【EF-VE】3カ月エンジン不調 原因が判明！！【タントL350S】
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.ย. 2024
- H18年式 ダイハツ タント L350S EF-VEエンジン 走行約17万km
約3カ月まえからエンジンの力がなくなったタント、忙しくてじっくり点検できなかったが、ようやく原因特定できました。
#エンジン不調 #EF-VE #自動車整備
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私もL350S、18年落ちタントを今も大事に乗っていますので
とても参考になりました 原因の原因でそういうこともあるのかと
驚きました 整備はなじみの整備工場にお願いしてはいるのですが
デーポンさんで悩むようでは、やはり同症状が出た際になじみの整備士さんも
悩むかもしれませんので、その際はデーポンさんの症状を提案できるなあ、と
思いました 貴重な情報ありがとうございます
色々と探る事が出来るので、さすがプロですね。 20万キロ頑張れ！！！
自分はEF-SEのタイベル1コマズレをやらかした事あります パワーが無くて坂を登らなかったので症状はよく分かる 修正したら全く別物に変貌※元に戻っただけ
年配整備士あるある。
症状聞いてぴーんときました。
ウォーターポンプよりLLCが滲み出て、塊となった異物が今回同様クランクシャフトタイミングギヤとタイベルに挟まってコマズレが起きます。
バルブ突かなくて助かりました。
そんなことあるんだぁ
逆に言うと1つ、2つ位ズレても壊れはしないもんなんだな
お疲れ様でした 迷路に入らなくて故障探求出来て良かったです。
作業お疲れさまでした。Car life FMを見ました。引き続きの故障探索動画楽しみにしています。
おつかれ様です。
プロが教える不調点検の仕方笑
ホント頭が下がります😅
ＥＦ－ＶＥエンジンを積んでる車種は多いのでとても参考になりそうですね！
いやー、ずれているのは予想外でしたね。もし、何度も噛んだり一度にいくつも飛んじゃってたりするかもしれないと想像すると怖いです
さすがプロの仕事です。
車の整備の事は詳しくないですが
コンピューター診断て大事なんですね。作業ご苦労でした
デーボンさん、お疲れ様でした！せっかくの修理した車、20万kmオーバー期待してますよ。
スバルサンバーのEN07エンジンは、そのすき間うめが
オイル漏れによりオイルを吸ってブヨブヨになり
うまく、はまらなくなってしまう事は有りました。
タイミングベルトはコマ飛びが怖いために、ある程度の
テンションをかけたいのですが張りすぎると、これも
音がして異音の原因にもなるので難しいですね
走行中にタイミングベルトがズレるなんて、故障もあるんですね。原因となったゴム片に気づいたときは、スッキリしたと思います。
EFは聞かないですが、昔のホンダだったかな？
始動時や冷間時に吹かすとよくこまズレしたそうです！
大ベテランの上司がよく言ってました笑
直った時は、整備士冥利につきますよね。
う
タイベルの張りが緩くて飛ぶことはまずありえないんですよね、むしろ張り過ぎると確実に飛ぶ。
バイクのチェーン（駆動）でもそうだけど、張りが強すぎる（と言うより遊びが少ない）と乗り上げを起こしてズレる、バイクの駆動チェーンならズレても別に不調にはならないけどスプロケットやチェーンの早期摩耗に繋がるから「遊び」は重要だと若いころに口酸っぱく言われた思い出がある。
過去の作業車で走行15万のタイベルでテンショナ緩めなくても外せるくらいにユルユルだがズレてないタウンエース（しかもディーゼル）があった
タイミングチェーンでも起きるようです 鹿児島の増満自動車さんが探求 こっちは重症 th-cam.com/video/HO5siTGqBDA/w-d-xo.html
整備履歴書が大事というのがよくわかりますね
昨晩、マフラー排気漏れ修理で預かったL150S、なんかパワーが無いなーと思っていたところでした。
ちょっと点火時期、バルタイチェックしてみまーす！
答えが出ると安心だ😊
お疲れさまです
直って良かったぁー！
自分のムーヴカスタムRS、EF-DETは10万キロ超えてから、前の車が右左折などで仕方なくブレーキかけてから、前の道が開けたらいざ加速と思ったらタイムラグでスカッと1秒くらいエンジン回転が抜けてターボ過給するまでタイムラグがあり、非常に不便でした。
ターボ過給してもいまいち加速しない感じでした。
まあ11万キロだからタイベルやるかーと思って、ちゃんと合いマーク合わせて新品のベルトと新品のテンショナー。カムシールとクランクシール、ウォーポンとやりました。
