Как нажимать педали: ДВС цикла Отто. ч3
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 11 ก.ย. 2024
- Подробное обьяснение теории и результатов как всегда в блоге:
andrei.krutsko....
Обсуждаем на форуме: andrei.krutsko....
Как нажимать педали: ДВС цикла Отто. ч1 - • Как нажимать педали: Д...
Как нажимать педали: ДВС цикла Отто. ч2 - • Как нажимать педали: Д...
Как нажимать педали: ДВС цикла Отто. ч3 - • Как нажимать педали: Д...
Хотелось бы услышать о работе ДВС цикла Отто с ГБО 4-го поколения. Какие Ваши рекомендации по режимам езды? Как правильно нажимать педаль акселератора?
Пересмотрел год спустя, до сих пор нахожу новые полезные моменты в этих роликах.
Очень здорово и понятно рассказываете. Приятно слушать умного человека. Если будет желание, то можно было бы еще рассказать про, напрамер 1) нужно ли прогревать двигатель, 2) принцип работы турбины 3) дифференциал, принцип работы, 4) принципы работы вспомогательных систем и т.д.
+vaselinum про прогрев было. Всё остальное можно найти в русскоязычном интернете и так)
+vaselinum Почитайте, может и найдете что-то полезное. systemsauto.ru/index.html и тут autogener.ru/ много интересного.
спасибо огромное получил истинное удовольствие от просмотра я не знаю как другим у кого то мозг закипел а мне это было в кайф не чуть не утомило ведь в деталях скрывается дьявол это не фига не мелочи в современном автопроме да и не в современном тоже
+олег копейкин велкам :)
спасибо за труды, очень полезно.
+
Старый 3s-gte позволял ездить как угодно :) но интересно было наблюдать показания чувствительного нештатного датчика температуры: едешь на 5-й, начинается тягун, поддерживаешь скорость приоткрытием дросселя, чуть подрастает температура ОЖ на выходе из блока, а если перейти на 4-ю на той же скорости температура сразу уменьшается , так как выросла частота вращения насоса охлаждающей жидкости.
Старые версии мотора заливали топливом попытки детонации, а вот на 4-й версии калдины st215 программа управления, заточенная на экономичность ограничивала наддув в диапазоне оборотов от 2000 до 3000 величиной 0,6 ати и при этом подавала обеднённую смесь около 15,1-15,2 как помню. Детонации на 98-м не припоминаю. Но занятные ощущения - педаль в полу, а показания лямбды в красной зоне :)))) Выше 3000 программа плавно повышала наддув, при 4000 об-/мин он составлял максимальные штатные 0,74 ати и дальше поддерживался ровным до самой отсечки, ну и смесь плавно уходила в обогащённую, но не более 12,5. ССж штатная 9 в этой версии.
Аж с напрягом для мозга смотрел, так много инфы, но вроде "схемы не сгорели". Спасибо ещё раз за познавательные видео!
Не знаю как на 6МТ, а на 5МТ корейской есть проблемы со включением первой передачи, если скорость выше, примерно, 10 км/ч. Получается как раз плохая ситуация, если ехал на 2 передаче - для разгона на 2 обороты малы, почти холостые, а первая "легко и просто" уже не входит, приходится делать перегазовку, а это лишнее действие, а ведь как правило именно в таких ситуациях нужно действовать оперативно. Вот и получаем "опасную зону". А заранее ехать на первой тоже не всегда вариант, она весьма короткая. В общем, ещё больше убеждаюсь, что лучшая городская коробка - или автомат, или вариатор. Жаль, в 13 году 6АТ на Рио ещё не ставили.
забудьте про первую/вторую там BMEP равно нулю (ну или почти)
Отличный курс, спасибо за труды, Андрей! Про разгон и равномерную езду усвоили. Хотелось бы еще немного затронуть тему правильного и экономичного торможения. В сети существуют разные мнения. К примеру, одни говорят, что нужно тормозить двигателем чуть ли не до полной остановки с постоянным понижением передач. Другие - в таком режиме быстро износится сцепление. Как правильно и эффективно тормозить двигателем (на каких оборотах, как работать педалями и т.д.)? Тормозить двигателем или просто катиться на нейтралке? Как правильно спускаться по горному серпантину (хоть для нашей Беларуси не актуально, но всё же)).
