Bin die heute beim Maxlride probegefahren, leider nur auf Strasse und bei Regen. Ich finde mit der Strassenbereifung im Regen fuhr sie sehr sicher auch ohne Rain-Modus. Und das man die Scheibe auch während der Fahrt verstellen kann ein Pluspunkt, ebenso wie Sitzheizung und Griffheizung war bei total durchnässten Klamotten vorteilhaft. Ich finde sie beim Rangieren nicht so kippelig und die Försterwende vor Zurückgabe beim Händler habe ich mir verkniffen, das sehen die Händler nicht so gerne😜. Hängt aber gut am Gas und die Kupplung ist sehr leichtgängig. Die Verarbeitungsqualität und das angeschraubte Heckteil mit Auspuffhalterung machen einen massiven Eindruck, Tubeless obendrauf, was will man mehr? Vielleicht einen günstigeren Preis😜😜
Sehr interessante Serie und toll gemacht. Ein Vorschlag: Luftfilterwechsel zum Kapitel Wartung hinzufugen. Ich habe meine Tiger jetzt fur 4000 km und fur meine Anwendung ist sie ideal. Der Motor und das Fahrwerk sind fur mich ausschlaggebend. Die Beine konnen heiss werden vom Motor und das fordere Schutzblech ist zu nah am Reifen.
Für mich, gerade auch in der getesteten Farbkombination, aktuell das schönste Bike auf dem Reiseenduromarkt überhaupt. Was mir nicht gefällt sind die Urinbecher (aber die kann man ja tauschen) und ich würde mir einen Berganfahrassistenten wünschen (auch wenn mich jetzt viele dafür blamen). Für den überwiegenden Offroadeinsatz schreckt mich der hohe Schwerpunkt ab. Da muß man dann wohl doch eher den Kompromiss eingehen und zu KTM greifen die das genau Gegenteil ist - technisch top aber dafür pothässlich ;)
Und deutlich umkomfortabler. Ich dachte erst auch, dass ich die 890 Adventure R will. Wäre nebenbei bemerkt auch nicht meine erste KTM gewesen. Bis ich beide probegefahren bin. Mit der KTM sind lang Anreisen zu den Schottertouren eine Folter im Vergleich zur Triumph. Im Gelände bin ich bis jetzt mit ihr gut durchgekommen auch schon über gröbere Passagen. Und ich bin alles andere als ein Offroad-Profi.
Erstens ist verzögert masslos übertrieben. Aus der Sicht eines Profi Enduro- oder Motocrossfahrers mag das vielleicht so erscheinen, aber jeder andere würde sagen, dass die Gasannahme im Offroad- und Streetmodus nicht so direkt ist. Und ausserdem, hätten sich die Tester etwas mit dem Motorrad beschäftigt, dann hätten sie festgestellt, dass die Fahrmodi konfigurierbar sind und man die die Gasannahme im Offroad- und Offrorad-Pro-Modus separat auf Sport stellen kann. Dann ist sie auch direkt. Hab ich bei meiner Tiger auch so eingestellt. Und nein, die Bremsen reagieren nicht verzögert. ;)
Fahre die '23er TR Tiger 900 RP mit Touratech Fahrwerk und MotoZ Tractionator Adventure Bereifung. Hier auf den Kanaren einfach unschlagbar, in genau dem, was ihr beschreibt. Alles und jedes gerne auch ein wenig "schärfer". Deswegen auch das Extra beim Fahrwerk. Bei der Testfahrt bemerkte ich die Schwächen, die so alle weg sind, trotz der extremen Bereifung. Gut, ein paar Anpassungen an 190 cm Körper sind auch dran...
Kommt die heiße Luft des Motors immer noch auf die Knie? Das hat mich bei der Probefahrt im Sommer letzen Jahres echt genervt. Wenn das behoben wurde dann würde ich direkt zuschlagen.
