Grüße von Simson Saigon, Vietnam ☺️ In Vietnam haben wir eine Regel: „Wenn ein Vergaser einwandfrei funktioniert, sollte man besser nicht daran herumbasteln“, insbesondere bei 2-Takt-Motorrädern 😊🤝🍺
Könnt mir vorstellen,das er einfach nur ein problem mit der Übersetzung hat...70iger primär kann kraft kosten(kann ja unwissentlich verbaut worden sein)...ansonsten vielleicht war das 4 gang ja von nem roller(SR 80 hat nen langen 4 gang)und beim 5 gang kann ja das selbe problem sein( zu lange Übersetzung) ...ansonsten wäre mein tip,mal auf nen Prüfstand,um zu sehen wie das leistungsband ist.nicht das der auspuff zu macht...
Kerze erstes Bild war recht hell; der Choke macht gerade vuel aus wenn der Kolben oder Gummi oder Feder oder Zug nicht top löuft und verschliest , ist sofort alles zu fett !; Also der Test funktioniert nicht ohne der Startkolben von NOK Start/Lauf. Und schön das Ihr da solange schon Spaß mit habt und im Detail unterwegs seit.
Alex dein Moped rasselt ganz schön. Würde vermuten dass es an euerer flaschen Honmethode liegt, weil so wie ihr hont kann die bohrung gar nicht rund sein. Richtige Honahlen werden vorm honen auf 1/100mm egalisiert
Ja das stimmt, sie rasselt noch etwas. Richtiges Honen ist das nicht, das ist uns bewusst😉 Vergrößertes Einbauspiel und der Kolben passen in dem Fall nicht gut zusammen. Ist mit der Zeit aber besser geworden und verschwindet ggf. auch noch ganz. Aber es ist geplant den Zylinder auf das nächste Schleifmaß zu bringen. Dann ist das Thema auch vom Tisch. Es wurde halt schon zu viel dran rum gebastelt 😉 VG Alex
Hallöchen. Ich hatte auch so ein Problem bei meiner S51. Solange ich 50 ccm gefahren bin war nie wirklich Leistung im letzten Gang. Das Problem hab ich nicht gefunden. Mit größeren Motoren 70ccm und mehr gab es keine Probleme. Habe zum Schluss aus zeitlichen Gründen das Moped verkauft. Neuer Besitzer hat scheinbar keine Probleme damit. MfG 😎
Wenn der Motor neu gemacht wurde, dann geht man mal davon aus, dass die Wellendichtringe ebenfalls neu gemacht wurden. Könnte noch ein Problem mit dem Luftfilter sein bzw. zieht er ab und zu irgendwo Nebenluft, sodass sich das Gemisch ständig verändert.
Auf sowas in der Art würde ich auch tippen,wenn standgas nie ordentlich einzustellen geht,vieleicht haben auch die motorhälften an sich ein Problem,kleiner riss oder ausbruch, oder einfach nicht dicht im kurbelgehäuse.
Unbedingt Mal den Ansaugtrakt kontrollieren, d.h. Dichtigkeit von Muffe zum Vergaser, Herzkasten, Luftfilter (was passiert wenn ich denzu halte/zu klebe), Seitendeckel und dann schlussendlich im Herzkasten das Röhrchen. Meine S53 wollte oben herum auch immer nur sehr zäh und seitdem alles dicht ist läuft sie plötzlich. Zu viel Luft läuft auch nicht!
Ich habe mir mal paar Videos von Stefan (2 Takt oder so) angesehen! Wie mir scheint war er mit dem LT VM 16 Vergaser + Luftfilterblech von LT schon recht zufrieden...Sinnvoll wäre sicher, den Zündzeitpunkt nochmal zu kontrollieren und korrekt ein zu stellen. Auch den Krümmer nochmal kontrollieren, dass der nicht zu weit im Auspuff steckt! Generell denke ich, dass die Ursache mit dem Vergaser und der Luft-/Benzin-Zufuhr zusammenhängt. Vielleicht nochmal auf Nebenluft prüfen!? Das Setup für den Vergaser hängt dann ja auch hauptsächlich mit den Luftzufuhr und der Spritzufuhr zusammen. Bei einem 50ccm Zylinder muss eigentlich auch ein originaler BVF 16N1-11 funktionieren, mit einer HD von 72-75 super laufen! In einem seiner Videos hört man aber, dass selbst beim VM 16 von LT die Gasannahme nicht sonderlich gut ist. Besonders aus dem Drehzahlkeller heraus. Da würde ich fast sagen, dass das Setup vom Vergaser nicht zum Ansaugtrakt passt! Andere Leerlaufdüse, andere Hauptdüse, andere Stellung der Teillastnadel, eventuell das einstellen der Gemischregulierschraube (Umluftschraube) könnten da Abhilfe schaffen! Die große Luftfiltermatte lässt natürlich auch viel Luft durch. Dazu muss dann die Bedüsung auch passen! ... Ich bin gespannt, ob das Problem gelöst wird. Es wäre super, wenn es dazu ein kurzes Video gibt, weil andere Simson-Fahrer haben eventuell auch solche Probleme ... Ich hatte mal das Problem, das der Vergaser zu mager abgestimmt war. Ich konnte dabei die gemischregulierschraube drehen wie ich wollte, es war keine Änderung bemerkbar. Erst durch das Vergrößern der HD wurde es besser und dann zog der Motor auch merkbar besser durch.