+Serge тормози на нейтралке и не парься
+Serge самое экономичное торможние - отсутсвие торможения, то есть езда с планированием дорожной ситуации так чтобы педаль тормоза нажималась минимально
что же касается рабочий тормоз+торможение двигателем, то НЕ надо выживать педаль сцепления
правильно - передача не меняется, тормозим тормозом, когда обороты падают до 1200, выключаем сцепление (выжимаем педаль) и переходим на нейтраль, одновременно дотомаживая до остановки рабочим тормозом
Как всегда супер! Спасибо! Жду про ДИЗЕЛЬ!!!
Очень полезно и интересно. Жду лекцию про Дизель, и хотелось бы что-нибудь интересное про ГБО.
Проведена большая скрупулёзная работа, отлично!
Хороший урок, простой и доходчивый. Спасибо. Жду занятий о дизеле.
Андрей, большое спасибо за все 3 части! Есть несколько вопросов.
1.Справедливо все вышесказанное к мотору 1.6 Акцента 2008 г , механика? Является он современным?
2.Иногда при разгоне раскрутив мотор до 2500-3000 и по каким то причинам долго переключая передачу или горка, тянешь с 1500 , это тоже плохой режим для двигателя?
3.Как нужно разгонять , когда двигатель ещё холодный и не вышел на рабочую температуру? Часто боишься выкручивать мотор при разгоне до 3000 и при переключении обороты падают ниже 2000.Как здесь найти оптимальный режим и при какой температуре уже можно не бояться крутить мотор?
1. да актуально
2. не очень, в 1500 лучше не загонять, риск детонации
3. холодный не давать нагрулку, а открытие дроллеся есть нагрузка, то есть пока не выйдет на рабочую педаль еле еле гладить
Andrei Krutsko Вот в этом вопрос. Боишься давать нагрузку, поэтому при переключении обороты падают ниже 2000.Или плавно открывать дроссель примерно до 3000? С какой температуры уже можно не бояться? С 80 градусов уже нормально? Зимой при коротких поездках иногда двигатель не успевает выйти на рабочую температуру.
да, тихонько пока холодная до 3000
или вообще не перелючать на холодную, катить на второй на 2500-3000 и греть поглаживая педаль
Andrei Krutsko При 80 градусов уже можно разгонять в обычном режиме?
где-то уже после 60ти можно
Женя Травников нормально рассказал ,что причина детонации -локальный перегрев , задавленый выпуск ,не желание обогатить смесь , не эффективная система охлаждения. Узкофазный распредвал без продувки и "вафельные" поршни ,которые не держут нагрузки
да, он все верно рассказывал
данное видео скорее дополнение, на примере уже современных двигателей
Интересно, познавательно, как всегда! На вариаторе особо от водителя ничего не зависит, как едешь - такой и расход )))
Зависит и сильно, рукожоп на икстрейле по Минску жалуется на 12-15л, а при правильном подходе в Москве можно выезжать из 12л
@@user-ib1nd6jv1l да. После видео и смены стиля педалирования - в мск пробках вместо 12,7 стало 11,5 расход.
@@kintme2075 воот!
Вообще кайфую от КПП Рио/Солярис 6мт, на трассе 3 передача прям для четкого обгончика создана))) едешь на 5,6 - вялишься за фурой, тут раз окно, перегазовка, 3 и пошел с полным газом... до этого были 5 ступки не ловил такого удовольствия от обгона
Ну у меня от 5-ступки на Рио такие же ощущения, у 6-ступки передачи сближены и 3-я даёт чуть больше подхват, но и заканчивается она быстрее, на 5мт 3-я до 130 едет, а на шестиступке явно меньше, что может вынудить переключаться прямо в процессе обгона.
мечусь, не могу выбрать Ceed sw на ручке иль на автомате. С одной стороны был i40 на ручке , все круть, только сильные пробки утомляли, с другой кроме i40 все остальные были на автомате и как то привык. ?А так да ручка на хундае классная
Роман Браун на автомате удобнее, но на ручке азартнее, выбирайте, что вам важнее.
В принципе, сид sw всё равно не для отжигов машина, я бы был за автомат (не робот). Автоматы на хендэ-киа хорошие, расход при правильной езде отличаться от ручки не будет или почти не будет.