3 Dinge, die mich nerven: 1. Diese penetranten Motorradaufnahmen zwischen den Produktwerbungen 2. Diese erotischen Kackbots in den Kommentaren 3. Dieses hängende Karl Dall-Gesicht mit der asymmetrischen Lampe. Ansonsten mega edles Video
Wollte evtl. die Tiger holen. Bin 1,91 groß und wiege 87kg. Höre jetzt dass sie wohl doch nicht sooo passend ist für große Menschen. Welche ReiseEnduro im mittleren Segment käme hier noch in Betracht? Tempomat wäre wichtig 😊 über Tipps bin ich dankbar.
Fahre mit 192cm eine 24er Tiger 900 GT PRO, bin reiner Straßenfahrer (gerne auch flotter unterwegs), somit wurde es nicht die Rally. Bin die neue Rally auch 500km gefahren, die hat das komfortablere Fahrwerk und die souveränere Sitzposition (Lenker breiter und näher beim Fahrer). Bin grad von einer langer Tour zurück mit voller Beladung und bin total begeistert... Eins der besten Bikes die ich je gefahren bin. Fühle mich mit meiner Größe pudelwohl auf dem Bike! Absolute Empfehlung meinerseits :)
Hausaufgaben gemacht, bis auf den Bums ganz unten im Gelände (ist halt keine Große GS), zum Reisen perfekt, wer hier ne HardEnduro erwartet, der versteht die Aufgabenstellung nicht.
Nichts gegen euch 1000ps, eure Tests sind super und spätestens mit Schaaf stieg eure Qualität deutlich und es ist ein Genuss die Videos zu schauen. Aber was Triumph da treibt ist gerade nicht zu verstehen. Ich meine die machen ziemlich vieles richtig. Aber dann das Bike zu sehen mit dem hängenden Displayanimationen für den Preis ist einfach unverschämt. Die asymmetrische Lichtmaske triggert mich iwie bei allen Mopeds ausser bei RR 1000 iwie nicht. Ich fahre selber die Trident 660, ein geiles Bike, aber auch einige Dinge die einem aufn Sack gehen wie, dass die Zubehör Endschalldämpfer mega viel kosten und mann muss gleich ne Komplettanlage kaufen, statt einen Slips on, der Blinkerhebel macht mich fertig, die Tankanzeige arbeitet wie sie will und die Reserve geht viel zu früh an. Das beste ist der Triumph Service. Die werben zwar mit 4 Jahren Garantie, aber jährlich zum Service bist du deine Kohle sowas von los, die lassen sich ordentlich bezahlen. Da wechsle ich selber alles, ich fahre um die 5K Kilometer im Jahr vllt sogar weniger. Eben die Dinge machen unterm Strich einem weniger Spaß. Da gibt es noch jede Menge Handlungsbedarf! ✌🏼
Was meinst du mit hängenden Displayanimationen? Etwa dass sie zwei Sekunden länger braucht um das Display hochzufahren als andere Bikes? Da kann ich dich beruhigen. Hab selber eine und in der Praxis stört das überhaupt nicht. Und die Lampenmaske ist nicht asymmetrisch. Zugegeben, beim Fahren mit Abblendlicht brennt nur ein Licht, aber das siehst du als Fahrer nie - ausser du vergisst mal den Zündschlüssel am Bike. Ist also alles halb so wild. Da stört mich eher der Tankschutz aus weichem Kunststoff der nach einer Saison aussieht als hätte er schon 10 hinter sich. Den lass ich vermutlich über den Winter mal mit Kunstleder beziehen. Und was deine Trident betrifft: Die hat nun mal keinen Endschalldämpfer, sondern eine Auspuffanlage die unter dem Motor sitzt. Natürlich hätte Triumph da einen Endschalldämpfer anbauen können. Das hätte dann aber das Gewicht und den Preis der Maschine unnötig in die Höhe getrieben. Ob das im Sinne der Kunden ist, wage ich mal zu bezweifeln. Aber das mit der Reserve nervt wirklich. Hatte dasselbe bei meiner Ténéré 700. Da ist die Reserve auch immer schon angegangen wenn ich noch Sprit für 100 km im Tank hatte. Bei der Tiger ist das zwar auch so, aber da gibts wenigstens eine Restreichweitenanzeige.
