Jeśli masz kłopot z ustawieniem luzów zaworowych u cięgnika C-330 lub C-330M to ustawiaj zawory na suwie pracy danego cylindra, odkręć przewody wysokiego ciśnienia i po ruchu paliwa na wyjściu z pompy paliwowej w miejscu gdzie są przykręcone przewody wysokiego ciśnienia, wtedy będziesz wiedział na którym cylindrze jest suw pracy, pozdrawiam.
Wszystko ladnie omówione a ja dodam ze czasem warto sprawdzic czy w miejscu pracy trzonka zaworu z dżwignią nie wybiło sie za mocno zdarza sie nie zły dołek w tym miejscu
Dorób sobie korbę, łatwiej obrócić wałem. A gdy padną akumulatory można odpalić. U mnie na kanale jest film jak odpalam swój ciągnik. Tak w dużym skrócie gdy na pierwszym jest mijanka, robisz jeden pełny obrót wału i ustawiasz zawory na pierwszym.
Na tym cylindrze ktorym zawory zaczynają sie mijać wtedy robisz sobie znak na kole pasowym lub zamachowym i robisz pelny obrut wału i wtedy ustawiasz te co sie mijały przed obrotem. Z drugim ta sama historia.
Wedlug mnie najprosciej wlasnie tak jak kolego pisze. Odkrecasz przewody cisnieniowe od wtryskow i jak jest podane paliwo na sto procent mozna ustawic luz bo skoro nastepuje wtrysk to zawory musza byc zamkniete
Wypluł tylko to co miał zalane i tyle. Dotrzeć też się będzie docierać, ale póki co jest dobrze bo na niebiesko nie dymi. Spalił to co miał nalane przy montażu tłoków i chodzi jak wcześniej, a po dotarciu przestanie dmuchać
Czyli z tego co Ty mówiłeś i ja wywnioskowałem to by wyregulować pierwszy baniak trzeba kręcić do tego momentu aż na drugim skończy sie suw ssania. Obracamy o jakieś 180 stopni i jak sie zaczyna suw wydechu na pierwszym baniaku regulujemy luzy na drugim garze. Dobrze myśle?
@@uturbieni-ursus9618 dziękuje za odpowiedz. Sam robie czasem znajomym silniki 4t w crossówkach i tam nie mam problemu z kapitalką albo z ustawieniami. Bo ściągam serwisówke i jest git. 60tke czy władka mam w paluchu ale 30stke pierwszy raz bd ustawiał. Nie chciałem szukac albo dzwonić. Sprawdziłem neta i filmik i wysnułem z niego wnioski. Dzięki. Jutro działam.
@@imtech.kontakt6980 Każdy ciągnik ma instrukcje obsługi która podaje takie informacje. Ja raz na rok przy wymianie oleju od razu zawory robię i spokój.
Super filmik. A jesli bede wymienial wspornik osi dzwigienek zaworowych bo mam pekniety to tez bedzie trzeba regulowac zawory czy tylko bedzie prosta wymiana bez żadnej regulacji? Pytam sie bo nigdy tego nie robilem???
@@uturbieni-ursus9618 ja to rozumie ale dla osoby która jest laikiem łatwiej powiedzieć żeby patrzała na paliwo wtrysk.. o to mi chodzi... A teraz mam taką c 330 i nie wiem w sumie co o tym myśleć> pierwszy tłok ma ślady jak by dotykał zawory wydechowego odbite na tłoku.. a drugi . widoczne klepanie tłoka o zawory.. jaka może być przyczyna ?
Cześć, z komentarzy dowiedzialem sie ze jestes w technikum na kierunku mechanik i mam pyttanie, bo tam jest rozszerzona matma i fizyka i czy naprawde tam jest ciezko? Bo chcialbym isc na ten kierunek, ale troche noga jestem z matmy i nie wiem co robic, a do zawodowy isc nie chce.
Musisz usiąść i się nauczyć no i tyle. Nikt nie ogarnia matmy w technikum bo liczysz ciągle delte i nie wiesz po co Ci ta wiedza ale musisz umieć, zdać i tyle
Masz może jakiś pomysł co może być nie tak, robiłem generalny remont silnika, wszystkie części oryginalne, pompa wtryskowa i wtryski regenerowane, głowica nowa, ciśnienie oleju 4,5atm wał nominał, jedyne czego nie robiłem to wałek rozrządu, problem taki że ciągnik kopci na czarno, przed remontem też dymił, ma ktoś jakiś pomysł gdzie leży problem?