Расскажу о своих наблюдениях.У меня на kia cerato yd 1,6 акпп при разгоне газ в пол в ручном режиме со 2ой передачи с 1500 об/мин откаты доходили до 10-12 град на 95ом, и до 4-6 град на 98ом. Двигатель G4FG 130 л.с. Степень сжатия 10,5, удален катализатор и установлена прошивка без учета показаний ДК2. Эксперемент проводил сканером launch x431. Имею второй автомобиль kia ceed ed, двигатель 2,0 G4GC 143л.с. Степень сжатия 10,1 При подключении сканер не выдает параперты отката уоз по детонации, но есть парамерт обнаружение детонации. Так вот при езде что на 95 что на 92 детонации практически никогда не видел даже при утапливании газа в пол на 4ой передаче почти с холостых. Машина тоже прошита, имеется один фазовращатель, чугунный блок. Вобщем я очень удивлен такой разницей. При этом расход топлива на cerato ощутимо снижается при переходе на 98ой бензин (примерно на 0,5литра при езде по трассе в таком же режиме). На сиде разница на 92ом, 95ом и 98ом практически не ощущается ни по мощности ни по расходу.
Расскажите про блоки управления ДВС, карты двс и про турбо)
Смотреть не пересмотреть)))
отличные материалы
в зачёт!!!теперь ездим правильно ...
Спасибо, Андрей Владимирович!
+Евгений Астахов велкам на канал :)
Очень надеюсь что эти видео останутся в ютубе и для других людей
ну я сам точно удалять не планирую
Когда про дизель ?
Просто отличные видео-уроки! Огромное спасибо Вам! Был бы рад услышать Ваше мнение о таком действии (комплексе действий) как обкатка ДВС с циклом Отто.
andrei.krutsko.com/blog/index.php?entry=entry140116-120954
Жму руку! Огромное спасибо, еще раз!
Спасибо.
Вот бы малолитражные турбо дизили разобрать.
Благодарю тебя Андрей за твою очень интересную и познавательную работу. Есть моменты которые вызывают сомнения или вопросы. Например я ни разу не слышал о том, что бы у кого-нибудь на ходу рассыпался мотор (это я о LSPI).Но на мой взгляд эта трилогия была бы не полной без глубокого анализа топлива. Я не предлагаю внедрятся в обсуждение качества бензина на разных на АЗС, я имею ввиду отличие сгорания разных марок топлива 92/95/98 , зимнего/летнего и т.д. А ведь отличия имеются и огромные.
Яшчэ раз дзякую цябе Андрэй.
вы просто не там смотрите, форд половину машин отозвал втихую, экобусты разваливаются даже на самом крутом 98м, вся подлость LSPI как раз и в том что от бензина ВОБЩЕ НЕ ЗАВИСИТ НИКАК
Андрей. Я не говорю что LSPI не существует, просто я об этом не знал. Касательно топлива, я имел ввиду что в целом топливо влияет на работу ДВС.
Oleg Ryzhikh современное топливо ДОПУЩЕНОЕ к реализации на АЗС вообще никак не влияет на работу двигателя, сколько машин уже перелопатли, никогда топливо не являлось ИСТИННО причиной неисправности, это лишь удобная отмазка и удобное начала как развести на бабло ничего не делая
и детонация аналогично, единственно возможный вариант это когда в машину под 98й залили 92й и начали гонять в тежиме трека, или в бензиновую залили дизель, тогда да влияние есть
Andrei Krutsko Хорошо. Я немного о другом. Некоторые компании (АЗС) в РФ имеют топливные продукты с особыми характеристиками. Я приводил пример зимний и летний бензин, которые горят по-разному. Даже отечественные автопроизводители рекомендуют заливать топливо, ориентируясь на его температурные характеристики. Опять же бензин может по-разному сгорать при разной своей температуре при -20 и при
+40.
Oleg Ryzhikh на самом деле горят они одинаково а отличаются только давлением насыщенных паров, то есть количеством ароматики и испаряемостью, на летнем уже в -25 машину не запустить, а летом на зимнем будет глохнуть и троить иза паровых пробок, но горят они одинаково
касательно добавок
есть триа типа:
1. МТБЭ для повышения октана
2. растворители для очистки клапанов
3. тяжелые углеводоробы для увеличения энергоотдачи
но нуда проще любых добавок - установка водометанольного впрыска
Спасибо большое за видео 🔥
😅
А потом звонила мне и жаловалась шо ниче непонятно, 😆
Лучше спроси шо робить шоб твой фиат типо 1.4 бенз атмо 2021года масло не жрал. Может если мало оборотов давать то поршень перекашивает, крутим до 2.5 - 3. Хотя это дело такое, надо смотреть что там за поршня, может тоже дырки недосверлили.
Андрей, великолепно!!! Очень круто, спасибо за этот труд! очень было интересно, смотрел сражу 3 серии залпом!)