Ich bin immer noch dafür das Torte zu zu lecker schmeckt :) Ja der VM 16 hat vieles bei mir "verbessert" der BVF hätte aber funktionieren müssen. Ich habe sogar den Ori Luftfilter für den Test eingebaut und es ging einfach nix. Vielleicht auch der Choke in dem Moment. Wer Weiß. Ich war einfach nur gefrustet zu dem Zeitpunkt^^ Werde aber die Woche nochmal schauen ob ein bisschen mehr Power mich klops nach vorne bringt ;)
@@2taktoderso ... Wenn ich mir das Video mit dem Einbau des VM 16 (mit 85er HD) anschaue, dann läuft die S51 eigentlich schon ganz gut. Nur eben bei der Gasannahme im Drehzahlkeller hört man, dass da die Einstellung noch nicht stimmt. Es kann auch nur der Teillastbereich sein. Also die Stellung der Teillastnadel! Probleme bei der Kraftentfaltung bemerkt man meistens immer erst, wenn der Motor diese Kraft auch benötigt. Darum hat man die Probleme oft erst im obersten Gang oder am Berg oder mit Gegenwind. Das du weniger Probleme hast, wenn du den 3. Gang maximal ausfährst, dass untermauert grundlegend die Annahme, dass die Ursache bei der Vergaserabstimmung zu suchen ist! Weil durch das Ausfahren des 3. Ganges oder jetzt des 4. Ganges, überspringst du im nächsthöheren Gang den Drehzahlbereich, in dem sich der Motor quält!
Fahre den Bing am 60er Reso. Rest komplett original. Läuft stabile 80-85km/h nach gps. Was will man mehr? @Simson 4.0, macht doch mal ein Video über Reifen...
Moin Moin ja es war schön bei euch ,is doch immer schön . Gutes Video das mit Stefan sein Motor wird sich auch irgendwie raus finden lassen. LG Henning 👍👍👍🛵🙋♂️
Das Problem hatten wir auch schon. Am Ende war es Undichtigkeit am Zylinderfuss, da das alte Motorgehäuse nicht mehr plan war. Hast du das mit Bremsenreiniger schon ausgeschlossen?
Ich könnte mir vorstellen das dort vielleicht nen primär von ner s 70 oder so drinne ist und wenn man nur leicht getunte Motoren hat würde ich was vergaser angeht amal fahren der hat bei mir immer funktioniert
Das klingt nach zu wenig Luft oder Auspuff zu, den hattet ihr ja aber schon gewechselt, wie wie gesagt wurde.. auf jede fälle kommt zu wenig Luft rein oder zu wenig Abgas raus, bei meinem Roller war es der Auspuff :)
Hatte das problem an einer 1er schwalbe die ich auf 2er umgebaut hatte. Ich hab mir nen wolf geschraubt. Letztendlich hatte ich das Gefühl, das der motor (neu) einfach ein paar Kilometer braucht um richtig frei zu drehen. Zumindest läuft die schwalbe jetzt laut gps 74 km/h aber man muss jeden bzw den dritten gang ordentlich ausdrehen. Grüße
😂 Meine auch! Vor 35 Jahren waren wir aber höchstwahrscheinlich noch 15-20 kg leichter, so dass der Bock auch noch "bisschen" mehr bock hatte über die "normalen" Angaben hinaus zu rennen....🤠.
@@2taktoderso Dann ist dein Moped verhext oder verflucht. Das hatte ich auch schon 😅. Hatte einen Spatz der nie so richtig wollte, egal was ich gemacht habe. Am Ende hab ich den verkauft und fertig. Bevor ich da noch mehr Kohle rein stecke.
Wie sieht's eigentlich auf der Abgasseite aus? Ist der Auspuff frei, ordentlichen Krümmer von Sachs Moped? Alles abgedichtet? Gegen Konus? Meine Optimierungen gehen einher mit den Gedanken von Simson 4.0 vor 4 Wochen war ich das erste Mal auf einen Leistungsprüfstand und meine Summe ganze 6 PS❤ danke Simson 4.0!
