REM partie 2: Les stations du centre-ville et... pourquoi c'est si long???
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 20 ส.ค. 2022
- Aujourd'hui on retourne voir la progression du Réseau Express métropolitain. On va voir plus spécifiquement les 2 stations du centre-ville de Montréal qui sont construites dans un réseau de tunnel qui a beaucoup besoin de travail (et d'amour).
Un GROS merci à Martin Bérubé de @proposmontreal
et Lea-Kim Châteauneuf pour les images de drone @Lea-Kim
![เกิดใหม่ทั้งทีก็เป็นสไลม์ไปซะแล้ว ซีซั่น 3 - ตอนที่ 64 [ซับไทย]](http://i.ytimg.com/vi/Pmsta0byEpk/mqdefault.jpg)
Merci pour le shout out Ugo!
de rien!
Félicitations à vous tous
"Pourquoi c'est si long avant que ça soit mis en service..." Va dire ça aux usagers de la ligne bleue. Sérieux, CDPQ, ils ont fait avancé ce projet là très rapidement en comparaison à l'ARTM qui semble incapable de produire quoi que ce soit autre que des études. Il y a probablement une série entière de video qui pourrait être fait sur les études mises au rancart de l'ARTM qui ont coûtés des dizaines de millions pour aucun résultats.
La CDPQ avait un chèque en blanc du gouvernement provincial + une exemption de faire des études.
L'ARTM aurait bien voulu que ses études deviennent des projets, mais suprenemment y a pas grand monde qui est chaud à payer 1 Milliard par kilomètre de métro.
@@booketoiles1600 Il faut aussi dire que l'ARTM prévoyait un stationnement géant au bout de la ligne. Dans le contexte actuel de changements climatiques, ce n'était pas sérieux comme proposition. Personnellement, je pense que c'est le temps d'avoir un changement de garde à la tête de l'ARTM. Ce qui est proposé ne cadre pas avec ce qui est réclamé par la population active.
Il faut s’entendre que c’est beaucoup moins cher un train de surface. Un métro coûte jusqu’à 5x plus cher par km.
Oui mais les études c'est bons pour faire faire des $$$ à ses amis...
Merci de cette vidéo instructive! Ça donne un avant-goût du REM d'ici 2024!
*2050
Merci à toi Ugo pour le super travail que tu fais de mise en valeur de notre belle ville!
Merci à toi pour la même chose!
Pour le train de banlieue je pense qu’il était très comfortable. Je le prenais souvent.
Très en accord, quand on avait une place assise, c'était très confortable.
L'ouverture Rive-sud-Gare centrale est prévue pour le printemps 2023.
@@siberio55 Oui mais lors de sa réalisation de cette vidéo, c'était dit que le REM allait ouvrir en automne 2022 mais ça a été reporté après la publication de la vidéo.
Merci beaucoup pour cette belle présentation .
video magnifique merci pour ce beau travail
Très excité pour le REM! Merci pour la vidéo
Merci tres interessant, j'ai hate de voir les operations on 2024. Tes videos sont vraiment super.
Wow merci pour ce super video
Merci, j’aime beaucoup ce vidéo.❤
J'espère qu'ils vont installer les trottoirs chauffé sur rue McGill College à la fin de travaux. Puis ils pourraient éviter les effets de sel dans la tunnel.
I can't wait for the first section to open, but it will probably be in early 2023 because of safety concerns with the catenary vehicle runaway on Samuel De Champlain bridge
En français, câlice!
@@slars9833 You aint serious
@@kylepez604 Well, juste un peu frustré que ça prenne autant de temps. Il semble que le budget pour explorer l'espace soit plus important... Kyle, tu peux me répondre en français, en espagnol, en italien, mais pas en anglais, stp. Merci.
@@slars9833 😎
Me too I can't wait for the South shore branch to open!
(2:15) ces dernières ce nommes, "porte palière" .il existe beaucoup dans certain réseau de métro en France
Content de voir que je ne suis pas le seul qui a sa table de salle à manger recouvert d'une ville en Lego!
Ahah tu as un bon œil!
6:42 les futurs rames du REM de Montreal sont incroyablement ressemblantes avec celles du Grand Paris Express ! Mais c'est naturel, aussi, c'est Alstom qui fabrique les 2 !
Bravo pour l'avancement de ce projet de transport impressionnant, les montréalais !
REM : rames fabriquées en Inde...
Paris : à Valenciennes
Bien hâte
Tellement hâte de voir le REM en "vrai" ! ;-)
Moi aussi!
@@CapitaineMontreal Moi aussi j'ai très hâte.
Delais apres delais. Au Quebec nous y sommes habitues.