Czarny dym jest w nich normalny, ale nadmierny już nie. Dawka paliwa za duża jeśli kopci, ale jeżeli tylko mała chmurka przy dodawaniu gazu to nic dziwnego
Wydaje mi się że za bardzo kopci, nie wiem czy to ważne ale stało się to kilka lat temu po zimie, w wakacje zrobiłem remont, tuleja była pęknięta, niestety dym został a mocy jakoś wiele nie ma, jutro ustawie zawory ssący 0.2 wydech 0.3 podobno wtedy silnik jest "żywszy" zobaczymy ile w tym prawdy
Zapłon ustawiałem tak że ustawiłem wal na początku tłoczenia za pomocą tego kółeczka z boku silnika i powoli Kręciłem pompą aż paliwo drgnie, według mnie jest idealnie w punkt ale jeśli zawory nie pomogą to minimalnie przyspiesze
Witam.Chciałbym zapytać czy przy tych remontach wymieniasz na nowe klawiatury?Mam założoną głowicę po regeneracji,ustawione luzy zaworowe i przy 1200obr. z pod pokrywy słychać klepanie.Nie miałem wymienianej właśnie klawiatury i lasek popychaczy.Ciągnik ma ponad 30lat. Regeneracja głowicy pierwsza.
Jak już to same wkrety regulacyjne bo kiedyś zakladaliśmy nowe laski to sie wyklepały. Jeśli Ci klepie po remoncie to zobacz bo głowica osiada, prawidłowo po 10 mth trzeba dokręcić jeszcze raz i zawory ustawić więc może to jest przyczyną. Klawiature da się też regenerować ;)
Właśnie i przed regeneracją głowicy było słychać jakby klepanie.Ale to nie zawsze.Raz klepał a raz cisza.Teraz nie ważne czy ciepły czy zimny klepie.Zauważyłem,że te laski to nie są równej długości u mnie.
Jeszcze tylko dopytam o ustawienie zaworów.Będę robił to na wtrysk paliwa.Dobrze rozumie,że jeżeli drgnie na 1 sekcji pompy to wtedy mogę ustawiać.Analogicznie na 2.
Nie mogę zrozumieć jednej rzeczy w czterocylindrowym. Dlaczego ta procedura jest tak skomplikowana, że patrzy się kiedy zamyka się zawór wydechowy i wtedy robi się na cylindrze do pary (np 1->4)? Dlaczego nie można by było po prostu patrzeć na to kiedy zamyka się zawór ssący i wtedy po prostu ustawić luz na tym konkretnym tłoku?
Cylindry chodzą parami . 1 i 4 są u góry a 2 i 3 są na dole i tak na zmianę . Jak masz na 1 mijankę, to znaczy że masz cykl między końcem wydechu a początkiem ssania. To oznacza że na 4 cylindrze jest koniec sprężania a początek pracy, czyli idealny moment ustawiania zaworów, bo wałek rozrządu jest krzywką w dół i nic nie napiera na popychacze . Jakbyś robił to np gdy się ssanie skończy to krzywka wałka jest blisko szklanek bo stoi w poprzek a nie krzywką do dołu
Dziwne że akurat trafiam na ten filmik gdy potrzebuję pomocy....nie ogarniam tych zaworów! Robię wszystkie książkowo czyli: szukam wgłębienia w kole zamachowym i wkładam kolek ustalający-wtedy mogę ustawić zawory pierwszego cylindra-0.2 mm chodzi z oporem ( teraz myślę że powinienem użyć 3 listków szczelinomierza by zrobić na 0.18 mm jak mówi instrukcja od c330M), zaznaczyłem na kole pasowym punkt znajdujący się o 180 stopni od pierwszego ustawiania zaworów na pierwszym cylindra czyli zgodnie z kierunkiem zegara przekręcam o tyle stopni i ustawiam drugi cylinder. Wszystkie skręcam i co? Po odpaleniu ciagnik wydaje metaliczny odgłos, gasnie, słabo wchodzi na obroty i jest słaby. Z czasem metaliczny dźwięk zanika więc kasują się luzy. Więc logika podpowiada że za duże luzy. Ponawiam procedurę wszystko wymierzone co do 1-go stopnia i...nagle na dźwigniach zaworów mam inne wartości niż te które ustawiłem a śruby kontrujące nie odkręciły się! Po prostu nie rozumiem jak to możliwe....nawet odczekałem jeden dzień po tym odpaleniu bo temperatura kasuje luzy ale następnego dnia zimny silnik żeby miał mniejsze luzy niż ustawione???? Robię wszystkie na tip top jak w książce....tu fajna podpowiedź z tym wkładaniem tych większych listków....
