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京都線単独で見たら地下鉄にも対応の3200が使い勝手が良い
鉄道が好きになった理由の一つの3200がめっちゃくるのは嬉しすぎる
更新車の宮津行きと9020系の準急は激レアですねw
ふ～ん、今は大久保駅が京都線普通の乗り換え駅ですか。私が子供の頃は新田辺駅がそれでしたが。京都線の様子も当時とは大分変わりましたね。
確か3200系と3220系(シリーズ21)は共通運用ですね
3200系思えば幼少期あやめ池遊園地に行った時だったかな初めて乗った近鉄の車両がこれだったせいか未だに近鉄の車両で基本と言えばこの車両の顔です。
3200系の奈良線運用はなくなったのですか?
3200系列が大和西大寺以西の運用にはイレギュラーで入ることがあります。ただし平日は日中に限られます。あと京都線の各停はほとんどが新田辺で系統分割されています。これが新田辺以北で3200系列の遭遇率が高くなっている原因かと思います。
@@user-uz9rx2mc5kありがとうございます。 固定運用ですか？
@@user-np9ni3cc9m いいえ、固定運用ではありません。むしろ大和西大寺以西ではほとんど遭遇しないです。
近鉄大久保駅は京都府の宇治市以南の人口約６０万人の地域の中の全ての4社局の鉄道事業者の駅のなかで乗降客数最多で、ＪＲ新田駅と合わせることにより同地域内とのアクセスが優れ、バスターミナル、タクシー乗場、駅前駐車場も備えた交通結節点である中核をなす駅でありそのポテンシャルは認められるが、昨今の少子高齢化、首都圏への一極集中等により、又近鉄の運賃値上げ、京阪電車、ＪＲ学研都市線の利便性向上により、客離れは感じる。
京都線単独で見たら地下鉄にも対応の3200が使い勝手が良い
鉄道が好きになった理由の一つの3200がめっちゃくるのは嬉しすぎる
更新車の宮津行きと9020系の準急は激レアですねw
ふ～ん、今は大久保駅が京都線普通の乗り換え駅ですか。私が子供の頃は新田辺駅がそれでしたが。京都線の様子も当時とは大分変わりましたね。
確か3200系と3220系(シリーズ21)は共通運用ですね
3200系思えば幼少期あやめ池遊園地に行った時だったかな初めて乗った近鉄の車両がこれだったせいか未だに近鉄の車両で基本と言えばこの車両の顔です。
3200系の奈良線運用はなくなったのですか?
3200系列が大和西大寺以西の運用にはイレギュラーで入ることがあります。ただし平日は日中に限られます。あと京都線の各停はほとんどが新田辺で系統分割されています。これが新田辺以北で3200系列の遭遇率が高くなっている原因かと思います。
@@user-uz9rx2mc5kありがとうございます。 固定運用ですか？
@@user-np9ni3cc9m いいえ、固定運用ではありません。むしろ大和西大寺以西ではほとんど遭遇しないです。
近鉄大久保駅は京都府の宇治市以南の人口約６０万人の地域の中の全ての4社局の鉄道事業者の駅のなかで乗降客数最多で、
ＪＲ新田駅と合わせることにより同地域内とのアクセスが優れ、バスターミナル、タクシー乗場、駅前駐車場も備えた交通結節点である中核をなす駅でありそのポテンシャルは認められるが、昨今の少子高齢化、首都圏への一極集中等により、又近鉄の運賃値上げ、京阪電車、ＪＲ学研都市線の利便性向上により、客離れは感じる。