Saviez vous qu’il y a un Cimetière Irlandais ☘️ sous les piliers des rails du nouveau REM !?! Ils ont fait des fouilles archéologiques et ont trouvé des cercueils. Ce doit être sûrement une cause des retards de construction. Je viens de voir ça à l’émission Découverte!
Un beau vidéo mais je remarque que tout se construit dans les endroits plus anglophones comme McGill college etc tandis que l’est de Montréal où c’est plus francophone est laissé à l’abandon
Depuis un immeuble de Griffintown j'ai régulièrement accès à une vue en plongée du site de la station Griffintown-Bernard Landry et je trouve assez déconcertant que les travaux soient si peu avancés par rapport au reste. J'imagine qu'ils ont l'expertise suffisante pour construire une station autour d'une ligne en opération, ce qui semble être le plan pour le moment...
Ceci dit j'ai très hate à l'ouverture, même avec un service partiel!
J'ai surtout hâte que les vandales arrêtent de graffiter autour de la future station Bernard-Landry !
👍🏾
Merci!
Je suis dessinateur de plan d'acier et notre entreprise travail sur pas mal de projet de la STM. Je dois dire que je travaille souvent pour rien. je passe mom temps à refaire les plans pour des milliers de pièces d'acier au millimètre près. Les ingénieurs et architectes changent d'idée non stop et au bout de la chaîne y'a du monde comme moi qui travaille pour rien. J'ai l'impression que la chaîne de travail et le processus de décision est très inefficace et bloque souvent. Y doit y avoir 25 entreprises de sous traitance pour chaque projet et tout le monde essaie de tirer du cash des autres.
Oh boy!
Typique! et le REM est BRUYANT! !!!😡
Je suis quand même inquiet de la fiabilité à court terme du filage électrique suspendu dans le contexte hivernale avec le verglas, si on écoute bien le Giec avec les changements climatiques qui s'annoncent, le REM aura à subir de nombreux stress.
Vite il faut les prévenir
Ce n'était pas vraiment un problème avec le train de Deux-Montagnes qui était alimenté par caténaire, c'était plus les aiguillages qui étaient problématiques à la fin.
Je viens de revisioner cette video, je sais que le rem est ouvert aujourd'hui donc si j'ai bien compris les travaux à mc Gill collègue est loin d'être terminé ...merci ugo.
Pour avoir pris récemment le SkyTrain à Vancouver, qui est similaire à ce que sera le REM (mais avec un nom plus poétique), je confirme que le confort est nettement supérieur au train de banlieue. Aussi, ce sera un réel point tournant lorsqu’ils ajouteront la station de l’aéroport Trudeau. Dans le SkyTrain, vu que c’est entièrement automatisé (donc, pas de conducteur à bord), il y a des sièges jusqu’aux extrémités du train, ce qui est génial lors des tronçons extérieurs. Par contre, les portes palières ne sont pas utilisées à Vancouver.
ca dev rait ressembler au Sky train en effet!
Avoir pris le SkyTrain et avoir voyager dans le train de banlieue pendant des années, je ne suis pas sûr de comprendre comment vous pensez que le SkyTrain est plus comfortable. Les bancs des trains de banlieue sont littéralement des fauteuils tandis que les nouveau SkyTrain sont comme des bancs individuel avec une rembourrure. Ce n'est quand même pas mal, par contre les bancs du REM sont en plastique dur. Au niveau de la température et du son, les trains de banlieue sont encore mieux aussi car les portes de sortie sont situé dans une section à part des passagers.
Peut-être que vous referez à autre chose... ?
C'est vrai que ma dernière expérience du train de banlieue remonte à un certain temps, donc au chapitre des sièges, c'est vrai que le SkyTrain est équivalent au métro actuel, mais au niveau des rails, c'est quand même smooth. Cela étant dit, vous avez probablement raison.
@@carolouellet je suis d'accord avec vous. à 4:53 on nous parle du REM plus confortable que les trains de banlieue, mais c'est la première fois que j'entends ça et je suis le projet depuis le début. l'intérêt du REM c'est d'avoir un service et une fréquence qui s'approchent de ceux d'un métro, mais il ne sera pas plus confortable qu'un train de banlieue. par contre, plus besoin d'organiser sa vie autour des horaires de train qui ne passent que quelques fois par jour seulement
@@carolouellet Pour la température ça devrait rester chaud vu qu'avec les portes palières il y a pas d'ouverture directement sur l'extérieur, mais sinon oui, il y aura une belle vue mais les sièges plastiques en lignes parallèles c'est vraiment la pire niveau confort.
