Korrektur: Das Gewicht im Video ist falsch. Die Info kommt von der offiziellen CFMoto Produktseite und ist fehlerhaft leider. Es sind 175kg trocken. Außerdem sind die Bremsen von der spanischen Brembo Tochter J.Juan, nicht direkt von Brembo. Ärgert mich wahnsinnig, sorry dafür. Soll ich mit der Mühle meinen nächsten großen Film drehen und sie mal richtig intensiv testen? 👉 Sizzapp GPS Tracker 15% günstiger mit Code "LUKE": www.sizzapp.com/
Mache ich mit und fahre mit meiner Übergewichtigen anderen China Kuh mal hinterher. Als Warnung sozusagen 😅 Wenn du die Inspektionen eh selber machst und die 40 plus PS reichen, dann kannst du wirklich über die Kove 450 rally nachdenken (aus einem Nachbarland gekauft) Ich denke die CFMoto ist noch immer ein Kompromiss der dich nicht viel glücklicher macht !? Ok der Preis stimmt 😅
Moin, tolles Motorrad und ein schönes Video. Was ich nicht verstehe, du bist damals die KTM 390 adventure probegefahren und warst begeistert. Warum hast du das Motorrad nicht gekauft? LG
175 kg Trockengewicht (ohne Betriebsstoffe) + 17,5 l Benzin (12,6 kg) + 2,5 l Motoröl (2,2 kg) + ca. 1 kg für Kühlmittel / Bremsflüssigkeit = ca. 191 kg. Immer noch ok, aber kein Unicorn mehr. Mich halten bisher folgende Kritikpunkte vom Kauf ab: - Dünnes Händlernetz (Ich müsste auch 1 Stunde bis zum Händler fahren. Was mache ich, wenn das Bike kaputt geht und ich die 4 Jahre Garantie in Anspruch nehmen will?) - Niedrige Sitzposition (Ok, gibt eine höhere Sitzbank, aber aktuell nicht lieferbar) - Niedriger Frontfender (siehe Sitzbank) - Niedrige Scheibe (siehe Sitzbank) - Ruppige Gasannahme bei geringer Geschwindigkeit im Gelände (Kann man vermutlich mit anderem Mapping lösen, aber wird aktuell nicht angeboten) - 5000km- Ölwechsel-Intervall (Reicht eben nicht für jede Reise aus. Selber wechseln = Garantieverlust) - Durchschnittliche Reifen (Ok, kann man wechseln, aber dann ist der Hammerpreis nicht mehr so der Hammer) Bis auf das Gewicht keine Probleme, die CFMOTO nicht in der nächsten Version lösen kann. Fazit: Noch kein Unicorn. Abwarten und bis zur nächsten Version freuen, dass CFMOTO die etablierten Hersteller unter Druck setzt. (Bedienungsanleitung: a.storyblok.com/f/176629/x/92b67d1339/cfmoto-450mt-owners-manual-de.pdf)
@@ThorstenDeich okay das ist natürlich ein krasser Unterschied woher kommt der? Trotzdem kommen da bei den meisten natürlich noch andere Späße wie z.B. Sturzbügel oder Kofferaufnahmen dazu.
ohne mist.. das beste an dem video ist deine erklärung der kooperation xD hat mich wirklich zum lachen gebracht auch wenn es "einfach" und "schnell" hingehauen ist, ist es absolut gut gemacht :D an sich ist die 450 nichts für mich. fahre momentan ne 790 r mit rally fahrwerk, ein absoluter traum, hat mich aber schon 2-3 mal wirklich nerven gekostet, das ding alleine aus dem gemüse zu bekommen. die 210 kilo voll merkt man dann leider doch, bei sehr sehr steilen anfahrten hier in australien... meine nächste anschaffung wird wohl eher eine kove 450. mal sehen :) vielleicht hast du ja mal irgendwie die chance diese auch zu testen :) die kurze übersetzung.. naja du hast es selbst angesprochen, es ist für offroad designed. da sind die kurzen gänge nun mal sehr vorteilhaft..
Absolut nicht meine Sparte, aber Luke, Du schaffst es immer wieder, dass ich mir Deine Videos komplett reinziehe ! 👍 Sehr hohes Level, was Du filmisch ablieferst - Chapeau ! 👏 Tracker habe ich im Einkaufswagen... 😉
Optisch sehr ansprechend und die Reichweite so wie das Gewicht sind eine ordentliche Ansage. Als Vielfahrer würde mich aber tatsächlich das eher kurze Wartungsintervall ärgern. Beim Display bin ich froh, dass CF-Moto nicht das "Tablet" der NK-800 genommen hat.
@@TillsRCT Das geht mir ähnlich. Eine 10.000km Reise ist auch mal dabei, und da hab ich wenig Lust irgendwo in Griechenland oder Bulgarien hochwertiges Öl aufzutreiben und mein Altöl los zu werden. Da reicht mir das Wechselintervall der Tenere, aber das der MT450 auf das doppelte zu stretchen würde ich nicht wollen.
@@Blockbuster2033 hatte noch nie ein problem im ausland einen vernüftigen motorrad service zu bekommen, sehe da kein problem alle 5tsd mal in eine werkstadt zu fahren
Hi, ich finde das Maschinchen von den Daten her echt gut und habe mich dafür auch interessiert. Auch das Design hat mich echt angesprochen. Allerdings hat mich das Händlernetz und auch die 5000er Serviceintervalle dann im Endeffekt zu einem ganz anderen Motorrad greifen lassen (Triumph Scrambler 400x). Für mich wären dann auch noch zusätzliche Kosten entstanden für die höhere Sitzbank, direkt andere Reifen (Vorzugsweise hinten 80er Höhe falls möglich - aber ich habe gehört, das es dafür schon eine Freigabe geben soll). Bin mal auf zukünftige Erfahrungsberichte gespannt.
Finde die cf Moto für den Preis echt der Hammer ….selber fahre ich die Kove 450 Rally und habe bereits 7000 km auf der Uhr bin grad 4000 km gefahren und den ACT Pyrenäen gemacht hat sehr gut funktioniert…. Kein eiziges mal hat das China Bike gezickt
wir haben die cfmoto 650nk in der garage stehen. echt top verarbeitet für den preis und als Anfänger-Motorrad top. Haben sie beim BWM Händler gekauft, als ich die GS zur Wartung gebracht habe
Danke für das coole Video, bin gleicher Meinung endlich frischer Wind in die Reise/Adventszeit bikes mit guten Gewicht ❤❤😊, fahre eine benelli trk 502x ,28000km,von chinabike nix zu spüren aber das Gewicht mit235kg voll ist hoch ,Gelände nur bedingt ,deshalb ist die 450er ein heisser Favorit als mein nächstes bike ,LG Bernhard
Fahre eine CF CL-X 700 mit knapp 6tKm. Überzeugt hat mich, das CF Markführer bei Quads ist. Die CF Zuverlässigkeit & Qualität ist top. Auch wenn das Händlernetz etwas dünn ist, das geht schon. Fahre auch zu normalen Moped-Werkstätten. Mache freiwillig alle 6tKm Ölwechsel. Was generell empfohlen wird. Fahre noch ne SWM 440 von Shineray mit 29 PS. Die macht auch Langstrecke & sich im Gelände sehr gut. Beide Mopeden werden ganzjährig benutzt, stehen unter der Laterne. Rost ..? Keiner. In USA & Holland gibt es Firmen die für CF Steuergeräte Optimierungen anbieten. Da geht sicherlich noch einiges.
Tolle Maschine und ich würde inzwischen auch ohne Bedenken ein China Bike kaufen . Fahre schon eine ganze weile Ducati, doch habe für meinen Sohn eine QJ Motors SRK 125 R gekauft. Er hatte die Wahl, hätte auch eine KTM RC 125 haben können doch er hat sich bewusst für die Qj entschieden. Jetzt wo er sie hat, ist er restlos begeistert. Ich persönlich finde sowohl die Qualität, als auch die 3 Jahre Garantie und die Preisleistung super.
Top Video wie immer. Freut mich, dass du Sie testen durftest. Für den Preis ein Hammerbike (glaube ich). Ich denke nur, bei 190kg ist Sie dann doch wieder ziemlich schwer fürs Gelände.
CF Moto ist beste ! Hab ein 850 ccm ATV von denen und bin jetzt die 10 k voll gemacht ohne Probleme lüft seit 3 jahren im winter wie im Sommer ! Das bike will ich mir auch holen !
ist echt in der leistungsklasse die beste reiseenduro auf dem markt. ich habe meine gestern abgeholt😁, nach nem viertel jahr endlich. bin 1.73 groß und für mich reicht das windschild, aber übersetzung sollte man wirklich anpassen, es sei denn man ist nur im gelände unterwegs
Der Motor ist eine KTM Entwicklung und wäre mit höherer Leistung für die neuen 490er Duke und Adventure bestimmt gewesen. Da diese Modelle wieder eingestampft wurden, wurde er vom Kooperationspartner CF Moto übernommen. Die 490er KTM wären ebenfalls bei CF Moto und nicht bei Bajaj vom Band gelaufen. Bin die 450er Probe gefahren und war begeistert. Auch die gesamte Haptik des Motorrads ist auf sehr hohem Niveau. Überrascht war ich auch, wie die den Auspuffsound 2024 legal durchgebracht haben. Mit der neuen Himalayan für mich das beste Gesamtpaket unter den A2 Adventure Mopeds. Leichter Kritikpunkt sind die kurzen Serviceintervalle aber das Jahresservice ist sowieso bei allen Herstellern die Voraussetzung für die Garantie. Will mir noch eine Moped zum nur blöd durch die Gegend fahren kaufen und kann mich jetzt nicht zwischen der RE und der CF Moto entscheiden😆 so unterschiedlich sie sind, machen beide extrem viel Spaß.
Die Himalaya 450 wiegt vollgetankt 215 kg mit 17 Liter Benzin, die CF Moto 450 MT wiegt vollgetankt 179 kg mit 17 Liter Benzin . Das sind 36 kg - Differenz, und das bei vergleichbarer Leistung
@@ThorstenDeich Laut Internet wiegt die Himalayan 450 vollgetankt 198 KG und die CFmoto 175 KG Trocken. Das heißt rein vom Gewicht ist da kein so großer Unterschied da. Ebenfalls muss man bedenken, dass bei der Himalayan direkt Sturzbügel und ein Hauptständer verbaut sind!
