Vubec nejde o Gretu, ale co nase deti? Jde maminka s deckami po chodniku a vedle ni po silnici prejde sedlak s cernym dymem a oni to pak 5 minut cichaji... OMG!!
Asi nejjednodušší cesta je když cestu vzduchu pěkně umeješ (včetně mezichladiče...) a v místě kde se následně objeví olej je únik. Co se týká otestování "vajíčka" turba tak stačí větší injekční stříkačka nebo spojit hadičku před a za solenoidem takže se ti tam objeví podtlak přímo (stačí jít po hadičce od turba a dojdeš k solenoidu). Případné vyčistění lopatek od karbonu je poměrně triviální záležitost i pro toho kdo to nikdy neviděl. Čipem a diodou pomrvené auto samozřejmě karbonuje daleko víc než auto co je v pořádku, takže je to docela pravděpodobné i když častější je prodření / prasknutí té podtlakové hadičky. Což by mimochodem mohl být právě původ toho zvuku.
Zdravím, dneska mi turbo u Superba 1 taky zacalo takhle syčet a podle kamose a toho co jsem se docetl to bude nejaky spatny tesnení nebo nekde praskla hadice a zitra musim 100km do prace, da se s tim pomalu dojet nebo je to o velky prusvih? díky za radu.
Zkontroluj si ještě podtlakovou vývěvu, především její těsnost u výstupu a ideálně změř jak velké vakuum máš v systému. Ten tlak stoupá trošku pomaleji, než by mohl, ale ne zas nijak výrazně. Regulace funguje samozřejmě tak, že pokud je maximum podtlaku, lopatky jsou naklopeny pro nejvyšší výkon. Pokud podtlak z turba odpojíš, bude tlačit minimum. Je to ochrana proti poškození turba při nefunkční regulaci.
ahoj měl jsem jeden čas Peugeot 806 a ten táhnul až někde od 2000-2200 otaček kde mi kamarád (přivydělává si opravami Peugeot aut) říkal že to je okamžik kdy sepne turbo a že je to normální. Možná to máš podobně.
no ten kour ale byl kvuli te praskline. vaha zmerila vzduch, turbo ho natlakovalo a pulka treba sla ven, nafta uz ale byla namerena a tak se tam vstrikla tak jako tak. takze kour byl kvuli zavady, ktera uz je odstranena! jinak ten clovek konkretne byl ten co to auto cipoval, TDIfun.
Ten kouř je děsnej, já tohle na silnici fakt nesnáším, říkám tomu "černý zadky". Ne kvůli Grétě, ale prostě je to hrozná prasárna. Speciálně na venkově, samej starej Passat, A4, A6 atd., všechno v dieselu, dovezeno před lety za hubičku v jakž takž pěkném stavu z Německa, jako první samozřejmě letí filtr pevných částic, postupně zbastleno, potuněno do úplného šrotu a neklamnou známkou je černej dým na každé křižovatce a v každém kopci... 😕
filtr pevnych castic tahle auta nemela vubec. jinak taky mi prijde ten dym fakt moc. ale to je tou diodou. kdyz je funkcni vaha, tak to je fakt v pohode a jak jsem rikal, byl jsem pochvalen na emisich! coz jsem teda absolutne necekal. Nejvetsi paradox je to, ze tahle auta jakoby nikomu nevadi, a v pohode tu muzou jezdit, ale kdyz si chces do ceska dovezt 9 let stare auto z USA, tak mas smulu, protoze je moc stare! (asi by melo moc velke amise, nebo by se rozpadlo) :D to je to cesko no... (jinak muze se dovezt do ceska a prihlasit max 8let stare auto z tretich zemi - coz je i USA - pro uplnost)
Taky se mi jednou stalo, že auto z ničeho nic začlo mizerně táhnout pod 2000 otáček. Jelo jedině když jsem ho točil a ještě znělo i jako kdyby mělo děravý výfuk. Chtěl jsem ho dát do šrotu, protože na auto, co má najeto přes 300 000 km nemá smysl dávat nové turbo a výfuk. Nakonec jsem se v motorovém prostoru všiml překousané hadičky na podtlak. Myším tam prostě vadila, tak si udělali cestu. No vzal jsem spojku na hadičky z akvária, zaříznul konce uhlodané hadičky a hadičku napojil. Auto jelo zase jako dřív. Oprava +- za 2 Kč? Takže jsem si pořídil plašičku na hlodavce a od té doby mám klid. Nakonec jsem zjistil, že tim podtlakem je ovládaný egr ventil, který nejspíš mělo tak zásadní vliv na zvuk motoru a výkon, protože turbo naklápění lopatek u mě nemá. :-) Ten podtlak bývá ještě přiveden do takové "krabičky" nebo "baňky", která slouží jako zásobárna podtlaku. Ta by taky mohla být v krajním případě nakřápnutá nebo netěsná, ale tipuju to z 90% na hadičku podtlaku. Přeji hodně zdaru! :-)
diky! jo ty hadicky podtlaku mam v planu jeste zkontrolovat, i kdyz uz mi nekdo psal ze podle tech dat mi to nastupuje docela ok, ale stejne myslim ze to jezdilo uz i lip :)
@@klimbikovabastlirna Po těch letech bych tam dal nové podtlakové hadičky ze silikonu, které jsou nezničitelné, odolné vůči teplu a tření. Koupil jsem si nedávno černé silikonové z Raceshopu za dobrý peníz. Taky to je na rotačku 81kW. Rozměrově a délkově to vychází takto: 3mm/4m, 5mm/2m. Hadice do sání by byla taky vhodná ze silikonu, ale to bude dost drahé. Btw, na diodu BAV21 místo váhy vzduchu, jsem najezdil cca 70tis bez jediného problému nebo závady během pěti let :D (EGR OFF je nutnost, nerezová záslepka k turbu a k EGR ventilu, pro jistotu jsem přes VCDS udělal adaptaci EGR ventilu)
@@tomas_prokop super, diky za ty rozmery! tak to nakoupim hadice z ciny a bude to vyreseno! jo EGR mam taky off presne jak pises. i jsem o tom kdysi dokonce tocil video. zaslepky taky tak. softwarove jsem ja nic nedelal, ale mozna ten typek jak to ladil. tehdy uz jsem mel hardwarove zaslepeno a egr vyhozeny doma v krabici.
