。普通にのぞみの需要がリニアに行ってその空いたのぞみの枠をひかりやこだまで埋めるだけ。
JR東海が商売として成り立つようにするでしょう。人が集まる場所であれば、様々な商売が可能。
@@宮崎三郎-y9e ご教示ありがとうございます😀
生態系の破壊、環境汚染など今後の影響が懸念されます。トンネルを掘る際には、天然重金属も掘り起こされる。地中に埋まっているうちは安定しているが、それが掘り起こされ酸素や水と結合されれば土壌汚染や水質汚染に繋がる。南アルプスの豊かな自然を破壊してまでリニアを作る価値があるのだろうか？また、南海トラフ地震が来れば、リニアを作ることによる環境破壊と複合的に影響しあい、それによりどのような結果がもたらされるのかは図りしれないものがあると言われている。 南海トラフ巨大地震の影響とルート地質の脆弱性 静岡、山梨、長野にかかる南アルプスとそれを貫くリニア計画ルートは、南海トラフのマグニチュード９と言われる超巨大地震の影響を受けざるを得ないと松島信幸氏はその著書「危ないリニア新幹線」の中で警告しています。「早ければ20年後、遅くとも半世紀後には起こる。現在の研究で推定される東海地震の震源断層は御前崎沖の駿河トラフから富士川へ向かって北上し、赤石山地南部の赤石岳・荒川岳付近の地下30キロまで破壊がおよぶであろうと考えられている。破壊の先端は甲府盆地南部までおよぶであろう。事実、過去に発生した東海地震から求められた甲府盆地南部の想定震度は7である。リニアルート上では富士川町の一帯である。」 その上にこの地域の地質が脆弱である事が詳細に描かれています。「糸魚川ー静岡構造線と言えば重要地質境界断層を示す。赤石山地を構成する地質体と、伊豆・小笠原島弧の櫛形山とが衝突する構造線である。構造線とは一本の断層線ではない。海底玄武岩質の堅い岩石と海底起源の軟弱な泥質岩とが複雑に混じり合い押し合っている擾乱（じょうらん）帯である。」
それは東海道新幹線も同じですよ。いわゆるどっちが災害に強いというよりどっちが災害で死なない人数や確率かの比較になってきます。確かにリニア新幹線はトンネル崩壊や断層のズレは発生はするでしょう。しかし東海道新幹線もホームや線路から人が立ち入りやすく、富士山のマグマや火砕流・浜名湖付近の土地の低さによる津波被害・盛土の区間の崩壊リスク・脱線防止ガードがあるとしても鉄輪走行だから脱線のリスクを天秤にかけるとまだ地下やトンネル区間の多いリニア新幹線の方がリスクは低いですよ。南海トラフの予想震源域より離れてますから。
もう一つ環境目ですが、そもそも地下水脈なんて掘って調べないと分からないしこの先の気象現象や気候変化で大きく変わる事もありますから保護を理由に反対は個人的に無理があります。日照りが続けばどんな川でも渇水しますからね。川勝知事が批判される理由は、その環境アセスメントや地下水脈を調べる行為すら許可が出ずに個人の政治思想が理由で反対って公人として失格だから批判されてるんですよ。
@@miettu6500 どちらが災害で死なないかということも大事かもしれませんが、山にトンネル掘ってリニアを通す事による、生態系の破壊、環境汚染も問題です。水問題ばかりが取り沙汰されていますが、あまり表に出てこない問題が長い目で見たら自分たちの首を絞める結果になるということもあると思います。
@@Leon-wt6qy そこまで言い出したら、リニアに限らずトンネルなんて掘れない。
じゃあとりあえず静岡通ってる東名は有毒ガス出してるので廃止して、我が物顔で走ってる自動車も即刻全廃、騒音も一部の動物にとっては悪影響なので鉄道も廃線、空港は閉鎖。あと静岡県が今でも出してる太陽光発電への補助金全カットこれのうちどれか一つでも先にやるべきでは？
巨大インフラ整備ってやっぱり面白い
1年1.5兆円か。静岡県民の税金で賠償させないとね
リニアはインバウンド用移動アトラクションになりそうだねぇ低所得者や年金受給者には厳しい～
新幹線+1000から高くても1500円程度も払えないなら、そもそも新幹線にすら乗れないだろうし、関係ないと思うが…
@@user-jx3yb9hq8s そうそれ！日本国民全体が望んでる割に切り捨てるんだねぇ（笑）
@@shu1s274 そりゃ収益にならない人間は切り捨てるのが妥当でしょ。民間企業に低所得者もボランティア精神で無料で乗せろとでも言うの？
@@user-jx3yb9hq8s 別に乗れる人だけお金払ってりゃいいんじゃない待ち望んでいるのは乗りたいだけの人達だけだろうしだから料金が全体的に上がるんじゃないの？と言ってるんだが？
乗車料金は、新幹線の１０００円程度の上乗せだけらしいですよ。
もう辞めとけ、絶対いらんて
まぁ自分の県から出ないようなやつにはいらんやろな
必要ない人は、利用しなければ良いだけの話。
本当に名古屋駅地上から品川駅地上まで40分で行けるのか。無人運転だから当然保安検査があり、地下駅から地上に出るまで20分くらいかかるのでは？
出た「２０分神話」。
トイレがありません
実験線にトイレ必要ですか？。
リニア中央新幹線はもう無理かもしれません？😅昨年10月山梨県工区のわずか 710mのトンネルが1年半かけてやっと初貫通しました。品川名古屋間268kmのうち約86%がトンネル工事区間。岐阜県瑞浪市で、トンネル工事が原因とJR東海が認める地下水位の低下、井戸水が汲めなくなる問題が発生。😅そもそも超伝導リニアのカーブ適応力や加速力、振動騒音が少ないことを生かした従来新幹線そのものを超伝導リニア駆動に変換し低コスト、超高速化する真に未来型の新幹線網を目指すべきではないでしょうか？地下鉄大江戸線が従来の鉄輪駆動ではなくリニア駆動を採用した理由は、密集する都内の地下鉄線網で急カーブや登坂が多くリニア駆動が適しているから。東海道新幹線のカーブ問題、騒音問題がクリアでき、カーブの終わりからは強力な加速力を生かし時速500km超えも可能。また摩耗による車輪やレールの保守費用、高速走行振動による車両耐用年数半減による多額の償却費用が、解消され、また高価な超伝導冷却用ヘリウムに代えて、液体窒素が使えれば、格安料金 数千円で、東京大阪を1時間で結び本当の通勤圏とするのも可能になりますね。😊ちなみに、新幹線N700Sの主電動機出力 305kw東京大阪2.3hで 約700kwh1両当たり 約80席で乗客1人当たり 約10kwh大口電気代 20円/kwhとして、一人当たり電気代は、何と 200円！😊自動車では、ガソリン1L余りに相当しわずか20km程度しか進めませんね。これは、16両で約400mと長さが自動車の約100倍で、前面投影面積でおよそがきまる空気抵抗の1両の負担が極端に少なくなるため。新幹線、恐るべし！😊