@@hansziegler6691 , was für Vermutungen? Die CFMoto habe ich selbst gewogen, und die wiegt nun einmal 179 kg vollgetankt . Die Zeitschrift "Tourenfahrer" ist ebenfalls auf 179 kg gekommen, vollgetankt.Die Gewichtsangabe der Himalaya habe ich von der offiziellen Homepage von Royal - Enfield.
Geiles Bike bin auch der Meinung das um die 500 bis 600ccm vollkommen ausreichend sind. Da passt die CF Moto echt super rein. Aber meine 2022er Himalayan wird es vom Charackter her nicht ersetzen aber vielleicht ergänzen:) mal sehen. Danke für die super Vorstellung.
Das Bike wäre genau meins. Ich suche schon lange etwas Geländetaugliches deutlich unter 200kg. Fahre jetzt eine 1995er KLE 500 mit 50PS. Wenn's nur nicht was chinesisches wäre... 😭 Solange es fährt sicher prima, aber keine Ahnung, ob, wann und wo man da Ersatzteile und Service bekommt. Was ist denn mit der Reifenzulassung? Für die Voge 350 Rally z.B. findet man praktische keine normalen Reifen. Und dann die Frage, ob es das Ganze in 4 Jahren überhaupt noch gibt. Die chinesischen Marken kommen und gehen doch ständig.
Also die halbe KTM Flotte wird bei CFMoto in China gebaut. Bei Voge (Loncin) verhält es sich so das seit etwa 18Jahren dort die Motoren (damals der 650ger Rotax) gebaut werden (dann 800/850/900) BMW verkauft weltweit etwas über 200.000 Motorräder gesamt, Loncin (Voge) 2,5 Millionen. Sie haben moderne Werke und wissen und können Motorräder bauen (was kein high tech ist) Sie kaufen die selben Bosch, Brembo, Kayaba Klamotten wie alle Anderen. Übrigens ist die Fusion so das KTM zumindest für Österreich den Vertrieb und Service übernimmt. Bin sicher bald auch in ganz Europa. Die Qualität stimmt, der Preis stimmt. Was sie oft nicht haben ist (so lang kein japanischer Motor Vorbild war) genau so einen "klimperigen" motorsound wie BMW und KTM. Meine Voge 900 ist ein tolles Teil so weit (fürs Geld) nur hat mir niemand erzählt wie die Motorren rasseln 😅 dito KTM 790/890 😮
@@marcbrummel8566 Ich sage nicht, dass das Bike neu nichts taugt oder schlechter gebaut ist als andere (aus China). Ich sage nur: bei den Big Four aus Japan und auch bei BMW und anderen lange etablierten Marken weiß ich, dass ich (bislang) auch nach 10 Jahren noch Teile bekomme, weil die auch die Logistik und das Händlernetz haben (auch ein Grund, warum die "europäischen" Bikes, die in China gebaut werden deutlich teurer sind). Kein Problem z.B. für meine Kawa von 1995 heute noch ein Polrad zu bekommen (selbst ausprobiert). Bei Marken, die vielleicht nach 3 Jahren wieder verschwunden sind und in der Zeit in Europa ein paar hundert Moppeds verkauft haben?? Wer erinnert sich bei Autos z.B. noch an Brilliance, Great Wall, Qoros oder Landwind?
Ich denke die Zeiten der "schnell schnell China verkaufen und abhauen bevor der Kunde bemerkt das er Mist gekauft hat" sind nun vorbei. Guckt euch mal an wer die Top 10 in der Welt der "Zweiradhersteller" sind. Tja ob ich in 10 Jahren noch eine Nockenwelle für die Voge 900 bekomme weiß ich nicht, nur so viel das das Vorhalten von Ersatzteilen über diesen Zeitraum ein teurer Spaß ist. Was natürlich zur Zeit hilft ist der Retro Boom der Teile fordert und den Ersatzteilmarkt interessant macht. Ja Zubehör ist ein Thema. Reifenfreigaben gibt es meines Wissens nicht mehr!? Verstehe das zumindest in Deutschland ein Wunderlich sich nicht überschlägt für eine Voge Zubehör anzubieten. Meine Voge 900 ist ein gutes Bespiel. Mit dem Risiko gekauft fast Null Zubehör zu bekommen aber es wird sich hier auch ändern da das Mopped in Italien, Spanien und Griechenland sowie "dem Balkan" durch die Zulassungsdecke geht. Wir werden sehen. Und sollte sich jemand für so eine Adventure 500ccm interessieren so sollte er sich mal die Voge 525 ansehen und hören (in Deutschland nicht angeboten weil Importeur den Hof noch voll hat) Summarum ... ja es ist ein gewisses Risiko eine solche Maschine zu kaufen. Das wird aber immer geringer denn wenn es für mein Mopped noch irgendwo in der Welt ein Teil gibt kann ich es mir nach Hause bestellen.
Was mich ärgert an CFmoto ist, dass es keine Daten zum Motorrad gibt, und wenn dann falsch. Z.B. das Gewicht stimmt nicht, Hub und Bohrung werden gar nicht angegeben. Wenn man selber sucht, dann findet man etwas, aber kompletter BS, da werden Bohrung Hub 72,0 x 55,2 angegeben, das ergibt aber 224 ccm! Ärgerlich. Es gibt so viele Moped-Influenzer die Test machen, Ich bestimmt schon 20 Tests zur 450MT gesehen, aber kein Einziger macht sich mal die Mühe die Karre mal zu wiegen. 2. Zur Thema China-bike. Da mache ich komplett zu. Ich kann es nicht mehr hören, es grenzt an Rassismus. 6000€ ist ein Kampfpreis, CFMoto möchte sich etablieren. Bezahlen tut man mit den kurzen Intervallen, aber diese sind erforderlich um gute Qualität zu gewährleisten. Das machen alle Hersteller bei neuen Modelle so. ( Ich sage nur BMW) . In den 70ger hat man gesagt, Japanische Bikes sind Schrott, nur Zündapp und was weiß ich was, ist Qualität. Heute dominieren Japanische Motorräder die Welt. Zu recht. Ich werde noch die neue Himalayan testen, dann werde ich zugreifen. Lange wird die 450MT nicht so billig sein, das ist mein Gefühl. Ich sage nur Tenere, die war am Anfang sehr günstig, aber kein Hersteller lässt sich lumpen. Man wird es sehen. Ich bin Dankbar, dass Inder und Chinesen den Segment der low capacity Bike nicht vergessen haben.
Erneut, mega geiles Editing direkt schon zum Anfang vom Video! Feier deinen Content extrem ;-) Danke dafür. Bin eher im Naked Bereich unterwegs was Motorräder angeht, trotzdem mega interessantes und schön zu schauendes Video wie immer :). Schönen Start ins Wochenende wünsche ich!
Auch die Preisangabe mit 5.990 € stimmt so leider nicht, weil noch knapp 500 € Überführungsgebühren dazukommen. Und die Maschine ist derzeit so gefragt, dass Dir kaum ein Händler einen relevanten Nachlass einräumen dürfte. Ein hohes Windschild ist als Zubehör angekündigt, aber wohl in D noch nicht lieferbar. (Hohe Sitzbank übrigens auch.) Und nein, ich habe absolut nichts gegen CFMOTO - die 450 MT steht seit diesem Montag in meiner Garage. 😄
Zu der Maschine gab es aus China Videos die zeigten was passiert, wenn man das Teil unfreiwillig auf die Seite legt, was offroad gelegentlich mal vorkommen soll😉. Der Tank gleich zerbeult, das kostet und zeugt nicht von Qualität, da gibt es zu dem Preis wesentlich besseres. Und dazu noch einen Spritverbrauch, der mit weitaus größeren Motorädern mithalten kann. Kurz gesagt ein eher fragwürdiger Testbericht, den man besser nicht ernst nehmen sollte.
Super Video Bin grad dabei meine Himalayan 411 zu verkaufen, und schwanke als nächstes eben auch mit der cf moto, der neuen Himalayan und der neuen Transalp Ich denke Qualitativ hat die Honda auf lange sicht was Haltbarkeit usw angeht die nase vorne, kostet neu aber auch 3k mehr In der DDR, so habe ich mir sagen lassen war es besser, da hat man nur eine auto oder Motorrad die du kaufen kannst, keine Auswahl und musst dir darüber keine Gedanken machen was es noch so gibt 😂 (Achtung Sarkasmus)
Wieder mal ein Top Video! Ich finde es generell auch eher geil, wenn chinesische Hersteller den Markt etwas aufmischen und interessiere mich sehr für die Hersteller.. Aber mich interessiert der Vergleich zur 390 Adventure schon sehr. Die hatte ich jetzt erst für ein paar Tage und war leider eher enttäuscht. Wie unterscheiden sich die beiden Bikes noch? Als Laie würde ich sagen, beides leichte Adventurebikes, ähnliche Leistung, ähnlicher Preis..
Ergonomie ganz anders, die 390 ist viel kleiner und für mich verkrampfter. Sie ist auch deutlich ruppiger und hat mehr vibrationen. Dafür ist sie aber gefühlt leichter.
Inspektion ist immer die Kilometerleistung oder einmal Jährlich. Früher wo alles besser war gab es nur eine MV Agusta Händler in Baden Baden und die Kunden sind auch hin gefahren. Schönes Motorrad, mal sehen wann die beim Händler steht
Die CF ist bestimmt nicht schlecht. Hübsch.Relativ leicht und recht günstig. Ein wenig mehr Leistung würde ihr für die Straße ,wo die Meisten fahren werden, bestimmt gut tuen. Aber wann ist ein Motorrad das beste der Welt. Gehören da nicht noch andere Dinge dazu? Wie Zuverlässigkeit. Händlernetz. Ersatzteilversorgung. Service Intervalle. Da kann man Heute noch nicht viel dazu sagen. Das muß sich zeigen. Bei einer VStrom 650 weis ich es. Die hat es über 20 Jahre bewiesen. Wenn die CF Moto es genauso unter Beweis stellt die nächsten Jahre, dann ziehe ich genauso meinen Helm vor Ihr, wie vor der Suzuki. Übrigens 2 Löcher am Endtopf sagt nix über die Zylinderzahl aus. Auch die Krümmeranzahl sagt nicht unbedingt was über die Zylinderzahl aus. Meine XT 660 r hat z. B. auch 2 Krümmer und hat trotzdem einen Einzylindermotor. Also technisches Fachwissen wird hier nicht unbedingt vermittelt.