Dzięki za podpowiedź....może i tak jest ale dziwi mnie to że przed tą moją regulacją ciągnik nie miał takich problemów i ładnie chodził tylko....nie było do niego zagladane ponad 400mth, szukam powodu jego kopcenia i najgorsze że nie miał praktycznie luzu bo na zaworach 0.15 i 0.10 szczelinomierza nie chciało wejsci bałem się że są "podparte zawory " dlatego postanowiłem ustawic zawory no i poprawiłem.....
Dzięki za podpowiedź bo...bardzo mi pomogła :) ustawiłem luzy z użyciem sprawdzania większymi listkami i...maszyna działa jak z fabryki :) żadnych metalicznych odgłosów już nie słychać, wkręca się na obroty, jest moc i mniej kopci ale kopcenie to juz inna bajka bo badałem miesiąc temu kompresję (21 bar i 23 bary na zimnym) I próbę olejową ( 29 i 31 na zimnym) także chociaż te luzy ustawione :)
@@jozefurbanski7016 Szczelinomierz wbrew pozorom jest trudnym urządzeniem pomiarowym dla laika, bo można sobie bez wyczucia tylko pogorszyć, dlatego dodaje taką sugestie żeby się sprawdzić większymi listkami, gdy brakuje tego wyczucia mechanika
Właśnie ja dopiero zaczynam przygodę z mechaniką ciągnikowa z konieczności bo starych mechaników którzy orzy starych Ursusach pracowali jest coraz mniej a młodsi już się tych maszyn nie tykają bo jakość części powoduje że boją się naprawiać bo może dobrze naprawią a maszyna kleknie przez chińską lub indyjską cześć....nie sądziłem że aż takie znaczenie przy luzach ma 0.05 mm....dobrze że trafiłem na Twój film bo już miałem komuś to zlecić a tak teraz nabyłem trochę doświadczenia ;) ...no i duma niesamowita jak samemu się naprawi ;) Pozdrawiam
Drugie pytanie, dlaczego w czterocylindrowym luz ustawiamy pomiędzy sprężaniem a pracą, a nie pomiędzy wydechem a ssaniem? przecież wtedy tłok i zawory są w takim samym położeniu? Czy może wtedy te zawory nie są luźno czy jak?
Bo jeśli jest wydech to zawór jest wypychany przez wałek rozrządu czyli luzu tam nie masz , a luz ma być gdy nie masz parcia na zawozy czyli na początku pracy jak tlok jest w GMP , a krzywka zaworu jest skierowania w dół. Ustaw luz między wydechem a ssaiem to silnik nie odpali bo zawory się nie będą otwierać
60 jest po remoncie kapitalnym i może nawet i nie dotarła kompletnie bo w polu nie robiła po jakimś czasie ok 2 lat zaczęła po rozgrzaniu płuc delikatnie z wydechu nie mam pojęcia co jej może być za odp z góry dzieki
@@goldigarrett596 Nieodpowiednie docieranie i coś się mogło źle ułożyć. Ewentualnie jak mocno oszczędzałeś go to może się nagarem zalepił. Pooglądaj profesora krisa to się dużo dowiesz. Ale jak mocno olejem pluje a zrobił z 100 mth od remontu to ja bym rozbierał i patrzył w czym problem
Teoretycznie sie powinno dać ale nie jestem pewien czy one wyjdą w górę. Ja zazwyczaj je wymieniam jak robię cały silnik i od domu wymieniam jak nie ma wału korbowego
W c330 zawory są lekko wystające i chowają się w te podtoczenia w tłokach. eMka ma płaskie tłoki z góry i zawory w głowicy tez na płasko, żadne wgłębienie w głowicy nie jest potrzebne
Roboty tydzień ale z przerwami na części. On już stoi skończony, jutro tylko elektryke mam coś zrobić żeby świece były i światła z przodu ale silnik skończony
@@uturbieni-ursus9618 no to pierwsze staram się odpowieczyć a postem ustawiam dużo razy tak robiłem i działa tak mnie uczył stary mechanik a na wydechowy zawór dajemy 25 bo się bardziej nagrzewa
Ja wole ustawić na pracę zaworów bo będzie auto na gaźniku czy inną benzyna i już nie ustawisz na wtrysk. A jak masz zawory to odprężnik, gaz do dechy i jeszcze rozrusznikiem odpowietrza się
Za dużo zawiłości. Prościej. Okręcamy kołem pasowym do momentu aż tłok prawy będzie w górze i regulujemy zawory prawe . Podobnie że stroną lewą. WSZYSTKO.