リニアで1番の問題点はトンネル走行中に事故が起きたら救出不可能ってとこ
避難路は立派なのがあるんだから、逆に辿れば救助隊も到達可能でしょ。
救出は不可能、死を覚悟して搭乗するしかないな。新幹線も同じだ、避けられない事故がおきると、死ぬこともある。
@@サマンタバドラ ＞救出は不可能立派な避難路があるのを知らないのか？＞避けられない事故がおきると、死ぬこともある。それは確かにそう。在来線も、バスも、自家用車も、自転車でさえ死亡事故はある。そもそもビルのオフィスで仕事をしていたら、ハイジャック機が突っ込んできて亡くなった人も居る。
@@サマンタバドラ世界一安全な乗り物ですらそんなこと言うなら、もう外でない方がいいよ。車だって暴走車に追突されたら変形して脱出不可能でなんなら即死するし、飛行機も両エンジンが海のど真ん中で止まって近くに滑走路がなければ脱出不可能で死ぬ。
航空機の方がよっぽど危険。
リニアなんか初めからアカン事がわかってるのにやる意味がわからん
どのように計算したかわからないけど、時間の効果だけで考えるとミスリードする。そもそも東京から大阪まで時間は短縮するけど3万円かけて移動する？今の新幹線でも気軽にいけないのにもし運賃が高いと簡単に移動しないのでは？
3万くらいだったら全然使うな
中には使わない人も居るだろうけど、安さを優先する人は既に高速バスなどを使っているので、新幹線を使っている人は基本的に使うかと。
リニア乗車料金、そんな高くないので。
@@水戸駅 使わないだろ(笑)
飛行機の割引無しの運賃がそれくだらいだから飛行機よりも早くて値段も同じぐらいならむしろ使われるだろ
現在の新幹線は、建設後６０年以上経過している。新幹線の高架含め橋脚はあと何年持つのだろうか？？レールや車両は新品でも抜本的な工事ができない軌道部分の疲労は大きい。だから、リニアを並行して建設し、現在の新幹線の本数を減らすことにより延命が必要と考える。名古屋までリニアで行き乗り換えてその先へ行くこともできる。開業後は、東京-名古屋間の減便は必至（どうせリニアに流れる）。その辺が理解できていない静岡の知事はだめだ。
老朽化対策は今でも行ってるし、営業を続けながらの補修する技術は確立しているとJR自身が発表しているはずだけど。まぁ、そのお陰で高架下が何ヶ月も通行止めになり、遠回りを強いられて迷惑だった時期もあるけどね。
リニア実験線は３０年くらい経ってるよね
葛西さんの著書には東海道新幹線の大規模修繕工事が終われば半永久的に使用可能と書いてあります（2024年度終了予定）
まぁ大風呂敷を広げた手前、後先構わず進めたが、今までは、人のせいにしてきたが、ここへ来てドンづまった。にっちもさっちもいかんてとこかな!!
甲府駅前の不動産は爆上がり？
リニアの駅は甲府駅から7km離れている
新甲府駅前
何故 難しい問題あり が 事前に分かっていて 静岡通る ルート計画したのだろう わざわざ山梨 過ぎて 南に 曲がり 静岡に 入っている 北に曲がれば 静岡県に 迷惑 かからなかったのに若干 カーブ するけど 不思議
まず日本語学び直してこい
お前には一生分からないよ
リニア開発は 静岡県 避けた方が よろしいかと 山梨から南に折れて 静岡に 入っているがそれを北に 曲がれば 静岡県 スルー 出来る 冷静に考えて 人が住んでいない 山奥のの地下１０００ｍのところ 駅は不可能 普通 水問題 保証して いれば 協力するよ 静岡県利益ないと言うけど 新幹線の安全上の補修工事で新幹線の 質的向上 出来るでしょう それにリニアで 観光は無理 新幹線は 観光列車で スキルアップできる
技術輸出 の 問題 日本は 輸出できるものは ないでしょう 観光立国も いいけど それ一本で いい？
全然技術あるが？少なくとも鉄道技術でJR総研に勝てるとこなんてそうそうないよ。
マイナス分は、静岡県への交付税から減額しましょう
2040年開業で500km/hは時代遅れだ音速の半分、マージン取って590km/hで営業しようよ
リニア欲しがってるの利権者と撮り鉄とバ だけじゃね？
マスコミやコメントする方々はあるかたが世界一では必要有るのですか？と言う方々と同じ大事のは本当に考えているなかな😂
外国人ですか？もっと日本語を勉強しましょう
日本はアルファXをきちんと作って、中国の350よりも低い320で走る何十年も前の原始的なE5系新幹線の代わりにインドに提供できるだろうか、我々は中国に劣りたくない、中国人には教訓が必要だ
インドの高速鉄道はインド人の手で作るべき
@@ligaya85 我们可以让我们已经制造出时速200公里的火车，不要傲慢地说，日本目前正在向印度提供新干线技术，就像十年前向中国提供的那样，我非常喜欢日本的新干线 只是速度有点低，现在许多中国机器人会嘲笑印度和日本的低速
ナンセンスな解説者。人口が減るからこそ、スピードアップで生産性を上げる必要がある。
🙇♂経済効果ナシがなんとなく感じる。空飛ぶクルマ🚙が～モグラくんを笑ってるよ。列島の背骨に🍡串刺しするは、神の祟りがなんとなく怖いよ
▼フルバージョンは「テレ東BIZ」で配信中（無料でお試し）▼
txbiz.tv-tokyo.co.jp/nkplus/clips?