Gewicht Vollgetankt 185kg. laut Bedienungsanleitung und 5tkm Inspektion ist nicht viel. Warum alle Japaner und sogar KTM haben 10-14tkm? Alles was man während Neukauf spart gibt später in 4 Jahren für die Garantie aus 🙂
Und dann fragte China KTM noch: "Sagt mal, ihr habt doch diesen 450iger Zweizylinder, für den es eurer Meinung nach keinen Markt gibt. Können wir den haben? Ihr braucht ihn ja eh nicht!" und irgend jemand bei KTM sagte "Ja, ok!" Ein Paar PS mehr hätten sie aber gerne raus zaubern können, so 48 wären doch machbar? 175kg fahrfertig kann aber auch China nicht. Dann wäre noch die Frage: ABS am Hinterrad aus, ist eine Sache. ABS aus am Hinterrad und Offroad-ABS vorne ist was anderes! Ich nehme mal an wir reden hier über die erste Variante?
Hoffentlich ist der Stahlrahmen besser gebaut, als die deutsche Website übersetzt... aus 175kg (dry) wurde leider 175kg vollgetankt... vondemher kann man Adventurist keinen Vorwurf machen, CF Moto jedoch schon, sollte heißen 175kg TROCKEN! Wenn Du in Karlsruhe bist, vielleicht sieht man sich ja mal im Schwarzwald 🌲🌲🌳🌲
hm - alle 5T KM Öl - bin Sie gefahren, Mapping muss neu, permanentes ruckeln bei 5T - 6.5T U/min, hier muss noch viel nachgebessert, permanent laut - nach 30 min geht es einen auf die Nerven, der Bezug wirf schnell Falten, Griffheizung bekommt man nicht vom Hersteller, Brembo Tochter!, Lenker zu schmal, Lambda arbeitet unsauber, hochschalten schön - runterschalten ist ne Katastrophe, und und und ....
Die Enfield 450 steht "ähnlich" da von den Spezifikationen. Ich weiß, dass du mit der 411er schlechte Erfahrungen gemacht hast aber ich muss sagen, da bist du der einzige Pechvogel den ich kenne. Ich kenne einige due damit immer wieder Europa unsicher machen.
Bei der 411 gab es ja zwei bekannte Schwachstellen: Die Batterie und das Lenkkopflager waren ab Werk scheiße. Lenkkopflager gegen ein Qualitätsprodukt getauscht, Ruhe an diesem Ende. Batterie gegen ein gutes Markenteil getauscht, Ruhe am anderen Ende. Scheinbar sind auch einige Teile des Ventiltriebs bei der 411 ein bisschen weich und laufen ein. Sie läuft dann zwar, aber immer müder und klapperiger. Das ist dann ein Problem, das sich erst mit höherer Laufleistung negativ bemerkt macht. Weil das so schleichend passiert, merkt man das wahrscheinlich gar nicht so direkt. Das Beispiel, das ich gesehen habe, kann aber auch daher rühren, dass das Ventilspiel lange vernachlässigt wurde, und sich der Ventilantrieb so über die Zeit vom Formgetriebe zum Hammerwerk entwickelt hat. Ventilspiel korrekt halten ist halt nicht nur um das Tickern im Zylinderkopf zu verhindern. Aber im ganzen betrachtet weiß ich viele Fahrzeugbesitzer, die froh und dankbar wären, wenn die Probleme an ihren Kisten so billig zu beheben wären.
@@-waz-773 Und das mit Bravour! Bassanti hat sich prächtig geschlagen! 🤗 Das Lenkkopflager hat bei ihr aber auch recht früh aufgegeben, das wurde, wenn ich mich richtig entsinne, in Taschkent neu gemacht, oder? Bring mich nicht in Versuchung Season eins nochmal durch zu bingen! ☺😍
@@-waz-773 P.S.: Siehste mal was _ICH_ für _DICH_ tue! (😇🤗) Hab eben gründlich Season Eins durchschmökert, und in Video S1-Eps. 37, in Kuala Lumpur beim Kilometerstand 11000 war das erste Lenkkopflager fertig. Aber wie gesagt, da gibt es haltbareren Ersatz, das ist kein großes Problem.
@@zweispurmopped sehr gut, danke! Wenn wenn man bedenkt was die Kiste kostet und auch das beheben des Problems, da ist ein Kardantausch der 1300GS aber weit weg ;)
Hy Luke! Lässiges Video😉💪! Vielleicht schaffen wir mal einen gemeinsamen Test mit einem Bike😅! Würd mich freuen! ( nur eine Anmerkung bevor dir noch 10 andere an 🦵 pinkeln, die 175kg sind trocken, also vollgetankt mit allen Flüssigkeiten hat sie dann um die 192kg🤷♂️, leider! Sonst ein Mega bike was da CF gebracht hat! Lg CHP#26 aus dem Ösiland😜
Mal wieder erste-1A-Sahnige-Qualität, die du da abgeliefert hast. Macht richtig Spaß, sich deine Review-Videos reinzuzwiebeln. Zum Motorrad: Das ist tatsächlich das erste China-Bike, das ich gar nicht hässlich finde. Mal abwarten, wie lange so eine Motor-Eigenkonstruktion von Cf-Moto hält. Schade, dass die guten alten Zeiten der glorreichen Einzylinder-Enduros à la XT600 vorbei sind. Ich hatte damals eine XF600 2kf von BJ87, die wog vollgetankt auch nur 154kg (im Originalzustand, da konnte man noch vieles rauswerfen an Gewicht), mit 45 PS. Bequem und zuverlässig war sie auch noch. Aber die Euronormen haben solche Motorräder anscheinend gekillt :/
Zum Thema Xenophobie: China baut etwas für jeden Geldbeutel. Wer für Qualität bezahlt, bekommt auch Qualität (siehe Kove). Leider stand halt China viele Jahre für Billigproduktion. Das würde ich weniger als Xenophobie, sondern eher als vorangegangene Erfahrungen abstempeln. Das Chinamotorräder so einen Konkurrenz zu den japanischen und europäischen Motorrädern darstellen können, ist ja auch erst seit ein paar Jahren der Fall. Davor waren "China"-Zweiräder vorwiegend kleine Billigroller mit alten lizensierten Suzuki oder Honda-Motoren. Bin total gespannt auf die zukünftige Entwicklung und finde es super, wenn Motorradfahren auch wieder etwas mehr affordable wird. Muss dann eigentlich die CRF der MT450 weichen?
Hallo richtig geiles Video hast du wieder gemacht. Zum Thema Tempomat möchte ich dir einen Tipp da lassen. Schau doch mal bei time to ride vorbei, die haben ein mechanischen Tempomaten entwickelt den ich seit Jahren benutze. Anreisen über die Autobahn sind durch das ding entspannt möglich. LG Christian bis zum nächsten Video😊
Mit allen Flüssigkeiten wiegt die 450 MT 200 Kilo, und damit genauso viel wie eine Honda Transalp aus den 80er Jahren, einer T 700, oder einer Aprilia Tuareg 660. Hat aber weniger Leistung und Drehmoment. Bei den heutigen Materialien hätte ich viel weniger Gewicht erwartet. Schade. Da warte ich lieber erstmal auf die Honda 770 SM die nächstes Jahr kommen soll.
Mir gefällt die 450 Mt optisch Richtung gut und auch wenn ich gerne zu meiner Transalp 600 noch was größeres möchte, will ich trotzdem die CF Moto unbedingt mal Probe fahren! 😊 Vielleicht wäre sie ja was für die Frau dann kann ich auch immer fahren 😁
120 kmh kannst mit deiner Honda CRF 250 auch fahren. Da hast du aber sehr gute japanische Honda Qualität. Wäre mir persönlich momentan zu viel Risiko f. mein Geld. Sorry für mich kein Thema.
@@user-dn7cw2bv2j dein Wort in Gottes Ohr👍! Schade das es sowas noch nicht längst von KTM gibt! Wenn man denkt wieviele crf300 verkauft worden sind und nun die 450MT! KTM hat ja mit dem 390 genau den passenden Motor, wirklich verwunderlich wieso das sie noch keine 390 enduro R gebracht haben🤷♂️
Die Fantic Caballero 500 Rally hat ähnliche und teils bessere (leichter) Werte und ist seit 2016 am Markt. Keine klassische Reiseenduro, aber wer aufs Windschild verzichten kann findet hier eine italienische und deutlich schönere Alternative. Mittlerweile als verbessertes Facelift Modell erhältlich.
Der Vergleich hinkt ein wenig. Die Caballero 500 ist ein Einzylinder und ist preislich doch ein wenig höher angesiedelt. Schönheit liegt halt im Auge des Betrachters.
@@Ari.S.P. da hast du natürlich Recht. Aber es gibt für gewisse Anwendungszwecke sicherlich Überschneidungen. Ich komme mit der Caballero als Gelände-Anfänger wunderbar klar auf diversen TET Strecken in Frankreich und Sardinien. Weitere sind geplant. Das geringe Gewicht bei der Caballero oder dann auch bei der MT 450 sind hier aus meiner Sicht der entscheidende Faktor. Da stört es auch weniger, dass die Caballero nur ein 19 Zoll Vorderrad hat.
Ja, wenn sie den heiligen Regeln des Herstellers entsprechen. DAS kann man dann evt nur unter Anwälten regeln wenn der Hersteller im Zweifelsfall bockt 😅
Also wer für den Preis 175kg mit 17litern Vollgetankt erwartet wird sicherlich enttäuscht werden. Kann weder KTM noch Honda noch Yamaha noch Aprilia zu dem doppelten Preis.