Ждем однозначно дизеля!
Благодарю за труды!
Андрей, назрело время запилить видос по двигателю цикла Миллера) ну и мб что-то в цикл отто какие-то изменения/инновации внести, 4 года прошло )
Андрей, интересно твое мнение про Гбо на современные моторы
Андей !!!!!!!!!!!!!!!!!!! Ответь пожалуйста,ты где и кем работаешь, в двух словах.
Спасибо!
Андрей, будет что-нибудь подобное про топливо?
Или для Вас все однозначно в этом плане?
+Bear Vorkuta предельно однозначно, СЕГОДНЯ топливо последний фактор влияющих хоть на что-то
классное кресло
Теперь все ясно. Спасибо.
Очень крутые видео, огромное спасибо
Спасибо за материал! а можно подобный по дизелю?
расскажите про MPI и GDI
Андрей, бросайте все и тестируйте новую Оптиму.
Спасибо!
БлагоДарю за интересные лекции. Подскажите, применимость данной теории для бензинового двигателя с ГБО 4-го поколения (пропан-бутан).
+Alexander Galkevich с гбо вообще все плохо, но там можно часа на три лекцию устроить
Буду благодарен если и до ГБО дойдут руки. Хотя бы поверхностно. Заранее благодарен.
Alexander Galkevich если в общих чертах andrei.krutsko.com/forum/viewtopic.php?f=2&t=84&start=10
+Andrei Krutsko БлагоДарю! Ушел регистрироваться и изучать.
что-то я не очень понял, почему на ранних УОЗ больше детонация, ведь если у нас сильно ранний угол зажигания, мы уже подожгли смесь и она горит, какая же тут детонация может возникнуть?
Андрей, все прекрасно ясно про современные вариаторы и роботы о их эффективности и продуманности, но что вы можете сказать о новом вазовском роботе, который ставят на Весту и Хрей - насколько эффективна там система управления переключение передач с точки зрения топливной экономичности и защиты от детонации?
+Дмитрий Р ну сами как думаете что можно сказать про мотор фиат124 из 60хх с полностью отсутсвующей жесткостью блока и плохо развитой ГБЦ, страдающей от плохой циркуляции вечным перегревом?
в принципе все тоже самое что для обычного MPI с той поправкой что детонировать он будет сильнее и откатываться будет не всегда достаточно, опять же из-за плохого теплоотвода
а блоки управления и датчики там такие же как на любом другом двигателе, там такой же бош/валео или что там еще применяют, может даже магнетимарелли местами
+Дмитрий Р вазовские роботы, как и любой робот с одним сцеплением - это ад при динамичной езде. От робота на одном сцеплении отказались все - тойота, хонда, даже ламбо.
Ты лучший!!!!дзякуй
+Alexander Buschik спс :)
Андрей в этом видео Вы говорили про то что масло попадает в камеру сгорания на TSI моторах, каким образом это масло оказывает влияние на работу двигателя и его ресурс?
+freeman40283 по исследованиям оно может являтся возможной причиной LSPI и резкого разрушения двигателя
Андрей, спасибо за обобщение! Я правильно понимаю, что ужасы LSPI на двигателе с распределённым впрыском и степенью сжатия 9.5 (типа Сааб 2.0Т) наблюдаться не будут?
+Силовик Реал да, там LSPI врятли, + у сааба контроль детонации кассетой очень продвинутый
Спасибо за вашу работу !
Скажите пожалуйста, у меня Соболь на эвотек 2.7л. У него на шкале спидометра отмечена рабочая зона 1500-2500 оборотов
Я так понимаю, что в гору ехать на нем при оборотах 1600 и педаль полностью в пол - это норм,??
Или лучше переключить на пониженную??
Правильно я делаю вывод что на моей санта фе 2022 с 2.5л мотором с гбо даже лучше ездить чем на 95 бензине?)) ведь октановое число у газа более 100
п1, газ в пол не очень... оптимально 80%, если 80% не вывозит значит понижать
п2 нет конечно, под газ нужно повышать СЖ минимум до 14ед, механически
@@akrutsko буду очень благодарен если вы поясните аббревиатуру СЖ;)
Вы к ГБО на современных атмосферных двигателях плохо относитесь??
@@user-hn3fe1cx3f степень сжатия
Жду продолжение про дизели !