世界最長の250kmのトンネルを作ることが最大のハードルで土木技術の粋を集めてやらないと完成しないかもしれません。
川勝知事を操っていたと言われるスズキ自動車の鈴木修相談役が、辞任の報道に触れて「私はリニアには反対です」と筆談で述べたという話は本当なんですか？地上波では静岡朝日テレビの「とびっきり静岡」ではちょっと報道したというのですが・・・？もっと報道してくださいよ。
「リニア反対」は一部の無知なTH-camrとか無知なマスコミの嘘ですよ。
大井川の水不足問題さえ解決できればリニア工事はやれたんですよ。
スズキも相良工場とか小糸製作所とかが水不足で稼働停止すると大きな損失になるからなんとかしてほしいと言っていたんですよ。
単に許せないというだけでなく、今度の選挙でもスズキを始めとする浜松経済界が推す候補が出ているので、現在進行形の問題でもあります。
また川勝知事みたいなのが当選したら、更に4年間待たされる事になります。
文句があるなら散々静岡県に嫌がらせをし続けたJR東海に言え‼️ 名古屋にゃ自社エリア内を300kmで走れない『名ばかりのぼったくり•のぞみ』がお似合いだ💢💢😡💢
そもそもリニアが公共交通機関として成り立つのかという問題もある
高温超伝導磁石は検証段階
リニアの根幹技術が未だ検証段階ってどうなってるんですか?
経済効果がどうたら言ってる場合じゃないです
開業なんか夢の夢
そもそもリニアは高温超伝導磁石じゃなくても走れるし、もともとは低温の方でやる予定だった。
ただ研究の成果として高温の方も実用段階に近づいてきたから、技術検証として実験を続けてるだけの話。
「技術的に営業可能」って評価自体は低温の方で出てるから別に高温の方が開発終わらなくても、普通に開業するだけの話。
@@user-jx3yb9hq8s
2027年開業に向けて開発してきながら、今この段階で営業車両の仕様が決まってないのはおかしいとは思わないのかな？
2年程度の電気調整試験と試運転をするとされてるから2025年には営業用車輌が完成してないといけない
それに間に合わせるためには何年か前にメーカーに発注されてないといけないんだよ
何故、高温超伝導を始めたのかといえば低温超伝導にはヘリウムの確保、冷却コスト、保守に問題があるから
つまりは営業走行には不向き
技術開発は3年間延長されてるが高温超伝導の検証以外には効率的な保守体系の検証とある
未だ効率的な保守が完成していないということ
これでは開業できない
更にいうと、山梨実験線は営業線化されますが、その工事は始まっていません
何故かといえば技術開発が終わってないから
2027年開業ができないのは技術開発の遅れもあるんだよ
人を運ぶのに高温超伝導でも-255℃という極低温を作らないといけないって馬鹿げてると思いませんか？
まるで、予め蒸気を作っておかないと動けない蒸気機関車みたいでちっとも先進的じゃないです
しかも2ヶ月毎の消磁しての点検時以外は冷凍機は動かしたまま
電気の無駄使い
@@user-jx3yb9hq8s
低温にも大きな問題があるから高温をやってるんだよ
@@trimponald2468 どんな問題？
デメリットはあるけど、開業不能レベルの問題はないと思うよ？
必要な電気エネルギーはどこから持って来るのか？
原発だとよ。
浜岡再開とイキってるから余計に県民には駄目だわ。
はまおかは東北大震災に東海道の大動脈がヤラれたら大問題という事で止められている!個々の再始動はありえない!!!
@@洋一山﨑
原発を作るほどの電力消費量ではないみたいだけど。
東京電力と中部電力の発電所。
浜岡は稼働させることはない。ここが事故が起きたら、東海道が真っ二つに切られ中央道か北陸自動車道に迂回させるしかない。これは東日本大震災で経験した物流経路の問題と同じである。
まるで静岡のせいで工事が止まっているような口ぶりだけど、品川の工事だって全然進んでないじゃん。
シールドマシンの損傷で22年3月と23年10月と2度の工事中断し、延期を重ねて、建設費が膨れ上がってるし、住民から工事差し止め訴訟まで起きている。
山梨県では土地問題で住民から訴訟起こされてるし、最高裁まで行けば2、3年は行くでしょ。
メディアとしても、今さら「リニア開業の遅れは静岡だけの問題ではありませんでした」と本当ノラ事が言えないのでしょうね。
こんなメディアを見ると謝罪して辞任した川勝知事の方がまともな人間だと思いますよね。
メディアやインフルエンサーに洗脳されて、脳筋状態になってる人間がかなり多い！
これって国が戦争に向かうときに起こる現象で怖い。
株主にもウソついてたって事かな
静岡のせいでしょ。なんと言おうとボーリング調査さえさせてもらえてないのだから。
@@J.ガイルの旦那
ボーリング調査費拒否って誰が言い出したの？
山梨が東京名古屋どっちにも通勤できる便利都市になっちまう
それはダイヤが発表されるまでは何とも。
JR東海の本音は、あくまで大都市を結ぶものであって中間駅にはなるべく停めたくないだろうことは、これまでの発言から推測できる。
各停は予想では1時間に1本くらいじゃないかと言われているので、乗れば速いが乗り遅れたら大変なことに。
定期代月10万くらいするよ。それでもいいなら。
上でも書いてるけどリニアは「東京」「名古屋」「大阪」この三大都市を結ぶもの。
だから間の停車駅は言い方が悪いけど、あくまでオマケでしかない。
@@gyener2009 翻って、駅が出来ない鉄道なんて迷惑施設でしかないのに、大都市圏以外を軽視してきたんだからそりゃ揉めるよねと。
@@コロナ世代-i4w一応15万までは非課税なのでうちの会社はそこを上限にしてる
消費電力と運賃を考えたら負の遺産になりそう。
飛行機の1/10程度のCO2排出量で新幹線+1000円程度の運賃なのに？
運賃は新幹線の１０００円アップくらいらしいですよ。リニア開通で航空需要が減るので、その分ジェット燃料が必要なくなるので、全体的に見れば資源使用量は変わらない。
@@user-jx3yb9hq8s 異なる用途のモビリティを引き合いに出す意味は論点ずらし以外に存在しないと言う事をご存じでしょうか？(笑)因みに、リニア運行に必要な消費電力と発電の際に排出されるCO2の量はご存じでしょうか？それを知っていて言っているのであれば相当イっちゃっている方なのでしょうｗ(日本の主な発電方法は火力発電です。あと、流石にご存じかと思いますが、日本がいくらCO2排出削減に取り組んでも中国やアメリカが大量にCO2を排出していますので、CO2議論は意味ないです。ｗ)補足ですが、リニア開通には広域に渡る土地の開発による環境負荷(地下水の影響、その周辺の社会・経済的影響)など、空港を建設するより多くの課題を要します。それを踏まえた上で、本当にリニアは必要か？新幹線で十分ではないかという事です。
新幹線プラス1000円で採算が取れるわけがない
東海道新幹線の利益で補填しないと運用できない
リニアはペイしないとの前社長の発言は撤回されていない
そもそも、リニア計画がブレブレだった。スピードを重視したいのか？
それとも、利便性なのか？
スピード重視なら、停車駅は品川、名古屋、大阪だけで考えればよかった。
逆に新幹線が通らないから、そのルートと停車駅に設ける目的なら、スピードはあまり期待できない。加速中に停車の事を考えて減速しなければいけないから。
そこは直通便と各駅停車の両方を走らせるみたいよ。
新幹線だって全部の駅に停まると速達性が損なわれるので、こだまだけでなく、のぞみやひかりもあるでしょう。
問題点はふっ飛ばして、イケイケで勧めた感がある。検証がなく作ったら何とかなる感が見られるが、それもコンナンな点が多く、冷静な判断が必要だ!