@@bananajoe2387 ich meine wenn der Drehzahlmesser nach links wandert. Das hochfahren ist überhaupt nicht schlimm. Aber wenn man zwischen den Seiten/Modis schaltet und es so ruckelt als hätte ich einen Pentium 1, dann kriege ich zumindest kein Bock mehr. Das gleiche ist bei den Autoherstellern zu sehen. Da zahlt man schon sehr viel Geld und dennoch kriegt man stotternde Animationen. Das ist für mich überhaupt nicht zeitgemäß. Warum jetzt die Tiger ne Restlaufanzeige hat und die Trident nicht ist mir auch ein Rätsel. Ich habe letzten Sommer für nen Ölwechsel und Checkup über 260€ bezahlt, dann fand ich auch happig für die kleine Menge Öl in der Kiste und du musst es ja quasi 4 Jahre am Stück durchziehen für die Garantie. Ich weiss auch nicht, es hinterlässt einen faden Beigeschmack.
@@Vaionx1 Jetzt ist alles klar. Die Animation läuft bei mir flüssig. Ist vielleicht vom Modell abhängig oder es wurde mit einem Softwareupdate verbessert. Was die Kosten für den Service betrifft, kann ich als Schweizer nicht mitreden. Unsere Preise kann man schlecht als Massstab nehmen. Aber, dass man die Kiste, unabhängig von den gefahrenen Kilometern, jedes Jahr in den Service bringen muss ist wirklich ein Nonsens. Aber es bringt nichts sich darüber zu ärgern. Motorradfahren ist halt nicht ganz billig - lässt sich nicht ändern.
![[[OFFICIAL MV]] เอิ้นขวัญให้อ้าย- อ๊ะอาย สกุณาพร | ค่ายเพลงเป็นหนึ่ง](http://i.ytimg.com/vi/83x6L3X3qh0/mqdefault.jpg)
Bin die heute beim Maxlride probegefahren, leider nur auf Strasse und bei Regen.
Ich finde mit der Strassenbereifung im Regen fuhr sie sehr sicher auch ohne Rain-Modus. Und das man die Scheibe auch während der Fahrt verstellen kann ein Pluspunkt, ebenso wie Sitzheizung und Griffheizung war bei total durchnässten Klamotten vorteilhaft. Ich finde sie beim Rangieren nicht so kippelig und die Försterwende vor Zurückgabe beim Händler habe ich mir verkniffen, das sehen die Händler nicht so gerne😜. Hängt aber gut am Gas und die Kupplung ist sehr leichtgängig. Die Verarbeitungsqualität und das angeschraubte Heckteil mit Auspuffhalterung machen einen massiven Eindruck, Tubeless obendrauf, was will man mehr? Vielleicht einen günstigeren Preis😜😜
Sehr interessante Serie und toll gemacht. Ein Vorschlag: Luftfilterwechsel zum Kapitel Wartung hinzufugen. Ich habe meine Tiger jetzt fur 4000 km und fur meine Anwendung ist sie ideal. Der Motor und das Fahrwerk sind fur mich ausschlaggebend. Die Beine konnen heiss werden vom Motor und das fordere Schutzblech ist zu nah am Reifen.
Kurz die Klamottenfirmen für Interessierte zu benennen ist ein echter Mehrwert, gute Idee.
Danke Dir. Freut mich, dass unsere Einblendungen gut ankommen. LG, Mex
Für mich, gerade auch in der getesteten Farbkombination, aktuell das schönste Bike auf dem Reiseenduromarkt überhaupt. Was mir nicht gefällt sind die Urinbecher (aber die kann man ja tauschen) und ich würde mir einen Berganfahrassistenten wünschen (auch wenn mich jetzt viele dafür blamen).
Für den überwiegenden Offroadeinsatz schreckt mich der hohe Schwerpunkt ab. Da muß man dann wohl doch eher den Kompromiss eingehen und zu KTM greifen die das genau Gegenteil ist - technisch top aber dafür pothässlich ;)
Und deutlich umkomfortabler. Ich dachte erst auch, dass ich die 890 Adventure R will. Wäre nebenbei bemerkt auch nicht meine erste KTM gewesen. Bis ich beide probegefahren bin. Mit der KTM sind lang Anreisen zu den Schottertouren eine Folter im Vergleich zur Triumph. Im Gelände bin ich bis jetzt mit ihr gut durchgekommen auch schon über gröbere Passagen. Und ich bin alles andere als ein Offroad-Profi.