Ist ja schon komisch, dass es bei all diesen Umbauten immer das Gleiche Problem ist. Ihr habt schon verschiedene Zündungen getestet, aber habt ihr auch mal den ZZP nachgemessen mit einer Messuhr ob der passt? Bekommt der Vergaser auch genug Luft, oder hängt irgendwo was drin?
Grüße Ist vllt die Kette zu straff das kann auch ordentlich Leistung nehmen Oder zündung nochmal kontrollieren bzw wie sieht denn die zündkerze überhaupt aus? Oder mal ohne Luftfilter fahren vllt zieht er dann besser durch im 4ten und 5ten.... Der kolben wird ja richtig herum eingebaut sein oder?👀
Das mit dem Kolben hoff ich auch :) Das mit der Kette und der Zündung versteh ich auch alles aber warum ist nur der Gangwechsel zum höchsten Gang betroffen?
Zu wenig Leistung/Drehmoment ist eigentlich der Grund. Wenn alles original ist, will man eigentlich in den nicht vorhandenen 5. Schalten Und wenn der svhwimmerstand zu hoch ist, baut er keine Leistung auf zb
Hallo Simson 4.0. Hört sich bei Stefans Mopete nach zu wenig Luft an. Hat er ggf. Kabel durch den Lufteinlass zum Herzkasten gegührt und dadurch den Querschnitt verjüngt ?
Wellendichtringe neu machen, kostet nicht die Welt und man kann die auschschliessen. War bei uns das Problem, weshalb sich die Kiste nicht abstimmen lies, obwohl die neu gemacht wurden (sicher Einbaufehler o.ä. von mir)
Hohe Wahrscheinlichkeit! Der Motor magert bei Volllast ab. Da kommt dann keine Leistung mehr raus. Undichte Wellendichtringe und verkokten Auspuff ausschließen.
@@stefanbronnmann197 da muss ich euch beide enttäuschen. Ich dachte auch schon an den Benzinhahn weil ich einen mit Tankanzeige verbaut habe. Hab einen normalen eingebaut. Es fließt ausreichend durch. Wellendichtringe schließe ich aus, habe den Moto vor kurzen erst abermals regeneriert. Und der Auspuff ist keine 2 Monate alt.
Hallo, welche Sachen hat Alex gemacht bei seiner S 51. Habe bei mir auch alles soweit Original und viele Verbesserungen ausprobiert und wieder rückgebaut ( Stopfen, Luftfilter, Krümmer…) . Welche sind wirklich sinnvoll um eine gutes Fahrerlebnis zu haben. VG aus dem Rheinland.
Ich bin erstaunt wie die behandelten Simmer von etwaigen TH-camrn nie so richtig gut laufen. Meiner ist wahrscheinlich 20/30 Jahren in gleichen Zustand nur öl und Vergaser für 20 euro😅 und es flutscht. 21er Dokili Vergaser kann ich nur empfehlen. Original Düsenstock reindrehen plus Nadel und fertig. 50 ccm und fährt 70. Da grauts einem nen neuen Zylinder von LT oder ZT, Schmitt whatever zu holen. DDR Technik und Material ist beschte
Der Stephan/Stefan hat wohl zu viel auf einmal umgebaut und optimiert. Ich würde da an seiner Stelle mal wieder bei 0 anfangen. Der sucht sich ja sonst nen Wolf. Die Gehirnkappe/Braincap zu geil. Ich mache ja auch risky Sachen, aber das wäre mir zu heikel.
@@friedhelmhoffmann1152 Sei gewiss Friedhelm, wir kennen den SR2, sind sogar schon häufiger welche gefahren ! Oh man ! Friedhelm, was ist nur mit Dir los ? Warum immer so negativ ? Ist was in Deinem Leben schiefgelaufen ? Sei doch mal froh, dass Alle hier versuchen Stefan zu helfen. Vielleicht hast Du ja auch eine tolle Idee oder einen Tipp, was es sein kann ? Nicht immer nur negative Kommentare, dass wäre schön !
Hallo zusammen. Ich glaube gesehen zu haben, saß an Alex seinem Moped der Hauptständer verkehrt herum eingebaut worden ist. Schaut mal danach. MfG Ischty
Evtl. sitzt der Zündkerzenstecker zu locker auf der Zündkerze. Den mal wechseln. Oder mal schauen ob das Mitnehmerritzel vom Hinterrad noch in Ordnung ist. Mfg
Seit 3000 km habe ich bei meiner Simme ab 60 km/h ein Knacken, wenn der Motor warm ist. Wenn ich Vollgas gebe und über 60 km/h hinausfahre, wird das Knacken immer schneller. Es hört sich an wie ein Hitzeknacken. Ich habe bereits den Zylinder und den Krümmer gewechselt. Könnte es am Zylinderkopf liegen? Hatte jemand von euch schon mal so ein Probl
@@JGamer1235 Alter Zyl. u. neuer Kopf ? Mit dem es vorher Ok war ? Dann sollte der Zyl. nicht OK sein oder Kolben und Ringe. Das Quetschmass und damit viele andere Auswirkungen ist bei jeder Zyl /Kopf Paarung unterschiedlich, manch mal sogar mehrere Zehntel d.h 0.1 oder .0.2 usw. Wenn der Kolben zu nah am Kopf ist kann er heiss anschlagen. Also Quetsch messen sollte min1mm bis 1.5mm sein, oder was mann gut getestet hat. Alles ganz genau im Licht anschauen auf ggf Kontakstellen am Kolben vorn und hinten (seitlich schlägt er später bzw. seltener an , wegen der Bolzen Führung. ) Und ob der Kolben im OK laufenden weniger Spiel hat in OT. Meistens kann mann die Kolben auch gut mit nem "guten" Messschieber messen 0.1mm ist da sicher und 0.05 geht auch noch.