@@才蔵-n3l
数十年にわたり研究して作っているのに、それはない。
作って動かないという間抜けな事は、さすがにないでしょｗ
お前の考えがブレブレwwなぜリニアは各駅停車の列車しか走らないと思ってんの？新幹線どころか電車すら乗ったことねぇ素人だなww
現に工事でも、順調に進んでないし、用地買収は終わりましたか?
肩こりとかには効果ないんですかね？
一民間企業がやっている事だから、基本的に判断はJR東海がすれば良い事。
経済効果とか開通の前に、今この工事を担っている人がどれだけ救急車で運ばれているのか、どれだけのリスクを背負って作業しているのか。
見合うお給料貰っているのか、ちゃんと管理されているのか。
リスクがあるから、労働者が不足するのは当たり前。
いい加減な計算方式は止めてほしい、マイナスの要素を考えないで発言しないでほしい
夢物語ではないので、他人事ではない突然水がでなくなったらどうする。
まず、経済効果が1兆円という話だけど、一方で大井川には単純に流域のGDPだけで3兆円のリスクがかかる。
それから、便利になるのは良いことだけど、メガリージョンには懐疑的。東海道新幹線で静岡駅まで60分かからないが、一体の経済圏にはなっていない。
名古屋が東京の通勤圏になどと喧伝されているが、いくら40分だからって定期代を考えたら品川に住むだろう。
ほんとに名古屋から東京に通勤する定期代だけでマンション一部屋借りられそう
盛りに盛っての一兆円
@@こうの浩司んなこと言ったら大井川の方もモリモリやんけ
静岡県ですら大井川水域の経済全滅なんて試算一回も出してないぞ
３兆円のリスク？。何の妄想ですか？。
逆に見るとわざと水に影響出させて流域の工場愛知に誘致するとかな
自分とこの事しか考えてない愛知ならやるかもよ
北陸新幹線を大阪まで早く開通させればすべて解決、ＪＲ東海はそれが怖いだけ
バックアップ機能は、リニアの目的の一部に過ぎない。
全て解決には程遠い。
お前何時間かかると思ってんねんwしかもその北陸新幹線も難航して開通時期は未定なのに早く開通させるのは不可能w
東海が静岡からの問い合わせ放置した四年だけで6兆マイナスか
経済効果って…民間企業が基本自己資金でやるのに、外野がとやかくいう話じゃない。公共事業と区別がつかないのか？
国が無担保で3兆円の貸付をして返せなくても誰も責任を負わない。これのどこが自己資金なんだよ。
国鉄時代の借金もまだ
@@ピラフさま 貸し付けなんだから自己資金でしょ
@@こうの浩司 それは直接関係ない
民間企業だからこそやばい
正直採算が取れないのは目に見えてる
だから株主は怒ってる
元々東京から大阪の移動は新幹線がほぼ独占してるのに、リニアを作ったところで大きな変化はない
やるなら国策として国が補助金とかを出すべきだった
半導体よりこっちに補助金出した方がいい
何人が使用するのだろう・・。わざわざ 東京から名古屋にリニアでいくひとが何人いるか。。
リニアは赤字産業。
のぞみの運賃プラス千円で所要時間半分なら大多数がリニアに乗るでしょう。
そもそも、リニアは安全保障や新幹線のバックアップのためにも必要なので、収益性だけで語るのはナンセンス。
リニアに客を廻すために新幹線のぞみは大幅に減便させるでしょう
のぞみの基本料金値上げでしょ
東京と大阪間を頻繁に移動する人ならどれだけ需要があるのか分かる。東北新幹線とかとどれだけ本数が違うか調べてみな、、
需要自体は間違いなくありますが、利用者がリニアにシフトするほど、東海道新幹線の収益が減っていくのでいつまで経ってもリニアは経営の足枷にしかならないでしょうね・・・
此れからドンドン人口が減って行く地域を通るリニア新幹線結局最終的には名古屋、大阪への直通に成るだけだろう。
そもそも技術持ってるのがJR東海だけだから、他に展開することはない。
採算もなにも同じ会社で新幹線とパイの食い合いして売上げ増える訳ないじゃん
13兆どうやって返すの？
税金ですよね財投だかの
元々新幹線は大幅な黒字なので、そこは問題ないかと。
あと、新大阪まで開通すれば、東京から、例えば岡山や広島へ移動する人も飛行機から流れるので、需要そのものもある程度増える。
財投は「利子」をつけて返ってくるので「国民負担」はないのですよ。
税金の投入はありません。
財政投融資は融資ですので、簡単に言えば、自営業者が公庫でお金を借りるのと同じ事です。
飛行機は根こそぎ持って行けるし開通による新たな客層も生み出せる。考えろ
品川-名古屋間のリニア乗車の所要時間は40分かもしれないが、東京駅から大阪区間を考えた時には時間短縮の効果はそれほどないだろう。ましてや、人口減の日本で利用者がどれほどいるのか疑問。東京-大阪なら料金や時間を考慮しても在来新幹線で十分。リニア新幹線のメリットはない。
東京はこっからもうしばらく人口が増え続けるし観光客の増加は目まぐるしいものがある。
そんな中で在来の新幹線は定期メンテナンスだけでは抜本的な地震対策などが橋梁などに施せない。
まず東海道の予備という意味で作る価値があるし、時間短縮によって飛行機を撤退されることができる。
以上よりメリットは十分にある。
そんなことは利用者が考えること。利用するつもりのない人は黙っていましょう。
かなり甘い経済効果予測だね。もう日本の経済自体が疲弊しているんだからリニアなどで回復できるはずはありません。瑞浪市での枯渇、東京や山梨の工事差し止め訴訟、新長野駅や座光寺高架橋の工事の大幅な遅れなとなど。山積する障害ばかりです。
「日本経済が疲弊」という認識自体が、不見識。洞察力がなさすぎる。
サミット参加国の中で唯一30年も賃金が上がらず、物価指数と消費税が上がり続ける国に未来はありません。