+Victor Sawula будет обещаю, идет наработка материала
Андрей, как по Вашему, влияет ли температура двигаителя на ЛСПИ? т.е. на холодную может ЛСПИ проявляется раньше, чем на прогретом двигателе? или наоборот?
и еще такой вопрос, не повлияют ли повышены обороты и активная работа педалью газа(50-80%, ведь турбина будет дуть сильнее, чем при 30-40% нагрузке?) на ресурс турбины?
+123ррр на ресурс турбины влияет в первую очередь масло и во вторую очередь оверспин (чип)
на лспи влияет давление и перегретые зоны поршня/колец
Андрей скажите а когда будет лекция по дизелю???
Так, все таки и не понял один момент: допустим у меня автомат и я езжу и особо не парюсь, потому что автомат все сам в нужный момент переключит и на оптимальный график выйдет. С разгоном все понятно - жмёшь и едешь, желательно разгоняться поинтенсивнее, чтобы дрлссель открывать. Вот непонятно с равномерным движением. Можно слегка нажать педальку и катиться на своих законных 80ти скажем, но на неоптимальном дросселе. А можно наоборот все время играться педалькой, чтобы загонять в более оптимальный режим оборотов. Например нажал на педаль посильнее, двигатель вышел на 2500-2700 отпустил педаль и едешь накатом какое то время, подачи топлива нет. Потом когда чувствуешь что скорость падает и надо бы подбавить опять посильнее раскрутил и опять бросил... Так вот какой режим педалирования в данном случае предпочтительнее? На автомате сколько я не ездил - в основном в том или ином виде получается с подгазовками и отпусканиями, откровенно равномерно можно ехать только на круизе. Но хотелось бы понять что для мотора более полезно? Я так понимаю что второй вариант. Но вроде как получается что он менее выгоден для коробки... В общем, Андрей, если можно, комментарий на эту тему.
П. С. Имеется ввиду обычный ГТ автомат.
равномерно минимально, дз открывать толтко если надо изменить скорость
Спасибо, круто рассказываешь. Но графики капец сложные :)
Читал где-то про самоочищение клапанов, что надо типа дать жару на трасе чтоб клапаны очищались. Это правда? Или опять басни аля Сошников и Ко?
+cnejmj басни
теперерутра самоочистки 500гр
просто начните открывать дроссель, поднимите температуру и давление до порога детонационного и вот там механизм самоочистки клапанов, излояторов свечей и КС
при это открывать дроссель это не значит крутить в отсечку, открывайте его на 2200об и докручивайте до 2400(2600)об - не будет дикого разгона, но температуру и давление будете держать в маскимуме
удобнее всего контролироать по датчику EGT, если есть
спасибо Андрей. очень полезное инфо. примерно на каком пробеге рио/солярис 1.6 раскрывается мотор(прикатывается и начинает ехать) ?
+Solar Mihail 8000-10000км
У меня на Славуте на милиметр больше давишь газ и уже 4000 оборотов. Ничего если я не буду давить газ в пол?
Т.е. на 1-ой и 2-ой передачах особенно в 5ст МКПП ВМЕР почти равна 0, т.е. при нажатии на педаль газа более 50% очень низкая вероятность попадания в зону детонации?
Я правильно понимаю?
+Nikita Timofeev да
Так и не понял - какой крутизны должен быть подъём (точнее, что считать подъёмом), чтобы пора стало переключать передачу?
Я могу почувствовать, когда мотору становится тяжело, но это слишком субъективно!
А когда идешь на круизе, только по тембру можно понять какого мотору, и то если его слышишь...
Да и более объёмный движок аналогичный подъём может не заметить.
+Pavel Vladimirov первое время подлючить ELM и смотреть откаты, как только пошел угол назад - значит надо было переключить еще 10м назад
покататьтся на конкретной машине с конкретным мотором и набить для себя статистику поведения, потом уже в схожих ситуациях переключать
но по сути подьем почти любой заметный глазу
Андрей, прошу совета, две ситуации:
1 - 150 тыс., хочу купить Шевроле Ланос. Ваше мнение?
2 - 250 тыс., хочу купить шевроле Лачетти (хэтч). Ваше мнение?
Подскажите где можно найти графики BSFC для Mazda Mx-5 (2.0) 2008г. Искал на сайтах производителя, не нашел там вообще ничего похожего, может есть какие-то специализированные сайты?