Rozdil mezi funkcni vahou a diodou je ten. Ze vaha cte aktualni prutok (500-1200mg) a podle toho dava palivo. Kdyz je dioda tak ta dava jednotce informaci ze je maximalni prutok (1200mg) a proto dava maximalni davku a proto i auto kouri. Lepsi je nechat udelat vahu off v sw kde se sladi davka a motor se ridi podle tlaku a ne podle vahy. 😁
no to jsem psal, ze to tak asi funguje, tak diky ze to potvrzujes. a kdyby se to udelalo jak rikas, nebylo by to treba moc pomale? precejen to chvili trva asi nez to zjisti podle tlaku, ne?
@@klimbikovabastlirna bude tam malinko mensi prodleva pri pridani. Ale smes bude optimalni a ne jak ted hodne bohata 😁 jinak ve videu jak jsi mel grafy z logovani tak jsi tam mel dost velke prefuky (pozadavek 2200 ((ve skutecnosti 1200mbar odecita se tam atmosférický tlak)) a měřena byla 2500) to je na to male turbo uz dost , regulace turba byla videt ze uz byla az na 86% a pokud by vylezla na 95% a byla by tam 5s tak by to spadlo do nouzaku. Bud ti to dela ta dioda ze to je hodne nakrmene a turbo se pretaci nebo uz jsou zasekane lopatky na regulaci.
@@cncmaster9187 to uz se navozilo veci!! nekdy jsem se az divil, ze jsme to tam fakt vsechno nacpali :) treba velky pultovy mrazak, nebo snad dvoumetrovy regalek na akvarka, ktery byl teda ale zase uzky, asi 50x50cm :) je to stehovak
Tiež mám 81kw a najväčší záťah by mal nastať okolo 1800ot a z tej tabuľky by to tak aj odpovedalo. Jedna vec je ale tabuľka a jedna vec je realita, ale pri 1800 a plnom plyne by sa mal cítiť celkom pekný záťah. 🙂
@@mirecmihaleje2791 jo tak to asi tiím padem sedi. dneska jsem uz jel par desitek km a je fakt ze od te doby co mam novou hadici, tak to je o hodne lepsi :) diky!
mne dneska vyskočila hadica od IC ale to bol moj problem lebo som ich čistil a kontroloval som či mam olej v IC a blbo som tu hadicu zastrčil a ked som dal dvojku plny kotol a mi ju vyjebalo som sa zlakol že som zadrel motor lebo auto sa dusilo
Teoreticky myslim že dioda by v nejhorším případě nejspíš s kombinaci se špatnými vstriky, může způsobit propálení pístu, jinak pokut auto čoudi s diodou tak určitě se v motoru budou usazovat saze nespalene nafty, ty zaserou Ventyl, pístni kroužky, turbo. Druhá Nejhorší věc co se může stát, bych řekl že může nastat znečištění písních kroužku s ty se poté zapecou a může dojít zadreni válce...
podtlak vyzkoušíš snadno, na nastartovaným motoru odpoj a připoj hadičku k turbu, baňka se musí zatáhnout na doraz Passat má tu výhodu že má turbo snadno přístupný :D
Pokud je nastavení turba stejné jako u OCTAVIA s motorem ASV ... 81kW ... tak turbo je naplno otevřeno do cca 2800ot/min a po překročení se přivře. Funkci "plechovky" která ovládá naklápění lopatek popisuje Jaroslav Stropnický ...
to jsou myslim sonar svetla. mam je uz vic jak deset let a uz odchazeji ale. ten plast uz jsem nekolikrat lstil, jednou i prestrikaval lakem. ale ten plast uz je fakt stary, je i nekde popraskany trochu. uz by to chtelo nova svetla. mozna jsou i cocky nejake pokazene trochu, ze to malo sviti. na STK nikdy nebyl problem, jen naposled mi rikal ze to skoro nesviti, ale ma to homologaci, tak to mu staci :) at zije ceska technicka :) nemusi to svitit, dulezite je oznaceni :) vyskove se daly nastavit, jen se tam musely dat motorky z original svetel
jo jednou mi to dalo pekne zabrat. ale myslim ze kdyz oddelas tyhle dve hadice a poradne je pomackach a zkontrolujes, tak to dost pravdepodobne najdes.