Jeśli masz kłopot z ustawieniem luzów zaworowych u cięgnika C-330 lub C-330M to ustawiaj zawory na suwie pracy danego cylindra, odkręć przewody wysokiego ciśnienia i po ruchu paliwa na wyjściu z pompy paliwowej w miejscu gdzie są przykręcone przewody wysokiego ciśnienia, wtedy będziesz wiedział na którym cylindrze jest suw pracy, pozdrawiam.
Wszystko ladnie omówione a ja dodam ze czasem warto sprawdzic czy w miejscu pracy trzonka zaworu z dżwignią nie wybiło sie za mocno zdarza sie nie zły dołek w tym miejscu
Podobne ustawianie można powiedzieć jest w skuterze chińskim 4t, na magnecie na znak się ustawia a potem tylko jak na filmie zaworami się bawimy ;)
Dorób sobie korbę, łatwiej obrócić wałem. A gdy padną akumulatory można odpalić. U mnie na kanale jest film jak odpalam swój ciągnik.
Tak w dużym skrócie gdy na pierwszym jest mijanka, robisz jeden pełny obrót wału i ustawiasz zawory na pierwszym.
Na tym cylindrze ktorym zawory zaczynają sie mijać wtedy robisz sobie znak na kole pasowym lub zamachowym i robisz pelny obrut wału i wtedy ustawiasz te co sie mijały przed obrotem. Z drugim ta sama historia.
Wedlug mnie najprosciej wlasnie tak jak kolego pisze. Odkrecasz przewody cisnieniowe od wtryskow i jak jest podane paliwo na sto procent mozna ustawic luz bo skoro nastepuje wtrysk to zawory musza byc zamkniete
Pod warunkiem że wtrysk nie jest przestawiony :)
@@uturbieni-ursus9618 tak zgadza sie.
No a w benzynowym już sobie na wtrysk nie zrobisz. Dlatego lepiej umieć na zawory
@@uturbieni-ursus9618 no tak to wiadomo. Odnosnie pierwszego odpalenia. Co zrobiles z tym ze pierwszy tlok tak olej walil na wydech? Dotrze sie ?
Wypluł tylko to co miał zalane i tyle. Dotrzeć też się będzie docierać, ale póki co jest dobrze bo na niebiesko nie dymi. Spalił to co miał nalane przy montażu tłoków i chodzi jak wcześniej, a po dotarciu przestanie dmuchać
Serdecznie pozdrawiam! :)
Czyli z tego co Ty mówiłeś i ja wywnioskowałem to by wyregulować pierwszy baniak trzeba kręcić do tego momentu aż na drugim skończy sie suw ssania. Obracamy o jakieś 180 stopni i jak sie zaczyna suw wydechu na pierwszym baniaku regulujemy luzy na drugim garze. Dobrze myśle?
Tak
@@uturbieni-ursus9618 dziękuje za odpowiedz. Sam robie czasem znajomym silniki 4t w crossówkach i tam nie mam problemu z kapitalką albo z ustawieniami. Bo ściągam serwisówke i jest git. 60tke czy władka mam w paluchu ale 30stke pierwszy raz bd ustawiał. Nie chciałem szukac albo dzwonić. Sprawdziłem neta i filmik i wysnułem z niego wnioski. Dzięki. Jutro działam.
