Андрей, с недавних пор начал смотреть ваш канал, но каждый раз подчеркиваю для себя что то интересное, приятно послушать и посмотреть технически грамотно специалиста.
Андрей, здравствуйте. Этой зимой прогреваю свой rapid исключительно по Вашей схеме: короткий прогрев на месте (1-2 минуты), далее спокойная езда на 1-2-й передаче. Учитывая встроенный выпускной коллектор и 2 термостата, CWVB при наружной t=-20 (регион - Урал) прогревается до рабочей температуры просто махом: через 300 метров уже 50 градусов, а 90 - через 1...1,5 километра. А чтобы лобовуху не скрести и не греть, использую покрывало - вещь исключительная!
Часто во дворе замечаю такую потрясающую картину: выхожу гулять с собакой рано утром, несколько автомобилей соседей стоят тарахтят на автозапуске, какие-то пытаются завестись с автозапуска с ужасающими звуками - владелец даже не подозревает, что автомобиль уже требует к себе внимания. В общем, успеваю поиграть с собакой, отвести её домой, помыть ей лапы, покормить, попить кофе, выйти на улицу, завести и чуть потарахтеть старым тяжеленным чугунным шестицилиндровым мотором и уехать - на это всё уходит чуть больше часа. А те автомобили соседей, новые, современные, останавливаясь по таймеру и перезапускаемые владельцами, всё ещё стоят и тарахтят. Под ними уже снег до асфальта проплавиться успевает. XD
У самого tsi был 1.2. на 98 двигатель в мороз -25 и выше работал хуже, не ровно и громко, на 95 обычном лучше. Именно в морозы так же имперически выявил что 98 лить не надо в tsi).. А вы тут все по полочкам разложили почему так.
Автор немного сгущает краски по поводу зимы, живу в Сибири , Омск и - 30-35 обычное дело , никто не страдает от негорения бензина если свечи в порядке и двигатель не убитый ,ну и хорошее масло конечно , все заводится без проблем и 92и 98 , на любом бензине
Андрей, большое спасибо за видео! Я устал доказывать всем своим знакомым, что греть машину нужно в движении - смотрят как на идиота и рассказывают о густом масле, запоротом двигателе и прочей херне...
+Максим Мирошниченко ага, но в движении именно медленном и плавном без нагрузки серьезной! а то скажи дураку ехать сразу, так они в мороз с места в отсечку
Кстати, воспринимаются мои слова именно так, что мол я адепт "С места в точку и на холодном двигателе!", а у меня вариатор, газовое оборудование и знания =)
Andrei Krutsko Андрей, а у Вас с вентиляцией салона на Солярисе проблемы не возникали ? Я уже устал ездить с приоткрытом окном, потеет и всё. И именно моё боковое, может от меня пар идёт. Жена сидит- у неё нормально, а моё потеет, что делать ?
Блин, меня дедом назвали ((( Служил в армии (дмб 90) водителем. Отливали кипяточком и грели пояльной лампой. Кстати, несколько раз в полный штиль бензиновые машины не могли завестись из за отсутствия кислорода в атмосфере. МАЗы, всего то две машины, не глушились на ночь, а автопарк был в небольшой низинке. Пока до машины дойдешь, можно сознание потерять... Так что и на улице можно создать условия с отсутствием кислорода для горения. И да, зимой мы с 76 переходили на 72.
Кстати, даже по сканеру видно, что в -27 антифриз за одну минуту "прогревочную" на ХХ разогревается до нуля. если уж разогрелся антифриз, то поршневая (как самый первый элемент, воспринимающий тепло) и подавно уже нагрелась до плюсовой температуры и даже намного выше чем просто +1 это для товарищей, которые переживают о задирах
Сергей Бакунин а я говорил где-то, что прогрев антифриза до нуля градусов означает прогрев мотора? Не выдумывайте. Я всего лишь говорил про быстрый прогрев поршневой, который позволяет безопасно начать ехать и прогреть мотор в движении под невысокой нагрузкой.
они заводятся одинаково, так как там прямой впрыск, важно что топливо поступает прямо в циллиндры а не в коллектор, СЖ тут уже не важна, важно куда вообще топливо попадает в разогретую от сжатия (любого) камеру сгорания или в ледяной колектор
Интересно ваше мнение о предпусковом подогревателе. Свой дом, розетка под рукой. Казалось бы красота. Сам исчесался, ставить - не ставить. Говорят после установки печь салона хуже работает.
4 года этому видео и страшно представить что до сих пор полно видеоблохеров которые рекомендуют греть мотор часами на холостых, АКПП греть в драйве с выжатым тормозом и щелкать передачи
Товарищ Вы, что нам рекомендуете зимой в пропорции 1/5 заливать АИ-80, чтобы уверенно завестись? Вы так же сказали, что "Хер мы её заведём при -30 даже на АИ-80". Бред какой то!!! Я свою завожу -37,5 с "пол пинка" на АИ-95 от Лукойла и масле 0W30. На счёт сел, завёл и поехал в мороз, как Вы говорите "Чтобы масло не успевало стекать в поддон" С начало узнайте, как и откуда появляется масло на стенках ЦПГ при запуске двигателя. Сравните текучесть масел при +40 и -30 градусах. Попробуйте осмыслить, как будут вымываться остатки масла из хоновой сетки на стенках цилиндров, от переобогащённой топливной смеси, при начале движения на холодном двигателе. И на последок Читаем инструкцию по эксплуатации автомобиля: Solaris c 2010 по 2014г. (стр. 5/6) 4.При очень холодной погоде (ниже -18° C / 0 °F) или если автомобилем не пользовались несколько дней, дайте двигателю поработать на холостом ходу, не нажимая педаль акселератора. Solaris c 2014 по 2017г. (стр. 5/12) 5.В условиях очень холодной погоды (при температуре ниже -18 °C / 0 °F), или если автомобилем не пользовались несколько дней, дайте двигателю прогреться, не нажимая педаль акселератора
нельзя сразу ехать быстро и после 3х мин, все тоже самое придется греть в движении, хоть 15мин стойте, которбка, гур, подвеска все равно дубовые, мало того что мотор порете сливая масло в поддон и смывая маслянную пленку, так еще и сразу наваливать - убивает все остальное движение в режиме прогрева оно одинаковое и сразу после заводки и если вы 20мин на ХХ тарахтели
И зимой и летом лью 95 Лукойл и всё заводится отлично. Единственный случай был почему не завелась - в морозы (-35-40) машина ночью во дворе на автозапуске по температуре работала, и под утро скопившийся в выхлопной трубе замёрзший конденсат просто забил её (выхлопную) и машина не завелась - стартер крутит бодро но машина не заводится и даже не схватывает. Я вынес мозги установщикам сигнализации (думал сигналка на морозе с ума сошла), менял свечи (естественно их залило), но ничего не помогало. В итоге увёз её на эвакуаторе на СТО где машина простояла сутки, отогрелась, и завелась ! Только из выхлопной трубы при прогазовке под уклоном вылилось не меньше 3-х литров воды. Вот такая история - первый раз за 18 лет водительского стажа.
Андрей, здрайвствуйте! Видео как раз в тему! Автомобиль Фокус 3 2016 года,, пробег 4000 км, 1,6л МКПП. Заправлялся всегда на одной и тойже (лучшей в городе) заправке Лукойл, бензин 95экто+ Была такая ситуация, после одной из заправок начал замечать что машина троит на холодную, морозы тогда были -15 -20С, в -20 вообще было жуткое троение и двигатель запускался тяжело, с первого раза, но после запуска слабо раскручивался с 900 оборотов до прогревочных 2000 оборотов... На панели мигала ошибка двигателя. Дилер все проверил, ничего не нашли, ошибок не было, промыли форсунки на всякий случай. Потом я заправил другой бензин и все стало отлично, двигатель перестал стучать на холодную, заводится даже в -30 со второго оборота. Проблема была в летнем бензине или в говно бензине, на горячую все работало прекрасно, ехал нормально, вибраций минимум?
Андрей, а что с Субару? Горит синяя лампочка, пока холодный двигатель. Тухнет только при прогретом двигателе, а это 35-45 градусов масла. Получается, что не надо ориентироваться по этой лампе? А вариатор как разогревать? Как держать обороты двигателя с вариатором? У Субару в вариаторе какое-то супер-пупер сложное масло - двухкомпонентное.
Подходит ли такой способ для современных моторов Гранты и Весты 8 и 16 кл? Есть ли какие-то рекомендации по правильной обкатке, особенно в холодное время года?
Нет возможности оставлять машину открытой на 5 минут вечером. Поэтому с утра прогрев двигателя и обогревы стекол. Насчет АКПП что-то не задумывался, но мне до МКАДа еще ехать надо. Спасибо за видео.
Всё это хорошо, но на практике малоприменимо в городе. У меня вот нет огромной дворовой территории, где можно было бы кататься 15 минут на 1-й передаче, при выезде со двора попадаю сразу на оживлённую улицу, где тошнить 40 км/ч не вариант (а быстрее на 2-й передаче не получится)
не понял а зачем 15минут? в видео же показало что 1км до рабочей, это 2минуты кстати, а у вас по оживленной улице что никогда не ездит общественный транспорт? или общественный транспорт тоже валит сотку в городе? зимой по гололеду и шуге? я конечно живу в маленьком городе, всего лишь минск, и проспекты у нас обычно всего лишь 6-8 полос, но у нас как-то получается про ехать зимой в правой полосе 40км/ч, особенно зимой когда холодно и поток в принципе не летит как летом, да и машин меньше
ну у нас по одной полосе в каждую сторону, почти везде. и мне очень напряжно постоянно медленно (40 кмч) греть двиг с выезда из двора (а выезжаю со двора всего 20 метров), потому как всем пофиг какая температура, и все летят 70-80 в каждую сторону. И каждый раз выезжая со двора я мешаю очередному летуну или группе лететь дальше, так как моргают фарами, сигналят и матерятся при обгоне по встречке через сплошную. Поэтому я и стараюсь побольше постоять погреть движок во дворе, чтобы потом почти сразу стартануть поближе к скорости потока
может будет возможность (при случае) заехать на уличную эстакаду до поездки и например через час и померить температуру резинок вашим пистолетом-термометром? По логике "прогреться" они не должны.
как таковой нету, по сути можете взять работу для преодоления все сил сопротивления, посмотрите по мощностной характеристике на выбранной передаче, она должна быть минимум в два раза выше (то есть щадящий режим для двс) + посмотрите производительность маслонасоса когда он выходит на "полку" производительности почти всегда начало полки производительности маслонасоса выше по оборотам
А я то думал, почему пропуски зажигания присутствуют во 2 и 3 цилиндрах на 98-м бензине, после этого сразу залил 95 и все нормально стало. Спасибо, Андрей, за консультацию)))
Андрей, добрый день, скажите сколько должен проработать двигатель на холостых после его пуска в -15-20 градусов, чтобы образовалась на стенках цилиндров необходимая масленная пленка и не было повышенного износа ЦПГ при последующем движении?