+Ruslan Mahmudov на мазду специально не искал, но вот абсолютно идентичный вдигатель тоже с циклом миллера: bioage.typepad.com/.a/6a00d8341c4fbe53ef01b7c78a3a5d970b-800wi
В ДВС самый важный момент, это смазка маслом всех сопрягаемых поверхностей. Вот и представьте, обороты двигателя маленькие нагрузка в натяг, а масла для работы нет. Детали начали контактировать поверхностями. Взаимосвязь прямая, нет оборотов нет давления масла. Привет Вашему кошельку, готовьте на капремонт двигателя.
начиная с 1100об на исправном моторе давка 2.5бар... на 2000об давка не меннее 4бар
фантазерство ваше конечно представи́ть можно, но как только представили - сразу же пошли чинить такой мотор, а не всякую ерунду в коментах писать
что-то не слышно повального падежа моторов, которые работают с вариаторами (а там в городе как только перестал ускоряться -сразу 1200 оборотов)
Как по вашему мнению не является ли зона детонации на ДВС TSI основной причиной разваливающихся поршней?
Или все-таки виной всему некачественные материалы и плохой бензин
+Дмитрий Р плохого бензина почти не бывает, это такая же байка как медведи на красной площади
Когда будет новый тест автомобиля?:-)
Андрей, подскажи пожалуйста: Как разгоняться на вариаторе? Мотор вытягивает с 1500 оборотов
+Александр Саввин просто нажимать педаль, мозг вариатора знает и умеет лучше вас все делать в самом правильном режиме, доверяйте инженерам, лучше вы вручную и не сделаете
+Andrei Krutsko Спасибо!
Что вы можете сказать про "чиповку" двигателя, хорошо это или плохо ?
+иван крузенштерн иногда смерть распылителям, иногда очнь даже хорошо
Как же не разгоняться с низких оборотов, если они изначально меньше 1500 при 1-ой и 2-ой передаче? Т.е. на 1-ой и 2-ой передаче мы все равно разгоняемся с низов.
на 1ой никакой нагрузки нет, даже в пол, поэтому как не нажимай вы все равно в самом низу графика
на 2-ой я так понимаю тоже минимум? Поэтому на 2-ой можно и с 1500 оборотов в пол давать?
Автомобиль kia rio 6-ступка
Дмитрий Алешин со второй уже можно ехать внормальном режиме, никакого смысла давить с 1500 нет, отловите в жару детонацию и развалите моттор
в нормальном режиме это как? Допустим я перешел на 2-ую и у меня обороты около 1500. С 1500 уже начинаем плавно добирать до 2000 и более, а потом уже открывать дроссель на 50 %?
Дмитрий Алешин если вы докрутили первую хотя бы до 2500, то с переходом на вторую у вас будет 2100 (примерно)
Добрый день. Есть мнение, что идеи lspi преувеличены, а причины развала моторов в конструктивных недостатках. Что скажете?
нет не преувеличены, это действительно детонационного сгорание, резкое и без возможности его "погасить" существующими системами контроля
преувеличенно влияние масла на LSPI, это конечно бред
а вообще проблема очень серьезная
окей, детонационное сгорание есть с lspi. Но зачастую поршни и не только поэтому могут прогорать. Что скажете? bmwservice.livejournal.com/210450.html
ну и? там что-то новое разве? обычная взрывная и безконтрольная детонация, с развитием пристеночного горения и прогаром поршня
классичекий случай, а Сергей, его как обычно приподносит не некоторой "помпой" под соусом "вселенского открытия"
ничего нового, да жесткий LSPI - суть которого в том что эта детонация не сбивается текущими система контроля ДВС, что и приводит вот к таким последствиям
причина ОТЧАСТИ да в конструкции, в облегчении поршневой и очень высоком форсировании мотора, но это не вся причина
Назрел вопрос.. А тот расход, который у вас показывает дашкоманд через ELM, совпадает с тем, что выдаёт штатный БК? Как-то проверял "честность" БК по баку, и получилось что-то вроде 9.2 по баку против 8.5 по БК.
+Вячеслав Шостак на форуме рио (kiario4.ru) пришли к выводу что штатный БК врет по расходу(занижает)(((
+Sergey Sergeevich Если вы внимательно читали мой пост, то могли заметить, что я и без посторонней помощи пришёл к такому же выводу) Интересно было всего лишь то, одинаковые ли показания идут в приборку и в диагностический разъём.