日本の場合、バリバリやると逆に危ないので。世界最大の対外資産があるような状況で、国内も好況だったらどうなるかわかります？。また、先進諸国からは「たたかれ」、後進諸国からは「たかられ」るのですよ。「突出しないように抑えていく」。それが日本の課題なのですよ。
いつもの自虐ww
そのうち、新幹線がなくなってリニアに変わる気がする。
理由が橋桁の老朽化と景観の問題。
景観を楽しみたいなら在来線で。
スピード重視ならリニアでの移動になると思う。
それは無い。
静岡県だけでも360万人の人口があるし、それで新幹線を維持出来ないなら、九州新幹線や北陸新幹線が存在している筈がないでしょう。
･東海道新幹線はリニューアル工事を控え中央新幹線全線開業後も北陸新幹線からの乗入れが怪しい程に線路容量が逼迫する中で､中央新幹線は全国新幹線網と未来永劫に乗換えとなるリニアからそれを可能とする鉄輪式への変更が賢い｡
･鉄輪式の中央新幹線(400km/h [40‰上り勾配は 240km/h])を新大阪駅地下ホームに設置して山陽新幹線(350km/h)と直通運転で博多ー品川間 3時間30分として､東海道新幹線(300km/h)は米原デルタの北陸新幹線(300km/h)と直通運転で金沢ー新大阪間 1時間10分､金沢ー名古屋間 60分､金沢ー東京間 2時間30分として､それぞれ一体運用を行う｡
･鉄輪式の中央新幹線により新大阪ー品川間の輸送容量は東海道新幹線と合わせて２倍になる｡ ”のぞみ(博多/新大阪－東京間)”の全列車は新大阪駅地下ホームで東海道から中央新幹線に移管する｡
･"のぞみ"がなくなる東海道新幹線は､リニューアル工事を進めながら米原デルタの北陸新幹線からの乗入れ･直通運転を実施し､加えて､"速達ひかり"､"ひかり"と"こだま"の区間運転を増発する。リニューアル工事終了後､山陽新幹線経由の九州新幹線の直通運転､将来の西九州/東九州/中国/四国/山陰新幹線からも直通させる｡
･鉄輪式の中央新幹線は山陽新幹線(博多ー新大阪ー品川間)との一体運用を､他方､東海道新幹線は米原デルタの北陸新幹線､山陽経由の九州/西九州/東九州/中国/四国/山陰新幹線との一体運用を図り､西日本の新幹線ネットワークが格段に便利に 且つ､効率的になる｡
･品川ー新大阪間の所要が 67分から 90分となっても充分に速いと評価されるだろうし､JRにとって客単価がそんなに変わる訳でもないのだから直通運転とスピードアップにより九州/中国/四国方面から多くの乗客を航空機から奪える方が良い｡
･日本全体から見ても東海道/中央/北陸新幹線による大阪－東京間の迂回ルートの三重化がより便利かつ効率的な形で出来上がる｡
JR海は､名古屋ー新大阪の着工は品川ー名古屋が開業後とか言っておらず今すぐに着工する事が重要であり､その後に鉄輪式を持ち出したら良い｡リニアは輸送容量が鉄輪式の 50%程度しか無いのに消費電力量が 1.75倍､施設更新費 2.0倍と多い｡リニアの 8本/時間の運行に対して鉄輪式なら東海道と同等の 15本/時間を運行できる｡新大阪から西への延伸は建設費が嵩む事から不可能だろう､加えて輸出向けもリニアを財政的にも運行面/技術面でも維持出来る国など無いだろうから望み薄だ｡コンコルド同様､将来､全く採算の合わないものになるだろう｡民間企業であるJR海は早々に撤退した方が良い｡翻って中央新幹線での鉄輪式は品川ー新大阪の所要が 67分から 90分になろうが､利用客の速いという評価に変わりがないであろう｡輸送容量が大きいので乗客数は増加し儲かるビジネスになる。
リニアなんて、大地震がきたらトンネルのどこかが崩れて終わりだろう。
長いトンネルの一箇所でも崩れたら使えなくなる。
その時になって、あー何でこんなものを作ってしまったんだろう、と気づくんだよ。
リニア計画を中止できない政治家に腹が立つ。
そもそも。
大地震がくれば停電になるからリニアは使えないんですよね。
それを言い出したら、鉄道インフラは途中一箇所でも途切れると使えなくなるのは同じ事なので。
@@智之茅野
停電で使えないのは、物理的に壊れた場合に比べて復旧に掛かる期間が全然違う。
通常のトンネルと南アルプストンネル同じみたいに言うのおかしいよ
@@こうの浩司
この場合、具体的にどう違うの？
経済効果・・・ようわからん。
波及効果・・・さらにわからん。
どんな仮定でどんな計算をするのか誰か教えて！！
そもそも 運賃収入すら皮算用だよね。
効果は大して無いよ。早稲田政経の元教授(川勝)がそう判断してんだから。要するに、みんな素人なの。
絵に描いた餅うめえ！
そ〜ぞ〜するって、おもろいね〜な〜んでもね〜
リニア最大の問題は走行時の衝撃波が半端ないため田舎以外はトンネル走行が必要となり静岡の水問題などが多発してトンネル工事が難しく費用も高くなるため世界でも売れないと思う。地上走行ができない高速列車として日本だけのガラパゴス技術になるのではと思う。
その世界とやらは日本と違って山が少なくて平坦なのでは？騒音なんて言ってるのは日本だけ。
反対派は親中だのバックにSUZUKIだのの
ネット工作技術もセットじゃないと
@@J.ガイルの旦那
そうなんですよね。
世界中の国が日本みたいに、狭隘な平地に人口が密集する山地な国ではないですね。
もともと日本の鉄道ってガラパゴスなのに何を今更言い出すのかwwそもそも日本で活躍できたらそれで問題ないだろ
リニア技術を持ってる国は少ないから輸出ができるし、中央新幹線で成功して全国にリニアが作れれば飛行機の国内線が減って、韓国の仁川に需要を取られている羽田空港の国際ハブ化が進むんですよね
中央新幹線単体で考える話じゃ無いんですよ