Блин только вот как же сложно это до всех донести, просто каменный век))) Спасибо за видео, теперь понятно почему мой Golf 1.4 (не TSI) не завелся в -30, лью всегда только 98 бензин. Стартер крутит а бензин не горит, потом все заливает и можно идти домой))))))))))) С тех пор -25 иду пешком))))
Что при холостых что на первой передаче, все равно масляная пленка будет "смываться". Какая разница, стоишь ты на холостых или едешь на превой передаче - подаваться будет все та же переобогащенная топливная смесь(какое-то время), пока двигатель не прогрет.
разница в том что на ХХ нету давления и бенз не догорает, а в движении есть нагрузка и давление и бенз горит ВЕСЬ, конденсироваться на стенках и смываться нечему
давление есть всегда, иначе невозможна вообще работа двигателя. И бензин не догорает не из-за какого-то там давления, а из-за особой работы двигателя на холодную. Пока двигло холодное, особенно если на улице мороз, форсунки подают большее кол-во бензина, чтобы непрогретый двигатель работал и не глох. Поэтому на холостых повышенные обороты держаться какое-то время, чтобы двигло быстрее грелось. По достижении адекватной температуры, двигло начинает работать по датчикам и нормализуются холостые. Форсунки начинают подавать бенз в нормальном соотношении с воздухом.
если короче выражаться, то топливная смесь при низких температурах будет ВСЕГДА не до конца сгорать(пока двигатель не прогрет), это физика/химия. Поэтому не важно едем мы или стоим на месте
Маслонасос в акп работает всегда, не стоит мешать в одну кучу прогрев атф и прогон её насосом. Собственно для прогрева нет разницы, на какой передаче стоит селектор, это немного может сказываться именно на полноте прокачки, если так хочется заморочиться именно прокачкой - стоит прогнать по всем передачам с задержкой на каждой ну секунды по 3-5 - как рекомендовано при процедуре проверки уровня у тойот. Акп как раз греется очень быстро, особенно когда стоишь на месте с включенной передачей - ведь при этом ВСЯ выходная механическая мощность на КВ полностью преобразуется в теплоту, идущую на нагрев АТФ. А вот мкп и отдельно расположенные механические редукторы греются медленно, если не предусмотрены системы отопления для них. Акп быстрее греется на малых скоростях когда нет блокировки ГТ ,+ у неё есть ограничение по температуре для включения повышающих передач. Гур греется тем быстрее, чем более интенсивно задействуется, но резко нагрузки давать не надо, конечно. Карбюраторный скайлайн 30-й с мотором ca18 прекрасно заводился на 93-м бензине в -35. Запуск в мороз проще как раз у карбюраторных двигателей, ну если это нормальный двигатель, там буквально чуть толкнуть и он уже стартанул, это инжекторы нужно крутить. Именно на инжекторных моторах пропали кривые стартеры, ибо не может человек обеспечить нужные обороты, а карбюраторные легко пускались вручную
вы пишете правильные вещи, могу только пополнить и рассказать ещё в больших деталях и ещё подробнее почему это не сказано в ролике? или сказано не так явно или не очень четко? - задача ролика была в другом, а нагонять хронометраж нельзя и так реально текста перебор... 99% и то что было сказано не понимает, не то что уточнить ещё глубже
Поставьте ДПКВ не индуктивный, а Холла и можете крутить кривым. У меня 2114 Я7. 2 Евро 2 в -30 на тухлом аккуме на штатном ДПКВ заводится с пол-оборота. ЭБУ всё видит и богатит, впрыск не фазированный на пуске, а со всех 4х. Главное чтоб стартер хоть чуток крутанул.
Андрей, зимой машина стоит на улице. Часто бывает, что вечером шёл дождь, а ночью мороз и выпал снег. Стекла во льду. Я завожу машину, включаю рециркуляцию по салону и направляю обдув на лобовое стекло. В это время чищу снег и минут через 5-10 только можно счистить лёд с лобового стекла. Получается 7-15 минут двигатель работает на холостых. Как Вы боретесь с обледенением стекла, чтоб поехать через 2-3 минуты ?
Во-во, уже предположил и угадал- скребком херачит. Честно, глаза округлились, когда он в -27 меньше минуты прогрева и поехал. Сам делаю в точности как Вы, тогда уже весь лёд подтаивает и снимается обычной щёткой или водосгоном.
Ахтунг просто))) Не проще ли подождать 5-10 минут на рециркуляции, когда лёд уже подтает? И легко смогнуть щёткой, дворниками. И салон прогреть в конце концов))))
По поводу прогрева никак не упомянул тему прогрева масла в двигателе, ОЖ если нагрелась до 90, то масло ещё далеко не 90-100 градусов. А значит если масло класса 5w30 допустим в картере, то при температуре 70 градусов оно будет, как 5w50 или даже 60 при рабочих 100 градусах. Так что прежде чем наваливать надо не только ОЖ и коробку прогреть, но масло в двигателе, а оно прогревается полчаса минимум.
при прогреве мотора до 70 градусов, температура масла уже достаточная, чтобы просто ехать в обычном городском режиме. Валить в отсечку ещё не стоит, но просто не тошнить и продолжать прогрев агрегатов уже можно.
Ну чем больше машина постоит на холостых, тем больше оно и прогреется. В пределах разумного конечно. И второе зимой нужно желательно лить масло 0w не зависимо от климата, именно по этой причине. А для тех, кто предпочитает прогревать в движении, можно сказать обязательно. Если конечно, человек любит и заботится о машине.
ynovikov102rus чем больше машина стоит на холостых, тем больше вы смываете бензином масло с цилиндров и заставляете поршневую работать посуху. И вязкость масла тут ничем не поможет, особенно отступление от предписаний производителем.
вопрос про поршневые кольца. имеет ли смысл их замена ("профилактическая") или пока компрессия в норме и масло не ест не стоит и заморачиваться. ведь у них тоже должен быть свой ресурс. (Hyundai ix35 2.0)
У меня не салярис а всего лишь приора и если я поеду сразу и не включу печку хоть я её и проветрю(машину) когда заглушу сядем мы вдвоём поехали печка выключена чтобы прогреть мотор так я ни чего не увижу при езде лобовуху мигом затянет от нашего дыхания я даже окна пробовал открывать чуть лучше но все равно плохо видно темнеет быстро кроме встречных фар не видно не чего приходится греть на месте.
андрей. во многом склоняюсь к вашему мнению смотреть очень интересно. нашел много подтверждений вашим словам и вроде все понятно, но не могу понять почему вы советуете на прогреве диапазон 2000-3000 обороты а ни 1500-2000. например при 2700 много же топливо подается в холодный и так же смывает пленку. ни могу найти по этому поводу информацию
порция топлива, которая подается в двигатель зависит только от той работы которую требуется сделать двигателю и почти (очень не существенно) зависит от оборотов грубо (если бы эффективность была одинаковой) то топлива отмерялось бы ровно одинаково что на 1500 что на 3000 при движении с одинаковой скоростью
Andrei Krutsko спасибо что ответили. Со всем согласен,здесь же все равно сомнения. все таки это первая вторая. понимаю что на высших уже сопротивление ветра и там легче преодолеть в рабочих оборотах двигателя, меньше нагрузки на шпг. Но на первой второй считаю нагрузка ни так разница а топливо которое ни сгорит больше. Попробую по скорости прогрева в практике и решу для себя. Спасибо за ваши видео
простая физика, работа = константа, в формуле работы уменьшаете расстояние (количество проделанных оборотов), получаете больше силы, а значит и больше нагрузки
Спасибо за видео! А что делать, если нет возможности ехать на 1ой? Что меньшее зло для современного авто: греть на стоянке или ехать километров 60 при ~2500 об?
skoda octavia a7 1,4 tsi в мороз в -25 прогревается быстрее чем в -10. С включенным вентилятором прогревается, т.к. обороты повышаются. Поэтому завожу включаю вентилятор жду 2 - 3 минуты и еду.
Просто объясните мне, каким образом масло, которое находилось в поддоне двигателя при температуре -30 должно качественно смазывать всё необходимое? Ведь его вязкость очень сильно отличается от требуемой при такой температуре, а вы ещё и обороты высокие держите. Если логически поразмыслить, именно после такой вот езды с плохим смазыванием, на высоких оборотах и появляются задиры на корейцах. Вы можете подробней разъяснить свои рекомендации?
при прогреве на холостых в моторе будет ТОЧНО ТАКОЕ ЖЕ ГУСТОЕ МАСЛО, но при этом прогрев на холостых занимает полчаса, а в движении 5 минут. при этом, на холостых поршень болтается в цилиндре как карандаш в стакане (что как бы не способствует ресурсу), софт переливает бензин потому что холодная смесь не горит (да и не испаряется толком бенз), лишнее течёт в поддон и вообще наглухо смывает остатки смазки с цпг. при этом в движении а) работает дезаксаж и поршень работает ровно без болтанки и жёстких перекладок, трение юбки о гильзу сильно уменьшается б) лучше наполнение, соотв лучше сжатие и смесь полнее и лучше горит с бОльшей теплоотдачей в) от увеличения нагрузки в безопасных пределах значительно быстрее выходит на рабочую температуру не только собственно мотор но и масло и да, это возможно только если лить в мотор масло той вязкости, под которую он расчитан (в случае кореи и японии это в сильный мороз 0в20), такое масло даже в мороз имеет достаточно вязкости, чтобы смазывать поршневую в движении (на холостых смазки всё равно не будет)
Здравствуйте, Андрей, а есть ли какое то время после запуска авто зимой, при котором вред ещё не наступает, там две три минуты. Или после запуска стоять вообще нельзя?
просто зимой если -20-30, то 15сек, а если морозы под -40-50, то 30сек именно столько времени надо чтобы давление масла появилось в ГБЦ и по всем узлам (разумеется речь про подходящее масло для таких морозов, 0w например для -40)
Вопрос Андрею. Насколько вредно заводить новую машину с автосалона при низких температурах. Есть ли какая-то специфика по необкатанным авто? Может, лучше покупать машину летом?
+Алексей Суслопаров никак не вредно если масло по сезону, необкатанной машине критически опасна любая работа на ХХ, что холодная, что горячая (даже на горячую ХХ крайне опасно)
Спасибо. Кстати по маслу у Хендэ есть нюанс. Дилеры в моем городе убеждают клиентов, что с завода залита минералка, и таким образом на то-0 её надо обязательно менять. То что это минералка они выяснили опытным путем. Но тогда вопрос. Если это минералка, то как на ней можно ездить зимой сразу после покупки.