Das Gas, kommt verzögert 😊?
Unglaublich 😊!
Ist das beim bremsen auch so 😂?
Erstens ist verzögert masslos übertrieben. Aus der Sicht eines Profi Enduro- oder Motocrossfahrers mag das vielleicht so erscheinen, aber jeder andere würde sagen, dass die Gasannahme im Offroad- und Streetmodus nicht so direkt ist. Und ausserdem, hätten sich die Tester etwas mit dem Motorrad beschäftigt, dann hätten sie festgestellt, dass die Fahrmodi konfigurierbar sind und man die die Gasannahme im Offroad- und Offrorad-Pro-Modus separat auf Sport stellen kann. Dann ist sie auch direkt. Hab ich bei meiner Tiger auch so eingestellt. Und nein, die Bremsen reagieren nicht verzögert. ;)
Bei 10:01 @ 135km/h? Nicht schlecht, spricht wirklich für eine schön ausgewogen gemachtes Fahrwerk.
Fahre die '23er TR Tiger 900 RP mit Touratech Fahrwerk und MotoZ Tractionator Adventure Bereifung. Hier auf den Kanaren einfach unschlagbar, in genau dem, was ihr beschreibt. Alles und jedes gerne auch ein wenig "schärfer". Deswegen auch das Extra beim Fahrwerk. Bei der Testfahrt bemerkte ich die Schwächen, die so alle weg sind, trotz der extremen Bereifung. Gut, ein paar Anpassungen an 190 cm Körper sind auch dran...
Kommt die heiße Luft des Motors immer noch auf die Knie? Das hat mich bei der Probefahrt im Sommer letzen Jahres echt genervt.
Wenn das behoben wurde dann würde ich direkt zuschlagen.
3 Dinge, die mich nerven:
1. Diese penetranten Motorradaufnahmen zwischen den Produktwerbungen
2. Diese erotischen Kackbots in den Kommentaren
3. Dieses hängende Karl Dall-Gesicht mit der asymmetrischen Lampe.
Ansonsten mega edles Video
😂😂😂
Mir fehlt der Link zu den anderen getesteten Motorrädern bzw der Link zum allgemeinen Fazit aller Motorräder... 🤷🏻♂️
Die weiteren Videos bzw. Vergleichstests werden erst in den kommenden Wochen publiziert. In diesem Video ging es vorerst nur um ein Modell. lg
Wollte evtl. die Tiger holen. Bin 1,91 groß und wiege 87kg. Höre jetzt dass sie wohl doch nicht sooo passend ist für große Menschen. Welche ReiseEnduro im mittleren Segment käme hier noch in Betracht? Tempomat wäre wichtig 😊 über Tipps bin ich dankbar.
Fahre mit 192cm eine 24er Tiger 900 GT PRO, bin reiner Straßenfahrer (gerne auch flotter unterwegs), somit wurde es nicht die Rally. Bin die neue Rally auch 500km gefahren, die hat das komfortablere Fahrwerk und die souveränere Sitzposition (Lenker breiter und näher beim Fahrer).
Bin grad von einer langer Tour zurück mit voller Beladung und bin total begeistert... Eins der besten Bikes die ich je gefahren bin. Fühle mich mit meiner Größe pudelwohl auf dem Bike! Absolute Empfehlung meinerseits :)
@@TheDarkness_92 Danke Dir für die Information. Schau mir mal Beide an :)
Hausaufgaben gemacht, bis auf den Bums ganz unten im Gelände (ist halt keine Große GS), zum Reisen perfekt, wer hier ne HardEnduro erwartet, der versteht die Aufgabenstellung nicht.