Ja aber voel Motoren haben zuviel Spiel im Primär Antrieb, bei alle neu zuviel Spiel heiss klappert das weil der KKorb klappert, wenn nicht ist es die KW oder deren Lager im heißen Zustand.
Das sind fehlproduktionen, weiß nicht warum man sowas labiles nachbaut. Der benzinstand ist darin zu ungleichmäßig und unruhig, was ja in Verbindung mit druck sehr wichtig ist
Grüße von Simson Saigon, Vietnam ☺️
In Vietnam haben wir eine Regel: „Wenn ein Vergaser einwandfrei funktioniert, sollte man besser nicht daran herumbasteln“, insbesondere bei 2-Takt-Motorrädern 😊🤝🍺
👍👍👍
Chính xác simson saigon 😁👍
@@TranTiengLuong89 cảm ơn bạn ☺️
Chuẩn em trai, em nói đúng nên nó ko thả tim đấy, kênh này là vậy mà 😂
@@Trandinh87 thậm chí ở Việt Nam mình dùng chế hoà khí 16N1 trung quốc vẫn ổn định 😂
Eure Video sind sehr hilfreich 🙏🏻🙏🏻😊
Danke
Könnt mir vorstellen,das er einfach nur ein problem mit der Übersetzung hat...70iger primär kann kraft kosten(kann ja unwissentlich verbaut worden sein)...ansonsten vielleicht war das 4 gang ja von nem roller(SR 80 hat nen langen 4 gang)und beim 5 gang kann ja das selbe problem sein( zu lange Übersetzung) ...ansonsten wäre mein tip,mal auf nen Prüfstand,um zu sehen wie das leistungsband ist.nicht das der auspuff zu macht...
Kerze erstes Bild war recht hell; der Choke macht gerade vuel aus wenn der Kolben oder Gummi oder Feder oder Zug nicht top löuft und verschliest , ist sofort alles zu fett !; Also der Test funktioniert nicht ohne der Startkolben von NOK Start/Lauf.
Und schön das Ihr da solange schon Spaß mit habt und im Detail unterwegs seit.
Ich hatte auch Probleme mit dem einstellen des vergasers und dann habe ich jemanden gefunden der für mich einen vernünftigen Vergaser gebaut hat.
Alex dein Moped rasselt ganz schön.
Würde vermuten dass es an euerer flaschen Honmethode liegt, weil so wie ihr hont kann die bohrung gar nicht rund sein.
Richtige Honahlen werden vorm honen auf 1/100mm egalisiert
Ja das stimmt, sie rasselt noch etwas. Richtiges Honen ist das nicht, das ist uns bewusst😉 Vergrößertes Einbauspiel und der Kolben passen in dem Fall nicht gut zusammen. Ist mit der Zeit aber besser geworden und verschwindet ggf. auch noch ganz.
Aber es ist geplant den Zylinder auf das nächste Schleifmaß zu bringen. Dann ist das Thema auch vom Tisch.
Es wurde halt schon zu viel dran rum gebastelt 😉 VG Alex
@@Simson-4.0Danke für die Antwort! Du weißt es ja auch, hast das ganze ja Studiert 😁
Hallöchen.
Ich hatte auch so ein Problem bei meiner S51. Solange ich 50 ccm gefahren bin war nie wirklich Leistung im letzten Gang. Das Problem hab ich nicht gefunden. Mit größeren Motoren 70ccm und mehr gab es keine Probleme.
Habe zum Schluss aus zeitlichen Gründen das Moped verkauft. Neuer Besitzer hat scheinbar keine Probleme damit.
MfG 😎
So Alex, sehr spannend.🤭
Wenn der Motor neu gemacht wurde, dann geht man mal davon aus, dass die Wellendichtringe ebenfalls neu gemacht wurden.
Könnte noch ein Problem mit dem Luftfilter sein bzw. zieht er ab und zu irgendwo Nebenluft, sodass sich das Gemisch ständig verändert.