Hi, ich würde es begrüßen, wenn ich zwei statt nur einem kurzen Gang habe. Viele Enduros haben heute straßenlastig auch einen zu langen ersten Gang. Freundlichst Fiete
Reicht komplett, es sei denn die Fahrweise passt nicht, dann braucht man mehr. Eine Harley Street Bob 114 kostet knapp 18k, wie knapp 300kg und hat eine Schiebe vorn.
Eine Husqvarna 701 Enduro (mit Zusatztank und Windschild ausgestattet) kann eigentlich alles besser. Abgesehen vom Preis sehe ich kein Argument für die CF Moto.
Ohne Zusatztank - bin in Europa unterwegs und noch nie trockengefahren - und ohne Windschild weil im Gelände nur störend, stimme ich da absolut zu. Und der Preis kommt nur zum Teil von Pierer's Secret Pricing Academy. Es sind halt auch die feinen Komponenten verbaut. Und das kostet eben. Sonst kann ich eine CRF300L nehmen und dann nachrüsten. Da bin ich schnell auf 70-80% des HQV 701 Preises, habe aber nur die halbe Leistung... Aber eben: 690/700/701 kostet und ist offenbar deshalb böse böse. Bleibt halt eine Insider-Mopette
@@tuggsli Da hast du mich missverstanden, ich hab vom Preis - nicht von Preis-Leistung gesprochen. Wenn ich eine leichtere Enduro möchte, wäre die 701 auf jeden Fall meine erste Wahl. Dass der höhere Preis auf die höhere Qualität der Komponenten zurück zu führen ist, ist absolut richtig. Und ob man den Zusatztank und/oder den Windschild verbaut ist eine Frage des Einsatzgebiets. Ich bin zwar auch nur in Europa unterwegs, würde aber Zusatztank und Windschild trotzdem dazu kaufen. Der kleine Windschild käme mir nicht in die Quere, da ich nicht sehr anspruchsvolles Gelände fahre und der Zusatztank kann auch in Europa sinnvoll sein. Hab ich grad diesen Frühling auf Korsika erlebt. Wenn man da auf Schotterstrassen unterwegs ist, geht es teilweise sehr lange bis mal wieder eine Tankstelle in Sicht ist. Du hast mit dem Kauf der 701 alles richtig gemacht. Einer der wenigen die es begriffen haben und nicht ununterbrochen nach einer leichten reisetauglichen Enduro, die es angeblich nicht gibt, schreien. Sondern sie stattdessen kaufen und Spass damit haben.
@@bananajoe2387 Stimmt schon, der Preis ist brutal hoch für nen Eintopf. Und etwas schummeln tu ich auch: habe jeweils zwei 1-Liter Flaschen mit Notfallbenzin dabei, wenn einsamere Etappen anstehen. Zum Glück noch nie gebraucht.
Kapiere auch nicht, wieso Suzuki die DR 450S nicht neu auflegt, wiegt fast nix, hat sau viel Leistung und kostet nix im Unterhalt + Händlernetz auf der ganzen Welt...
@@Adventurist Bin die mal gefahren und war überrascht, noch nie ein so wendiges Bike mit der Leistung gehabt. Bei 130Kg trocken und 40PS wohl etwa so wie die CFMoto...
DR 450S, was soll das sein??? Die letzte echte Enduro die in D verkauft wurde, nannte sich DRZ 400 und wird noch unverändert gebaut und z.B. in USA/Australien angeboten (immer noch mit Vergaser/ 5 Ganggetriebe). Im Dezember geht's damit wieder durch Namibia.
Seltsam. Vorhin habe ich ein TH-cam-Video gesehen, bei dem vollgetankt ca. 195 kg gewogen wurden. Das würde besser zu den offiziellen Angaben passen. Finde leider das Video gerade nicht, sonst würde ich es verlinken. (Falls jemand aushelfen kann...) Muss wohl mit meiner 450 MT auch mal zur Waage fahren. 😀
Straßen Etappen tauglich ? Gruss Kawasaki 250 Klx /2015/Km 145’000/Kg 135/ Km/h 150 max. Autobahnen gibt bei uns eh nicht 😊. Gruss.1959. Ps. Aber auch Kg 135, können auf Km 1000 - Tag, noch schwer werden 😊!
Klar ist die Kove authentischer im Look und in Sachen Off road sicher besser nur hat sie auch einen stolzen Preis (für gleiche Motorleistung der (Spoiler) quasi auf der Höhe ihrer Schwester liegt 800X die aber auch nicht unbedingt Reisefreudig ist zumal fürs gleiche Geld die Voge DS900X (die ich gerade 5000km schleife) dann doch besser ist, nur nicht im Gelände weil fette Kuh, scheiß Ergonomie für Große. Ist ja auch die Frage, wohne ich auf dem Balkan und der TET ist vor meiner Tür!? Oder wie ich in Berlin und muss erst mal 1500km wo hin!? Budget ist natürlich auch so eine Sache. Eigentlich wäre die Kove 800X mit ihren unter 190km so die eierlegende Wollmilchsau ... aber Windschutz und Reisekomfort (Tempomat etc) sind da wieder nix für die ersten 1500km. Es ist und bleibt verhext
Korrektur: Das Gewicht im Video ist falsch. Die Info kommt von der offiziellen CFMoto Produktseite und ist fehlerhaft leider. Es sind 175kg trocken. Außerdem sind die Bremsen von der spanischen Brembo Tochter J.Juan, nicht direkt von Brembo. Ärgert mich wahnsinnig, sorry dafür.
Soll ich mit der Mühle meinen nächsten großen Film drehen und sie mal richtig intensiv testen?
👉 Sizzapp GPS Tracker 15% günstiger mit Code "LUKE": www.sizzapp.com/
Mache ich mit und fahre mit meiner Übergewichtigen anderen China Kuh mal hinterher. Als Warnung sozusagen 😅
Wenn du die Inspektionen eh selber machst und die 40 plus PS reichen, dann kannst du wirklich über die Kove 450 rally nachdenken (aus einem Nachbarland gekauft)
Ich denke die CFMoto ist noch immer ein Kompromiss der dich nicht viel glücklicher macht !? Ok der Preis stimmt 😅
Moin,
tolles Motorrad und ein schönes Video.
Was ich nicht verstehe, du bist damals die KTM 390 adventure probegefahren und warst begeistert. Warum hast du das Motorrad nicht gekauft?
LG
Hol dir den Eimer, habe ihn jetzt eine Woche und 1600KM gemacht. Love it.
175 kg Trockengewicht (ohne Betriebsstoffe) + 17,5 l Benzin (12,6 kg) + 2,5 l Motoröl (2,2 kg) + ca. 1 kg für Kühlmittel / Bremsflüssigkeit = ca. 191 kg. Immer noch ok, aber kein Unicorn mehr.
Mich halten bisher folgende Kritikpunkte vom Kauf ab:
- Dünnes Händlernetz (Ich müsste auch 1 Stunde bis zum Händler fahren. Was mache ich, wenn das Bike kaputt geht und ich die 4 Jahre Garantie in Anspruch nehmen will?)
- Niedrige Sitzposition (Ok, gibt eine höhere Sitzbank, aber aktuell nicht lieferbar)
- Niedriger Frontfender (siehe Sitzbank)
- Niedrige Scheibe (siehe Sitzbank)
- Ruppige Gasannahme bei geringer Geschwindigkeit im Gelände (Kann man vermutlich mit anderem Mapping lösen, aber wird aktuell nicht angeboten)
- 5000km- Ölwechsel-Intervall (Reicht eben nicht für jede Reise aus. Selber wechseln = Garantieverlust)
- Durchschnittliche Reifen (Ok, kann man wechseln, aber dann ist der Hammerpreis nicht mehr so der Hammer)
Bis auf das Gewicht keine Probleme, die CFMOTO nicht in der nächsten Version lösen kann. Fazit: Noch kein Unicorn. Abwarten und bis zur nächsten Version freuen, dass CFMOTO die etablierten Hersteller unter Druck setzt.
(Bedienungsanleitung: a.storyblok.com/f/176629/x/92b67d1339/cfmoto-450mt-owners-manual-de.pdf)
@@Peter-mh2wx erschien mir für ne lange Reise damals nicht das richtige. Wir haben ja auch 2 Stück gebraucht und nen super Deal für die CRFs bekommen.
175kg ist das Trockengewicht gemäss Hersteller, 17.5L Benzin mit Öl also mindestens 195kg. Satte 42kg mehr als eine CRF300Rally.
verstehe auch nicht, warum alle immer sagen, die sei leicht. Wenn man was leichtes will greift man halt zu einer dualsport
Auf geeichter Waage gewogen: 179 kg, vollgetankt
@@ThorstenDeich okay das ist natürlich ein krasser Unterschied woher kommt der?
Trotzdem kommen da bei den meisten natürlich noch andere Späße wie z.B. Sturzbügel oder Kofferaufnahmen dazu.
Hätte Honda der CRF450L mehr Öl, 40PS, 12l Tank, Windschild und bequeme Sitzbank spendiert, dann wäre das Thema Unicorn durch.
Wäre nen Traum
ohne mist.. das beste an dem video ist deine erklärung der kooperation xD hat mich wirklich zum lachen gebracht auch wenn es "einfach" und "schnell" hingehauen ist, ist es absolut gut gemacht :D
an sich ist die 450 nichts für mich. fahre momentan ne 790 r mit rally fahrwerk, ein absoluter traum, hat mich aber schon 2-3 mal wirklich nerven gekostet, das ding alleine aus dem gemüse zu bekommen. die 210 kilo voll merkt man dann leider doch, bei sehr sehr steilen anfahrten hier in australien... meine nächste anschaffung wird wohl eher eine kove 450. mal sehen :) vielleicht hast du ja mal irgendwie die chance diese auch zu testen :)
die kurze übersetzung.. naja du hast es selbst angesprochen, es ist für offroad designed. da sind die kurzen gänge nun mal sehr vorteilhaft..