+Алексей Суслопаров 1. кто сказал что минералка это плохо? 2. масла типа 0w20 могут быть минеральными 3. в любом случае где на 3-4ткм обкатки надо обязательно менять масло
Дилер мне в письме ответил, что минералка зимой-это плохо. Цитирую: "мы рекомендуем менять масло на ТО 0, по причине того, что с завода-изготовителя залито минеральное масло, которое не предназначено для зимних условий эксплуатации в нашем регионе. Поэтому мы рекомендуем заменить масло на синтетическое". Исходя из их логики масло надо менять сразу при покупке зимой
Приветствую Андрей. Грамотно рассказываешь и нефтехимию немного знаешь,но мой солярис на автомате тебе живой пример. в -35 на 95 бензине заводится без проблем и греется на холостых очень быстро. За 4 минуты в -35 у меня загорается один кубик на щитке приборов.Как то так.
а в поршневую и в кат вы заглядывали, или ограничились только "ну греется же" ? сам сталкивался, как люди убивали кат на рио- солярисах таким образом, попутно обвиняя "козлов-корейцев"
+Вячеслав Шостак у меня в соседнем дворе кия пиканто стоит,женщина владелица, дык этот пиканто когда стоит днём и ночью на морозе молоток,как не гляну в окно всё стоит заведённый.
Добрый день, Андрей! Спасибо за ваши обзоры, всегда очень много полезной информации! У меня вопрос, правда малость не в тему: планировал покупку мерс GLK 220, но после очередного вашего обзора понял, что скорее всего что дизель нецелесообразно, потому что 70% поездок это дом-работа и обратно, живу рядом с работой, правда живу в Краснодаре, минусы бывают не долго. Но все равно буду брать GLK, ну очень он мне нравится. Посоветуйте какой бензиновый GLK взять?
Андрей а то что ты говоришь что материалы то что используются щас , намного лучше то скажу одно они намного хуже чем старые. Как может алюминиевый бц быть лучше чем чугунные бц
от условий зависит, по дворам например можно и на первой (а там быстрее и не поедешь), если сразу выезжаете на улицы - на второй, но хотя бы какое-то время на первой желательно проехать
Андрей! Спасибо за информацию. У меня к Вам 2 вопроса: 1. Ваши рекомендации по прогреву применимы к Tiguan 2.0TSI 180сил? 2. При прогреве, автомат работает в ручном режиме 1 - 2 передача, и машина тормозит двигателем под сброс газа. Для непрогретого гидротранса это плохо?
Андрей, спасибо за ваши видео. Вопрос немного не по теме: Стоит ли менять масло на новеньком Rapid через 15т, как написано в книжке. 90% - режим город. Сейчас проехал 8,5т Люди советуют минимум через 10 менять. Да и я привык на старой nexia делать замену масла через 10т Смущают меня их цифры.
В городе пробки и щимы - тчжёлые условия, раздели минимум на 2, то есть не реде 7,5 ккм и то смотря какая средеяя скорость ещё, если короткие поездки и щима то максимум 5
Если коробка гидротрансформатор, стоит ли сразу переключить коробку в драйв/реверс или сначала подождать пока обороты холостого хода упадут а затем уже греть коробку?
Можно подождать минутку максимум в сильный мороз, в несильный 20 сек достаточно, летом сразу. И это не прогрев коробки, фиг вы ее на холостых прогреете, а просто заполнение гидроблока и контуров перелач маслом
@@ВячеславШостак-ъ5с это именно прогрев акп, так как при скорости 0 и включеннрй передаче вся мезаническая мощность на кв полностью преобразуется в теплоту, идущую на нагрев атф. А прокачка идёт сразу как только запущен мотор. Греется атф на холостых быстро, особенно в сочетании тем, что сами обороты прогревочныехолодного двигателя приоично повышены. Есть штатный стояночный тест акпп, так вот он ограничен по времени именнь риском быстрого перегрева атф
@@zakopyrinma не понимаете разницы между работой в драйве на оборотах 600-700 и 2500 при стал тесте? Жаль. Не подскажете, как на месте прогреваются раздатки, редуктора и подвеска? Я уже молчу про то, что прогрев без нагрузки гробит современные моторы только в путь, поэтому даже в инструкции так делать запрещено
@@ВячеславШостак-ъ5с при чём тут редукторы и проч, если речь об акп самой? Ещё раз: при включенной передаче и скорости 0 ВСЯ Мощность на КВ преобразуется в теплоту, идущую на нагрев АТФ. Если есть возможность - просто посмотри температуру атф при запуске на золодную и как быстро она растёт просто при включении передачи на месте. И да, я теплоэенргетик по образованию и наукой занимался, так что именно прекрасно представляю разницу в интенсивности нагрева атф на малфх оборотах и стояночном тесте, эта разница ледит в переделах полутора-2 порядков - пропорционально развиваемой на КВ выходной мощности
Немного не соглашусь, моё понимание по поводу АКПП: как только заводишь то масло в акпп сразу по кругу начинает циркулировать. оно прогревается вместе с мотором. перед началом движением ставим селектор на d или на r и постоять пару секунд чтобы горячее масло выбило холодное.
Александр Дацюк помешайте ложкой воду в стакане, заставьте её циркулировать - сильно нагреется? Нагрев из-за давления в магистралях мизерный, а вы ещё почему то забыли, что помимо 7 литров масла, в коробке есть грубо 50 кг алюминия и железа, и все это вместе просто масланием на холостых вы ну никак не прогреете в -30
причём тут "сколько людей столько мнений"? мы говорим о технике, которая была спроектирована умными людьми, у которой этими умными людьми были заложены специальные режимы прогрева АКПП В ДВИЖЕНИИ, но вам же лень банально открыть википедию и почитать, что единственный мощный источник тепла в автомате - это гидротранс, и в паркинге он просто НЕ РАБОТАЕТ, зато отлично прогревает корбоку в движении в режиме warm-up. "мнения" могут быть только если человек не знает о предмете беседы, тогда да, мнения, догадки, "я так считаю" и тд и тп.
+Дмитрий Роднов 1. завели 2. 30сек-минуту в драйве 3. 30сек-минуту в реверсе 4. переключли в ручной режим, тронулись, вторую и плавно поехали на второй на оборотах 2500 до прогрева 5. после прогрева можно гасить
Andrei Krutsko за видео спасибо, но камеру лучше было бы на приборную панель направить, а не на себя. Интересно было бы видеть показания приборов во время прогрева на месте, во время начала движения.
Андрей Привет. Вопрос про акпп а6gf1 ceed jd. можно ли эффективно ездить, создавая давление в кс путем дросселя "половина и чуть более" , не заходя за 3.5 т об при условии температуры атф ниже 50? вообще где граница где можно еще безопасно догоевать акпп и уже открывать дроссель поактивнее, при прогреве акпп стараюсь не заходить за средние обороты и скорость под 80кмч , но момент когда уже можно эффективно открывать педаль не совсем ясен?
у меня правило если Тмотора=80гр, то через 10мин после этого уже можно делать все с коробкой, хоть лаунч с двух педалей в принципе открывать на 50-60% ДЗ можно практически уже как только мотор набрал +60-70гр, это уже нормально для коробки это не нагрузка, для коробки будет нагрузка если сзади прицепить прицеп 3т или если валить 200+ по автобану а открыть ДЗ на 60% для нее это "полшишечки"
тыркать да - бессполезное но греть надо обязательно и греется он ООООчень плохо и долго надо реально не менее 15-20 минут (не засимо пости от пройденого расстояния) ехать оочень медленно и плавно зимой вариатор сложен в эксплуатации, особенно при коротких пробежках
Прекрасно греется вариатор (даже без движения). Меньше эмоций, больше информации Утренняя поездка сегодня 12.01.2017: 1. Запуск двигателя: Воздух за бортом -5С, Антифриз -5С, Масло в двигателе -5С, Масло в вариаторе -5С, Катализатор -5С. 2. После 4-х минут прогрева перед движением: Воздух за бортом -5С, Антифриз +55-60С, Масло в двигателе +30С, Масло в вариаторе +15С, Катализатор -250-300С. 3. Поездка по городу спокойный темп после 10 км=15 мин: Воздух за бортом -5С, Антифриз +75-80С, Масло в двигателе +75-80С, Масло в вариаторе +60С, Катализатор -350-360С. Выводы можно сделать самостоятельно :-)
А зачем? 4 мин прогрева зимой это более чем норма, смести снег, очистить от наледи стекла. На какой фиг крутить холодные агрегаты, когда они даже не вышли в плюсовую температурную зону. Да и не очень это эстетично и безопасно выпускать клубы пара изо рта в не прогретом салоне-аквариуме отдергивая руку с холодного (-10) руля. Слишком уж по-совковому. Очень уважаю Ваше мнение как профильного спеца, но здесь не соглашусь. В вопросе: греть - не греть, считаю греть но с головой, современные гаджеты и правильное понимание техпроцесса нам в помощь. Регулярно на автостоянке вижу "спеца": пришел, завелся, уехал (в любую погоду при любой температуре) - бедняга, жертва маркетологов.
АТ роботы, ДСГ6 и 7 так же необходимо "прогревать" в мороз в режимах R и D как гидротрансформаторную? какая Т после которой необходимо это делать? Спасибо.
Тут на самом деле сколько людей столько и мнений, даже на ютубе один говорит греть, второй не греть, третий говорит аккумулятор нагрузкой разогревать xD Лично я в мороз всегда грею на холостных минут 10, за это время получается снег счистить и сигаретку выкурить охлаждайка разогревается где-то до 60, потом плавно начинаю движение, лью всегда 95 и если температура ниже -20 езжу только в случае крайней необходимости, в Москве развитая транспортная сеть.
Каких конструкторов? Ты когда машину покупаешь к тебе конструктор двс выходит и объясняет как надо прогревать и эксплуатировать двигатель? Надо думать, прежде чем писать. Если мнение людей вам не важны, зачем тогда смотреть видео с подобным содержанием? Мой пост выше относился к тому, что информации на просторах интернета много и она достаточно противоречивая, что вводит среднестатистического автолюбителя в состояние замешательства!
Андрей, а теперь меняем условия утреннего выезда на темное время суток (в 9:22 в Минске сейчас восход), уличное освещение и встречные фары. Как бы ни хотелось, но так не получится потому что это реально опасно передвигаться с такой видимостью. К тому же, могу только позавидовать Вашей морозоустройчивости - у меня руки (да и не только) коченеют моментально =) Лично для себя решил, что здоровье дороже потраченного бензина и даже мотора, цена которого сейчас меньше, чем поставить предпусковой. Вам, как живущему в своем доме, рекомендовал бы подогрев двигателя от 220В (например DEFA) - по опыту могу сказать что очень хорошая вещь. Быстрее прогревается и ГУР и коробка.