Nichts gegen euch 1000ps, eure Tests sind super und spätestens mit Schaaf stieg eure Qualität deutlich und es ist ein Genuss die Videos zu schauen. Aber was Triumph da treibt ist gerade nicht zu verstehen. Ich meine die machen ziemlich vieles richtig. Aber dann das Bike zu sehen mit dem hängenden Displayanimationen für den Preis ist einfach unverschämt. Die asymmetrische Lichtmaske triggert mich iwie bei allen Mopeds ausser bei RR 1000 iwie nicht. Ich fahre selber die Trident 660, ein geiles Bike, aber auch einige Dinge die einem aufn Sack gehen wie, dass die Zubehör Endschalldämpfer mega viel kosten und mann muss gleich ne Komplettanlage kaufen, statt einen Slips on, der Blinkerhebel macht mich fertig, die Tankanzeige arbeitet wie sie will und die Reserve geht viel zu früh an. Das beste ist der Triumph Service. Die werben zwar mit 4 Jahren Garantie, aber jährlich zum Service bist du deine Kohle sowas von los, die lassen sich ordentlich bezahlen. Da wechsle ich selber alles, ich fahre um die 5K Kilometer im Jahr vllt sogar weniger. Eben die Dinge machen unterm Strich einem weniger Spaß. Da gibt es noch jede Menge Handlungsbedarf! ✌🏼
Ehrliche Meinungen finde ich immer noch wertvoller als das Verkaufsgerede von den Journalisten.
Was meinst du mit hängenden Displayanimationen? Etwa dass sie zwei Sekunden länger braucht um das Display hochzufahren als andere Bikes? Da kann ich dich beruhigen. Hab selber eine und in der Praxis stört das überhaupt nicht. Und die Lampenmaske ist nicht asymmetrisch. Zugegeben, beim Fahren mit Abblendlicht brennt nur ein Licht, aber das siehst du als Fahrer nie - ausser du vergisst mal den Zündschlüssel am Bike. Ist also alles halb so wild. Da stört mich eher der Tankschutz aus weichem Kunststoff der nach einer Saison aussieht als hätte er schon 10 hinter sich. Den lass ich vermutlich über den Winter mal mit Kunstleder beziehen.
Und was deine Trident betrifft: Die hat nun mal keinen Endschalldämpfer, sondern eine Auspuffanlage die unter dem Motor sitzt. Natürlich hätte Triumph da einen Endschalldämpfer anbauen können. Das hätte dann aber das Gewicht und den Preis der Maschine unnötig in die Höhe getrieben. Ob das im Sinne der Kunden ist, wage ich mal zu bezweifeln. Aber das mit der Reserve nervt wirklich. Hatte dasselbe bei meiner Ténéré 700. Da ist die Reserve auch immer schon angegangen wenn ich noch Sprit für 100 km im Tank hatte. Bei der Tiger ist das zwar auch so, aber da gibts wenigstens eine Restreichweitenanzeige.
@@bananajoe2387 ich meine wenn der Drehzahlmesser nach links wandert. Das hochfahren ist überhaupt nicht schlimm. Aber wenn man zwischen den Seiten/Modis schaltet und es so ruckelt als hätte ich einen Pentium 1, dann kriege ich zumindest kein Bock mehr. Das gleiche ist bei den Autoherstellern zu sehen. Da zahlt man schon sehr viel Geld und dennoch kriegt man stotternde Animationen. Das ist für mich überhaupt nicht zeitgemäß. Warum jetzt die Tiger ne Restlaufanzeige hat und die Trident nicht ist mir auch ein Rätsel. Ich habe letzten Sommer für nen Ölwechsel und Checkup über 260€ bezahlt, dann fand ich auch happig für die kleine Menge Öl in der Kiste und du musst es ja quasi 4 Jahre am Stück durchziehen für die Garantie. Ich weiss auch nicht, es hinterlässt einen faden Beigeschmack.
@@Vaionx1 Jetzt ist alles klar. Die Animation läuft bei mir flüssig. Ist vielleicht vom Modell abhängig oder es wurde mit einem Softwareupdate verbessert. Was die Kosten für den Service betrifft, kann ich als Schweizer nicht mitreden. Unsere Preise kann man schlecht als Massstab nehmen. Aber, dass man die Kiste, unabhängig von den gefahrenen Kilometern, jedes Jahr in den Service bringen muss ist wirklich ein Nonsens. Aber es bringt nichts sich darüber zu ärgern. Motorradfahren ist halt nicht ganz billig - lässt sich nicht ändern.