Hay quá
J'ai bien de la difficulté à comprendre les gens qui se plaignent de tout, alors qu'ils n'ont aucune idée de ce que ça peut être de travailler dans ce genre de chantier. Combien même les ingénieurs seraient les meilleurs de la planète, comme la vidéo le démontre, il y a "surprises" après surprises. Y'a rien de facile dans ce genre de chantier, et c'est ce qui fait qu'il y a retards après retards.
Nobody:
Le travailleur qui a laissé lés explosif en 1910s: Nobody uses this tunnel anyways
À Brossard c avance dans ma ville en plus Montréal c tjr compliqué 😅
Je souhaite qu'on puisse mettre en service la station McGill en 2023 au lieu d'attendre la fin 2024 comme pour le restant du REM, puisque dans mon cas, pour aller au travail, je vais prendre le REM à partir de la Rive Sud et ensuite la ligne Verte.
ouais le tunnel entre la gare Centre et McGill est dans un trop mauvais état... mais si tu t'arrete à la Gare Centrrale, c'est plutot la ligne orange que tu devras prendre! :)
Super vidéo!! En passant: Mettons que qqn qui habite à l'ile des sœurs allant direction McGill, elle doit avoir un OPUS zone AB pour accéder à la station?
Étant donné qu'actuellement l île est sur zone A...
Non car la station n'est pas en zone b (Laval et Aglomération de Longueuil) mais en Zoone a c'est comme la station Henri-Bourassa, il ne faut que la Zone a pour y accéder à moins d'aller dans les Trois station de Laval.
@@lewostreplusgrandfandeninj1650 Super, merci!!
On dirait les rames du métro ligne 15
Super bon et vraiment intéressant!
Lien du premier vidéo: th-cam.com/video/PFbfluHPKrc/w-d-xo.html
Merci Alex!
En passant si tu vas visiter les nouvelles stations du REM..s.t.p montres nous donc aussi les ascenseurs.....car dans plusieurs vidéos sur les stations de Métro ou REm...personne ne montre les ascenseurs..ce serait bien..merci
tu es en fauteuil roulant?
@@CapitaineMontreal En quadriporteur l'ami..
je vois!
En tout et partout , quand est ce que le REM est supposé être terminé? je parle avec l'est...
@@christianb1209 l'est est vraiment pas a veille d’être même approuvé , ça fait pas consensus...
Vous attendez le REM nous on attends le GPEx …
Ou ça?
@@CapitaineMontreal GPEx "grand paris express"
@@glaframbla Grand Paris Express n’a jamais été prévu pour ouvrir avant les JO … il sera ouvert totalement en 2030. Seul le prolongement sud de la ligne 14 est sensé être ouvert pour les JO.
C'est long parce que c'est mal organisée xd tellement souvent jsui payé a dormir dans le truc de compagnie j'arrive quelque part pas de permi pas d'équipe ou etc
6:22 où se situe le centre de contrôle?
brossard
Merci Capitaine Montréal
vu que c'est à brossard, la caisse de dépot peut le délocaliser en inde pour faire du profit, c'est bien la privatisation! (sarcasme total)
C est quoi la marque des train de REM ?
Alstom, aux Indes.
Je crains pour les futur stations du REM que comparé aux années 60 l'ambition artistique ne soit plus autant de mise, que ce ne soit pas au niveau des solides oeuvres poético-utopiques des premieres lignes de metro que cette chaîne a pu si bien nous montrer par ailleurs.
Je crains des réalisations numériques éphémères, du jetable, du conformisme techno-mondialiste.
Mais bon peut-être que je m'avance un peu.
Quelqu'un en saurait un peu plus ? Y aura-t-il des ambiances sonores dans les stations, sur les quais ?
Ainsi je rêve par exemple d'être bercé par une chanson de Félix Leclerc à la station McGill (et au passage de contempler le visage un brin renfrogné de certains "anglo-bornés" agacés par cette douce intrusion francophone).
Côté coût, les stations mega exacavatrices du métro de Montréal sont bien trop coûteuse aujourdhui! Les stations « standardisés » permettent de réduire les coûts de construction significativement
@@TheNmecod Oui standardisées comme le sont les abris de bus, prévus pour durer un temps avant d'être remplacés... Des installations artistiques éphémères pour donner le change. Pour les stations du REM dans 30-40 ans il faudra juste refaire l'habillage de façade, les sols, la déco, l'éclairage, etc. à la norme et au goût du jour sans doute...
Tu vois plein de travailleurs se promener….mais personne ne travaillent. Je comprend les délais. Et je me demande bien qui vas faire l’entretien de tout ce matériel roulant….la stm a du mal a engager du personnel lui même.