Finde die Maschine auch geil vor allem der Preis ist schon der Hammer , endlich mal ein Moped für Reisen und Off Road
@@MrHermann58 gibt es bereits in Form der Brixton Crossfire 500 AC, die zudem das erforderliche Gewichts-Leistungs-Verhältnis optimal ausnutzt.
Yay ich hab’s mal wieder in ein @adventurist Video geschafft 😂😂
Top Video, wie immer. Freue mich schon selbst auf den cf moto test ☺️
Absolut nicht meine Sparte, aber Luke, Du schaffst es immer wieder, dass ich mir Deine Videos komplett reinziehe ! 👍
Sehr hohes Level, was Du filmisch ablieferst - Chapeau ! 👏 Tracker habe ich im Einkaufswagen... 😉
Optisch sehr ansprechend und die Reichweite so wie das Gewicht sind eine ordentliche Ansage. Als Vielfahrer würde mich aber tatsächlich das eher kurze Wartungsintervall ärgern.
Beim Display bin ich froh, dass CF-Moto nicht das "Tablet" der NK-800 genommen hat.
Der durchschnittliche Motorradfahrer fährt 5000 km im Jahr. Da passen die Wartungsintervalle.
@@ThorstenDeich das mag für den Durchschnitt passen aber ich komme in 10 Monaten auf gut 24tkm, da passt es individuell für mich eben nicht so gut.
@@TillsRCT Das geht mir ähnlich. Eine 10.000km Reise ist auch mal dabei, und da hab ich wenig Lust irgendwo in Griechenland oder Bulgarien hochwertiges Öl aufzutreiben und mein Altöl los zu werden.
Da reicht mir das Wechselintervall der Tenere, aber das der MT450 auf das doppelte zu stretchen würde ich nicht wollen.
@@Blockbuster2033 hatte noch nie ein problem im ausland einen vernüftigen motorrad service zu bekommen, sehe da kein problem alle 5tsd mal in eine werkstadt zu fahren
Da hol ich mir für 200 € mehr die neue Himalayan 452,die braucht nur alle 10000km zur Inspektion und hat drei Jahre Garantie 😁👍😉.
Schau ich mir an sobald ich Zeit habe. Schon mal Daumen hoch für die Wahl
Genau auf dieses Motorrad habe ich gewartet - endlich
2:00 And the Oscar for best VFX goes to....😍
Meine Inspiration war Tarantino, Spielberg und Lisa aus der Bärengruppe damals im Kindergarten.
@@Adventurist 🤣 made my day
Hi, ich finde das Maschinchen von den Daten her echt gut und habe mich dafür auch interessiert. Auch das Design hat mich echt angesprochen. Allerdings hat mich das Händlernetz und auch die 5000er Serviceintervalle dann im Endeffekt zu einem ganz anderen Motorrad greifen lassen (Triumph Scrambler 400x). Für mich wären dann auch noch zusätzliche Kosten entstanden für die höhere Sitzbank, direkt andere Reifen (Vorzugsweise hinten 80er Höhe falls möglich - aber ich habe gehört, das es dafür schon eine Freigabe geben soll). Bin mal auf zukünftige Erfahrungsberichte gespannt.
200kg sind NICHT "light weight"
Das Ding von Honda wäre der Knaller. Würde ich sofort kaufen
Die Japs im Tiefschlaf. Stell dir vor es wär Suzuki DR 550 ADV.
Das Ding von Honda heißt NX500
@@longriandrehopfner7644 NiX Honda 500. Eine CRF 500 ADV müsste das Gegending sein.
@@Mar_Tin das ist korrekt, nur gibt es die leider nicht
schönes video - hast du nen vergleich zur honda nx 500 ? weil du ja sagtest, dass der markt in dem bereich kaum abgedeckt ist .. danke dir!
Jo geiles Video. Werd Nächste Saison zuschlagen.
Willkommen in Österreich. 2:40 Hoffe die Langbathseen haben dir gefallen und bleibst deiner Helga 650 treu 😉
Finde die cf Moto für den Preis echt der Hammer ….selber fahre ich die Kove 450 Rally und habe bereits 7000 km auf der Uhr bin grad 4000 km gefahren und den ACT Pyrenäen gemacht hat sehr gut funktioniert…. Kein eiziges mal hat das China Bike gezickt
wir haben die cfmoto 650nk in der garage stehen. echt top verarbeitet für den preis und als Anfänger-Motorrad top. Haben sie beim BWM Händler gekauft, als ich die GS zur Wartung gebracht habe
Danke für das coole Video, bin gleicher Meinung endlich frischer Wind in die Reise/Adventszeit bikes mit guten Gewicht ❤❤😊, fahre eine benelli trk 502x ,28000km,von chinabike nix zu spüren aber das Gewicht mit235kg voll ist hoch ,Gelände nur bedingt ,deshalb ist die 450er ein heisser Favorit als mein nächstes bike ,LG Bernhard
Fahre eine CF CL-X 700 mit knapp 6tKm. Überzeugt hat mich, das CF Markführer bei Quads ist. Die CF Zuverlässigkeit & Qualität ist top. Auch wenn das Händlernetz etwas dünn ist, das geht schon. Fahre auch zu normalen Moped-Werkstätten. Mache freiwillig alle 6tKm Ölwechsel. Was generell empfohlen wird.
Fahre noch ne SWM 440 von Shineray mit 29 PS. Die macht auch Langstrecke & sich im Gelände sehr gut.
Beide Mopeden werden ganzjährig benutzt, stehen unter der Laterne. Rost ..? Keiner.
In USA & Holland gibt es Firmen die für CF Steuergeräte Optimierungen anbieten. Da geht sicherlich noch einiges.
Tolle Maschine und ich würde inzwischen auch ohne Bedenken ein China Bike kaufen . Fahre schon eine ganze weile Ducati, doch habe für meinen Sohn eine QJ Motors SRK 125 R gekauft. Er hatte die Wahl, hätte auch eine KTM RC 125 haben können doch er hat sich bewusst für die Qj entschieden. Jetzt wo er sie hat, ist er restlos begeistert. Ich persönlich finde sowohl die Qualität, als auch die 3 Jahre Garantie und die Preisleistung super.
Top Video wie immer. Freut mich, dass du Sie testen durftest. Für den Preis ein Hammerbike (glaube ich). Ich denke nur, bei 190kg ist Sie dann doch wieder ziemlich schwer fürs Gelände.
CF Moto ist beste ! Hab ein 850 ccm ATV von denen und bin jetzt die 10 k voll gemacht ohne Probleme lüft seit 3 jahren im winter wie im Sommer ! Das bike will ich mir auch holen !
Cb 500 x???
Laut Tourenfahrer Ausgabe 7-2024 wurde das Motorrad mit 194kg gewogen.
Ziemlich crazy dass dann auf der offiziellen Seite "175kg, vollgetankt" steht.
ist echt in der leistungsklasse die beste reiseenduro auf dem markt. ich habe meine gestern abgeholt😁, nach nem viertel jahr endlich. bin 1.73 groß und für mich reicht das windschild, aber übersetzung sollte man wirklich anpassen, es sei denn man ist nur im gelände unterwegs
Hi, danke für das Video. Testest du auch die Kove 800X Pro? Schon davon gehört ?189kg voll getankt, 95PS ,KYB Gabel und Federbein .. 😊
Leider auch Service Intervall von 5k😢
Der Motor ist eine KTM Entwicklung und wäre mit höherer Leistung für die neuen 490er Duke und Adventure bestimmt gewesen. Da diese Modelle wieder eingestampft wurden, wurde er vom Kooperationspartner CF Moto übernommen. Die 490er KTM wären ebenfalls bei CF Moto und nicht bei Bajaj vom Band gelaufen. Bin die 450er Probe gefahren und war begeistert. Auch die gesamte Haptik des Motorrads ist auf sehr hohem Niveau. Überrascht war ich auch, wie die den Auspuffsound 2024 legal durchgebracht haben. Mit der neuen Himalayan für mich das beste Gesamtpaket unter den A2 Adventure Mopeds. Leichter Kritikpunkt sind die kurzen Serviceintervalle aber das Jahresservice ist sowieso bei allen Herstellern die Voraussetzung für die Garantie. Will mir noch eine Moped zum nur blöd durch die Gegend fahren kaufen und kann mich jetzt nicht zwischen der RE und der CF Moto entscheiden😆 so unterschiedlich sie sind, machen beide extrem viel Spaß.
ich denke das mit der neuen Himalayan 450 ein vergleichbares Moped zur Verfügung stehen würde.
Die Himalaya 450 wiegt vollgetankt 215 kg mit 17 Liter Benzin, die CF Moto 450 MT wiegt vollgetankt 179 kg mit 17 Liter Benzin . Das sind 36 kg - Differenz, und das bei vergleichbarer Leistung
@@ThorstenDeich Laut Internet wiegt die Himalayan 450 vollgetankt 198 KG und die CFmoto 175 KG Trocken. Das heißt rein vom Gewicht ist da kein so großer Unterschied da. Ebenfalls muss man bedenken, dass bei der Himalayan direkt Sturzbügel und ein Hauptständer verbaut sind!
@@ThorstenDeichbitte keine annahmen und Vermutungen verbreiten das ist nicht hilfreich
@@hansziegler6691 , was für Vermutungen? Die CFMoto habe ich selbst gewogen, und die wiegt nun einmal 179 kg vollgetankt . Die Zeitschrift "Tourenfahrer" ist ebenfalls auf 179 kg gekommen, vollgetankt.Die Gewichtsangabe der Himalaya habe ich von der offiziellen Homepage von Royal - Enfield.
Geiles Bike bin auch der Meinung das um die 500 bis 600ccm vollkommen ausreichend sind. Da passt die CF Moto echt super rein. Aber meine 2022er Himalayan wird es vom Charackter her nicht ersetzen aber vielleicht ergänzen:) mal sehen. Danke für die super Vorstellung.