Jo je to mozne. Ja jsem tam kdysi zavahal ze jsem nechtel mit viditelne odpojeny konektor, tak jsem diodu vyndal a radsi pripojil vadnou vahu. Coz nakonec pro me bylo horsi, nez kdybych tam tu diodu nechal :)
XD mam uplne presne stejne tu hadicu na hadici na tom sani. A praskaji starim a trenim.. Nemam cip mam 81kw a vypada to v motorovem prostoru uplne stejne
Klimbíku, co znamená ABSOLUTNÍ TLAK? Vysvětlím. Absolutní tlak počítá to čidlo v součtu i s okolním tlakem vzduchu, však zkus to čidlo vytáhnout z potrubí ven a přečíst hodnoty. Navíc ty rozdíly ti může způsobovat horší podtlaková pumpa, zpuchřelé hadičky podtlaku, tedy netěsnost od podtlakové pumpy až k baňce na turbu, nebo zatuhlá regulace. Baňka u turba se zkouší ruční podtlakovou pumpou (pokud se nejedná o obtokové turbo) a nejen že musí chodit, ale hlavně ten podtlak musí udržet po delší dobu! Vzhledem k tomu, že jsi poměrně dlouho jezdil s diodou místo váhy vzduchu, tedy s plnou dávkou nafty, kterou tam posílala jednotka, pak se nedivím, že to může hůř regulovat. Chip ti nejspíš nezvýšil tlak nijak zásadně, ale pouze se upravila palivová mapa a s tím spojené ovládání regulace. Je to složitější, nejde jen o tlak vzduchu. ;) Vím, že jsi o tom mluvil, ale úplně moc přesvědčivý to nebylo. :D Hele, ta regulace turba bude po těch letech už určitě zasviněná sazema a nemusí v celé své dráze chodit plynule. Doporučím ti určitě kouknout na kanál OSG - OldSchool Garage. Kluci tam mají několik videí, kde rozdělávají a čistí růžná turba. Máš to tam vysvětlené tak nějak srozumitelně a uvidíš co tě může potkat. Chtělo by to rovnou zkontrolovat jeho vůli, v jakém je stavu. ;) Další věc, turbem to nekončí. On ti může pouštět plnící tlak i třeba EGR. Určitě by si ta rotačka zasloužila celkovou očistu sání a kontrolu funkčnosti EGRu, zdechačky, ... a samozřejmě výměnu všech zpuchřelých hadic. Olej těmhle hadicím moc nesvědčí. V sání sice může být mastno, ale jen z odvětrání. Turbo by správně nemělo pouštět olej.
Teď si tak vybavuji, že EGR jsi už určitě zaslepoval. Je to tam ostatně i vidět ve videu. No, tak prostě víš jak to myslím. Platí to pro všechny TDIčkaře, tedy i pro ty, co mají auto v původním stavu. ;)
Ok. Diky za vycerpavajici odpoved. Tehdy to byla praskla tlakova hadice do motoru, za turbem az. Ale tedka zrovna uz zacinam mit pocit ze v nizkych otackach se motoru moc nechce, ze zacina az kolem 2tisic a to byvali lepsi. Takze to uz mozna bude bud ta regulace naklapeni lopatek a nebo podtlak. Dokonce jsem uz i slysel jednou jak jedna hadicka po vypnuti motoru sycela, nasavala vzduch. Byla to takova ta pruchodka podtlaku z motoroveho prostoru do kabiny, vedle hlavniho brzdoveho valce. Takze podtlak mi nejspis unika. Ted je jeste otazka, jestli je podtlak dulezitejsi u regulace turba v nizkych a nebo spis ve vysokych otackach. Na jedne strane ty lopatky budou podtlakem naklapene, tak snad je to prave v tech nizkych
@@klimbikovabastlirnavětšinou to tak bývá. Únik podtlaku, resp. netěsnost bys mohl poznat i na brzdách - horší účinek, tvrdý pedál. Vakuová pumpa mívá k sobě i "zásobník" podtlaku (jelikož máš podtlakem ovládanou regulaci, EGR, zdechačku), proto ti to nejspíš syčelo po vypnutí motoru. Každopádně může to být tím, v nízkých otáčkách... no, dieselům turbo zabírá kolikrát od cca 1700 ot. a tam bych čekal, že bude turbo plnit maximum co mu dovolí - velmi jednoduše řečeno. Tedy s tím souvisí i pohyb regulace do určité polohy. Určitě ti doporučuji začít podtlakem a vyměnit po letech všechny ty hadičky kolem motoru. Kolikrát bývají ztvrdlé i přepady od vstřikovačů, zrovna dnes jsem koukal na video od kluků OSG, najdeš tam opět další jedničkovou Ovci a také s rotačkou. ;) Ta pumpa na podtlak i s manometrem je fakt dobrá věc, mohla by se ti hodit. Taky můžeš odpojit táhlo od baňky a zkusit sám jak chodí regulace na samotném turbodmychadle. Jestli se do toho pustíš a budeš z toho i něco točit, třeba z toho nakonec bude další video pro podobné nadšence. th-cam.com/video/Zoy_U8hp2I4/w-d-xo.html
@@klimbikovabastlirna jinak samozřejmě, že regulace musí být zatažená baňkou, ve které se právě udělá podtlak. Ve vysokých otáčkách tam zase jednotka naopak pustí vzduch a regulace jde zpět. To už si ale rozhodne jednotka, pro tebe je důležité, aby v celé své dráze chodila jak má. Můžeš si to otestovat i na autě, ale samozřejmě je v tom ta nejistota, pokud ti to někde jinde přisává vzduch. Viz. th-cam.com/video/Tmoj6brKy0g/w-d-xo.html
Hadice nemůže být hrubá když se mluví o síle materiálu.... Hrubý je smirkový papír..... Když se mluví o síle materiálu hrubá se opravdu neříká, silná.... slabá....tlustá.....tenká....se silnou stěnou.....atd ale hrubá opravdu ne
Mít motor a katalyzátor, popřípadně DPF, v dobrém stavu, to neděláme kvůli nějaké autistické holce ze Švédska, ale když ne kvůli sobě, tak aspoň kvůli ostatním. Dýchat tenhle rakovinotvorný sajrat podél cesty je opravdu super. Tohle mě dokáže tak vytočit . . .