еще ни разу в жизни не встречал бензинового двигателя исправного чтобы БК врал более чем на 0,5-1%, ну то есть обычно это +-70мл при расходе в 7л, а те у кого что-то не пляшет расход БК - просто ни разу не замеряли расход мерной емкостью, и думают что наливая до отсечки с точностью +-3л они могут померять точнее, ага
+Andrei Krutsko Доливал не до отсечки, а до края оба раза. После отсечки почти всегда впихивается 5 литров, поэтому отсечка - не вариант. Но повторить, наверное, будет не лишним.
Я извиняюсь, что значит разгоняться в натяг, и как разгонятся не ниже 2000?
Получается до 2000 жмем педаль чуть чуть а после открываем заслонку на 50-80% так?
нет, переключаем передачу чтобы оказаться выше 2000, нажимаем в пол, докручиваем до 2500 и опять переключаем
@@akrutsko на моей машине, чтобы вторая упала на 2000 на первой нужно крутить до 3700
@@Hduuej про первая-вторая даже не думайте, там не те нагрузки и не те режимы, самое основное это 2-3-4-5
А график УОЗ приведен для ВАЗовского карбюраторного мотора
По сути, это всё заложено в алгоритм DSG
Мне кажется что предостережения не относятся к 1-2 передачи
Можно давить тапку с любых оборотов
Там сильно много топлива льется что бы была детонация была, тем более на TSI
Разве не так ?
так
+Andrei Krutsko А про Г Б О видео будет?
Арсен Устарханов будет но позже
А если у меня mpi с гбо? У него же вроде бы октановое число высокое, значит можно и на низких ездить без опасения?
И кстати.. если двигатель сам меняет в таких широких пределах угол зажигания, значит вариатор не нужен для газа?
под газ нужна сж от 12ти и выше, иначе клапана горчт как спички
А как же двигателя, которые проехали на газу не одну сотню тысяч км? Травников вон разбирал от ситроена берлинго которые почти 300ткм прошел. А клапана вроде от неправильной настройки горят. Травников говорит, что смесь газовая нормально горит в гараздо более широких рамках стехиометрии. И если настроить неправильно, то почувствовать это нельзя, но температура выхлопа повышается. А если правильно- то все ок, по замерам температура выхлопа даже чуть-чуть ниже бензиновой.
смесь газовая горит ДОЛГО, все... дальше обсуждать нечего... чтоьы это преобразовать в работу, нужен большее соотношение обьемов, то есть увеличение СЖ
травников, лажает крайне часто и много, хотя он, когда цитировал литературу, а не гнал отсебятину и пугру, сам говорил что нужна СЖ от 12ти
Очень странно, от видео к видео постоянные противоречия своим же советам.
каким образом на автомате в этом случае разгоняться, когда он переключился на 6ую при скорости 60-70кмч?
не в ручную же каждый раз передачу сбрасывать..
+Roman Ovsyannikov в первом из трех видео говорилось что вся тема посвящена механической коробке.
+Roman Ovsyannikov ваш автомат делает в точности то что я и рассказываю :)
-Все ясно и понятно, только что делать со второй передачей, когда скорость 20-25 км.ч, первую уже сложно воткнуть, а третью пока рано из за маленьких оборотов, может кто подскажет, а в остольном все четко, пользуюсь таким разгоном около года.
ну и едьте на второй. если прям так сильно надо понизить то делаем перегазовку
@@user-ib1nd6jv1l Может я не правильно вопрос задал, я имел в виду при движении по городу перед каждым поворотом притормаживаем, скорость падает на 25км.ч, обороты 1500, 1800 для третьей передачи мало оборотов, а что б первую всунуть это каждый раз такую перегазовку делать? это уже ралли плучится а не езда по городу, я не против и не спорю просто видимо не доходит до меня.
@@vovak5695 ничего страшного в 1500 об на второй передаче нет, нагрузка ещё недостаточная для возникновения детона (чем выше передача тем выше нагрузка), так что нажимайте газ плавно чтобы эбу успел откатиться - и всё будет хорошо.
@@user-ib1nd6jv1l Спасибо за оперативный ответ, примерно так и предпологал, удачи на дорогах.
А если детон на высоких оборотах?(таз)
калибровщику бить лицо
сильно бить
а у меня 1.8 ААМ моновпрыск, степень сжатия 9 =)
+Eugene Ostrikov правильный мотор
когда Сузуки sx4new тестить будем)))?
+mralligify я ж говорю - отпишите контакты на krt@mail.ru, свяжемся и простестим
Получается DSG для TSI это своего рода панацея от всех этих проблем? Только робот сможет так быстро и эффективно контролировать все режимы работы двигателя.