Das Bike wäre genau meins. Ich suche schon lange etwas Geländetaugliches deutlich unter 200kg. Fahre jetzt eine 1995er KLE 500 mit 50PS. Wenn's nur nicht was chinesisches wäre... 😭 Solange es fährt sicher prima, aber keine Ahnung, ob, wann und wo man da Ersatzteile und Service bekommt. Was ist denn mit der Reifenzulassung? Für die Voge 350 Rally z.B. findet man praktische keine normalen Reifen. Und dann die Frage, ob es das Ganze in 4 Jahren überhaupt noch gibt. Die chinesischen Marken kommen und gehen doch ständig.
Also die halbe KTM Flotte wird bei CFMoto in China gebaut. Bei Voge (Loncin) verhält es sich so das seit etwa 18Jahren dort die Motoren (damals der 650ger Rotax) gebaut werden (dann 800/850/900)
BMW verkauft weltweit etwas über 200.000 Motorräder gesamt, Loncin (Voge) 2,5 Millionen. Sie haben moderne Werke und wissen und können Motorräder bauen (was kein high tech ist) Sie kaufen die selben Bosch, Brembo, Kayaba Klamotten wie alle Anderen.
Übrigens ist die Fusion so das KTM zumindest für Österreich den Vertrieb und Service übernimmt. Bin sicher bald auch in ganz Europa. Die Qualität stimmt, der Preis stimmt. Was sie oft nicht haben ist (so lang kein japanischer Motor Vorbild war) genau so einen "klimperigen" motorsound wie BMW und KTM. Meine Voge 900 ist ein tolles Teil so weit (fürs Geld) nur hat mir niemand erzählt wie die Motorren rasseln 😅 dito KTM 790/890 😮
@@marcbrummel8566 Ich sage nicht, dass das Bike neu nichts taugt oder schlechter gebaut ist als andere (aus China). Ich sage nur: bei den Big Four aus Japan und auch bei BMW und anderen lange etablierten Marken weiß ich, dass ich (bislang) auch nach 10 Jahren noch Teile bekomme, weil die auch die Logistik und das Händlernetz haben (auch ein Grund, warum die "europäischen" Bikes, die in China gebaut werden deutlich teurer sind). Kein Problem z.B. für meine Kawa von 1995 heute noch ein Polrad zu bekommen (selbst ausprobiert). Bei Marken, die vielleicht nach 3 Jahren wieder verschwunden sind und in der Zeit in Europa ein paar hundert Moppeds verkauft haben?? Wer erinnert sich bei Autos z.B. noch an Brilliance, Great Wall, Qoros oder Landwind?
@@martinger327, im Zweifelsfall nach der Garantiezeit wieder verkaufen
Und nichts bekommen
Ich denke die Zeiten der "schnell schnell China verkaufen und abhauen bevor der Kunde bemerkt das er Mist gekauft hat" sind nun vorbei. Guckt euch mal an wer die Top 10 in der Welt der "Zweiradhersteller" sind.
Tja ob ich in 10 Jahren noch eine Nockenwelle für die Voge 900 bekomme weiß ich nicht, nur so viel das das Vorhalten von Ersatzteilen über diesen Zeitraum ein teurer Spaß ist. Was natürlich zur Zeit hilft ist der Retro Boom der Teile fordert und den Ersatzteilmarkt interessant macht.
Ja Zubehör ist ein Thema. Reifenfreigaben gibt es meines Wissens nicht mehr!?
Verstehe das zumindest in Deutschland ein Wunderlich sich nicht überschlägt für eine Voge Zubehör anzubieten. Meine Voge 900 ist ein gutes Bespiel. Mit dem Risiko gekauft fast Null Zubehör zu bekommen aber es wird sich hier auch ändern da das Mopped in Italien, Spanien und Griechenland sowie "dem Balkan" durch die Zulassungsdecke geht. Wir werden sehen. Und sollte sich jemand für so eine Adventure 500ccm interessieren so sollte er sich mal die Voge 525 ansehen und hören (in Deutschland nicht angeboten weil Importeur den Hof noch voll hat)
Summarum ... ja es ist ein gewisses Risiko eine solche Maschine zu kaufen. Das wird aber immer geringer denn wenn es für mein Mopped noch irgendwo in der Welt ein Teil gibt kann ich es mir nach Hause bestellen.
Was mich ärgert an CFmoto ist, dass es keine Daten zum Motorrad gibt, und wenn dann falsch. Z.B. das Gewicht stimmt nicht, Hub und Bohrung werden gar nicht angegeben. Wenn man selber sucht, dann findet man etwas, aber kompletter BS, da werden Bohrung Hub 72,0 x 55,2 angegeben, das ergibt aber 224 ccm!
Ärgerlich. Es gibt so viele Moped-Influenzer die Test machen, Ich bestimmt schon 20 Tests zur 450MT gesehen, aber kein Einziger macht sich mal die Mühe die Karre mal zu wiegen.
2. Zur Thema China-bike. Da mache ich komplett zu. Ich kann es nicht mehr hören, es grenzt an Rassismus. 6000€ ist ein Kampfpreis, CFMoto möchte sich etablieren. Bezahlen tut man mit den kurzen Intervallen, aber diese sind erforderlich um gute Qualität zu gewährleisten. Das machen alle Hersteller bei neuen Modelle so. ( Ich sage nur BMW) . In den 70ger hat man gesagt, Japanische Bikes sind Schrott, nur Zündapp und was weiß ich was, ist Qualität. Heute dominieren Japanische Motorräder die Welt. Zu recht. Ich werde noch die neue Himalayan testen, dann werde ich zugreifen. Lange wird die 450MT nicht so billig sein, das ist mein Gefühl. Ich sage nur Tenere, die war am Anfang sehr günstig, aber kein Hersteller lässt sich lumpen. Man wird es sehen. Ich bin Dankbar, dass Inder und Chinesen den Segment der low capacity Bike nicht vergessen haben.
Erneut, mega geiles Editing direkt schon zum Anfang vom Video! Feier deinen Content extrem ;-) Danke dafür. Bin eher im Naked Bereich unterwegs was Motorräder angeht, trotzdem mega interessantes und schön zu schauendes Video wie immer :). Schönen Start ins Wochenende wünsche ich!
Danke dir, Exile!
Baut CF Moto nicht schon seit über 5 Jahren ATVs und side by sides?
Auch die Preisangabe mit 5.990 € stimmt so leider nicht, weil noch knapp 500 € Überführungsgebühren dazukommen. Und die Maschine ist derzeit so gefragt, dass Dir kaum ein Händler einen relevanten Nachlass einräumen dürfte.
Ein hohes Windschild ist als Zubehör angekündigt, aber wohl in D noch nicht lieferbar. (Hohe Sitzbank übrigens auch.)
Und nein, ich habe absolut nichts gegen CFMOTO - die 450 MT steht seit diesem Montag in meiner Garage. 😄
Zu der Maschine gab es aus China Videos die zeigten was passiert, wenn man das Teil unfreiwillig auf die Seite legt, was offroad gelegentlich mal vorkommen soll😉. Der Tank gleich zerbeult, das kostet und zeugt nicht von Qualität, da gibt es zu dem Preis wesentlich besseres. Und dazu noch einen Spritverbrauch, der mit weitaus größeren Motorädern mithalten kann. Kurz gesagt ein eher fragwürdiger Testbericht, den man besser nicht ernst nehmen sollte.
Super Video
Bin grad dabei meine Himalayan 411 zu verkaufen, und schwanke als nächstes eben auch mit der cf moto, der neuen Himalayan und der neuen Transalp
Ich denke Qualitativ hat die Honda auf lange sicht was Haltbarkeit usw angeht die nase vorne, kostet neu aber auch 3k mehr
In der DDR, so habe ich mir sagen lassen war es besser, da hat man nur eine auto oder Motorrad die du kaufen kannst, keine Auswahl und musst dir darüber keine Gedanken machen was es noch so gibt 😂 (Achtung Sarkasmus)
Wieder mal ein Top Video! Ich finde es generell auch eher geil, wenn chinesische Hersteller den Markt etwas aufmischen und interessiere mich sehr für die Hersteller.. Aber mich interessiert der Vergleich zur 390 Adventure schon sehr. Die hatte ich jetzt erst für ein paar Tage und war leider eher enttäuscht.
Wie unterscheiden sich die beiden Bikes noch? Als Laie würde ich sagen, beides leichte Adventurebikes, ähnliche Leistung, ähnlicher Preis..
Ergonomie ganz anders, die 390 ist viel kleiner und für mich verkrampfter. Sie ist auch deutlich ruppiger und hat mehr vibrationen. Dafür ist sie aber gefühlt leichter.
bist du noch in berchtesgaden ?
Inspektion ist immer die Kilometerleistung oder einmal Jährlich. Früher wo alles besser war gab es nur eine MV Agusta Händler in Baden Baden und die Kunden sind auch hin gefahren. Schönes Motorrad, mal sehen wann die beim Händler steht
Die CF ist bestimmt nicht schlecht. Hübsch.Relativ leicht und recht günstig. Ein wenig mehr Leistung würde ihr für die Straße ,wo die Meisten fahren werden, bestimmt gut tuen. Aber wann ist ein Motorrad das beste der Welt. Gehören da nicht noch andere Dinge dazu? Wie Zuverlässigkeit. Händlernetz. Ersatzteilversorgung. Service Intervalle. Da kann man Heute noch nicht viel dazu sagen. Das muß sich zeigen. Bei einer VStrom 650 weis ich es. Die hat es über 20 Jahre bewiesen. Wenn die CF Moto es genauso unter Beweis stellt die nächsten Jahre, dann ziehe ich genauso meinen Helm vor Ihr, wie vor der Suzuki. Übrigens 2 Löcher am Endtopf sagt nix über die Zylinderzahl aus. Auch die Krümmeranzahl sagt nicht unbedingt was über die Zylinderzahl aus. Meine XT 660 r hat z. B. auch 2 Krümmer und hat trotzdem einen Einzylindermotor. Also technisches Fachwissen wird hier nicht unbedingt vermittelt.