už teraz viem že za všetkým sú hadice, trubky alebo medzichladič ešte tesneníčka ...........
Perfektne video. Akurát dneska sa mi stalo ze mam presne tento problém takže toto určite pomôže, ďakujem
super, tak doufam ze fakt pomuze! kdyztak napis, treba neco vymyslime :)
a co diagnostika? Ta dost pomáhá... jinak jestli syčí a netáhne, hledal bych problém ve vedení vzduchu od turba to IC, rádo to vyskakovalo.
Ahoj mam octavku 1.66kw.a mam ten skoro ten istí problém len mi to nesiči. A turbo váha je ôk len neviem gde hľadať chibu
Vubec nejde o Gretu, ale co nase deti? Jde maminka s deckami po chodniku a vedle ni po silnici prejde sedlak s cernym dymem a oni to pak 5 minut cichaji... OMG!!
vsak ja to nijak neobhajuju :)
aby to melo nejaky negativni efekt na tu tvoji maminku a jeji haranty tak by muselo takto projet aspon 100 aut po dobu tak pul roku...
@@XxTrustNoOnexX Ale kdepak harante, tu o zadnu moji maminku nejde. Mozna o tvoji. Ale necekam, ze to pochopis.
😂😂😂
Jéé, ty SPZ jsou super! :-)
to jsou! :)
Asi nejjednodušší cesta je když cestu vzduchu pěkně umeješ (včetně mezichladiče...) a v místě kde se následně objeví olej je únik. Co se týká otestování "vajíčka" turba tak stačí větší injekční stříkačka nebo spojit hadičku před a za solenoidem takže se ti tam objeví podtlak přímo (stačí jít po hadičce od turba a dojdeš k solenoidu). Případné vyčistění lopatek od karbonu je poměrně triviální záležitost i pro toho kdo to nikdy neviděl. Čipem a diodou pomrvené auto samozřejmě karbonuje daleko víc než auto co je v pořádku, takže je to docela pravděpodobné i když častější je prodření / prasknutí té podtlakové hadičky. Což by mimochodem mohl být právě původ toho zvuku.
číslo trubky 3B0145834N (pre 1.9 TDI AVF). Každopádne po odpojení som zistil že mi tam kondenzuje voda, je to OK?
Ahoj, vyřešil jsi nějak nakonec ten problém? Mám teď to samé o Octavie, podtlaky a regulace turba je ok.
Hoj. Uz je to davno, ale myslim ze to byla ta tlusta velka hadice co vede z intercooleru do sani
Zdravím, dneska mi turbo u Superba 1 taky zacalo takhle syčet a podle kamose a toho co jsem se docetl to bude nejaky spatny tesnení nebo nekde praskla hadice a zitra musim 100km do prace, da se s tim pomalu dojet nebo je to o velky prusvih? díky za radu.
Ja jsem s tim jezdil, dokud jsem to nespravil. Tak myslim ze i tvoje auto to vydrzi
Zdar, stalo se mi to samé. Napřed syčení pak zvuk jak kdyby něco odlítlo. Nakonec to byla ustřelená hadice do intercooleru. 1.9 TDI 110KW
Zkontroluj si ještě podtlakovou vývěvu, především její těsnost u výstupu a ideálně změř jak velké vakuum máš v systému. Ten tlak stoupá trošku pomaleji, než by mohl, ale ne zas nijak výrazně. Regulace funguje samozřejmě tak, že pokud je maximum podtlaku, lopatky jsou naklopeny pro nejvyšší výkon. Pokud podtlak z turba odpojíš, bude tlačit minimum. Je to ochrana proti poškození turba při nefunkční regulaci.