Auf sowas in der Art würde ich auch tippen,wenn standgas nie ordentlich einzustellen geht,vieleicht haben auch die motorhälften an sich ein Problem,kleiner riss oder ausbruch, oder einfach nicht dicht im kurbelgehäuse.
Unbedingt Mal den Ansaugtrakt kontrollieren, d.h. Dichtigkeit von Muffe zum Vergaser, Herzkasten, Luftfilter (was passiert wenn ich denzu halte/zu klebe), Seitendeckel und dann schlussendlich im Herzkasten das Röhrchen. Meine S53 wollte oben herum auch immer nur sehr zäh und seitdem alles dicht ist läuft sie plötzlich.
Zu viel Luft läuft auch nicht!
Muss ich mir mal anschauen Stefans Simson. Ich wohne ja in der selben Stadt.
Ich habe mir mal paar Videos von Stefan (2 Takt oder so) angesehen! Wie mir scheint war er mit dem LT VM 16 Vergaser + Luftfilterblech von LT schon recht zufrieden...Sinnvoll wäre sicher, den Zündzeitpunkt nochmal zu kontrollieren und korrekt ein zu stellen. Auch den Krümmer nochmal kontrollieren, dass der nicht zu weit im Auspuff steckt! Generell denke ich, dass die Ursache mit dem Vergaser und der Luft-/Benzin-Zufuhr zusammenhängt. Vielleicht nochmal auf Nebenluft prüfen!? Das Setup für den Vergaser hängt dann ja auch hauptsächlich mit den Luftzufuhr und der Spritzufuhr zusammen. Bei einem 50ccm Zylinder muss eigentlich auch ein originaler BVF 16N1-11 funktionieren, mit einer HD von 72-75 super laufen! In einem seiner Videos hört man aber, dass selbst beim VM 16 von LT die Gasannahme nicht sonderlich gut ist. Besonders aus dem Drehzahlkeller heraus. Da würde ich fast sagen, dass das Setup vom Vergaser nicht zum Ansaugtrakt passt! Andere Leerlaufdüse, andere Hauptdüse, andere Stellung der Teillastnadel, eventuell das einstellen der Gemischregulierschraube (Umluftschraube) könnten da Abhilfe schaffen! Die große Luftfiltermatte lässt natürlich auch viel Luft durch. Dazu muss dann die Bedüsung auch passen! ... Ich bin gespannt, ob das Problem gelöst wird. Es wäre super, wenn es dazu ein kurzes Video gibt, weil andere Simson-Fahrer haben eventuell auch solche Probleme ... Ich hatte mal das Problem, das der Vergaser zu mager abgestimmt war. Ich konnte dabei die gemischregulierschraube drehen wie ich wollte, es war keine Änderung bemerkbar. Erst durch das Vergrößern der HD wurde es besser und dann zog der Motor auch merkbar besser durch.
Ich bin immer noch dafür das Torte zu zu lecker schmeckt :) Ja der VM 16 hat vieles bei mir "verbessert" der BVF hätte aber funktionieren müssen. Ich habe sogar den Ori Luftfilter für den Test eingebaut und es ging einfach nix. Vielleicht auch der Choke in dem Moment. Wer Weiß. Ich war einfach nur gefrustet zu dem Zeitpunkt^^ Werde aber die Woche nochmal schauen ob ein bisschen mehr Power mich klops nach vorne bringt ;)
@@2taktoderso ... Wenn ich mir das Video mit dem Einbau des VM 16 (mit 85er HD) anschaue, dann läuft die S51 eigentlich schon ganz gut. Nur eben bei der Gasannahme im Drehzahlkeller hört man, dass da die Einstellung noch nicht stimmt. Es kann auch nur der Teillastbereich sein. Also die Stellung der Teillastnadel! Probleme bei der Kraftentfaltung bemerkt man meistens immer erst, wenn der Motor diese Kraft auch benötigt. Darum hat man die Probleme oft erst im obersten Gang oder am Berg oder mit Gegenwind. Das du weniger Probleme hast, wenn du den 3. Gang maximal ausfährst, dass untermauert grundlegend die Annahme, dass die Ursache bei der Vergaserabstimmung zu suchen ist! Weil durch das Ausfahren des 3. Ganges oder jetzt des 4. Ganges, überspringst du im nächsthöheren Gang den Drehzahlbereich, in dem sich der Motor quält!
Fahre den Bing am 60er Reso. Rest komplett original. Läuft stabile 80-85km/h nach gps. Was will man mehr? @Simson 4.0, macht doch mal ein Video über Reifen...
Moin Moin ja es war schön bei euch ,is doch immer schön . Gutes Video das mit Stefan sein Motor wird sich auch irgendwie raus finden lassen. LG Henning 👍👍👍🛵🙋♂️
Das Problem hatten wir auch schon. Am Ende war es Undichtigkeit am Zylinderfuss, da das alte Motorgehäuse nicht mehr plan war. Hast du das mit Bremsenreiniger schon ausgeschlossen?