リニア技術は確かに世界最先端だけど、需要があるかってもんだいがあるよね。他に成り立つのはワシントンDC-ニューヨーク間だけじゃないかって説もあるくらい。
あと、だったら静岡空港駅を造って首都第三空港として機能させるのも一つの手だけど、JR東海は絶対やりたがらないよね。航空や国全体のことなんて考える必要ないから。
@@amqsz 静岡じゃ東京から遠すぎて羽田の代わりは厳しいですね
仮に第三空港を整備するならTX延伸で茨城空港の役割になります
それよりも欲しいのは羽田自体のハブ化なので、羽田の多くを占める国内線を減らす必要があります
@@Fsrhvcf いや、東京から行く前提ではなく、羽田の利用者を分散するんですよ。
静岡県東部から小田原周辺の人が静岡空港も選択肢に入るようにする。同様に茨城も北関東の人がなるべく羽田まで行かずに済むようにしていく。
東京の人が利用するのはダイバートの時くらいじゃないと。そうして空いた羽田の便数をハブ化に充てればってことですよ。
この辺は、国交省のグランドデザインにはあったはずだけど、まぁJRは嫌がるよねと。そして静岡県民としても空港駅はその周辺を除き、ないよりあった方が程度のもの。
リニアの輸出は出来ないと思いますよ。
電気代が大幅に下がればなんとかなるかもしれませんが。
欧米では電気代が高騰していますからね。
少し下がってもまた上がる可能性があると考えたら電気を大量に使うリニアなんてどこも導入しないと思いますよ。
時代はメタバースです。
人が移動するのは時代遅れ😂
東海道新幹線が老朽化してるんだから中央新幹線を作るしかないと思うが。新しい路線は山や地下を通すしか場所もないしな。
青函トンネルだってそろそろ耐用年数を迎えるから、第二トンネルが必要なのだが。あちこち老朽化待ったなしだよ。
もっと前に言ってた経済効果って５０年で１０兆くらいじゃなかった？
メディアって嘘をつきますからね。
「報道の自由」とは「どんな嘘の報道をしても良い自由」と勘違いしている偽物ジャーナリストが多いですからね。
そもそもリニアが公共交通機関として成り立つのかという問題もある
高温超伝導磁石は検証段階
リニアの根幹技術が未だ検証段階ってどうなってるんですか?
経済効果がどうたら言ってる場合じゃないです
@@trimponald2468
使えないなら7兆円使って作るわけがない。
@@trimponald2468元々の計画では低温超伝導磁石使って開業するって話だし、あくまでも高温の超伝導磁石はメンテナンスや安定性の向上のための計画の延長線上の実験だから、リニアの開業には全く影響ないよ。
岐阜の瑞浪と同じで、やってからやるんじゃなかったってね〜
人間が自然をいじり地下 水の流れを変えてしまったら もとには戻せない
人間がいなくても自然は変化するものです
地震でも水の流れは変わります
つい最近でも能登半島の大地震で地盤が隆起して海岸の水位が大きく下がりました
「自然」というのは「変化」するのが当たり前。「不変」を求める人物の発想こそが「不自然」。
川勝のせいで兆単位でお金かかってんのか。
後に引けなくてハイになってたんだろうな
そうだろうなー
嘘に踊らされているんですね。
リニアの開業の遅れは静岡工区だけの問題ではなく全体的に遅れているとJR東海が発表したのを知らないんですね。
JRがのらりくらり横着したから遅れてるんだけどな。ちゃんと対応していれば揉めなかっただろ。
B層の方々はJR東海がスポンサーになっている番組を鵜呑みにするから簡単だな
JR東海が他の工区でも大幅に遅れていると記者会見行ってもほとんどのメディアは放送しない
大衆はバカってのは大方当てはまってるだろうな
川勝のせいにして株主にもウソついてた
コロナ対策費 150兆円より安い
最近の東海道新幹線は異常気象で運休が頻発しています。また南海トラフ巨大地震で大津波被害を受けてしまい東名阪は寸断されてしまいます。寸断は経済の日本沈没になるので早期の開通を願ってます
名古屋東京間が30分行けるのは良いことだ。何故それが理解できないのか？
@@サマンタバドラ 速さゆえの危険性を考えた事有りますか?例えば地震で自動装置で止まれても、車両の安全はまず図れない、次に避難するとしても、明かりが消え破壊されたトンネルを手探りで、非常口まで歩き其処から地上に出るため延々と登り、やっと地上に出てもどの方向どのの距離に人家が有るかも判らず彷徨うだけになる。このような事態の対処法をJR東海は話してもいない
シビアな意見を言う人は相変わらずテレビには呼ばれない事実!😅
リニア開通して赤字だったら意味がない。
以前から幹部が言ってた通り、建設費や維持管理費が莫大なのでリニア単独では赤字確実です。あとはこれまでの東海道新幹線の黒字でどこまで穴埋めできるかといったところで、経営的にはお荷物であることは間違い無いでしょう。
@@ciel2940 やっぱりそういう事なんですね。東海道新幹線に頑張ってもらうしかないですね😀
@@ciel2940東海道の収益構造的にリニア単独赤字で東海道が黒字なんてことはないと思うけどね。
普通にのぞみの需要がリニアに行ってその空いたのぞみの枠をひかりやこだまで埋めるだけ。
JR東海が商売として成り立つようにするでしょう。人が集まる場所であれば、様々な商売が可能。
@@宮崎三郎-y9e ご教示ありがとうございます😀
生態系の破壊、環境汚染など今後の影響が懸念されます。
トンネルを掘る際には、天然重金属も掘り起こされる。地中に埋まっているうちは安定しているが、それが掘り起こされ酸素や水と結合されれば土壌汚染や水質汚染に繋がる。南アルプスの豊かな自然を破壊してまでリニアを作る価値があるのだろうか？また、南海トラフ地震が来れば、リニアを作ることによる環境破壊と複合的に影響しあい、それによりどのような結果がもたらされるのかは図りしれないものがあると言われている。