Cześć,
Co ile motogodzin należy regulowac luzy zaworowe?
Co 100 mth
@@uturbieni-ursus9618 i to w kazdym ciągniku typu c-330 czy np U914 się co tyle reguluje?
Dziękuję za odpowiedź
@@imtech.kontakt6980 Każdy ciągnik ma instrukcje obsługi która podaje takie informacje. Ja raz na rok przy wymianie oleju od razu zawory robię i spokój.
Super filmik. A jesli bede wymienial wspornik osi dzwigienek zaworowych bo mam pekniety to tez bedzie trzeba regulowac zawory czy tylko bedzie prosta wymiana bez żadnej regulacji? Pytam sie bo nigdy tego nie robilem???
Tak . Zawsze jak ruszasz klawisture to trzeba sprawdzić i wyregulować zawory
Co może być przyczyną nie równej pracy silnika c360 przy 1300 obrotach
nie prościej patrzeć na wtrysk paliwa i wtedy jesteś pewny ze jest GMP i można ustawiać> bo z Twojego wytłumaczenia to masło maślane. :-))
Można i tak, ale pracę zaworów trzeba znać. Masło maślane nie jest, tylko trzeba znać nieco podstaw i się rozumie wszystko
@@uturbieni-ursus9618 ja to rozumie ale dla osoby która jest laikiem łatwiej powiedzieć żeby patrzała na paliwo wtrysk.. o to mi chodzi... A teraz mam taką c 330 i nie wiem w sumie co o tym myśleć> pierwszy tłok ma ślady jak by dotykał zawory wydechowego odbite na tłoku.. a drugi . widoczne klepanie tłoka o zawory.. jaka może być przyczyna ?
No właśnie źle wyregulowane zawory. Za mały luz był i stukał.
@@uturbieni-ursus9618 Zawory miały luz 0.30 wiec to nie to.. Wyglada to tak jak by zawory za duzo wystawały z głowicy lub tłok za duzo wychodzil ..
A płaskie czy z podtoczeniem tłoki?
A jak będzie wtrysk paliwa to mam jeszcze trochę przekręcić wałem żeby było idealne GMP?
Tak. Najpierw wtrysk potem GMP
Ile stopni trzeba przekręcić od wtrysku do gmp?
Cześć, z komentarzy dowiedzialem sie ze jestes w technikum na kierunku mechanik i mam pyttanie, bo tam jest rozszerzona matma i fizyka i czy naprawde tam jest ciezko? Bo chcialbym isc na ten kierunek, ale troche noga jestem z matmy i nie wiem co robic, a do zawodowy isc nie chce.
Fizyka była u mnie podstawa i tylko rok, zero presji i nacisku ale matma to musisz bo rozszerzenie :/
@@uturbieni-ursus9618 No właśnie, matematyka to jest mój problem ;/ Dzieki wielkie za odpowiedź
Musisz usiąść i się nauczyć no i tyle. Nikt nie ogarnia matmy w technikum bo liczysz ciągle delte i nie wiesz po co Ci ta wiedza ale musisz umieć, zdać i tyle
@@uturbieni-ursus9618 delta wszystko policzysz, fakt caly cas sie przewija na matmie wiec lepiej sie raz dobrze nauczyc
No to tak ale w praktyce się tego uczysz a po maturze jak nie idziesz na studia to nawet Ci do życia to nie potrzebne
Hej mam do ciebie pytanie patrzę że masz doświadczenie z c 360
Masz może jakiś pomysł co może być nie tak, robiłem generalny remont silnika, wszystkie części oryginalne, pompa wtryskowa i wtryski regenerowane, głowica nowa, ciśnienie oleju 4,5atm wał nominał, jedyne czego nie robiłem to wałek rozrządu, problem taki że ciągnik kopci na czarno, przed remontem też dymił, ma ktoś jakiś pomysł gdzie leży problem?