No tak to bude asi někde díra... mezi turbem a sáním.. a ještě si zapomněl napsat že hulí :-)
je to tak! :)
ahoj měl jsem jeden čas Peugeot 806 a ten táhnul až někde od 2000-2200 otaček kde mi kamarád (přivydělává si opravami Peugeot aut) říkal že to je okamžik kdy sepne turbo a že je to normální. Možná to máš podobně.
3:11 tak s mechanikem nebo technikem?
7:20 to je děsný. Spousta řevu, rychlost žádná a kouř jak za lokomotivou.
no ten kour ale byl kvuli te praskline. vaha zmerila vzduch, turbo ho natlakovalo a pulka treba sla ven, nafta uz ale byla namerena a tak se tam vstrikla tak jako tak. takze kour byl kvuli zavady, ktera uz je odstranena! jinak ten clovek konkretne byl ten co to auto cipoval, TDIfun.
@@klimbikovabastlirna Já to myslel profesně :-) . Mechanik a technik není to samé, víš. Takhle jsem to myslel :-)
@@libereckasvine jo tak to nevim, je to tuner :) asi spis teda technik/elektrikar
@@klimbikovabastlirna vidím to tak že by mělo být rozdělení, technik zjistí o co jde a mechanik to opraví :-) ale to je jen moje domněnka :-)
Ten kouř je děsnej, já tohle na silnici fakt nesnáším, říkám tomu "černý zadky". Ne kvůli Grétě, ale prostě je to hrozná prasárna. Speciálně na venkově, samej starej Passat, A4, A6 atd., všechno v dieselu, dovezeno před lety za hubičku v jakž takž pěkném stavu z Německa, jako první samozřejmě letí filtr pevných částic, postupně zbastleno, potuněno do úplného šrotu a neklamnou známkou je černej dým na každé křižovatce a v každém kopci... 😕
filtr pevnych castic tahle auta nemela vubec. jinak taky mi prijde ten dym fakt moc. ale to je tou diodou. kdyz je funkcni vaha, tak to je fakt v pohode a jak jsem rikal, byl jsem pochvalen na emisich! coz jsem teda absolutne necekal. Nejvetsi paradox je to, ze tahle auta jakoby nikomu nevadi, a v pohode tu muzou jezdit, ale kdyz si chces do ceska dovezt 9 let stare auto z USA, tak mas smulu, protoze je moc stare! (asi by melo moc velke amise, nebo by se rozpadlo) :D to je to cesko no... (jinak muze se dovezt do ceska a prihlasit max 8let stare auto z tretich zemi - coz je i USA - pro uplnost)
@@klimbikovabastlirna v klidu i novější pd tdi bez filtru hulí:) je to prostě nafta
Když si tam dáš silikonovou hadici tak maš klid do konce živonosti toho auta. Ale ne levnou tuning hadici...
Máš tam někde syčáka :-D
To poslední syčení..😁 - to byl spíš průlet B52 ne? 😁😁😁
:) no bylo to hrozne a zhorsovalo se to :) ted uz je to ok.
A RZ jsou tu, asi jsem minule trochu předběhl, sorry🤔🤗🤗🤗
Minule to video bylo dlouhe a tady se mi vice tematicky hodily :)
Taky se mi jednou stalo, že auto z ničeho nic začlo mizerně táhnout pod 2000 otáček. Jelo jedině když jsem ho točil a ještě znělo i jako kdyby mělo děravý výfuk. Chtěl jsem ho dát do šrotu, protože na auto, co má najeto přes 300 000 km nemá smysl dávat nové turbo a výfuk. Nakonec jsem se v motorovém prostoru všiml překousané hadičky na podtlak. Myším tam prostě vadila, tak si udělali cestu. No vzal jsem spojku na hadičky z akvária, zaříznul konce uhlodané hadičky a hadičku napojil. Auto jelo zase jako dřív. Oprava +- za 2 Kč? Takže jsem si pořídil plašičku na hlodavce a od té doby mám klid.
Nakonec jsem zjistil, že tim podtlakem je ovládaný egr ventil, který nejspíš mělo tak zásadní vliv na zvuk motoru a výkon, protože turbo naklápění lopatek u mě nemá. :-)
Ten podtlak bývá ještě přiveden do takové "krabičky" nebo "baňky", která slouží jako zásobárna podtlaku. Ta by taky mohla být v krajním případě nakřápnutá nebo netěsná, ale tipuju to z 90% na hadičku podtlaku. Přeji hodně zdaru! :-)
diky! jo ty hadicky podtlaku mam v planu jeste zkontrolovat, i kdyz uz mi nekdo psal ze podle tech dat mi to nastupuje docela ok, ale stejne myslim ze to jezdilo uz i lip :)
@@klimbikovabastlirna Po těch letech bych tam dal nové podtlakové hadičky ze silikonu, které jsou nezničitelné, odolné vůči teplu a tření. Koupil jsem si nedávno černé silikonové z Raceshopu za dobrý peníz. Taky to je na rotačku 81kW. Rozměrově a délkově to vychází takto: 3mm/4m, 5mm/2m. Hadice do sání by byla taky vhodná ze silikonu, ale to bude dost drahé. Btw, na diodu BAV21 místo váhy vzduchu, jsem najezdil cca 70tis bez jediného problému nebo závady během pěti let :D (EGR OFF je nutnost, nerezová záslepka k turbu a k EGR ventilu, pro jistotu jsem přes VCDS udělal adaptaci EGR ventilu)
@@tomas_prokop super, diky za ty rozmery! tak to nakoupim hadice z ciny a bude to vyreseno! jo EGR mam taky off presne jak pises. i jsem o tom kdysi dokonce tocil video. zaslepky taky tak. softwarove jsem ja nic nedelal, ale mozna ten typek jak to ladil. tehdy uz jsem mel hardwarove zaslepeno a egr vyhozeny doma v krabici.