南海トラフ巨大地震の影響とルート地質の脆弱性
静岡、山梨、長野にかかる南アルプスとそれを貫くリニア計画ルートは、南海トラフのマグニチュード９と言われる超巨大地震の影響を受けざるを得ないと松島信幸氏はその著書「危ないリニア新幹線」の中で警告しています。「早ければ20年後、遅くとも半世紀後には起こる。現在の研究で推定される東海地震の震源断層は御前崎沖の駿河トラフから富士川へ向かって北上し、赤石山地南部の赤石岳・荒川岳付近の地下30キロまで破壊がおよぶであろうと考えられている。破壊の先端は甲府盆地南部までおよぶであろう。事実、過去に発生した東海地震から求められた甲府盆地南部の想定震度は7である。リニアルート上では富士川町の一帯である。」
その上にこの地域の地質が脆弱である事が詳細に描かれています。
「糸魚川ー静岡構造線と言えば重要地質境界断層を示す。赤石山地を構成する地質体と、伊豆・小笠原島弧の櫛形山とが衝突する構造線である。構造線とは一本の断層線ではない。海底玄武岩質の堅い岩石と海底起源の軟弱な泥質岩とが複雑に混じり合い押し合っている擾乱（じょうらん）帯である。」
それは東海道新幹線も同じですよ。
いわゆるどっちが災害に強いというよりどっちが災害で死なない人数や確率かの比較になってきます。
確かにリニア新幹線はトンネル崩壊や断層のズレは発生はするでしょう。
しかし東海道新幹線もホームや線路から人が立ち入りやすく、富士山のマグマや火砕流・浜名湖付近の土地の低さによる津波被害・盛土の区間の崩壊リスク・脱線防止ガードがあるとしても鉄輪走行だから脱線のリスクを天秤にかけるとまだ地下やトンネル区間の多いリニア新幹線の方がリスクは低いですよ。南海トラフの予想震源域より離れてますから。
もう一つ環境目ですが、そもそも地下水脈なんて掘って調べないと分からないしこの先の気象現象や気候変化で大きく変わる事もありますから保護を理由に反対は個人的に無理があります。
日照りが続けばどんな川でも渇水しますからね。
川勝知事が批判される理由は、その環境アセスメントや地下水脈を調べる行為すら許可が出ずに個人の政治思想が理由で反対って公人として失格だから批判されてるんですよ。
@@miettu6500
どちらが災害で死なないか
ということも大事かもしれませんが、
山にトンネル掘ってリニアを通す事による、生態系の破壊、環境汚染も問題です。
水問題ばかりが取り沙汰されていますが、あまり表に出てこない問題が長い目で見たら自分たちの首を絞める結果になるということもあると思います。
@@Leon-wt6qy
そこまで言い出したら、リニアに限らずトンネルなんて掘れない。
じゃあとりあえず静岡通ってる東名は有毒ガス出してるので廃止して、我が物顔で走ってる自動車も即刻全廃、騒音も一部の動物にとっては悪影響なので鉄道も廃線、空港は閉鎖。
あと静岡県が今でも出してる太陽光発電への補助金全カット
これのうちどれか一つでも先にやるべきでは？
巨大インフラ整備ってやっぱり面白い
1年1.5兆円か。
静岡県民の税金で賠償させないとね
リニアはインバウンド用移動アトラクションになりそうだねぇ
低所得者や年金受給者には厳しい～
新幹線+1000から高くても1500円程度も払えないなら、そもそも新幹線にすら乗れないだろうし、関係ないと思うが…
@@user-jx3yb9hq8s
そうそれ！
日本国民全体が望んでる割に切り捨てるんだねぇ（笑）
@@shu1s274 そりゃ収益にならない人間は切り捨てるのが妥当でしょ。
民間企業に低所得者もボランティア精神で無料で乗せろとでも言うの？
@@user-jx3yb9hq8s
別に乗れる人だけお金払ってりゃいいんじゃない
待ち望んでいるのは乗りたいだけの人達だけだろうし
だから料金が全体的に上がるんじゃないの？と言ってるんだが？
乗車料金は、新幹線の１０００円程度の上乗せだけらしいですよ。
もう辞めとけ、絶対いらんて
まぁ自分の県から出ないようなやつにはいらんやろな
必要ない人は、利用しなければ良いだけの話。
本当に名古屋駅地上から品川駅地上まで40分で行けるのか。無人運転だから当然保安検査があり、地下駅から地上に出るまで20分くらいかかるのでは？
出た「２０分神話」。
トイレがありません
実験線にトイレ必要ですか？。
リニア中央新幹線は
もう無理かもしれません？😅
昨年10月山梨県工区の
わずか 710mのトンネルが
1年半かけて
やっと初貫通しました。
品川名古屋間268kmのうち
約86%がトンネル工事区間。
岐阜県瑞浪市で、
トンネル工事が原因と
JR東海が認める
地下水位の低下、井戸水が
汲めなくなる問題が発生。😅
そもそも超伝導リニアの
カーブ適応力や加速力、
振動騒音が少ないことを
生かした
従来新幹線そのものを
超伝導リニア駆動に変換し
低コスト、超高速化する真に未来型の
新幹線網を目指すべきではないでしょうか？
地下鉄大江戸線が
従来の鉄輪駆動ではなく
リニア駆動を採用した理由は、
密集する都内の地下鉄線網で
急カーブや登坂が多く
リニア駆動が適しているから。
東海道新幹線のカーブ問題、
騒音問題がクリアでき、
カーブの終わりからは
強力な加速力を生かし
時速500km超えも可能。
また摩耗による
車輪やレールの保守費用、
高速走行振動による
車両耐用年数半減による
多額の償却費用が、
解消され、また
高価な超伝導冷却用ヘリウムに代えて、
液体窒素が使えれば、
格安料金 数千円で、
東京大阪を1時間で結び