Ich könnte mir vorstellen das dort vielleicht nen primär von ner s 70 oder so drinne ist und wenn man nur leicht getunte Motoren hat würde ich was vergaser angeht amal fahren der hat bei mir immer funktioniert
Ist ein 50er Primär ! Aber toller Hinweis! LG Andreas
Das ist der Kickstarter, das Rasseln mein ich.
Das klingt nach zu wenig Luft oder Auspuff zu, den hattet ihr ja aber schon gewechselt, wie wie gesagt wurde.. auf jede fälle kommt zu wenig Luft rein oder zu wenig Abgas raus, bei meinem Roller war es der Auspuff :)
Auspuff kurz vorher nagelneu verbaut :)
Hatte das problem an einer 1er schwalbe die ich auf 2er umgebaut hatte.
Ich hab mir nen wolf geschraubt. Letztendlich hatte ich das Gefühl, das der motor (neu) einfach ein paar Kilometer braucht um richtig frei zu drehen.
Zumindest läuft die schwalbe jetzt laut gps 74 km/h aber man muss jeden bzw den dritten gang ordentlich ausdrehen.
Grüße
Vor 35 Jahren hat meine Simme im 4. Gang auch noch gezogen 🤭🤣
😂 Meine auch! Vor 35 Jahren waren wir aber höchstwahrscheinlich noch 15-20 kg leichter, so dass der Bock auch noch "bisschen" mehr bock hatte über die "normalen" Angaben hinaus zu rennen....🤠.
Jetzt baut ihr doch wieder alles bei Alex an. Was ist denn eigentlich mit eurem Testmoped?😂
Na so viel kann es am Ende nicht sein 😂.
Vielleicht einfach kaputt optimiert.
Stefan, versuch es mit original.
Hatte ich ja am Anfang. Aber da war das Problem noch schlimmer :(
@@2taktoderso
Dann ist dein Moped verhext oder verflucht.
Das hatte ich auch schon 😅.
Hatte einen Spatz der nie so richtig wollte, egal was ich gemacht habe.
Am Ende hab ich den verkauft und fertig.
Bevor ich da noch mehr Kohle rein stecke.
Wie sieht's eigentlich auf der Abgasseite aus? Ist der Auspuff frei, ordentlichen Krümmer von Sachs Moped? Alles abgedichtet? Gegen Konus?
Meine Optimierungen gehen einher mit den Gedanken von Simson 4.0 vor 4 Wochen war ich das erste Mal auf einen Leistungsprüfstand und meine Summe ganze 6 PS❤ danke Simson 4.0!
nun ist die 3. Auspuffanlage verbaut erst SM, ZT und jetzt LT
Kann eigentlich die DJI-Drohnen empfehlen, je nach dem, was die kann gehen die halt aber auch dann ins Geld
Für meine Zwecke reicht die Mini voll aus
Ist ja schon komisch, dass es bei all diesen Umbauten immer das Gleiche Problem ist. Ihr habt schon verschiedene Zündungen getestet, aber habt ihr auch mal den ZZP nachgemessen mit einer Messuhr ob der passt?
Bekommt der Vergaser auch genug Luft, oder hängt irgendwo was drin?
Moin, ZZP steht auf 1,6 vor OT. Ich glaub aber das der Unterschied zwischen 1,6 und 1,8 nicht sehr gravierend wäre.
Moin sehr gutes Video👍 eine Frage hätte ich ,wo hat Alex den kupplungs und Bremshebel her?
Von Ostoase.
Wo hat Alex diese Schutzbleche eigentlich her?🤔 Kommen den Originalen sehr nah.
Nabend… wie schaut’s aus mit der Luft? Habt ihr mal das Ding ohne ansaugmuffe laufen lassen?
👍
Grüße
Ist vllt die Kette zu straff das kann auch ordentlich Leistung nehmen
Oder zündung nochmal kontrollieren bzw wie sieht denn die zündkerze überhaupt aus?
Oder mal ohne Luftfilter fahren vllt zieht er dann besser durch im 4ten und 5ten....
Der kolben wird ja richtig herum eingebaut sein oder?👀
Das mit dem Kolben hoff ich auch :) Das mit der Kette und der Zündung versteh ich auch alles aber warum ist nur der Gangwechsel zum höchsten Gang betroffen?
die dji Mini 4 PRo wäre das richtige für euren Kanal
Übersetzung zu lang, wenn es 1-4 läuft und im 5ten nicht richtig ausdreht.
Probiere ein 13 Ritzel.
Was für ein Zyli ist verbaut?