Rozdil mezi funkcni vahou a diodou je ten. Ze vaha cte aktualni prutok (500-1200mg) a podle toho dava palivo. Kdyz je dioda tak ta dava jednotce informaci ze je maximalni prutok (1200mg) a proto dava maximalni davku a proto i auto kouri. Lepsi je nechat udelat vahu off v sw kde se sladi davka a motor se ridi podle tlaku a ne podle vahy. 😁
no to jsem psal, ze to tak asi funguje, tak diky ze to potvrzujes. a kdyby se to udelalo jak rikas, nebylo by to treba moc pomale? precejen to chvili trva asi nez to zjisti podle tlaku, ne?
@@klimbikovabastlirna bude tam malinko mensi prodleva pri pridani. Ale smes bude optimalni a ne jak ted hodne bohata 😁 jinak ve videu jak jsi mel grafy z logovani tak jsi tam mel dost velke prefuky (pozadavek 2200 ((ve skutecnosti 1200mbar odecita se tam atmosférický tlak)) a měřena byla 2500) to je na to male turbo uz dost , regulace turba byla videt ze uz byla az na 86% a pokud by vylezla na 95% a byla by tam 5s tak by to spadlo do nouzaku. Bud ti to dela ta dioda ze to je hodne nakrmene a turbo se pretaci nebo uz jsou zasekane lopatky na regulaci.
RJ tam cpe moc nafty. Když bys to napíchl má diag bude váha ukazovat 1250 mg dej dvě za sebou hodnota půjde dolů a nepůjde tam tolik nafty
Myslim ze to bylo tou prdlou hadici
Co tak sa zbavit toho vrakoviska a kupit si za to normalne auto ☺
Tohle je moje uplne prvni auto. Takze si ho chci nechat. Pripada mi super. Moc se nekazi a kdyz uz jo, tak jde za malo penez opravit
Myslím si že dostačující auto 😅, aji kombi takže když něco poveze tak to má kam dát
@@cncmaster9187 to uz se navozilo veci!! nekdy jsem se az divil, ze jsme to tam fakt vsechno nacpali :) treba velky pultovy mrazak, nebo snad dvoumetrovy regalek na akvarka, ktery byl teda ale zase uzky, asi 50x50cm :) je to stehovak
Proč ti tak vadí ta SPZ?
Ani nevim :)
Ahoj já to měl taky auto syčelo a nejelo byla to praskla hadice já měl teda prasklou podtlakovou plus hadici od turba vyměnil jsem a jede super
jo podtlakovou budu mit asi taky nekde prdlou, musim to zkontrolovat, idealne vse vymenit :) diky za info!
Zkus si najít log jak nabíhá turbou jiným, nemyslím si že by ti nabíhal tlak pomalu. Zatuhlá regulace by se chovala horším způsobem.
a co unikajici podtlak? me se prave zda, ze to auto kdysi reagovalo rychleji (driv)
Tiež mám 81kw a najväčší záťah by mal nastať okolo 1800ot a z tej tabuľky by to tak aj odpovedalo. Jedna vec je ale tabuľka a jedna vec je realita, ale pri 1800 a plnom plyne by sa mal cítiť celkom pekný záťah. 🙂
@@mirecmihaleje2791 jo tak to asi tiím padem sedi. dneska jsem uz jel par desitek km a je fakt ze od te doby co mam novou hadici, tak to je o hodne lepsi :) diky!
@@klimbikovabastlirna Bez podtlaku by to právě přefukovalo, to můžeš i vyzkoušet. Odpojené ovládání turba znamená že dává pořád maximum.
@@stepanek223 hmm, aha, tak to jsem si myslel obracene. tak tim padem by tomu malo podtlaku nemelo vubec vykonove vadit. asi zkusim zitra :) diky!
Na turbu na 81kw nemůžeš dát 2.5 baru i kdyby ses posral
tak proc to je v logu napsane?