зачем? вопервых и гур и коробка не прогреваются никак, во вторых именно чтобы не мерзнуть я и грею так чтобы через 3-4мин в салоне уже можно было в трусах сидеть, и чтобы не прыгать вокруг машины полчаса пока она на ХХ хоть мало-мальски прогреется
Здравствуйте Андрей !!! вы часто в ваших видео о маслах говорите о капельном методе проверки масла. можно подробней и с примером . на вашем опыте. дело в том что в инете если есть информация то бывает так что капля одинаковая но мол масло либо хорошее либо требует замены. противоречивые тесты . спасибо
Кстати, Андрей. Приветствую еще раз. Заметил что у вас слышится на видео звук "дизиления" на первой передаче. Многие склоняются к мнению что это стук клапанов на холодную. Что вы скажите по этому поводу? Стоит ли бить тревогу и регулировать клапана (если это они)?
Сергей Пахомов греть на месте всеравно надо, у меня машина в -20 пару минут точно с места не сдвинется, в коробки такой кисель(мех). А в 30 и ниже вообще на сцепление стоять греть двигатель иначе из-за коробки заглохнет
у вас либо с коробкой что-то не то, либо масло залито неправильное. в -25 максимум что происходит, когда отпускаешь сцепление, это чуть-чуть холостые падают точно так же машина спокойно едет хоть сразу, современнный инжектор, ну сразу конечно нельзя, но через минуту можно
Есть несколько способов улучшить испаряемость бензина - добавить ацетон/изопропанол. Так же я бывает добавляю в бензин оксигенаты. К слову о прошлых видео "как давить на газ" у меня расход при таком способе немного больше становится и такая динамика в избытке, а в холодную погоду просто пробуксовки.
вы не можете научится нажимать газ когда надо и переключать вовремя, нету никакого избытка скорости и пробуксовой если достаточно рано повышать передачу
В Ашане продается ацетон, изопропанол я находил через авито. Если держать резиновые изделия в ацетоне, они набухнут(бензостойкие почти не отреагируют). А если залить до 5% в бензин ни чего не будет. Проверенно.
у меня старовата машина и на неё диаграмму я не нашел, взял среднее значение от похожих моторов. Даже когда я нажимаю 20% газа это зачастую уже избыток мощности в городе
Здравствуйте Андрей. ХОЧУ у вас спросить как ваш автомобиль(хюндай солярий) участвует в гонках. В нете утверждают что его кидает из стороны в сторону не управляемый автомобиль
с 6 по 9 января были морозы от -27С до -32С. Авто C4 седан THP150 на АИ-98 заводилось легко - с 3-го оборота стартера. Езжу много лет на 98 круглогодично. В прошлом году так же в Латвии застал морозы в районе -30С - тоже проблем не было. Либо непосредственный впрыск настолько сильно улучшает запуск, либо не все так плохо с 98 бензином. Масло 0w30. P.S. Или как в анекдоте: я нарушил законы физики потому что я их не знал :)))
Андрей, с недавних пор начал смотреть ваш канал, но каждый раз подчеркиваю для себя что то интересное, приятно послушать и посмотреть технически грамотно специалиста.
+Евгений В. :) добро пожаловать
Андрей, здравствуйте. Этой зимой прогреваю свой rapid исключительно по Вашей схеме: короткий прогрев на месте (1-2 минуты), далее спокойная езда на 1-2-й передаче. Учитывая встроенный выпускной коллектор и 2 термостата, CWVB при наружной t=-20 (регион - Урал) прогревается до рабочей температуры просто махом: через 300 метров уже 50 градусов, а 90 - через 1...1,5 километра. А чтобы лобовуху не скрести и не греть, использую покрывало - вещь исключительная!
все верно
Спасибо Андрей! Очень грамотно, очень полезно!
+Агат велкам
Часто во дворе замечаю такую потрясающую картину: выхожу гулять с собакой рано утром, несколько автомобилей соседей стоят тарахтят на автозапуске, какие-то пытаются завестись с автозапуска с ужасающими звуками - владелец даже не подозревает, что автомобиль уже требует к себе внимания. В общем, успеваю поиграть с собакой, отвести её домой, помыть ей лапы, покормить, попить кофе, выйти на улицу, завести и чуть потарахтеть старым тяжеленным чугунным шестицилиндровым мотором и уехать - на это всё уходит чуть больше часа. А те автомобили соседей, новые, современные, останавливаясь по таймеру и перезапускаемые владельцами, всё ещё стоят и тарахтят. Под ними уже снег до асфальта проплавиться успевает. XD
У самого tsi был 1.2. на 98 двигатель в мороз -25 и выше работал хуже, не ровно и громко, на 95 обычном лучше. Именно в морозы так же имперически выявил что 98 лить не надо в tsi)..
А вы тут все по полочкам разложили почему так.
Андрей, а что за программа на смарте, которая показывает все пораметры машины?
Автор немного сгущает краски по поводу зимы, живу в Сибири , Омск и - 30-35 обычное дело , никто не страдает от негорения бензина если свечи в порядке и двигатель не убитый ,ну и хорошее масло конечно , все заводится без проблем и 92и 98 , на любом бензине
Андрей, большое спасибо за видео!
Я устал доказывать всем своим знакомым, что греть машину нужно в движении - смотрят как на идиота и рассказывают о густом масле, запоротом двигателе и прочей херне...
+Максим Мирошниченко ага, но в движении именно медленном и плавном без нагрузки серьезной! а то скажи дураку ехать сразу, так они в мороз с места в отсечку
Кстати, воспринимаются мои слова именно так, что мол я адепт "С места в точку и на холодном двигателе!", а у меня вариатор, газовое оборудование и знания =)
Andrei Krutsko Андрей, а у Вас с вентиляцией салона на Солярисе проблемы не возникали ? Я уже устал ездить с приоткрытом окном, потеет и всё. И именно моё боковое, может от меня пар идёт. Жена сидит- у неё нормально, а моё потеет, что делать ?
Алексей Рябко Дышать носом ;)
Максим Мирошниченко 😂
Блин, меня дедом назвали ((( Служил в армии (дмб 90) водителем. Отливали кипяточком и грели пояльной лампой. Кстати, несколько раз в полный штиль бензиновые машины не могли завестись из за отсутствия кислорода в атмосфере. МАЗы, всего то две машины, не глушились на ночь, а автопарк был в небольшой низинке. Пока до машины дойдешь, можно сознание потерять... Так что и на улице можно создать условия с отсутствием кислорода для горения. И да, зимой мы с 76 переходили на 72.
+Elmir Хайрединов был и 66ой и 68ой когдато давно
Спасибо.! Познавательно.!
:)
никогда не отказывайся от этого приветствия!)
+Роман Нефидович :)
Месяц назад завел в минус 41 свою ласточку ладу калину. Машина стояла всю ночь. Утром во дворе завелся я один.
Почему перед запуском патрубок имеет t -26°С, а после заводки программа показывает coolant (охлаждающая жидкость) -15°С
а хез, надо разбиратся почему ЕЛМка так показывает, зависит где датчик расположен, я то пирометром поверхности мерял
и кстати, там включилось просот не сразу в видео, я вот оригинал просмотрел показывало -20 перед заводкой и на видео -17 уже когда врезка в кадр пошла
Кстати, даже по сканеру видно, что в -27 антифриз за одну минуту "прогревочную" на ХХ разогревается до нуля. если уж разогрелся антифриз, то поршневая (как самый первый элемент, воспринимающий тепло) и подавно уже нагрелась до плюсовой температуры и даже намного выше чем просто +1
это для товарищей, которые переживают о задирах
Сергей Бакунин температуры масла в 50 вполне достаточно для езды не в отсечке
Сергей Бакунин а я говорил где-то, что прогрев антифриза до нуля градусов означает прогрев мотора? Не выдумывайте. Я всего лишь говорил про быстрый прогрев поршневой, который позволяет безопасно начать ехать и прогреть мотор в движении под невысокой нагрузкой.
Андрей, здравствуйте. Правильно ли я понимаю, что скайактив за счет повышенной компрессии в мороз заводится проще(теоретически), так же как и tsi ?
они заводятся одинаково, так как там прямой впрыск, важно что топливо поступает прямо в циллиндры а не в коллектор, СЖ тут уже не важна, важно куда вообще топливо попадает в разогретую от сжатия (любого) камеру сгорания или в ледяной колектор
Андрей, что за приложение для ELMки используете?
Сорри, рассмотрел - Dash Command
на планшете только 2 существует толковых : торк-про и дашкомманд
95 - солярис. Заводил в минус 40. Живу в г. Салехард.
Интересно ваше мнение о предпусковом подогревателе. Свой дом, розетка под рукой. Казалось бы красота. Сам исчесался, ставить - не ставить. Говорят после установки печь салона хуже работает.
ставить, если есть возможность, надо!
4 года этому видео и страшно представить что до сих пор полно видеоблохеров которые рекомендуют греть мотор часами на холостых, АКПП греть в драйве с выжатым тормозом и щелкать передачи
Товарищ Вы, что нам рекомендуете зимой в пропорции 1/5 заливать АИ-80, чтобы уверенно завестись? Вы так же сказали, что "Хер мы её заведём при -30 даже на АИ-80". Бред какой то!!!
Я свою завожу -37,5 с "пол пинка" на АИ-95 от Лукойла и масле 0W30.
На счёт сел, завёл и поехал в мороз, как Вы говорите "Чтобы масло не успевало стекать в поддон"
С начало узнайте, как и откуда появляется масло на стенках ЦПГ при запуске двигателя. Сравните текучесть масел при +40 и -30 градусах. Попробуйте осмыслить, как будут вымываться остатки масла из хоновой сетки на стенках цилиндров, от переобогащённой топливной смеси, при начале движения на холодном двигателе.
И на последок
Читаем инструкцию по эксплуатации автомобиля:
Solaris c 2010 по 2014г. (стр. 5/6)
4.При очень холодной погоде (ниже
-18° C / 0 °F) или если автомобилем
не пользовались несколько дней,
дайте двигателю поработать на холостом ходу, не нажимая педаль акселератора.
Solaris c 2014 по 2017г. (стр. 5/12)
5.В условиях очень холодной погоды
(при температуре ниже -18 °C / 0 °F),
или если автомобилем не пользовались несколько дней, дайте двигателю прогреться, не нажимая педаль
акселератора
Нет такой возможности ехать километр на первой, и я считаю что после заводки постоять нужно хотя бы 3 минуты,а так чтобы сразу ехать...
нельзя сразу ехать быстро и после 3х мин, все тоже самое придется греть в движении, хоть 15мин стойте, которбка, гур, подвеска все равно дубовые, мало того что мотор порете сливая масло в поддон и смывая маслянную пленку, так еще и сразу наваливать - убивает все остальное
движение в режиме прогрева оно одинаковое и сразу после заводки и если вы 20мин на ХХ тарахтели
Андрей, там вначале видео фраза была "не будем греть на холостых, сливать масло в поддон", можно чуть подробнее, почему нельзя на холостых греть?