Czarny dym jest w nich normalny, ale nadmierny już nie. Dawka paliwa za duża jeśli kopci, ale jeżeli tylko mała chmurka przy dodawaniu gazu to nic dziwnego
Wydaje mi się że za bardzo kopci, nie wiem czy to ważne ale stało się to kilka lat temu po zimie, w wakacje zrobiłem remont, tuleja była pęknięta, niestety dym został a mocy jakoś wiele nie ma, jutro ustawie zawory ssący 0.2 wydech 0.3 podobno wtedy silnik jest "żywszy" zobaczymy ile w tym prawdy
Jeśli jest to czarny dym to typowo układ zapłonowy, początek tłoczenia też sprawdź
Zapłon ustawiałem tak że ustawiłem wal na początku tłoczenia za pomocą tego kółeczka z boku silnika i powoli Kręciłem pompą aż paliwo drgnie, według mnie jest idealnie w punkt ale jeśli zawory nie pomogą to minimalnie przyspiesze
@@kosa7537 Jak masz mocno czarny dym to moze cos zbrakiem powietrza zagladałes do filtra powietrza moze cos tam nie tak jest
Witam.Chciałbym zapytać czy przy tych remontach wymieniasz na nowe klawiatury?Mam założoną głowicę po regeneracji,ustawione luzy zaworowe i przy 1200obr. z pod pokrywy słychać klepanie.Nie miałem wymienianej właśnie klawiatury i lasek popychaczy.Ciągnik ma ponad 30lat. Regeneracja głowicy pierwsza.
Jak już to same wkrety regulacyjne bo kiedyś zakladaliśmy nowe laski to sie wyklepały. Jeśli Ci klepie po remoncie to zobacz bo głowica osiada, prawidłowo po 10 mth trzeba dokręcić jeszcze raz i zawory ustawić więc może to jest przyczyną. Klawiature da się też regenerować ;)
Właśnie i przed regeneracją głowicy było słychać jakby klepanie.Ale to nie zawsze.Raz klepał a raz cisza.Teraz nie ważne czy ciepły czy zimny klepie.Zauważyłem,że te laski to nie są równej długości u mnie.
Ale wyjąłeś na stół i różnej długości czy na silniku? Generalnie długość jak długość, luz ważniejszy, może zle wyregulowany był albo kontra nie trzyma
Tak na stole patrzyłem.Chyba nie będę się tak nad nimi rozczulał.Jeszcze wyregulujemy dobrze te luzy zaworowe.
Jeszcze tylko dopytam o ustawienie zaworów.Będę robił to na wtrysk paliwa.Dobrze rozumie,że jeżeli drgnie na 1 sekcji pompy to wtedy mogę ustawiać.Analogicznie na 2.
Można kręcić też korba?
Jak masz to tak
Nie mogę zrozumieć jednej rzeczy w czterocylindrowym. Dlaczego ta procedura jest tak skomplikowana, że patrzy się kiedy zamyka się zawór wydechowy i wtedy robi się na cylindrze do pary (np 1->4)? Dlaczego nie można by było po prostu patrzeć na to kiedy zamyka się zawór ssący i wtedy po prostu ustawić luz na tym konkretnym tłoku?
Cylindry chodzą parami . 1 i 4 są u góry a 2 i 3 są na dole i tak na zmianę . Jak masz na 1 mijankę, to znaczy że masz cykl między końcem wydechu a początkiem ssania. To oznacza że na 4 cylindrze jest koniec sprężania a początek pracy, czyli idealny moment ustawiania zaworów, bo wałek rozrządu jest krzywką w dół i nic nie napiera na popychacze . Jakbyś robił to np gdy się ssanie skończy to krzywka wałka jest blisko szklanek bo stoi w poprzek a nie krzywką do dołu
Dziwne że akurat trafiam na ten filmik gdy potrzebuję pomocy....nie ogarniam tych zaworów! Robię wszystkie książkowo czyli: szukam wgłębienia w kole zamachowym i wkładam kolek ustalający-wtedy mogę ustawić zawory pierwszego cylindra-0.2 mm chodzi z oporem ( teraz myślę że powinienem użyć 3 listków szczelinomierza by zrobić na 0.18 mm jak mówi instrukcja od c330M), zaznaczyłem na kole pasowym punkt znajdujący się o 180 stopni od pierwszego ustawiania zaworów na pierwszym cylindra czyli zgodnie z kierunkiem zegara przekręcam o tyle stopni i ustawiam drugi cylinder. Wszystkie skręcam i co? Po odpaleniu ciagnik wydaje metaliczny odgłos, gasnie, słabo wchodzi na obroty i jest słaby. Z czasem metaliczny dźwięk zanika więc kasują się luzy. Więc logika podpowiada że za duże luzy. Ponawiam procedurę wszystko wymierzone co do 1-go stopnia i...nagle na dźwigniach zaworów mam inne wartości niż te które ustawiłem a śruby kontrujące nie odkręciły się! Po prostu nie rozumiem jak to możliwe....nawet odczekałem jeden dzień po tym odpaleniu bo temperatura kasuje luzy ale następnego dnia zimny silnik żeby miał mniejsze luzy niż ustawione???? Robię wszystkie na tip top jak w książce....tu fajna podpowiedź z tym wkładaniem tych większych listków....