C’est pas des travailleurs que tu vois se promener mais des visiteurs comme l’était mon ami Martin.
@@CapitaineMontreal Vous savez combien de personnes seront employées pour le REM au final à la mise en service ?
ils se cure le [censuré] ensuite le nombril ensuite ils se mettent le doigt dans le nez... imaginez la scène peu ragoutante...
Faudrait spécifier. " on a trouvé des explosifs" . J'imagine qu'on parle de bâtons de dynamite qui n'ont pas détoné lors du forage du tunnel en 1912 ?
Oui.
Mais il était là pour quelle raison?
@@hadde1001 heu, parce que creuser un tunnel ça se fait pas avec une petite cuillère à thé?
@@CapitaineMontreal alors depuis 1912 les dynamites était dans le tunnel?
Au Québec , il y a tellement de choses ou l'on manque de prévoyance . De vision . Exemple on continu toujours à utiliser de l'armature d'acier quand probablement on aurait dû opter pour l'armature de fibre de verre déjà utilisée par d'autres provinces . Les tests semblent avoir démontré que celle- ci est plus résistante que l'acier qui corrode trop rapidement . On a qu'à regarder l'état lamentable des plafonds des stations du Métro . Quand s'effondreront-ils sur la tête des passagers ? Parce que nous n'avons pas été visionnaires pour construire les tunnels du métro avec un " tunnelier " ? Non , de la dynamite qui est une experte dans l'affaiblissement de la structure entourant le tunnel .
JP Fortin St-charles Borromée QC Ça
Est-ce que l'armature de fibre de verre existe depuis 1962?! Je pense ben que non! Aujourd'hui, il y a plusieurs types de bétons pour plusieurs types d'usages, ce qui n'était pas le cas pour les années 60, pendant la construction du Métro de Montréal.
le rems est une vrai joke il fait monté le prix du métro entre la rive-nord et montréal et aussi le trajet de la rive-sud. tout cela a cause d'un contrat de non-concurence pour 100 ans
L'ARTM voulait modifier la tarification depuis avant le REM. La chicane a commencé lorsque Laval a demandé pourquoi ils payaient plus cher que Longueuil (en 2010 je crois)
c'est long parce que c'est la corruption dans le monde la construction... ce n'est pas évident.
Pou quoi c'est si long? la réponse c'est simple t au Québec
Encore plus simple : explosifs centenaires non explosés, covid et litige financier avec les contracteurs (surtout à cause du tunnel Mont-Royal).
dommage d'avoir des trains moches pour un projet si récent
Excellent video explaining how long and expensive it is to build an old technology train disguised with beautiful and modern stations. Why not build the monorail by a Quebec company Trens Québec using Quebec’s rich resources instead of headaches for drivers for 10 years!! Traffic , traffic , traffic!!! REM , hmmm not sure. Exactly what Greater Montreal needs future decaying cement overpass structures. Haven’t they learned anything? Quebec loves to spread tonnes of salt for 7 months out of the year!!! So to conclude, REM not a good idea
Monorails are elevated trains with large central beams. This means the transition between surface, underground and elevated rail is difficult. Also REM has three branches. Monorail switching involves moving the entire central beam which is very slow and expensive. Monorails are quite outdated for these reasons. However the REM automated system is very popular technology for the current age.
@@ostionek6a241 at approximately $55 million per kilometre. Schedule not guaranteed in the event of snowstorm. Hello ….. this is Quebec. TrensQuebec is far ahead and significantly more cost efficient. Oh boy ….. what greedy politics can do…..
@@pauleta6310 You think a monorail would be cheaper? thats hilarious. Monorails have far less suppliers for rolling stock which means much higehr initial costs, and much higher maintenance costs. Also, to my knowledge there is only one driverless monorail in the world, and its in China, which means to match oprerational cost you would have to buy there. There are many rail systems in winter climates, the REM will be just fine. However, for a monorail, you would have to build a new type of system for winter climate...that does not yet exist. Guess what? that costs money. Sorry, but Trens Quebec is a bunch of of dudes with a garage. Its not even close to being a major engineering firm that can take on a project of this size. They could barely build a monorail for DisneyLand. You have been duped by their cute youtube videos, sorry to say. They are a total joke.
Ben quand on n'arrive pas à s'exprimer en français c'est que sans doute on a une connaissance seulement partielle du Québec.
@@ostione no. We’re being duped! You sound like a typical politician and you’re starting to believe your bull… yes I’ve seen the videos and also know quite a lot of TrensQuebec. REM is $50 million per kilometre!!!!! Do the calculations!!!!!! I always recommend to people like you to think and research before blah blah blah.