Moin, ZT 51N. Ich glaube bei einem 13er Ritzel würde sich die Kette schon durch die Schläuche fressen.
Zu wenig Leistung/Drehmoment ist eigentlich der Grund. Wenn alles original ist, will man eigentlich in den nicht vorhandenen 5. Schalten
Und wenn der svhwimmerstand zu hoch ist, baut er keine Leistung auf zb
Habt ihr mal ne Bezugsquelle für den coolen Helm und die Brille?
Louis !
Vielleicht liegt etwas im Luftfilterkasten.
Hallo Simson 4.0. Hört sich bei Stefans Mopete nach zu wenig Luft an. Hat er ggf. Kabel durch den Lufteinlass zum Herzkasten gegührt und dadurch den Querschnitt verjüngt ?
Jo, ABER ich hab die extra Lufteinlässe von Simopti verbaut ;)
Wellendichtringe neu machen, kostet nicht die Welt und man kann die auschschliessen. War bei uns das Problem, weshalb sich die Kiste nicht abstimmen lies, obwohl die neu gemacht wurden (sicher Einbaufehler o.ä. von mir)
alles mal auf nebenluft prüfen mit bremsenreiniger.. lufi alles in ordnung? standgasschraube verbogen an der spitze?
Eventuell läuft bei dem anderen Moped nicht genug Sprit durch den Hahn oder Tankdeckel zu.
Mfg
Hohe Wahrscheinlichkeit! Der Motor magert bei Volllast ab. Da kommt dann keine Leistung mehr raus. Undichte Wellendichtringe und verkokten Auspuff ausschließen.
@@stefanbronnmann197 da muss ich euch beide enttäuschen. Ich dachte auch schon an den Benzinhahn weil ich einen mit Tankanzeige verbaut habe. Hab einen normalen eingebaut. Es fließt ausreichend durch. Wellendichtringe schließe ich aus, habe den Moto vor kurzen erst abermals regeneriert. Und der Auspuff ist keine 2 Monate alt.
Wer weiß, was an Stefans Moped nicht stimmt....
Ist besser, er kommt mal zu 4.0
Hallo, welche Sachen hat Alex gemacht bei seiner S 51. Habe bei mir auch alles soweit Original und viele Verbesserungen ausprobiert und wieder rückgebaut ( Stopfen, Luftfilter, Krümmer…) . Welche sind wirklich sinnvoll um eine gutes Fahrerlebnis zu haben. VG aus dem Rheinland.
Mach mal den Staubschutz an der Gabel ordentlich (links)
Ich bin erstaunt wie die behandelten Simmer von etwaigen TH-camrn nie so richtig gut laufen.
Meiner ist wahrscheinlich 20/30 Jahren in gleichen Zustand nur öl und Vergaser für 20 euro😅 und es flutscht.
21er Dokili Vergaser kann ich nur empfehlen. Original Düsenstock reindrehen plus Nadel und fertig.
50 ccm und fährt 70.
Da grauts einem nen neuen Zylinder von LT oder ZT, Schmitt whatever zu holen. DDR Technik und Material ist beschte
Der Stephan/Stefan hat wohl zu viel auf einmal umgebaut und optimiert. Ich würde da an seiner Stelle mal wieder bei 0 anfangen. Der sucht sich ja sonst nen Wolf.
Die Gehirnkappe/Braincap zu geil. Ich mache ja auch risky Sachen, aber das wäre mir zu heikel.
Moin, ich habe ja angefangen alles umzubauen weil der Fehler von Anfang an da war :(
Verkehrtes Primär? Hatte ich in meinem Habicht so und der 4te Gang lief daher immer schlecht
Leider nein. Motor vor kurzem zum 2. mal regeniert.
gut wenn rehe in matschpützen wälzen wie bachen ...dann is reh braun dunkel-braun od. hell-schwarz ?
Hallo, Habt ihr schon mal einen NKJ-Vergaser für eine Simson SR2E optimiert?
LG. Raimund
die kennen nicht mal ein sr 2
l
@@friedhelmhoffmann1152 Sei gewiss Friedhelm, wir kennen den SR2, sind sogar schon häufiger welche gefahren ! Oh man ! Friedhelm, was ist nur mit Dir los ? Warum immer so negativ ? Ist was in Deinem Leben schiefgelaufen ? Sei doch mal froh, dass Alle hier versuchen Stefan zu helfen. Vielleicht hast Du ja auch eine tolle Idee oder einen Tipp, was es sein kann ? Nicht immer nur negative Kommentare, dass wäre schön !
@@Simson-4.0 Tya, das hat jetzt leider meine Frage beantwortet.
Sorry, nicht beantwortet..
@@Simson-4.0 🤣🤣🤣👍😉
Hallo zusammen.
Ich glaube gesehen zu haben, saß an Alex seinem Moped der Hauptständer verkehrt herum eingebaut worden ist. Schaut mal danach.