рассказывал в ролике про катализаторы (в двух частях)
И зимой и летом лью 95 Лукойл и всё заводится отлично. Единственный случай был почему не завелась - в морозы (-35-40) машина ночью во дворе на автозапуске по температуре работала, и под утро скопившийся в выхлопной трубе замёрзший конденсат просто забил её (выхлопную) и машина не завелась - стартер крутит бодро но машина не заводится и даже не схватывает. Я вынес мозги установщикам сигнализации (думал сигналка на морозе с ума сошла), менял свечи (естественно их залило), но ничего не помогало. В итоге увёз её на эвакуаторе на СТО где машина простояла сутки, отогрелась, и завелась ! Только из выхлопной трубы при прогазовке под уклоном вылилось не меньше 3-х литров воды. Вот такая история - первый раз за 18 лет водительского стажа.
+1 к опыту ,СПАСИБО
Андрей, какую программу используете для ELM их достаточно много?
Снимите если можно про город-вариатор и мороз
Спасибо, как всегда очень познавательно!
Андрей, здрайвствуйте!
Видео как раз в тему!
Автомобиль Фокус 3 2016 года,, пробег 4000 км, 1,6л МКПП.
Заправлялся всегда на одной и тойже (лучшей в городе) заправке Лукойл, бензин 95экто+
Была такая ситуация, после одной из заправок начал замечать что машина троит на холодную, морозы тогда были -15 -20С, в -20 вообще было жуткое троение и двигатель запускался тяжело, с первого раза, но после запуска слабо раскручивался с 900 оборотов до прогревочных 2000 оборотов... На панели мигала ошибка двигателя.
Дилер все проверил, ничего не нашли, ошибок не было, промыли форсунки на всякий случай.
Потом я заправил другой бензин и все стало отлично, двигатель перестал стучать на холодную, заводится даже в -30 со второго оборота.
Проблема была в летнем бензине или в говно бензине, на горячую все работало прекрасно, ехал нормально, вибраций минимум?
+Дмитрий Р летний бенз скорее
Андрей, а что с Субару? Горит синяя лампочка, пока холодный двигатель. Тухнет только при прогретом двигателе, а это 35-45 градусов масла. Получается, что не надо ориентироваться по этой лампе? А вариатор как разогревать? Как держать обороты двигателя с вариатором? У Субару в вариаторе какое-то супер-пупер сложное масло - двухкомпонентное.
то есть как не надо, НАДО
греем в движении пока лампа не погаснет, как погаснет - можно ехать
Andrei Krutsko
спасибо. А с вариатором что? как его греть?
просто ехать плавно, сильно не газуя, в мороз до 10 км
Класс написал, но непонятно. Вот написал бы: пока лампа не погаснет, тошним, как погасла --- топим :)
нее, логика топим - для бмв, для субару, как погасла лампа - валим боком
Бенз 95 автозапуска нет. Просто выжал сцепу и она завелась с трудом но завелась сама. Акуму два года кстати.
А то что пишут типа можно не греть и сразу начинать движение это рекомендации автоконцернов в угоду зелёным гринпис
Ну а на кой вонять люлям под окнами пер4обогащённым выхлопом?
Подходит ли такой способ для современных моторов Гранты и Весты 8 и 16 кл? Есть ли какие-то рекомендации по правильной обкатке, особенно в холодное время года?
такой метод не подходит только для карбюратора
Пишите тематические хэштеги в описании к видео
Нет возможности оставлять машину открытой на 5 минут вечером. Поэтому с утра прогрев двигателя и обогревы стекол. Насчет АКПП что-то не задумывался, но мне до МКАДа еще ехать надо. Спасибо за видео.
Спасибо за информацию. Очень много полезного извлек для себя. Продолжайте в том же духе!!!
ок, будем
Всё это хорошо, но на практике малоприменимо в городе. У меня вот нет огромной дворовой территории, где можно было бы кататься 15 минут на 1-й передаче, при выезде со двора попадаю сразу на оживлённую улицу, где тошнить 40 км/ч не вариант (а быстрее на 2-й передаче не получится)
не понял а зачем 15минут?
в видео же показало что 1км до рабочей, это 2минуты
кстати, а у вас по оживленной улице что никогда не ездит общественный транспорт? или общественный транспорт тоже валит сотку в городе? зимой по гололеду и шуге?
я конечно живу в маленьком городе, всего лишь минск, и проспекты у нас обычно всего лишь 6-8 полос, но у нас как-то получается про ехать зимой в правой полосе 40км/ч, особенно зимой когда холодно и поток в принципе не летит как летом, да и машин меньше
ну у нас по одной полосе в каждую сторону, почти везде. и мне очень напряжно постоянно медленно (40 кмч) греть двиг с выезда из двора (а выезжаю со двора всего 20 метров), потому как всем пофиг какая температура, и все летят 70-80 в каждую сторону. И каждый раз выезжая со двора я мешаю очередному летуну или группе лететь дальше, так как моргают фарами, сигналят и матерятся при обгоне по встречке через сплошную. Поэтому я и стараюсь побольше постоять погреть движок во дворе, чтобы потом почти сразу стартануть поближе к скорости потока
Да блин, 5 минут постоять БЕЗ движения и прогреется. 10 минут уже до 90 гр С у антифриза.
max petrov
в таком случае потратьтесь на установку автономного подогревателя (вебасто)и проблема решена!
Андрей ,упомянули вначале про прогрев подвески?Какие есть нюансы?
плавно и медленно, особенно на ямах и лежекопах
+Elmir Хайрединов верно
может будет возможность (при случае) заехать на уличную эстакаду до поездки и например через час и померить температуру резинок вашим пистолетом-термометром? По логике "прогреться" они не должны.
Расскажите пожалуйста формулу вычисления оборотов на первой передаче для прогрева разных объёмов двигателей.
как таковой нету, по сути можете взять работу для преодоления все сил сопротивления, посмотрите по мощностной характеристике на выбранной передаче, она должна быть минимум в два раза выше (то есть щадящий режим для двс) + посмотрите производительность маслонасоса когда он выходит на "полку" производительности
почти всегда начало полки производительности маслонасоса выше по оборотам
Andrei Krutsko понял
А я то думал, почему пропуски зажигания присутствуют во 2 и 3 цилиндрах на 98-м бензине, после этого сразу залил 95 и все нормально стало. Спасибо, Андрей, за консультацию)))
+RiV Komar :)
Андрей, добрый день, скажите сколько должен проработать двигатель на холостых после его пуска в -15-20 градусов, чтобы образовалась на стенках цилиндров необходимая масленная пленка и не было повышенного износа ЦПГ при последующем движении?
15-20сек
Блин только вот как же сложно это до всех донести, просто каменный век))) Спасибо за видео, теперь понятно почему мой Golf 1.4 (не TSI) не завелся в -30, лью всегда только 98 бензин. Стартер крутит а бензин не горит, потом все заливает и можно идти домой))))))))))) С тех пор -25 иду пешком))))
+Oleg Gekman ага
Про присадки в бензин.
При каких температурах стоит смотреть в сторону присадок?
Двигатель 2.0 tfsi gen3. Заливается 100ый
ни при каких
Если на Штатный матор паставить турбину палучеца или нет.
а гиде такую хировину взять градусник?
Андрей, здравствуйте. Так прогревать в движении на 1-2 передаче надо при температуре от 0 градусов и ниже? Или только при более существенных морозах?
при любой температуре!! но скорее на второй
просто летом это буквально 300м, а зимой 800-1000м
А что делать, если поездка на работу менее 15 минут занимает, а при выезде с парковки сразу выезжаешь на скоростную дорогу?
сделать лишний круг-два по парковке? нет? - у вас за это посадят?расстрел?
Найти работу по дальше, как вариант - за границей!😁
Тогда лучше греть
Если асто на акп - помле пуска секунд через 20-30 включи перелачу и постой пару минут на тормозе - и мотор и акп прогреются быстро
Что при холостых что на первой передаче, все равно масляная пленка будет "смываться".
Какая разница, стоишь ты на холостых или едешь на превой передаче - подаваться будет все та же переобогащенная топливная смесь(какое-то время), пока двигатель не прогрет.
говоря про двигатель имею ввиду весь блок в целом, включая антифриз.
разница в том что на ХХ нету давления и бенз не догорает, а в движении есть нагрузка и давление и бенз горит ВЕСЬ, конденсироваться на стенках и смываться нечему
давление есть всегда, иначе невозможна вообще работа двигателя.
И бензин не догорает не из-за какого-то там давления, а из-за особой работы двигателя на холодную.
Пока двигло холодное, особенно если на улице мороз, форсунки подают большее кол-во бензина, чтобы непрогретый двигатель работал и не глох. Поэтому на холостых повышенные обороты держаться какое-то время, чтобы двигло быстрее грелось. По достижении адекватной температуры, двигло начинает работать по датчикам и нормализуются холостые. Форсунки начинают подавать бенз в нормальном соотношении с воздухом.
если короче выражаться, то топливная смесь при низких температурах будет ВСЕГДА не до конца сгорать(пока двигатель не прогрет), это физика/химия. Поэтому не важно едем мы или стоим на месте
если у вас давление 50бар то сгорит даже моча в перемешку с соплями
Маслонасос в акп работает всегда, не стоит мешать в одну кучу прогрев атф и прогон её насосом. Собственно для прогрева нет разницы, на какой передаче стоит селектор, это немного может сказываться именно на полноте прокачки, если так хочется заморочиться именно прокачкой - стоит прогнать по всем передачам с задержкой на каждой ну секунды по 3-5 - как рекомендовано при процедуре проверки уровня у тойот. Акп как раз греется очень быстро, особенно когда стоишь на месте с включенной передачей - ведь при этом ВСЯ выходная механическая мощность на КВ полностью преобразуется в теплоту, идущую на нагрев АТФ. А вот мкп и отдельно расположенные механические редукторы греются медленно, если не предусмотрены системы отопления для них. Акп быстрее греется на малых скоростях когда нет блокировки ГТ ,+ у неё есть ограничение по температуре для включения повышающих передач. Гур греется тем быстрее, чем более интенсивно задействуется, но резко нагрузки давать не надо, конечно. Карбюраторный скайлайн 30-й с мотором ca18 прекрасно заводился на 93-м бензине в -35. Запуск в мороз проще как раз у карбюраторных двигателей, ну если это нормальный двигатель, там буквально чуть толкнуть и он уже стартанул, это инжекторы нужно крутить. Именно на инжекторных моторах пропали кривые стартеры, ибо не может человек обеспечить нужные обороты, а карбюраторные легко пускались вручную
вы пишете правильные вещи, могу только пополнить и рассказать ещё в больших деталях и ещё подробнее
почему это не сказано в ролике? или сказано не так явно или не очень четко? - задача ролика была в другом, а нагонять хронометраж нельзя и так реально текста перебор...