Gewicht Vollgetankt 185kg. laut Bedienungsanleitung und 5tkm Inspektion ist nicht viel. Warum alle Japaner und sogar KTM haben 10-14tkm? Alles was man während Neukauf spart gibt später in 4 Jahren für die Garantie aus 🙂
Und dann fragte China KTM noch: "Sagt mal, ihr habt doch diesen 450iger Zweizylinder, für den es eurer Meinung nach keinen Markt gibt. Können wir den haben? Ihr braucht ihn ja eh nicht!" und irgend jemand bei KTM sagte "Ja, ok!" Ein Paar PS mehr hätten sie aber gerne raus zaubern können, so 48 wären doch machbar?
175kg fahrfertig kann aber auch China nicht.
Dann wäre noch die Frage: ABS am Hinterrad aus, ist eine Sache. ABS aus am Hinterrad und Offroad-ABS vorne ist was anderes! Ich nehme mal an wir reden hier über die erste Variante?
Hoffentlich ist der Stahlrahmen besser gebaut, als die deutsche Website übersetzt... aus 175kg (dry) wurde leider 175kg vollgetankt... vondemher kann man Adventurist keinen Vorwurf machen, CF Moto jedoch schon, sollte heißen 175kg TROCKEN! Wenn Du in Karlsruhe bist, vielleicht sieht man sich ja mal im Schwarzwald 🌲🌲🌳🌲
hm - alle 5T KM Öl - bin Sie gefahren, Mapping muss neu, permanentes ruckeln bei 5T - 6.5T U/min, hier muss noch viel nachgebessert, permanent laut - nach 30 min geht es einen auf die Nerven, der Bezug wirf schnell Falten, Griffheizung bekommt man nicht vom Hersteller, Brembo Tochter!, Lenker zu schmal, Lambda arbeitet unsauber, hochschalten schön - runterschalten ist ne Katastrophe, und und und ....
Die Enfield 450 steht "ähnlich" da von den Spezifikationen. Ich weiß, dass du mit der 411er schlechte Erfahrungen gemacht hast aber ich muss sagen, da bist du der einzige Pechvogel den ich kenne. Ich kenne einige due damit immer wieder Europa unsicher machen.
Bei der 411 gab es ja zwei bekannte Schwachstellen: Die Batterie und das Lenkkopflager waren ab Werk scheiße. Lenkkopflager gegen ein Qualitätsprodukt getauscht, Ruhe an diesem Ende. Batterie gegen ein gutes Markenteil getauscht, Ruhe am anderen Ende.
Scheinbar sind auch einige Teile des Ventiltriebs bei der 411 ein bisschen weich und laufen ein. Sie läuft dann zwar, aber immer müder und klapperiger. Das ist dann ein Problem, das sich erst mit höherer Laufleistung negativ bemerkt macht. Weil das so schleichend passiert, merkt man das wahrscheinlich gar nicht so direkt. Das Beispiel, das ich gesehen habe, kann aber auch daher rühren, dass das Ventilspiel lange vernachlässigt wurde, und sich der Ventilantrieb so über die Zeit vom Formgetriebe zum Hammerwerk entwickelt hat. Ventilspiel korrekt halten ist halt nicht nur um das Tickern im Zylinderkopf zu verhindern.
Aber im ganzen betrachtet weiß ich viele Fahrzeugbesitzer, die froh und dankbar wären, wenn die Probleme an ihren Kisten so billig zu beheben wären.
@@zweispurmopped alles richtig..aber kenne genug die, die Probleme nicht hatten/haben. Itchy hat es ja auch von Indien nachhause geschafft ;)
@@-waz-773 Und das mit Bravour! Bassanti hat sich prächtig geschlagen! 🤗 Das Lenkkopflager hat bei ihr aber auch recht früh aufgegeben, das wurde, wenn ich mich richtig entsinne, in Taschkent neu gemacht, oder? Bring mich nicht in Versuchung Season eins nochmal durch zu bingen! ☺😍
@@-waz-773 P.S.: Siehste mal was _ICH_ für _DICH_ tue! (😇🤗) Hab eben gründlich Season Eins durchschmökert, und in Video S1-Eps. 37, in Kuala Lumpur beim Kilometerstand 11000 war das erste Lenkkopflager fertig. Aber wie gesagt, da gibt es haltbareren Ersatz, das ist kein großes Problem.
@@zweispurmopped sehr gut, danke! Wenn wenn man bedenkt was die Kiste kostet und auch das beheben des Problems, da ist ein Kardantausch der 1300GS aber weit weg ;)
Hy Luke! Lässiges Video😉💪! Vielleicht schaffen wir mal einen gemeinsamen Test mit einem Bike😅! Würd mich freuen! ( nur eine Anmerkung bevor dir noch 10 andere an 🦵 pinkeln, die 175kg sind trocken, also vollgetankt mit allen Flüssigkeiten hat sie dann um die 192kg🤷♂️, leider! Sonst ein Mega bike was da CF gebracht hat! Lg CHP#26 aus dem Ösiland😜
Noooooo ich dann hats der Artikel verkackt, der mir die Infos gegeben hat. Ärgerlich 😩
Mal wieder erste-1A-Sahnige-Qualität, die du da abgeliefert hast. Macht richtig Spaß, sich deine Review-Videos reinzuzwiebeln. Zum Motorrad: Das ist tatsächlich das erste China-Bike, das ich gar nicht hässlich finde. Mal abwarten, wie lange so eine Motor-Eigenkonstruktion von Cf-Moto hält. Schade, dass die guten alten Zeiten der glorreichen Einzylinder-Enduros à la XT600 vorbei sind. Ich hatte damals eine XF600 2kf von BJ87, die wog vollgetankt auch nur 154kg (im Originalzustand, da konnte man noch vieles rauswerfen an Gewicht), mit 45 PS. Bequem und zuverlässig war sie auch noch. Aber die Euronormen haben solche Motorräder anscheinend gekillt :/
Zum Thema Xenophobie:
China baut etwas für jeden Geldbeutel. Wer für Qualität bezahlt, bekommt auch Qualität (siehe Kove). Leider stand halt China viele Jahre für Billigproduktion. Das würde ich weniger als Xenophobie, sondern eher als vorangegangene Erfahrungen abstempeln. Das Chinamotorräder so einen Konkurrenz zu den japanischen und europäischen Motorrädern darstellen können, ist ja auch erst seit ein paar Jahren der Fall. Davor waren "China"-Zweiräder vorwiegend kleine Billigroller mit alten lizensierten Suzuki oder Honda-Motoren. Bin total gespannt auf die zukünftige Entwicklung und finde es super, wenn Motorradfahren auch wieder etwas mehr affordable wird.
Muss dann eigentlich die CRF der MT450 weichen?
Hallo richtig geiles Video hast du wieder gemacht.
Zum Thema Tempomat möchte ich dir einen Tipp da lassen.
Schau doch mal bei time to ride vorbei, die haben ein mechanischen Tempomaten entwickelt den ich seit Jahren benutze.
Anreisen über die Autobahn sind durch das ding entspannt möglich.
LG Christian bis zum nächsten Video😊
Wie aufregend, Tempomat und Autobahn!? Wie wärs mit einem Autopilot?😴
Wollte mir die 800er holen,nur ist leider die Zuladung völlig daneben für uns Europäer😅
Die BMW 310 GS würde in etwa auch in diese Kategorie fallen. Ein Vergleich wäre mit all diesen o.g. Motorrädern interessant.
Mit allen Flüssigkeiten wiegt die 450 MT 200 Kilo, und damit genauso viel wie eine Honda Transalp aus den 80er Jahren, einer T 700, oder einer Aprilia Tuareg 660. Hat aber weniger Leistung und Drehmoment. Bei den heutigen Materialien hätte ich viel weniger Gewicht erwartet. Schade. Da warte ich lieber erstmal auf die Honda 770 SM die nächstes Jahr kommen soll.
Mir gefällt die 450 Mt optisch Richtung gut und auch wenn ich gerne zu meiner Transalp 600 noch was größeres möchte, will ich trotzdem die CF Moto unbedingt mal Probe fahren! 😊
Vielleicht wäre sie ja was für die Frau dann kann ich auch immer fahren 😁
Honda nx500?
Genauso oder fast so schwer wie die Tenere/Transalp, die beide wenigstens ein 21 Zoll Frontrad haben und mehr Leistung
Tempomat?? Ich fahre seit 32 Jahren Motorrad und wüsste mit einem Tempomat auf einem Motorrad nichts anzufangen.
Mein aktuelles Motorrad hat einen Tempomat, finde ich super👌Kurz die rechte Hand bisschen entlasten ohne extra stehen zu bleiben.
@@commanderpilot7 Meinste nicht, dass Du das falsche Mopped hast, wenn Du die Hand entlasten musst?
@@farmove_de Hab das perfekte Motorrad für mich. Meine rechte Hand macht einfach nach 1h Probleme, hab ich aber beim Autofahren genauso😅
😂😂 Der Titel ist ein Witz der beste der Welt
120 kmh kannst mit deiner Honda CRF 250 auch fahren. Da hast du aber sehr gute japanische Honda Qualität. Wäre mir persönlich momentan zu viel Risiko f. mein Geld. Sorry für mich kein Thema.
Wie heißt Kate-Emm sein TH-cam Kanal
Bitte bitte bitte teste auch die 800er kove... Ich glaube die wird dir auch sehr gut gefallen... Also wenn sie dann mal in Deutschland erhältlich ist
@adventurist ist das jetzt ein Ja?
Genau das Chassis mit dem 390er Einzylinder von KTM.
Kommt scheinbar nächstes Jahr von ktm
@@user-dn7cw2bv2j dein Wort in Gottes Ohr👍! Schade das es sowas noch nicht längst von KTM gibt! Wenn man denkt wieviele crf300 verkauft worden sind und nun die 450MT! KTM hat ja mit dem 390 genau den passenden Motor, wirklich verwunderlich wieso das sie noch keine 390 enduro R gebracht haben🤷♂️
Bah, olho namoro e choro esta não vem para o Brasil.😢😢😢
Die Fantic Caballero 500 Rally hat ähnliche und teils bessere (leichter) Werte und ist seit 2016 am Markt. Keine klassische Reiseenduro, aber wer aufs Windschild verzichten kann findet hier eine italienische und deutlich schönere Alternative. Mittlerweile als verbessertes Facelift Modell erhältlich.