To nevím ale já mám 1.9tdi pd 110kw bez chipu. Turbo tlačí 1.54 baru a jeho maximum je 1.9baru a to jen chvilkově, jinak to nevydrží
Ja zase nevim ze existuje 1,9 pd se 110kw. To jswm videl max 96kw
@@klimbikovabastlirna je to kód motoru arl, dávalo že to do sportovních leonů
@@divokejolda1508 Ibiza mala tiež ten ARL motor ale až 118 kW (asi mal i iný kód)
Dymivosť riešim doliatím aditíva. Niektoré ⛽ čerpački predávajú naftu s vyšším obsahom parafínu !
mne dneska vyskočila hadica od IC ale to bol moj problem lebo som ich čistil a kontroloval som či mam olej v IC a blbo som tu hadicu zastrčil a ked som dal dvojku plny kotol a mi ju vyjebalo som sa zlakol že som zadrel motor lebo auto sa dusilo
Tlak ti nabíhá v pořádku, zasrané turbo se většinou zasekne v poloze, kde tlačí furt pod plným a auto ti pak padá do nouzáku.
Teoreticky myslim že dioda by v nejhorším případě nejspíš s kombinaci se špatnými vstriky, může způsobit propálení pístu, jinak pokut auto čoudi s diodou tak určitě se v motoru budou usazovat saze nespalene nafty, ty zaserou Ventyl, pístni kroužky, turbo. Druhá Nejhorší věc co se může stát, bych řekl že může nastat znečištění písních kroužku s ty se poté zapecou a může dojít zadreni válce...
Tak to vypadá na klasickou závadu. Prasklá hadice k intercooleru před předním kolem u spolujezdce.
jojo, klasika, uz potreti nebo poctvrte :) ale mozna s novou hadici to uz vydrzi naveky
podtlak vyzkoušíš snadno, na nastartovaným motoru odpoj a připoj hadičku k turbu, baňka se musí zatáhnout na doraz Passat má tu výhodu že má turbo snadno přístupný :D
jooo, to bylo ono! diky!!
Pokud je nastavení turba stejné jako u OCTAVIA s motorem ASV ... 81kW ... tak turbo je naplno otevřeno do cca 2800ot/min a po překročení se přivře. Funkci "plechovky" která ovládá naklápění lopatek popisuje Jaroslav Stropnický ...
serus kamarat co to mas za svetla kolko stali ? vraj ine ako original sa nedaju ani nastavit spravne vyskovo
to jsou myslim sonar svetla. mam je uz vic jak deset let a uz odchazeji ale. ten plast uz jsem nekolikrat lstil, jednou i prestrikaval lakem. ale ten plast uz je fakt stary, je i nekde popraskany trochu. uz by to chtelo nova svetla. mozna jsou i cocky nejake pokazene trochu, ze to malo sviti. na STK nikdy nebyl problem, jen naposled mi rikal ze to skoro nesviti, ale ma to homologaci, tak to mu staci :) at zije ceska technicka :) nemusi to svitit, dulezite je oznaceni :) vyskove se daly nastavit, jen se tam musely dat motorky z original svetel
Také bych to potřeboval najít, syčí to už půl roku 🙂
jo jednou mi to dalo pekne zabrat. ale myslim ze kdyz oddelas tyhle dve hadice a poradne je pomackach a zkontrolujes, tak to dost pravdepodobne najdes.
Mam tam diodu,auto jede líp a vubec nekouří a spotreba nižší..
Jakože ty magnetické „SPZ” nedrží přímo na RZ když RZ jsou plechové
RZ normalni je hlinikova asi
Plech jako plech, na materiálu nezáleží:-)....
diodu mam namiesto vahy vzduchu 6rokov a vzdy som presiel
Jo je to mozne. Ja jsem tam kdysi zavahal ze jsem nechtel mit viditelne odpojeny konektor, tak jsem diodu vyndal a radsi pripojil vadnou vahu. Coz nakonec pro me bylo horsi, nez kdybych tam tu diodu nechal :)
XD mam uplne presne stejne tu hadicu na hadici na tom sani. A praskaji starim a trenim.. Nemam cip mam 81kw a vypada to v motorovem prostoru uplne stejne
Ahoj udělej to vedení vzduchu z nerezu bude aspon zas na co koukat :D a máš po problémech a je to hezké
myslim ze by to nebyl dobry napad. to musi pruzit. cast je pevne na kastli a cast na motoru, ktery je na silentblocich
@@klimbikovabastlirna část nerez, část v silikonu a z kvalitnějších hadic :D
dymovnice od WV :-)
Passerati :D
kovošrot🤧
Bledě lososový :D
Brát TK za ty kouřící auta!!!
ty zalez a bez si opravovat ty svoje ubohy kaše z Francie...
@@XxTrustNoOnexX :D Torreto jsi to ty? :D
Klimbíku, co znamená ABSOLUTNÍ TLAK? Vysvětlím. Absolutní tlak počítá to čidlo v součtu i s okolním tlakem vzduchu, však zkus to čidlo vytáhnout z potrubí ven a přečíst hodnoty. Navíc ty rozdíly ti může způsobovat horší podtlaková pumpa, zpuchřelé hadičky podtlaku, tedy netěsnost od podtlakové pumpy až k baňce na turbu, nebo zatuhlá regulace. Baňka u turba se zkouší ruční podtlakovou pumpou (pokud se nejedná o obtokové turbo) a nejen že musí chodit, ale hlavně ten podtlak musí udržet po delší dobu!