99% и то что было сказано не понимает, не то что уточнить ещё глубже
@@akrutsko это понятно
Поставьте ДПКВ не индуктивный, а Холла и можете крутить кривым. У меня 2114 Я7. 2 Евро 2 в -30 на тухлом аккуме на штатном ДПКВ заводится с пол-оборота. ЭБУ всё видит и богатит, впрыск не фазированный на пуске, а со всех 4х. Главное чтоб стартер хоть чуток крутанул.
И как эбу будет его прнимать? Да и надёжность датчиков холла ниже, ну и если е2 мотор с трамблёром то что-как? @@Funkbass1986
Андрей, зимой машина стоит на улице. Часто бывает, что вечером шёл дождь, а ночью мороз и выпал снег. Стекла во льду. Я завожу машину, включаю рециркуляцию по салону и направляю обдув на лобовое стекло. В это время чищу снег и минут через 5-10 только можно счистить лёд с лобового стекла. Получается 7-15 минут двигатель работает на холостых. Как Вы боретесь с обледенением стекла, чтоб поехать через 2-3 минуты ?
+Вася Чапаев мне хватает 2-3мин отодрать стекла
Во-во, уже предположил и угадал- скребком херачит. Честно, глаза округлились, когда он в -27 меньше минуты прогрева и поехал. Сам делаю в точности как Вы, тогда уже весь лёд подтаивает и снимается обычной щёткой или водосгоном.
Ахтунг просто))) Не проще ли подождать 5-10 минут на рециркуляции, когда лёд уже подтает? И легко смогнуть щёткой, дворниками. И салон прогреть в конце концов))))
проще подождать, но мотору от этого не лучше!
Беру канистру тёплой воды :))))
Андрей, вопрос: на каких заправках в Москве есть зимний и летний бензин? И бывает ли демисезонный???? хD
))))
надеюсь вы шутите
По поводу прогрева никак не упомянул тему прогрева масла в двигателе, ОЖ если нагрелась до 90, то масло ещё далеко не 90-100 градусов. А значит если масло класса 5w30 допустим в картере, то при температуре 70 градусов оно будет, как 5w50 или даже 60 при рабочих 100 градусах. Так что прежде чем наваливать надо не только ОЖ и коробку прогреть, но масло в двигателе, а оно прогревается полчаса минимум.
при прогреве мотора до 70 градусов, температура масла уже достаточная, чтобы просто ехать в обычном городском режиме. Валить в отсечку ещё не стоит, но просто не тошнить и продолжать прогрев агрегатов уже можно.
В том то и дело, что достаточное, но на свои рабочие параметры оно может так и не выйти при -30, потому что поездка уже закончится к этому времени.
ynovikov102rus тогда что вы хотите получить от прогрева на холостых, когда даже на прогрев только антифриза в хороший мороз нужно полчаса?
Ну чем больше машина постоит на холостых, тем больше оно и прогреется. В пределах разумного конечно. И второе зимой нужно желательно лить масло 0w не зависимо от климата, именно по этой причине. А для тех, кто предпочитает прогревать в движении, можно сказать обязательно. Если конечно, человек любит и заботится о машине.
ynovikov102rus чем больше машина стоит на холостых, тем больше вы смываете бензином масло с цилиндров и заставляете поршневую работать посуху. И вязкость масла тут ничем не поможет, особенно отступление от предписаний производителем.
вопрос про поршневые кольца. имеет ли смысл их замена ("профилактическая") или пока компрессия в норме и масло не ест не стоит и заморачиваться. ведь у них тоже должен быть свой ресурс. (Hyundai ix35 2.0)
Владимир Ждан зачем мешать мотору работать?!
нет, но как только начался даже легкий масложор - менять сразу
Andrei Krutsko вот тоже склоняюсь к этому мнению. но не нужно ли будет менять и гильзы?
У меня не салярис а всего лишь приора и если я поеду сразу и не включу печку хоть я её и проветрю(машину) когда заглушу сядем мы вдвоём поехали печка выключена чтобы прогреть мотор так я ни чего не увижу при езде лобовуху мигом затянет от нашего дыхания я даже окна пробовал открывать чуть лучше но все равно плохо видно темнеет быстро кроме встречных фар не видно не чего приходится греть на месте.
на единичку включили и на стекло
Andrei Krutsko И так пробовал конечно и ехал как в танке.Хорошо что улица по которой мне ехать первые 1,5км мало загружена.
почему в памятке по обкатке для нового авто, написано, не прогревать на холостых оборотах?
перегрев колец, спалите ещё до окончания обкатки
Доброго дня, подскажите название программу на телефоне которой пользуетесь? Спасибо
play.google.com/store/apps/details?id=com.palmerperformance.DashCommand&hl=ru
4pda.ru/forum/index.php?showtopic=228578
андрей. во многом склоняюсь к вашему мнению смотреть очень интересно. нашел много подтверждений вашим словам и вроде все понятно, но не могу понять почему вы советуете на прогреве диапазон 2000-3000 обороты а ни 1500-2000. например при 2700 много же топливо подается в холодный и так же смывает пленку. ни могу найти по этому поводу информацию
на оборотах 1500 нагрузка на двигатель в 4 раза выше чем на оборотах 3000
порция топлива, которая подается в двигатель зависит только от той работы которую требуется сделать двигателю и почти (очень не существенно) зависит от оборотов
грубо (если бы эффективность была одинаковой) то топлива отмерялось бы ровно одинаково что на 1500 что на 3000 при движении с одинаковой скоростью
Andrei Krutsko спасибо что ответили. Со всем согласен,здесь же все равно сомнения. все таки это первая вторая. понимаю что на высших уже сопротивление ветра и там легче преодолеть в рабочих оборотах двигателя, меньше нагрузки на шпг. Но на первой второй считаю нагрузка ни так разница а топливо которое ни сгорит больше. Попробую по скорости прогрева в практике и решу для себя. Спасибо за ваши видео
простая физика, работа = константа, в формуле работы уменьшаете расстояние (количество проделанных оборотов), получаете больше силы, а значит и больше нагрузки
Я предполагаю, что инерционные силы в КШМ несколько увеличат износ вкладышей на оборотах 2500 (в совсем холодном двигателе)...
Спасибо за видео! А что делать, если нет возможности ехать на 1ой? Что меньшее зло для современного авто: греть на стоянке или ехать километров 60 при ~2500 об?
всегда есть возможноть, не на первой, так на второй
skoda octavia a7 1,4 tsi в мороз в -25 прогревается быстрее чем в -10. С включенным вентилятором прогревается, т.к. обороты повышаются. Поэтому завожу включаю вентилятор жду 2 - 3 минуты и еду.
Завел но никуда в минус 41 не поехал. Побоялся что стойки протекут или сальник какой выдавит. Лада калина лучшая машина!!!
Поставь электрообогрев стоек, вещь
Спасибо! надо просвещать народ..
но щас опять набегут хейтеры и сибиряки, которые не глушат вообще машину бо потом не заведут
ага :)
ну как набегут так и убегут, они как правило "шли мимо, плюнули и дальше пошли" :)
Просто объясните мне, каким образом масло, которое находилось в поддоне двигателя при температуре -30 должно качественно смазывать всё необходимое? Ведь его вязкость очень сильно отличается от требуемой при такой температуре, а вы ещё и обороты высокие держите. Если логически поразмыслить, именно после такой вот езды с плохим смазыванием, на высоких оборотах и появляются задиры на корейцах. Вы можете подробней разъяснить свои рекомендации?
при прогреве на холостых в моторе будет ТОЧНО ТАКОЕ ЖЕ ГУСТОЕ МАСЛО, но при этом прогрев на холостых занимает полчаса, а в движении 5 минут.
при этом, на холостых поршень болтается в цилиндре как карандаш в стакане (что как бы не способствует ресурсу), софт переливает бензин потому что холодная смесь не горит (да и не испаряется толком бенз), лишнее течёт в поддон и вообще наглухо смывает остатки смазки с цпг.
при этом в движении
а) работает дезаксаж и поршень работает ровно без болтанки и жёстких перекладок, трение юбки о гильзу сильно уменьшается
б) лучше наполнение, соотв лучше сжатие и смесь полнее и лучше горит с бОльшей теплоотдачей
в) от увеличения нагрузки в безопасных пределах значительно быстрее выходит на рабочую температуру не только собственно мотор но и масло
и да, это возможно только если лить в мотор масло той вязкости, под которую он расчитан (в случае кореи и японии это в сильный мороз 0в20), такое масло даже в мороз имеет достаточно вязкости, чтобы смазывать поршневую в движении (на холостых смазки всё равно не будет)
Высокие обороты держит и программа управленич при холодном пуске, но, при отсутствии нагрузки прогрев медленный
Не завёлся автомобиль В.Туркина? Две новых А4 у него покупал.
Т.е. при пуске мотора , смыла нет открывать обогрев салона? просто его выключить на 0 ?
да, мотору только хуже, а когда он наберет 70гр - врубайте хоть на полную
это занимает буквально пару минут, замерзнуть не успеете
спасибо
но ведь крутилку на холодный воздух крутить не нужно, при отключенном венлиляторе? Пусть так и остается на горячем?
нет, крутилку тепла не надо трогать, просто уберите скорость вентилятора на ноль или 1
Здравствуйте, Андрей, а есть ли какое то время после запуска авто зимой, при котором вред ещё не наступает, там две три минуты. Или после запуска стоять вообще нельзя?
просто зимой если -20-30, то 15сек, а если морозы под -40-50, то 30сек
именно столько времени надо чтобы давление масла появилось в ГБЦ и по всем узлам
(разумеется речь про подходящее масло для таких морозов, 0w например для -40)
Спасибо за опыт)
Вопрос Андрею. Насколько вредно заводить новую машину с автосалона при низких температурах. Есть ли какая-то специфика по необкатанным авто? Может, лучше покупать машину летом?
+Алексей Суслопаров никак не вредно если масло по сезону, необкатанной машине критически опасна любая работа на ХХ, что холодная, что горячая (даже на горячую ХХ крайне опасно)
Спасибо. Кстати по маслу у Хендэ есть нюанс. Дилеры в моем городе убеждают клиентов, что с завода залита минералка, и таким образом на то-0 её надо обязательно менять. То что это минералка они выяснили опытным путем. Но тогда вопрос. Если это минералка, то как на ней можно ездить зимой сразу после покупки.