беда в том, что как раз ни робот ни акпп не может это делать, при открытии ДЗ они понижают ряд трансмиссии, а для эффективности водитель хотел бы не менять и оставаться на верхнем... и наоборот - надо ускориться на все деньги, нажимаем в пол, а оно запрограмированно на эфеективность и не понижает, а надо! как мозг узнает разницу между вваливать и экономить?
Ну так то да, согласен.
Andrei Krutsko, в мозгах могут быть режимы, переключаемые кнопками. "тошнить"/"не париться"/"жечь"
Funky Dunky на практике этого нет на 99% машин, даже у тех, у которых есть кнопка экорежима - там на самом деле не экорежим а просто "плацебо"
Вячеслав Шостак, на тех, что я видел и ездил по тестдрайвам, кнопки влияли на ркжим работы. вариаторные в эко режиме держат меньше обороты. педаль надо продавливать дальше для разгона. на классических автоматах примерно то же самое. на ручных обычно эко нет, но есть спорт, который отпирает последнюю сотню лошадей в двигателе. так что если есть конкретные модели с плацебо, озвучьте их.
шёл бы ты преподавать что ли
За 10000 руб в месяц?)
Дмитрий Р он мой земляк и платят в беларуси миллионами
Интересно. Но будущее за электромобилями. Ни детонаций, ни проблем с маслом...
посмотрите фотографии разорванных на части редукторов у Тесл )
Вячеслав Шостак и что это меняет в том, что я написал? А еще у Теслы есть колеса... их надо надувать 😂
Филипп Реут в электромобилях есть чему ломаться, и цена ремонта может быть огого. К тому же это не такие экологичные штуки, как принято считать
Вячеслав Шостак простите, вы на чем ездите?
Филипп Реут это отношения к вопросу не имеет. Если вы хотите намекнуть на то, что я не разбираюсь в вопросе, то это не так. У троллейбусов и скажем лифтов такие же самые агрегаты стоят (мотор, электрическая начинка) и при этом более простая а значит более надёжная - и они при этом ломаются.
Интересно ты думаешь на каком языке)
Смотрел 3 части, ради последних 5 минут.
Значит допустимо лить 92 в солярис? Просто обороты лучше держать на 92ом там 3-4 тысячи, верно?
+Sergey Sergeevich и будет у вас на таких оборотах расход больше, чем если бы 95 бенз лили) Плюс будет шумно
Вячеслав Шостак На моем рио на 92ом газпромнефти расход очень радует. Единственное что хочу выяснить, это детонации, которыми напугал Андрей в комментариях к предыдущим видео про солярис
+Вячеслав Шостак да все нормально на 92-ом. Лично неоднократно выкатывал 95 по несколько баков (Kia Rio 1.6). Никаких изменений. Ездил и в городе и на трассе под нагрузкой.
В некоторых случаях даже расход выше получался на 95-ом. По динамике тоже никаких значимых для себя изменений не заметил.
Из чего сделал вывод, что главное - это заливать качественное топливо.
если вас не парит расход 8-9л на 92 и падение мощности на 20-30л то можете лить и 92, а так мотор сделан строго под 98й, даже на 95м он в аварийном режиме работает, постоянно на откатах
+Bear Vorkuta 1. от топлива, точнее от того что подразумевают под его качеством вообще ничего не зависит
2. на 92м на это машине, ну или как минимум у меня разсход выше на 2л, и машина вообще не едет, на столько что мотор 1.6 на 92 едет даже хуже чем 1.4 на 98м, рельно сильно медленее
3. я на видео говорил что на безине с низким октаном зона детонации сильно ниже, с высоким сильно выше, то есть вы в принципе не можете на бензине с низким октаном деать хоть что-то чтобы ехать, ЕЦУ не дает
4. запорете или нет, все зависит от температуры и давления, теоретически, любой глюк ДД на 92м + жара на улице и мотор станет
чем то напоминает 4put.ru/pictures/max/699/2148173.jpg
Эволюция дошла до электронного дросселя!!!! Зачем думать как нажимать педаль если комп сам это делает.???
След.ступень эволюции-электричка!!!!!!
эл. дроссель умеет убирать "срыв потока изза резкого открытия", а открытие на 100% когда водитель нажимает на 5% - этого делать не рискуют, точнее что-то подобное есть на ранних фси моторах, но потом отказались
За что я вообще деньги в автошколе платил?! 😡
Бесполезные советы.
научит как экономить пару литров, за то не экономить на ремонте движка аххахахах