本当の通勤圏とするのも
可能になりますね。😊
ちなみに、新幹線N700Sの
主電動機出力 305kw
東京大阪2.3hで 約700kwh
1両当たり 約80席で
乗客1人当たり 約10kwh
大口電気代 20円/kwh
として、一人当たり
電気代は、何と 200円！😊
自動車では、
ガソリン1L余りに相当し
わずか20km程度しか
進めませんね。
これは、16両で約400mと
長さが自動車の約100倍で、
前面投影面積でおよそがきまる
空気抵抗の1両の負担が
極端に少なくなるため。
新幹線、恐るべし！😊
リニアで1番の問題点はトンネル走行中に事故が起きたら救出不可能ってとこ
避難路は立派なのがあるんだから、逆に辿れば救助隊も到達可能でしょ。
救出は不可能、死を覚悟して搭乗するしかないな。新幹線も同じだ、避けられない事故がおきると、死ぬこともある。
@@サマンタバドラ
＞救出は不可能
立派な避難路があるのを知らないのか？
＞避けられない事故がおきると、死ぬこともある。
それは確かにそう。
在来線も、バスも、自家用車も、自転車でさえ死亡事故はある。
そもそもビルのオフィスで仕事をしていたら、ハイジャック機が突っ込んできて亡くなった人も居る。
@@サマンタバドラ世界一安全な乗り物ですらそんなこと言うなら、もう外でない方がいいよ。
車だって暴走車に追突されたら変形して脱出不可能でなんなら即死するし、飛行機も両エンジンが海のど真ん中で止まって近くに滑走路がなければ脱出不可能で死ぬ。
航空機の方がよっぽど危険。
リニアなんか初めからアカン事がわかってるのにやる意味がわからん
どのように計算したかわからないけど、時間の効果だけで考えるとミスリードする。
そもそも東京から大阪まで時間は短縮するけど3万円かけて移動する？
今の新幹線でも気軽にいけないのにもし運賃が高いと簡単に移動しないのでは？
3万くらいだったら全然使うな
中には使わない人も居るだろうけど、安さを優先する人は既に高速バスなどを使っているので、新幹線を使っている人は基本的に使うかと。
リニア乗車料金、そんな高くないので。
@@水戸駅 使わないだろ(笑)
飛行機の割引無しの運賃がそれくだらいだから飛行機よりも早くて値段も同じぐらいならむしろ使われるだろ
現在の新幹線は、建設後６０年以上経過している。新幹線の高架含め橋脚はあと何年持つのだろうか？？レールや車両は新品でも抜本的な工事ができない軌道部分の疲労は大きい。だから、リニアを並行して建設し、現在の新幹線の本数を減らすことにより延命が必要と考える。名古屋までリニアで行き乗り換えてその先へ行くこともできる。開業後は、東京-名古屋間の減便は必至（どうせリニアに流れる）。その辺が理解できていない静岡の知事はだめだ。
老朽化対策は今でも行ってるし、営業を続けながらの補修する技術は確立しているとJR自身が発表しているはずだけど。
まぁ、そのお陰で高架下が何ヶ月も通行止めになり、遠回りを強いられて迷惑だった時期もあるけどね。
リニア実験線は３０年くらい経ってるよね
葛西さんの著書には東海道新幹線の大規模修繕工事が終われば半永久的に使用可能と書いてあります（2024年度終了予定）
まぁ大風呂敷を広げた手前、後先構わず進めたが、今までは、人のせいにしてきたが、ここへ来てドンづまった。にっちもさっちもいかんてとこかな!!
甲府駅前の不動産は爆上がり？
リニアの駅は甲府駅から7km離れている
新甲府駅前
何故 難しい問題あり が 事前に分かっていて 静岡通る ルート計画したのだろう わざわざ
山梨 過ぎて 南に 曲がり 静岡に 入っている 北に曲がれば 静岡県に 迷惑 かからなかったのに
若干 カーブ するけど 不思議
まず日本語学び直してこい
お前には一生分からないよ
リニア開発は 静岡県 避けた方が よろしいかと 山梨から南に折れて 静岡に 入っているが
それを北に 曲がれば 静岡県 スルー 出来る
冷静に考えて 人が住んでいない 山奥のの地下１０００ｍのところ 駅は不可能
普通 水問題 保証して いれば 協力するよ 静岡県利益ないと言うけど 新幹線の安全上の補修工事で
新幹線の 質的向上 出来るでしょう それにリニアで 観光は無理 新幹線は 観光列車で スキルアップできる
技術輸出 の 問題 日本は 輸出できるものは ないでしょう 観光立国も いいけど それ一本で いい？
全然技術あるが？
少なくとも鉄道技術でJR総研に勝てるとこなんてそうそうないよ。
マイナス分は、静岡県への交付税から減額しましょう
2040年開業で500km/hは時代遅れだ
音速の半分、マージン取って590km/hで営業しようよ
リニア欲しがってるの利権者と撮り鉄とバ だけじゃね？
マスコミやコメントする方々はあるかたが世界一では必要有るのですか？と
言う方々と同じ大事のは
本当に考えているなかな😂
外国人ですか？
もっと日本語を勉強しましょう
日本はアルファXをきちんと作って、中国の350よりも低い320で走る何十年も前の原始的なE5系新幹線の代わりにインドに提供できるだろうか、我々は中国に劣りたくない、中国人には教訓が必要だ
インドの高速鉄道はインド人の手で作るべき
@@ligaya85 我们可以让我们已经制造出时速200公里的火车，不要傲慢地说，日本目前正在向印度提供新干线技术，就像十年前向中国提供的那样，我非常喜欢日本的新干线 只是速度有点低，现在许多中国机器人会嘲笑印度和日本的低速
ナンセンスな解説者。人口が減るからこそ、スピードアップで生産性を上げる必要がある。
🙇♂経済効果ナシがなんとなく感じる。空飛ぶクルマ🚙が～モグラくんを笑ってるよ。列島の背骨に🍡串刺しするは、神の祟りがなんとなく怖いよ