Der Vergleich hinkt ein wenig. Die Caballero 500 ist ein Einzylinder und ist preislich doch ein wenig höher angesiedelt. Schönheit liegt halt im Auge des Betrachters.
@@Ari.S.P. da hast du natürlich Recht. Aber es gibt für gewisse Anwendungszwecke sicherlich Überschneidungen. Ich komme mit der Caballero als Gelände-Anfänger wunderbar klar auf diversen TET Strecken in Frankreich und Sardinien. Weitere sind geplant. Das geringe Gewicht bei der Caballero oder dann auch bei der MT 450 sind hier aus meiner Sicht der entscheidende Faktor. Da stört es auch weniger, dass die Caballero nur ein 19 Zoll Vorderrad hat.
Die Caballero 700 ist auch interessant, leider ist sie wieder bei 10000 Euro. 😢 Aber CP2 Motor 🤗
Preis Leistung find ich die auch echt interessant. Aber zu wenig PS
175 kg ist leider das Leergewicht
Laut Webseite von CF Moto sind die 175 kg wie im Video richtig genannt vollgetankt
Gibt wohl verschiedene Infos dazu. Hilft nur wiegen 🤔
4:15 CB500X ????
Gsbs nicht ne neue Regelung dass du deine Inspektion mittlerweile bei jeder Werkstatt machen lassen kannst, ohne dass die Garantie flöten geht?
Ja, wenn sie den heiligen Regeln des Herstellers entsprechen. DAS kann man dann evt nur unter Anwälten regeln wenn der Hersteller im Zweifelsfall bockt 😅
Fahr mal ne AJP PR7 da hast du voll mit 17 liter nur 164 kg
Das Ding heißt 450MT nicht MT450. Es gibt andere 450XX Modelle, deshalb macht der Name seitens des Herstellers so Sinn
Mal über die KTM 690 Enduro nachgedach? Wiegt um die 150 kg und das bei 67 PS.
Kostet halt auch das Doppelte :)
Also wer für den Preis 175kg mit 17litern Vollgetankt erwartet wird sicherlich enttäuscht werden. Kann weder KTM noch Honda noch Yamaha noch Aprilia zu dem doppelten Preis.
Hi, ich würde es begrüßen, wenn ich zwei statt nur einem kurzen Gang habe. Viele Enduros haben heute straßenlastig auch einen zu langen ersten Gang. Freundlichst Fiete
Nennen sich Enduros, sind aber wohl keine!?
Tolles Mopped... leider nur eine Bremsscheibe vorne :-(
Reicht aber tatsächlich
Reicht komplett, es sei denn die Fahrweise passt nicht, dann braucht man mehr.
Eine Harley Street Bob 114 kostet knapp 18k, wie knapp 300kg und hat eine Schiebe vorn.
Die reicht vollkommen, wenn man kräftig zulangt. Hinten bremst sie auch top.
Kove 450 gibt es längst und besser.
5.000 km langt nicht, müsste in jedem Urlaub Service machen.
KTM Motor? Damit irgendwo alleine in der Pampa? Never ever. Da hilft nur beten.
viel zu schwer für anständigen Offroad Spass,
die ist näher an einer 890 Adventure R als an leichten Dual Sports
Ein Zweizylinder hat keine zwei Ausgänge am Auspuff, weil es ein Zweizylinder ist 😅
Stimmt, aber ist trotzdem fast immer so, dass Einzylinder 1 Loch haben und Zweizylinder 2 🤓
@@Adventurist Blödsinn, meine Trident 660 hat nur ein Loch. Technisch musst noch ein wenig nachziehen :P
@@Adventurist Oh weh, 1 Loch oder 2, wird allgemein als "Auslass" bezeichnet!
Was bringt solch ein Jubelvideo ein ?
Eine Husqvarna 701 Enduro (mit Zusatztank und Windschild ausgestattet) kann eigentlich alles besser. Abgesehen vom Preis sehe ich kein Argument für die CF Moto.
Ohne Zusatztank - bin in Europa unterwegs und noch nie trockengefahren - und ohne Windschild weil im Gelände nur störend, stimme ich da absolut zu.
Und der Preis kommt nur zum Teil von Pierer's Secret Pricing Academy. Es sind halt auch die feinen Komponenten verbaut. Und das kostet eben.
Sonst kann ich eine CRF300L nehmen und dann nachrüsten. Da bin ich schnell auf 70-80% des HQV 701 Preises, habe aber nur die halbe Leistung...
Aber eben: 690/700/701 kostet und ist offenbar deshalb böse böse. Bleibt halt eine Insider-Mopette
@@tuggsli Da hast du mich missverstanden, ich hab vom Preis - nicht von Preis-Leistung gesprochen. Wenn ich eine leichtere Enduro möchte, wäre die 701 auf jeden Fall meine erste Wahl. Dass der höhere Preis auf die höhere Qualität der Komponenten zurück zu führen ist, ist absolut richtig. Und ob man den Zusatztank und/oder den Windschild verbaut ist eine Frage des Einsatzgebiets. Ich bin zwar auch nur in Europa unterwegs, würde aber Zusatztank und Windschild trotzdem dazu kaufen. Der kleine Windschild käme mir nicht in die Quere, da ich nicht sehr anspruchsvolles Gelände fahre und der Zusatztank kann auch in Europa sinnvoll sein. Hab ich grad diesen Frühling auf Korsika erlebt. Wenn man da auf Schotterstrassen unterwegs ist, geht es teilweise sehr lange bis mal wieder eine Tankstelle in Sicht ist. Du hast mit dem Kauf der 701 alles richtig gemacht. Einer der wenigen die es begriffen haben und nicht ununterbrochen nach einer leichten reisetauglichen Enduro, die es angeblich nicht gibt, schreien. Sondern sie stattdessen kaufen und Spass damit haben.
@@bananajoe2387 Stimmt schon, der Preis ist brutal hoch für nen Eintopf.
Und etwas schummeln tu ich auch: habe jeweils zwei 1-Liter Flaschen mit Notfallbenzin dabei, wenn einsamere Etappen anstehen. Zum Glück noch nie gebraucht.
Dann lieber 1500€ mehr und die NX500 kaufen
Nur T7❤
Kapiere auch nicht, wieso Suzuki die DR 450S nicht neu auflegt, wiegt fast nix, hat sau viel Leistung und kostet nix im Unterhalt + Händlernetz auf der ganzen Welt...
Abgasnormen vermutlich
@@Adventurist Darum ja auch neu auflegen, in den USA wird die glaube ich mit Vergaser weiter verkauft. All zu schwer kann das ja nicht sein
@Diablokiller999 Wäre perfekt
@@Adventurist Bin die mal gefahren und war überrascht, noch nie ein so wendiges Bike mit der Leistung gehabt. Bei 130Kg trocken und 40PS wohl etwa so wie die CFMoto...
DR 450S, was soll das sein??? Die letzte echte Enduro die in D verkauft wurde, nannte sich DRZ 400 und wird noch unverändert gebaut und z.B. in USA/Australien angeboten (immer noch mit Vergaser/ 5 Ganggetriebe). Im Dezember geht's damit wieder durch Namibia.
MT 450 = KLE 500
Nicht ganz, aber die KLE war immer völlig underrated!! 🤘
Leicht? 😂😂😂😂
5000km reicht nicht für alle Reisen, sorry
Naja, jemand der 7000km+ auf einer Tour fährt, kann ja wohl 10 Minuten für nen Ölwechsel einplanen.
Ich habe die MT selber gewogen mit einer geeichten Waage: 179 kg, vollgetankt
Seltsam. Vorhin habe ich ein TH-cam-Video gesehen, bei dem vollgetankt ca. 195 kg gewogen wurden. Das würde besser zu den offiziellen Angaben passen.
Finde leider das Video gerade nicht, sonst würde ich es verlinken. (Falls jemand aushelfen kann...)
Muss wohl mit meiner 450 MT auch mal zur Waage fahren. 😀
Verstehe nicht warum die Hersteller nicht an die 700ccm wie bei der Yamaha Tenere gehen. 450ccm sind zu schwach für Straßenetappen.
Weils einfach zu schwer ist. Eine 450er ist auch einfach nichts für Leute, die mehr Wert auf Straßen- als auf Offroadperformance legen.
Straßen Etappen tauglich ?
Gruss Kawasaki 250 Klx /2015/Km 145’000/Kg 135/ Km/h 150 max.
Autobahnen gibt bei uns eh nicht 😊.
Gruss.1959.
Ps. Aber auch Kg 135, können auf Km 1000 - Tag, noch schwer werden 😊!
Gewicht Kg 170, ist die Grenze, des machbaren, der Amateure 😊! Danach, kommt der Profi 😊!
175 kg ist leider das Leergewicht
@@HuberHeinrichHuberWenn ich um mein Mopped durch ein Schotterbett zu bewegen zehn Fahrtrainings brauche dann ist doch irgendwas falsch im Ansatz!?
Mir egal ob chinesische Qualität oder nicht. Sie ist einfach hässlich. Dann lieber die Kove 450 rally.
Klar ist die Kove authentischer im Look und in Sachen Off road sicher besser nur hat sie auch einen stolzen Preis (für gleiche Motorleistung der (Spoiler) quasi auf der Höhe ihrer Schwester liegt 800X die aber auch nicht unbedingt Reisefreudig ist zumal fürs gleiche Geld die Voge DS900X (die ich gerade 5000km schleife) dann doch besser ist, nur nicht im Gelände weil fette Kuh, scheiß Ergonomie für Große. Ist ja auch die Frage, wohne ich auf dem Balkan und der TET ist vor meiner Tür!? Oder wie ich in Berlin und muss erst mal 1500km wo hin!? Budget ist natürlich auch so eine Sache. Eigentlich wäre die Kove 800X mit ihren unter 190km so die eierlegende Wollmilchsau ... aber Windschutz und Reisekomfort (Tempomat etc) sind da wieder nix für die ersten 1500km. Es ist und bleibt verhext
190kg
Geschmäcker sind unterschiedlich ich finde die kove von vorne ziemlich hässlich. Sieht aus als würde sie Schillen