+Алексей Суслопаров 1. кто сказал что минералка это плохо? 2. масла типа 0w20 могут быть минеральными 3. в любом случае где на 3-4ткм обкатки надо обязательно менять масло
Дилер мне в письме ответил, что минералка зимой-это плохо. Цитирую: "мы рекомендуем менять масло на ТО 0, по причине того, что с завода-изготовителя залито минеральное масло, которое не предназначено для зимних условий эксплуатации в нашем регионе. Поэтому мы рекомендуем заменить масло на синтетическое".
Исходя из их логики масло надо менять сразу при покупке зимой
после покупки надо менять масло на пробеге в 3-4ткм
Приветствую Андрей. Грамотно рассказываешь и нефтехимию немного знаешь,но мой солярис на автомате тебе живой пример. в -35 на 95 бензине заводится без проблем и греется на холостых очень быстро. За 4 минуты в -35 у меня загорается один кубик на щитке приборов.Как то так.
а в поршневую и в кат вы заглядывали, или ограничились только "ну греется же" ?
сам сталкивался, как люди убивали кат на рио- солярисах таким образом, попутно обвиняя "козлов-корейцев"
+Вячеслав Шостак у меня пробег небольшой, 32 тысячи,чего туда глядеть.
+Вячеслав Шостак у меня в соседнем дворе кия пиканто стоит,женщина владелица, дык этот пиканто когда стоит днём и ночью на морозе молоток,как не гляну в окно всё стоит заведённый.
известные мне случаи гибели ката на Рио из-за прогревов происходили на 50-60 тысячах
недолго осталось)
ну не разбирается человек, зачем в пример приводите
спс за видио ,в принципе подтвердили мои знания,(на зиму лью 92 вместо 95 )но сам я пару минут прогреваю,как раз успеваю выкурить сигарету на улице ))
Добрый день, Андрей! Спасибо за ваши обзоры, всегда очень много полезной информации! У меня вопрос, правда малость не в тему: планировал покупку мерс GLK 220, но после очередного вашего обзора понял, что скорее всего что дизель нецелесообразно, потому что 70% поездок это дом-работа и обратно, живу рядом с работой, правда живу в Краснодаре, минусы бывают не долго. Но все равно буду брать GLK, ну очень он мне нравится. Посоветуйте какой бензиновый GLK взять?
бензиновый? 276ой если есть на нем
Andrei Krutsko есть М274 бенз. 211л.с. с турбиной. Он как?
+Андрей Жубинский так себе, дизель лучше
Андрей а то что ты говоришь что материалы то что используются щас , намного лучше то скажу одно они намного хуже чем старые. Как может алюминиевый бц быть лучше чем чугунные бц
Греется быстро :)
Да чугун тоже прогревается быстро. Если исправная система. Никто не хочет учиться и вникать. Зато каждый кулик своё болото хвалит.
Андрей, на видео видно что Вы пользуетесь Пирометром, подскажите модель. Тоже хочу приобрести, доверяю вашему выбору
+Антон Сорокоумов не готов брать на себя ответственность и однозначно его рекомендовать, не самый дорогой пирометр с али, возможно есть более точные
А стоит на АТ включать ручной режим и ехать с оборотами 2500 30 км/ч, у меня это 2 передача?
если есть возможность, лучше на первой с такими же оборотами, быстрее прогреется чем на 2
да, на первой тоже пробовал, но очень медленно получается, если быстрее, то сильно ревет и обороты больше
от условий зависит, по дворам например можно и на первой (а там быстрее и не поедешь), если сразу выезжаете на улицы - на второй, но хотя бы какое-то время на первой желательно проехать
ну, я так же думаю
Андрей еще вопрос. Когда масло в карабасе надоть менять. на механике. На 100 тыс или позже?
40ткм автомат
и 60-80ткм механика
когда я пришел в фольксваген и задал этот же вопрос, они мне сказали что масло в МКПП на весь срок службы авто, врут?
+Oleg на весь срок службы вага - не врут :)
но лучше раз в 100тыс менять. Вечного ничего нет.
Хорошо ещё бывает такие узлы - мкп, редукторы мостов керосином промыть с вывешенными колёсами погоняв по передачам
Какая у вас прога на смарте стоит?
Андрей! Спасибо за информацию. У меня к Вам 2 вопроса:
1. Ваши рекомендации по прогреву применимы к Tiguan 2.0TSI 180сил?
2. При прогреве, автомат работает в ручном режиме 1 - 2 передача, и машина тормозит двигателем под сброс газа. Для непрогретого гидротранса это плохо?
1. все тоже самое - завели и прогрев в движении как на видео
2. да ручной режим, нет не вредно, наоборот греется
Андрей! Большое спасибо.
Андрей! Каким бензином лучше заправлять Tiguan 2.0TSI 180 в мороз и летом 98 или 95?
летом только 98
На 98 в сильный мороз может не завестись?
Андрей, спасибо за ваши видео. Вопрос немного не по теме: Стоит ли менять масло на новеньком Rapid через 15т, как написано в книжке. 90% - режим город. Сейчас проехал 8,5т Люди советуют минимум через 10 менять. Да и я привык на старой nexia делать замену масла через 10т Смущают меня их цифры.
+Виталий Карпов менять масло надо по моточасам и капельной пробе, для этого мотора это 200м/ч не более
В городе пробки и щимы - тчжёлые условия, раздели минимум на 2, то есть не реде 7,5 ккм и то смотря какая средеяя скорость ещё, если короткие поездки и щима то максимум 5
Если коробка гидротрансформатор, стоит ли сразу переключить коробку в драйв/реверс или сначала подождать пока обороты холостого хода упадут а затем уже греть коробку?
Можно подождать минутку максимум в сильный мороз, в несильный 20 сек достаточно, летом сразу. И это не прогрев коробки, фиг вы ее на холостых прогреете, а просто заполнение гидроблока и контуров перелач маслом
@@ВячеславШостак-ъ5с это именно прогрев акп, так как при скорости 0 и включеннрй передаче вся мезаническая мощность на кв полностью преобразуется в теплоту, идущую на нагрев атф. А прокачка идёт сразу как только запущен мотор. Греется атф на холостых быстро, особенно в сочетании тем, что сами обороты прогревочныехолодного двигателя приоично повышены. Есть штатный стояночный тест акпп, так вот он ограничен по времени именнь риском быстрого перегрева атф
Если шибко золодно, то можно сек чеерещ 20 включить передачку и полержать на тормозе минутку
@@zakopyrinma не понимаете разницы между работой в драйве на оборотах 600-700 и 2500 при стал тесте? Жаль.
Не подскажете, как на месте прогреваются раздатки, редуктора и подвеска?
Я уже молчу про то, что прогрев без нагрузки гробит современные моторы только в путь, поэтому даже в инструкции так делать запрещено
@@ВячеславШостак-ъ5с при чём тут редукторы и проч, если речь об акп самой? Ещё раз: при включенной передаче и скорости 0 ВСЯ Мощность на КВ преобразуется в теплоту, идущую на нагрев АТФ. Если есть возможность - просто посмотри температуру атф при запуске на золодную и как быстро она растёт просто при включении передачи на месте. И да, я теплоэенргетик по образованию и наукой занимался, так что именно прекрасно представляю разницу в интенсивности нагрева атф на малфх оборотах и стояночном тесте, эта разница ледит в переделах полутора-2 порядков - пропорционально развиваемой на КВ выходной мощности
Немного не соглашусь, моё понимание по поводу АКПП: как только заводишь то масло в акпп сразу по кругу начинает циркулировать. оно прогревается вместе с мотором. перед началом движением ставим селектор на d или на r и постоять пару секунд чтобы горячее масло выбило холодное.
Александр Дацюк а где источник тепла в коробке, стоящей в паркинге? назовите хоть один. А подогрев от ОЖ есть мало где
я к тому что как только заводишь мотор то и масло в коробке тоже начинает циркулировать и тем самым прогревается.
Александр Дацюк помешайте ложкой воду в стакане, заставьте её циркулировать - сильно нагреется?
Нагрев из-за давления в магистралях мизерный, а вы ещё почему то забыли, что помимо 7 литров масла, в коробке есть грубо 50 кг алюминия и железа, и все это вместе просто масланием на холостых вы ну никак не прогреете в -30
так даже если и быстро мешать воду в стакане (под нагрузкой) она тоже не нагреется. сколько людей столько и мнений.
причём тут "сколько людей столько мнений"? мы говорим о технике, которая была спроектирована умными людьми, у которой этими умными людьми были заложены специальные режимы прогрева АКПП В ДВИЖЕНИИ, но вам же лень банально открыть википедию и почитать, что единственный мощный источник тепла в автомате - это гидротранс, и в паркинге он просто НЕ РАБОТАЕТ, зато отлично прогревает корбоку в движении в режиме warm-up.
"мнения" могут быть только если человек не знает о предмете беседы, тогда да, мнения, догадки, "я так считаю" и тд и тп.
добрый день, Андрей. Раскройте пожалуйста алгоритм прогрева Хендай Крета 1,6 автомат. Т.е. по пунктам, он аналогичен Солярису? Спасибо.
+Дмитрий Роднов 1. завели
2. 30сек-минуту в драйве
3. 30сек-минуту в реверсе
4. переключли в ручной режим, тронулись, вторую и плавно поехали на второй на оборотах 2500 до прогрева
5. после прогрева можно гасить
Понятно. Спасибо.Еще вопрос возник, кондиционер в салоне в момент прогрева не включать лучше?
конционер вы и не включите, при всем желании
если имелся ввиду вентилятор отопителя - на 1ку и на лобовик чтобы стекло не запотевало
Ага спасибо. Т.е. имел ввиду вентилятор.Благодарю за развернутые ответы
Так бы официалы рекомендовали, когда машина на гарантии
у нас мазда 6 за 1800.000 и там тоже синяя лампочка дело не в том что это дешевая или нет а на современных маздах у всех так
Андрей а вы какой бензин льете в свою? И почему такой?
летом только 98
зимой 95, но в морозы практически и не ездил, катался толкьо на дизелях
какие чехлы брали для вашего авто?
уже и не вспомню, что-то популярное из дермантина, дети ездят - тряпку уговняют моментом
Это да, дети ещё те проказники :)
А картонка перед радиатором?
а может лучше термостат проверить и поменять?
Andrei Krutsko за видео спасибо, но камеру лучше было бы на приборную панель направить, а не на себя. Интересно было бы видеть показания приборов во время прогрева на месте, во время начала движения.
планшет через ODB все параметры показывает - чего вам не хватает ?
Андрей Привет. Вопрос про акпп а6gf1 ceed jd. можно ли эффективно ездить, создавая давление в кс путем дросселя "половина и чуть более" , не заходя за 3.5 т об при условии температуры атф ниже 50? вообще где граница где можно еще безопасно догоевать акпп и уже открывать дроссель поактивнее, при прогреве акпп стараюсь не заходить за средние обороты и скорость под 80кмч , но момент когда уже можно эффективно открывать педаль не совсем ясен?