Jeszcze jest kwestia zużycia całego mechanizmu. Czy popychacze, laski i szklanki nie są tak wyrobione że różnie między sobą się układają
Dzięki za podpowiedź....może i tak jest ale dziwi mnie to że przed tą moją regulacją ciągnik nie miał takich problemów i ładnie chodził tylko....nie było do niego zagladane ponad 400mth, szukam powodu jego kopcenia i najgorsze że nie miał praktycznie luzu bo na zaworach 0.15 i 0.10 szczelinomierza nie chciało wejsci bałem się że są "podparte zawory " dlatego postanowiłem ustawic zawory no i poprawiłem.....
Dzięki za podpowiedź bo...bardzo mi pomogła :) ustawiłem luzy z użyciem sprawdzania większymi listkami i...maszyna działa jak z fabryki :) żadnych metalicznych odgłosów już nie słychać, wkręca się na obroty, jest moc i mniej kopci ale kopcenie to juz inna bajka bo badałem miesiąc temu kompresję (21 bar i 23 bary na zimnym) I próbę olejową ( 29 i 31 na zimnym) także chociaż te luzy ustawione :)
@@jozefurbanski7016 Szczelinomierz wbrew pozorom jest trudnym urządzeniem pomiarowym dla laika, bo można sobie bez wyczucia tylko pogorszyć, dlatego dodaje taką sugestie żeby się sprawdzić większymi listkami, gdy brakuje tego wyczucia mechanika
Właśnie ja dopiero zaczynam przygodę z mechaniką ciągnikowa z konieczności bo starych mechaników którzy orzy starych Ursusach pracowali jest coraz mniej a młodsi już się tych maszyn nie tykają bo jakość części powoduje że boją się naprawiać bo może dobrze naprawią a maszyna kleknie przez chińską lub indyjską cześć....nie sądziłem że aż takie znaczenie przy luzach ma 0.05 mm....dobrze że trafiłem na Twój film bo już miałem komuś to zlecić a tak teraz nabyłem trochę doświadczenia ;) ...no i duma niesamowita jak samemu się naprawi ;) Pozdrawiam
Drugie pytanie, dlaczego w czterocylindrowym luz ustawiamy pomiędzy sprężaniem a pracą, a nie pomiędzy wydechem a ssaniem? przecież wtedy tłok i zawory są w takim samym położeniu? Czy może wtedy te zawory nie są luźno czy jak?
Bo jeśli jest wydech to zawór jest wypychany przez wałek rozrządu czyli luzu tam nie masz , a luz ma być gdy nie masz parcia na zawozy czyli na początku pracy jak tlok jest w GMP , a krzywka zaworu jest skierowania w dół. Ustaw luz między wydechem a ssaiem to silnik nie odpali bo zawory się nie będą otwierać
60 jest po remoncie kapitalnym i może nawet i nie dotarła kompletnie bo w polu nie robiła po jakimś czasie ok 2 lat zaczęła po rozgrzaniu płuc delikatnie z wydechu nie mam pojęcia co jej może być za odp z góry dzieki
Ale co z wydechu?
Pluje delikatnie olejem
To mogłeś go źle dotrzeć czy coś i Ci teraz olej wyrzuca
@@uturbieni-ursus9618 a jak tle co jest grane czego to może być wina
@@goldigarrett596 Nieodpowiednie docieranie i coś się mogło źle ułożyć. Ewentualnie jak mocno oszczędzałeś go to może się nagarem zalepił. Pooglądaj profesora krisa to się dużo dowiesz. Ale jak mocno olejem pluje a zrobił z 100 mth od remontu to ja bym rozbierał i patrzył w czym problem
Mam takie pytanie,jak wymienić szklanki popychaczy zaworów? ,tym okienkiem przy filrze oleju da radę?