MfG Ischty
Ne der ist schon richtig rum !
Evtl. sitzt der Zündkerzenstecker zu locker auf der Zündkerze. Den mal wechseln. Oder mal schauen ob das Mitnehmerritzel vom Hinterrad noch in Ordnung ist.
Mfg
No front aber wahrscheinlich ist Stefan einfach paar Kilos zu schwer 😅
Das meine ich aber auch. Wir brauchen eine Petition das man ab einem bestimmten Gewicht LEGAL 70er fahren darf.
Auspuff _ Luft ?? Vielleicht ist der Zylinder auch irgendwie nicht astrein ? Kann allen mal passieren ! Kanal nicht ideal bearbeitet? Usw
Seit 3000 km habe ich bei meiner Simme ab 60 km/h ein Knacken, wenn der Motor warm ist. Wenn ich Vollgas gebe und über 60 km/h hinausfahre, wird das Knacken immer schneller. Es hört sich an wie ein Hitzeknacken. Ich habe bereits den Zylinder und den Krümmer gewechselt. Könnte es am Zylinderkopf liegen? Hatte jemand von euch schon mal so ein Probl
Zündg ggf etwas zu früh im heissen Zustand, oder die Verdichtung zu hoch..
Hatte abgeblitzt und Zündung passt, hat es Zylinderkopf gewechselt knacken war weg hatte den anderen Zylinder drauf gemacht. Knacken wieder da.
@@JGamer1235 Alter Zyl. u. neuer Kopf ? Mit dem es vorher Ok war ? Dann sollte der Zyl. nicht OK sein oder Kolben und Ringe. Das Quetschmass und damit viele andere Auswirkungen ist bei jeder Zyl /Kopf Paarung unterschiedlich, manch mal sogar mehrere Zehntel d.h 0.1 oder .0.2 usw. Wenn der Kolben zu nah am Kopf ist kann er heiss anschlagen.
Also Quetsch messen sollte min1mm bis 1.5mm sein, oder was mann gut getestet hat.
Alles ganz genau im Licht anschauen auf ggf Kontakstellen am Kolben vorn und hinten (seitlich schlägt er später bzw. seltener an , wegen der Bolzen Führung. )
Und ob der Kolben im OK laufenden weniger Spiel hat in OT.
Meistens kann mann die Kolben auch gut mit nem "guten" Messschieber messen 0.1mm ist da sicher und 0.05 geht auch noch.
@@MX-fo2nu Ich bau einfach meinen NPC Zylinder von MZA wieder rauf.
Junge der rasselt wie ein Sack schrauben😢
Das dacht ich auch gleich.
Ja aber voel Motoren haben zuviel Spiel im Primär Antrieb, bei alle neu zuviel Spiel heiss klappert das weil der KKorb klappert, wenn nicht ist es die KW oder deren Lager im heißen Zustand.
Waren die Probleme schon vor dem ersten Spalten des Motors?
ja
Auspuff zu
Nein
Hatte das Problem auch schon oft mit den bvf Nachbau Vergaser, seit dem ich 16er Gen 2 von ZT-Tuning verwende ist Schluß mit den Problem.
ich empfehle auch RZT CS16 oder den ZT Gen2. Man kauft nur einmal, weil die Qualität passt...BVF Nachbau ist nur ne notlösung
Der Zylinder von Alex rasselt ja ganz schön,mal lieber schön schleifen lassen,ich würde mir das mit den 3Gang nicht antun😂
3Gang ist zu unrecht verteufelt. Solange man in einer Tour keine abstrusen Höhenmeter fährt ist Dreigang völlig in Ordnung.
@@2rader2takte48 im Stadtverkehr sind 4 Gänge auch sehr angenehm
wieder so ein Mist mit diesen BVF Vergasern. Wann baut Ihr denn endlich mal was ordentliches ein so das Ruhe ist
@@kundex9155 zum Beispiel ? Und jetzt sag nich Bing
@@keinebatterien1561 Amal T16 läuft auch an Standart Motor besser wie schrott BVF rotze und reicht selbst für kleines tuning
Also ich hab einen von LT drin auch BVF und läuft ohne Probleme 😂
@@keinebatterien1561 kehin, nee bing reicht auch
@@keinebatterien1561 Mikuni VM20. Bing oder jeden PZ19, PZ20 . Alles ist besser wie ein tropfender BVF
Das sind fehlproduktionen, weiß nicht warum man sowas labiles nachbaut. Der benzinstand ist darin zu ungleichmäßig und unruhig, was ja in Verbindung mit druck sehr wichtig ist
In welcher Kerbe hängt die Nadel? Welche Nadelgröße 10?
Schöne Grüße Andy
2 von oben 10er Nadel.
Luft Problem vielleicht neben Luft oder zu wenig