Vzhledem k tomu, že jsi poměrně dlouho jezdil s diodou místo váhy vzduchu, tedy s plnou dávkou nafty, kterou tam posílala jednotka, pak se nedivím, že to může hůř regulovat. Chip ti nejspíš nezvýšil tlak nijak zásadně, ale pouze se upravila palivová mapa a s tím spojené ovládání regulace. Je to složitější, nejde jen o tlak vzduchu. ;)
Vím, že jsi o tom mluvil, ale úplně moc přesvědčivý to nebylo. :D Hele, ta regulace turba bude po těch letech už určitě zasviněná sazema a nemusí v celé své dráze chodit plynule. Doporučím ti určitě kouknout na kanál OSG - OldSchool Garage. Kluci tam mají několik videí, kde rozdělávají a čistí růžná turba. Máš to tam vysvětlené tak nějak srozumitelně a uvidíš co tě může potkat. Chtělo by to rovnou zkontrolovat jeho vůli, v jakém je stavu. ;)
Další věc, turbem to nekončí. On ti může pouštět plnící tlak i třeba EGR. Určitě by si ta rotačka zasloužila celkovou očistu sání a kontrolu funkčnosti EGRu, zdechačky, ... a samozřejmě výměnu všech zpuchřelých hadic. Olej těmhle hadicím moc nesvědčí. V sání sice může být mastno, ale jen z odvětrání. Turbo by správně nemělo pouštět olej.
Teď si tak vybavuji, že EGR jsi už určitě zaslepoval. Je to tam ostatně i vidět ve videu. No, tak prostě víš jak to myslím. Platí to pro všechny TDIčkaře, tedy i pro ty, co mají auto v původním stavu. ;)
Ok. Diky za vycerpavajici odpoved. Tehdy to byla praskla tlakova hadice do motoru, za turbem az. Ale tedka zrovna uz zacinam mit pocit ze v nizkych otackach se motoru moc nechce, ze zacina az kolem 2tisic a to byvali lepsi. Takze to uz mozna bude bud ta regulace naklapeni lopatek a nebo podtlak. Dokonce jsem uz i slysel jednou jak jedna hadicka po vypnuti motoru sycela, nasavala vzduch. Byla to takova ta pruchodka podtlaku z motoroveho prostoru do kabiny, vedle hlavniho brzdoveho valce. Takze podtlak mi nejspis unika. Ted je jeste otazka, jestli je podtlak dulezitejsi u regulace turba v nizkych a nebo spis ve vysokych otackach. Na jedne strane ty lopatky budou podtlakem naklapene, tak snad je to prave v tech nizkych
@@klimbikovabastlirnavětšinou to tak bývá. Únik podtlaku, resp. netěsnost bys mohl poznat i na brzdách - horší účinek, tvrdý pedál. Vakuová pumpa mívá k sobě i "zásobník" podtlaku (jelikož máš podtlakem ovládanou regulaci, EGR, zdechačku), proto ti to nejspíš syčelo po vypnutí motoru.
Každopádně může to být tím, v nízkých otáčkách... no, dieselům turbo zabírá kolikrát od cca 1700 ot. a tam bych čekal, že bude turbo plnit maximum co mu dovolí - velmi jednoduše řečeno. Tedy s tím souvisí i pohyb regulace do určité polohy.
Určitě ti doporučuji začít podtlakem a vyměnit po letech všechny ty hadičky kolem motoru. Kolikrát bývají ztvrdlé i přepady od vstřikovačů, zrovna dnes jsem koukal na video od kluků OSG, najdeš tam opět další jedničkovou Ovci a také s rotačkou. ;)
Ta pumpa na podtlak i s manometrem je fakt dobrá věc, mohla by se ti hodit. Taky můžeš odpojit táhlo od baňky a zkusit sám jak chodí regulace na samotném turbodmychadle. Jestli se do toho pustíš a budeš z toho i něco točit, třeba z toho nakonec bude další video pro podobné nadšence.
th-cam.com/video/Zoy_U8hp2I4/w-d-xo.html
@@klimbikovabastlirna jinak samozřejmě, že regulace musí být zatažená baňkou, ve které se právě udělá podtlak. Ve vysokých otáčkách tam zase jednotka naopak pustí vzduch a regulace jde zpět. To už si ale rozhodne jednotka, pro tebe je důležité, aby v celé své dráze chodila jak má.
Můžeš si to otestovat i na autě, ale samozřejmě je v tom ta nejistota, pokud ti to někde jinde přisává vzduch. Viz. th-cam.com/video/Tmoj6brKy0g/w-d-xo.html
Hadice nemůže být hrubá když se mluví o síle materiálu....
Hrubý je smirkový papír.....
Když se mluví o síle materiálu hrubá se opravdu neříká, silná.... slabá....tlustá.....tenká....se silnou stěnou.....atd ale hrubá opravdu ne
Tak si zajdi do jakékoliv zámečnické dílny.
Koupit nové auto
Mít motor a katalyzátor, popřípadně DPF, v dobrém stavu, to neděláme kvůli nějaké autistické holce ze Švédska, ale když ne kvůli sobě, tak aspoň kvůli ostatním. Dýchat tenhle rakovinotvorný sajrat podél cesty je opravdu super. Tohle mě dokáže tak vytočit . . .