Teoretycznie sie powinno dać ale nie jestem pewien czy one wyjdą w górę. Ja zazwyczaj je wymieniam jak robię cały silnik i od domu wymieniam jak nie ma wału korbowego
Z tego co ja gdzies czytalem to na ssacym tak jak mowisz 0,2 a na wydechowym 0,25 . A w 60 jakie sa wartosci?
Chyba 0,20 i 0,30. Nie pamiętam zawsze w instrukcji sprawdzam
@@uturbieni-ursus9618 wiec sam widzisz, jeden ciagnik a rozne dane
Najlepszy film i poradnik pozdro
Dzieki
Tłoki w c330 masz z wgłębieniem a głowica płaska a w c330 M masz płaskie tłoki i wgłębienia w głowicy.
W c330 zawory są lekko wystające i chowają się w te podtoczenia w tłokach. eMka ma płaskie tłoki z góry i zawory w głowicy tez na płasko, żadne wgłębienie w głowicy nie jest potrzebne
Po co tłumaczysz 4 cylindrowy jak masz tu dwu cylindrowy mieszasz ja nic nie zrozumiałem i przestałem oglądać
Bo wiele osób zna zasadę 4 cylindrowego który jest najprostszy, a przy 2 się gubi. Nie każdy musi zrozumieć, nie każdy się nadaje
Jak zmieniles tloki od 30 w M to i glowice trzeba a jak tego nie zrobiles to ci na rozprezniku polanalo dzwigienki
Głowice to szlifierz spartolił, bo jest fabryczna od tego ciągnika
Długo to juz składasz bo mi by sie niechiało tak cały czas remot silnika
Roboty tydzień ale z przerwami na części. On już stoi skończony, jutro tylko elektryke mam coś zrobić żeby świece były i światła z przodu ale silnik skończony
To juz bedzie twój c330
Nie. Pooglądaj filmiki w całości to się dowiesz. Nic się nie zmieniło
kto cie uczył na kole zamachowym masz otwor z prawej strony na obudowie sprzegł 30stopni GPM I ROWNO OBYDWA REGULUJESZ NA 0,20 I DOWIDZENIA zamocie
A jak dostaniesz inny silnik to jak ustawisz?
Wystarczy jak pojawia się paliwo na pompie paliwa na tłok
A jak zapowietrzony i nic nie ma? Na zawory trzeba umieć to późnej każdy zrobisz
@@uturbieni-ursus9618 no to pierwsze staram się odpowieczyć a postem ustawiam dużo razy tak robiłem i działa tak mnie uczył stary mechanik a na wydechowy zawór dajemy 25 bo się bardziej nagrzewa
Każdy robi jak chce nie powiem że robisz to źle
Ja wole ustawić na pracę zaworów bo będzie auto na gaźniku czy inną benzyna i już nie ustawisz na wtrysk. A jak masz zawory to odprężnik, gaz do dechy i jeszcze rozrusznikiem odpowietrza się
@@uturbieni-ursus9618 nie czeba c330 odpowieczyć rozrusznikem samochud się zgodzę
Tu ustawiłes na 0.20 a mówiłes cały czas w filmie o 0.25
Ej mam pytanie po co sa te słupy po bokach u mnie tego niema
Do tura?
Za dużo zawiłości. Prościej. Okręcamy kołem pasowym do momentu aż tłok prawy będzie w górze i regulujemy zawory prawe . Podobnie że stroną lewą. WSZYSTKO.
Nie ma tłoku prawego ani lewego. A dwa tlok w górze może być końcem wydechu albo końcem sprężania. Więc możesz sobie jeszcze silnik rozregulować
"Szczególnie na wydechu" pomyśl jeszcze raz
Jaka minuta?
tlumaczysz ale za duzo bajesz
Dziwnie ustawiasz te zawory
Tak, jak trzeba. Możesz szukać na wtrysk tak jak pisali w kom, ale moją metodą obserwacji zaworów zadziała Ci na każdym silniku
.