すると、見違えるようにパワーが上がり、ストップゴーの抜けも無くなりました。
最高速度もリミッター効く135kmまで高速も走れるようになりました。まるで新車のように快適で気に入ってまだ乗ってます。
どうやら、タイベルが10万キロ超えて劣化し、ゴムも伸びてひび割れして切れる寸前で、この動画みたいにコマずれ起こしてエンジン不調起こしてたというのが体験できました。
そういえば、６年前くらいにスバル車がエンジン不動でやって来て八万キロなんでタイベルは関係無いだろうと先入観で点検してたら、診断機や整備振興会のフローチャート通りにやっても原因が分からず、クランキングを続けてもエンジンが掛かりませんでした。
そしてまたクランキングすると、マフラーから凄いバン！と物凄い爆発音がしました。
マフラーの心管でも吹っ飛んだかと思いました。映画バクトゥザ・フューチャー3みたいなドクがガソリンの代わりにアルコール入れてマフラーの芯管吹っ飛ばすしーんがありましたが、正にそんな感じで酷くビックリしました。
コレはやはりタイベルになにかあるのではと点検するとタイベルが切れてました。
まさか8万キロのスバル車でベルトが切れるとは先入観で全く考えなかったです。
バルブも当然どっ付いて、エンジン載せ替えの費用を提示したら、まだ乗れそうな綺麗なスバル車でしたが、お客さんが廃車にすると希望したので残念ながらスクラップ行きになりましたが。
皆さんもタイベルを舐めて放置すると大変な事になるので気をつけて下さい。8万キロでも、エンジンのアイドリング時間が長ければその分ベルトも10万キロ走ったと同等くらい痛みますので。
まあ、今はタイベルもサイレントチェーンに変更されて、古い車意外はタイベルやる機会がなくなりましたが。
あと、１０年もすると、タイベル交換出来る整備士も居なくなるでしょうね。
昔のキャブの整備が今殆どの整備士が出来ないのと一緒です。
だって採用車が無くなればタイベルやる機会も現役が失ってしまうし、先代の経験済みの整備士は歳で引退か転職、はたまたは営業行きかで居なくなるし、そういう時代になるんでしょうね。
さらに、約１０年後はガソリン車自体無くなるみたいですし。政府の方針で。
自家用車は後回ししがちですよね〜しかし、１コマずれだとは思わなかったですね
お疲れ様でした。うちのL350S（H15/3）も19万km超えたのでタイベル交換やる時期なので 気を付けます。
H15年初期ですねー
バラして偶然見つけた原因。 これは嬉しい。 わかります。何気に人に話したくなるやつですねぇ。
作業ワンステップごとの確認の重要性がよくわかります。
すごいですね。医師なら名医です🎉
自分の車だと整備状態を知ってるが故に却ってタイミングベルトズレなんて疑わないよね。
何たる盲点だろうか。
EFはテンショナーにスプリングがついていないのでキライだったな～
タイベルカバーの取付ボルトが出てきたことがありました😅
逝ってしまいそうな音がしてました😱
私も自分のMH21S の吹けが悪くて…
インジェクター掃除して高速走ったらかなり良くなりましたが 絶好調までは行きません。燃費14〜5なので放置状態です…
ワゴンRはベルトじゃなくチェーンなので俗に言うカバーは無いと思うんですが。
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言葉足らずですみません。この時のは ３Ｇ８３ のミニキャブだったんです。書いてないので分からなかったですね🙇
噛み込みかーーーーー お疲れ様でした
動く自動車が無くなったら ママチャリとかどうですか 家までそんなに遠くなかったらいい運動にもなりそう
Hi do you know where to buy Suzuki every parts
ピストンとバルブよく当たらなかったですね😅
これは治ってスッキリ
自分の車は後回し＆適当部品
整備士あるある ですねぇ。
ダイハツエンジン、安く作りすぎ。
テンショナーが手動ってあり得ないほどの低価格。
そもそも、カムのシムすら手動って、アホなほど酷いエンジンだと分かるのですが、ここまで、安く作ったエンジンは買いたくありません。
まだタイミングチェーンじゃない時代
名探偵デーボン❗️
最近、全く同型を足にすべく手に入れました。タイミングベルトだけに、グッドタイミングです(^o^)
タイミングベルト類も交換してから乗るつもりなので、ベルトの伸びなども確認したいと思います！
整備不良か？🤔 これは普通起きたらいけ無い故障ですね。 直って良かった。
原因は ダ イ ハ ツ😂