у меня правило если Тмотора=80гр, то через 10мин после этого уже можно делать все с коробкой, хоть лаунч с двух педалей
в принципе открывать на 50-60% ДЗ можно практически уже как только мотор набрал +60-70гр, это уже нормально
для коробки это не нагрузка, для коробки будет нагрузка если сзади прицепить прицеп 3т или если валить 200+ по автобану
а открыть ДЗ на 60% для нее это "полшишечки"
@@akrutsko Спасибо)
Стоит ли греть вариатор? В моем представлении о принципе его работы, тыкать скорости бесполезное занятие.
тыркать да - бессполезное
но греть надо обязательно и греется он ООООчень плохо и долго
надо реально не менее 15-20 минут (не засимо пости от пройденого расстояния) ехать оочень медленно и плавно
зимой вариатор сложен в эксплуатации, особенно при коротких пробежках
Прекрасно греется вариатор (даже без движения). Меньше эмоций, больше информации
Утренняя поездка сегодня 12.01.2017:
1. Запуск двигателя:
Воздух за бортом -5С,
Антифриз -5С,
Масло в двигателе -5С,
Масло в вариаторе -5С,
Катализатор -5С.
2. После 4-х минут прогрева перед движением:
Воздух за бортом -5С,
Антифриз +55-60С,
Масло в двигателе +30С,
Масло в вариаторе +15С,
Катализатор -250-300С.
3. Поездка по городу спокойный темп после 10 км=15 мин:
Воздух за бортом -5С,
Антифриз +75-80С,
Масло в двигателе +75-80С,
Масло в вариаторе +60С,
Катализатор -350-360С.
Выводы можно сделать самостоятельно :-)
+Mikhail Mikhalevich а теперь сделайте тоже самое, но без 4х мин, а с правильным прогревом в движении
А зачем? 4 мин прогрева зимой это более чем норма, смести снег, очистить от наледи стекла. На какой фиг крутить холодные агрегаты, когда они даже не вышли в плюсовую температурную зону. Да и не очень это эстетично и безопасно выпускать клубы пара изо рта в не прогретом салоне-аквариуме отдергивая руку с холодного (-10) руля. Слишком уж по-совковому.
Очень уважаю Ваше мнение как профильного спеца, но здесь не соглашусь. В вопросе: греть - не греть, считаю греть но с головой, современные гаджеты и правильное понимание техпроцесса нам в помощь.
Регулярно на автостоянке вижу "спеца": пришел, завелся, уехал (в любую погоду при любой температуре) - бедняга, жертва маркетологов.
+Mikhail Mikhalevich, затем чтобы узнать что-то новое и сравить
АТ роботы, ДСГ6 и 7 так же необходимо "прогревать" в мороз в режимах R и D как гидротрансформаторную? какая Т после которой необходимо это делать? Спасибо.
роботы прогревать надо, но так как ГТ-АКПП их не нагреть
их надо долго и плавно греть в движении
Именно так! Они по другому не греются СОВСЕМ, от слова НИ КАК!
П.С.У самого солярис с 4АТ и навесным борткомпом, всё t постоянно перед глазами.
Тут на самом деле сколько людей столько и мнений, даже на ютубе один говорит греть, второй не греть, третий говорит аккумулятор нагрузкой разогревать xD Лично я в мороз всегда грею на холостных минут 10, за это время получается снег счистить и сигаретку выкурить охлаждайка разогревается где-то до 60, потом плавно начинаю движение, лью всегда 95 и если температура ниже -20 езжу только в случае крайней необходимости, в Москве развитая транспортная сеть.
Ниже - 20 :-)
всё верно) поправил спасибо!)
Мнения людей не важны, т.к люди по большей части папуасы! Существует наука и технологии без всяких мнений.
Model 15 Вот! верно! очень наивно ставить себя выше конструкторов, которые всю жизнь этим занимаются и получают за это зарплату
Каких конструкторов? Ты когда машину покупаешь к тебе конструктор двс выходит и объясняет как надо прогревать и эксплуатировать двигатель? Надо думать, прежде чем писать. Если мнение людей вам не важны, зачем тогда смотреть видео с подобным содержанием? Мой пост выше относился к тому, что информации на просторах интернета много и она достаточно противоречивая, что вводит среднестатистического автолюбителя в состояние замешательства!
Андрей, а теперь меняем условия утреннего выезда на темное время суток (в 9:22 в Минске сейчас восход), уличное освещение и встречные фары. Как бы ни хотелось, но так не получится потому что это реально опасно передвигаться с такой видимостью.
К тому же, могу только позавидовать Вашей морозоустройчивости - у меня руки (да и не только) коченеют моментально =) Лично для себя решил, что здоровье дороже потраченного бензина и даже мотора, цена которого сейчас меньше, чем поставить предпусковой.
Вам, как живущему в своем доме, рекомендовал бы подогрев двигателя от 220В (например DEFA) - по опыту могу сказать что очень хорошая вещь. Быстрее прогревается и ГУР и коробка.
хм, у меня тоже руки мороз не любят, но я надел перчатки - и перестали мёрзнуть)
зачем? вопервых и гур и коробка не прогреваются никак, во вторых именно чтобы не мерзнуть я и грею так чтобы через 3-4мин в салоне уже можно было в трусах сидеть, и чтобы не прыгать вокруг машины полчаса пока она на ХХ хоть мало-мальски прогреется
Здравствуйте Андрей !!! вы часто в ваших видео о маслах говорите о капельном методе проверки масла. можно подробней и с примером . на вашем опыте. дело в том что в инете если есть информация то бывает так что капля одинаковая но мол масло либо хорошее либо требует замены. противоречивые тесты . спасибо
оилклуб либо andrei.krutsko.com/forum/viewtopic.php?f=2&t=81
@@ВячеславШостак-ъ5с Спасибо
Очень познавательно. Спасибо Андрей! .. шершавой дороги =)
спс
Кстати, Андрей. Приветствую еще раз. Заметил что у вас слышится на видео звук "дизиления" на первой передаче. Многие склоняются к мнению что это стук клапанов на холодную. Что вы скажите по этому поводу? Стоит ли бить тревогу и регулировать клапана (если это они)?
хм, не слышно там ничего вообще
на 5:38 - 5:40 в принципе хорошо слышно (смотрю в наушниках)
да вы че - паук резонирует на 2500об
не понял , а после прогрева звук пропадает?
От чего он резонирует,не от работы клапанов?
мотор холодный, смесь богатится до одури, бензин заливается ручьем и догорает в колекторе
Большое спасибо за информацию. То есть на холостую греть вообще не надо? Завели коробку погрели и тихонько поехали?
Сергей Пахомов греть на месте всеравно надо, у меня машина в -20 пару минут точно с места не сдвинется, в коробки такой кисель(мех). А в 30 и ниже вообще на сцепление стоять греть двигатель иначе из-за коробки заглохнет
у вас либо с коробкой что-то не то, либо масло залито неправильное.
в -25 максимум что происходит, когда отпускаешь сцепление, это чуть-чуть холостые падают
точно так же машина спокойно едет хоть сразу, современнный инжектор, ну сразу конечно нельзя, но через минуту можно
поменяйте масла в коробке на что-то соответсвующее погоде, да и коробка уж точно прогревается ну совсем только в движении
Вячеслав Шостак это все тазики так
Николай К. Так тут вроде качественный современный автопром рассматривается, а не тазики (не в обиду)
А нужен ли ЕГР и катализатор при работе на Метане?
конечно, а кто CO доокислять будет?
ну ЕГР же нужен что б меньше оксида азота было, а на метане он откуда берется?
а на бензине он откуда берётся, знаете?
@@КорягаКорягаич как обычно - из азота и кислорода при высоких температурах
А сколько надо по оборотам держать при прогреве на автомате? Тоже 2500-2800 ?
+MissDior да + первую передачу в ручном режиме акпп
Андрей, спасибо, машина сильно напрягается и гудит при таких высоких оборотах, можно чуть меньше держать обороты и сколько тогда? Спасибо.
+MissDior вы же двигатетесь, не напрягается она совсем :)
Есть несколько способов улучшить испаряемость бензина - добавить ацетон/изопропанол. Так же я бывает добавляю в бензин оксигенаты.
К слову о прошлых видео "как давить на газ" у меня расход при таком способе немного больше становится и такая динамика в избытке, а в холодную погоду просто пробуксовки.
вы не можете научится нажимать газ когда надо и переключать вовремя, нету никакого избытка скорости и пробуксовой если достаточно рано повышать передачу
про ацетон/изопропанол в курсе но есть два минуса: 1. хер их в свободной продаже есть, и 2. жрут резиновые уплотнения
В Ашане продается ацетон, изопропанол я находил через авито. Если держать резиновые изделия в ацетоне, они набухнут(бензостойкие почти не отреагируют). А если залить до 5% в бензин ни чего не будет. Проверенно.
у меня старовата машина и на неё диаграмму я не нашел, взял среднее значение от похожих моторов. Даже когда я нажимаю 20% газа это зачастую уже избыток мощности в городе
Что за стереохимическое соотношение?
стехиометрическое
Спасибо за видео.
андрей, а что за прога под elm?
дашкомманд
что то не могу в плэй маркете найти(((
нашел. спс. поюзаю. я пользуюсь oliviadrive pro. кстате вроде белорус ее написал
Пробег был 420 тыс км блок цилиндров и головка родные так там же также была компрессия все цилиндры 13
Здравствуйте Андрей. ХОЧУ у вас спросить как ваш автомобиль(хюндай солярий) участвует в гонках. В нете утверждают что его кидает из стороны в сторону не управляемый автомобиль
афигенно управляется машина! лучшая в б+ классе... в этом году кстати кальманович на солярисе выиграл чемпионат рф в классе национальный
В такой мороз по любому мин 5 постоять надо на холостых. А потом уже греть в движении.
Александр Анисимов именно эти 5 минут и гробят постепенно ваш мотор и катализатор
Доказать сможете?
Вячеслав Шостак таксисты стоят часами и пробеги какие. Так что от 5 мин. ничего с вашим двс не случиться.
на этом канале куча роликов где всё разжёвано, не поленитесь уж посмотреть
Вячеслав Шостак. Я не поленился. И для себя вывод сделал.
с 6 по 9 января были морозы от -27С до -32С. Авто C4 седан THP150 на АИ-98 заводилось легко - с 3-го оборота стартера. Езжу много лет на 98 круглогодично. В прошлом году так же в Латвии застал морозы в районе -30С - тоже проблем не было. Либо непосредственный впрыск настолько сильно улучшает запуск, либо не все так плохо с 98 бензином. Масло 0w30.
P.S. Или как в анекдоте: я нарушил законы физики потому что я их не знал :)))
+Maxim Ivanov нет, ничего не нарушили
это именно непосредственный впрыск и хорошее состояние поршневой