мне конечно 17 лет и пока нет машины, но столько нужной информации на канале это капец, смотреть одно удовольствие, понятно, четко, просто, чувствую если пересмотреть этот канал вдоль и поперек, можно такого монстра собрать)
Ты нереально круто всё рассказываешь, ответил на все вопросы, которые у меня были. Мне нормально никто не мог сказать, что делать с байпасом на моём авто. Респект и больше таких видосов!
Я вот - гуманитарий. Глохла у меня Алтезза, когда ехать начинаешь и всё тут. Вроде проблема то не большая - передачу воткнул, да поехали дальше, но могла привести к серьёзному дтп, особенно, если ехать в режиме "слабоумие и отвага". Много кто смотрел из мастеров, которые кучу туриков переделали, и бустапили их и просто монстров собирали, но ни кто не решил моей проблемы, все пожимали плечами. Но даже я посмотрев это видео, понял, почему она глохла))) А я, повторюсь, туго с техникой дружу, только кататься могу, ну и колодки поменять) Вообщем выражаю благодарность за такое видео! Подписка, пайк и все такое в комплекте! )
Красава, смотреть и слушать просто очень интересно и не чего не напрягает ни слух ни мозг ни нервы! Просто доходчиво без понтов и что самое главное действительно все по делу и существу и полезные советы. Так держать,
Офигенное информативно!!!! Тоже думал перенести маф перед дроселем но подтверждения своим мышления не находил... Спасибо за подтверждение работы маф перед дроселем на практике
@@TurbofunCrew ИЗВЕНЯЮСЬ за наглость, могу ли я увас иногда спрашивать совета по скайлайну и rb 25det no neo стал обладателем r32 седан 1неделю назад раньше владел только Toyota
@@TurbofunCrewу меня нет опыта общения с турбинами но у меня возник такой вопрос что если воздух с байпаса не пошел обратно в турбину а пошел в выхлопную систему??
Услышал за СААБ - приятно улыбнулся. Мой 2.3 9КТ ждёт турбинку с форсунками и насосиком, но по любому будет хоть какой то ПЫШ-ПЫШ, даже кетайцкая гредя или ХыКыСы. Уж очень греет душу этот звук. Тот не любит этот звук, кто не слышал этот звук. ;)
молодец. красиво разложил. НО,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, блооф перед дроселем даёт возможность турбине без сжатия прогнать свежий воздух сквозь кулёк при сбросе газа.
От сюржа вряд ли компрессорное колесо погнётся или вал. А вот упорному подшипнику в турбине будет плохо. И я бы не сказал, что клапаны типа гредди на большом бусте открываются. Снизу на них давит буст из пайпинга, а сверху тот же буст из коллектора запирает клапан, причём площадь мембраны больше площади клапана, так что чем больше буст - тем сильнее запирается клапан. В сток байпасах бывает, что в нижнюю камеру мембраны подаётся буст, тогда там реально только пружина держит без подпора. Но такие клапаны тоже не сложно переделываются, чтобы нижняя камера дышала в атмосферу и он начинает запирать
А что насчёт аналогии с турбодизелями? Было бы интересно изучить тему форсировки дизелей с различной топливной аппаратурой, установкой турбо-корректора и турбин с изменяемой геометрией, а также вопрос о перепускных клапанах различных типов и целесообразности установки вестгейта. Отдельное спасибо за подобные образовательные ролики. Видео класс, смотрю в свободное время с большим интересом!
@Turbofun Crew: Вообще-то, воздух нагревается при сжатии, но при разрежении он снова теряет температуру. В случае если сжатый воздух охладили в интеркулере, то при сбрасывании давление - температура воздуха упадет даже ниже атмосферной! На этом принципе работают холодильники и кондиционеры. Физика, мать ее :)
@@TurbofunCrew Спасибо за профи обзор. Интересует Ваше мнение насчет - Turbo XS, перепускной клапан тип H-RFL. Планируется установка в Forester STI II Type-M c TD-04L давление 1 бар, штатные EСU и байпасный клапан в интеркулере, доработаны впуск(HKS 70017-AN001, плоский полиуретановый) и выпуск(Invidia 3"). Возможно ли регулировкой добиться безопасного помпажа и флаттера, стабильной работы EJ205, а также звука (ту..ту..ту) для данной турбины?
Привет! Если этот блоу офф гибридный, тобишь часть во впуск и часть в атмосферу, то работать будет хорошо, многие ставили и проблем не было) Сурж можно свести к минимуму регулировкой пружины, тут только метод проб и ошибок(
@@TurbofunCrew Спасибо за ответ. Ещё видел на авто клапан Sinaps, пишут как самый быстрый блоуофф. Получается, он сохраняет ресурс турбины лучше, чем поршневые?
Описанная ближе к концу видео, конфигурация мафа перед дросселем,- называется, если не ошибаюсь,- blow through maf. Раз уж эта тема была затронута, то было бы справедливо сказать о том, что в такой конструкции есть и минусы, кроме плюсов: 1) Существенный минус - это то, что маф не рассчитан на работу в такой агрессивной среде.. это вам не сразу после фильтра стоять. Так маф можно и уничтожить. 2) До и после места, где был врезан маф-сенсор, обязательно должно быть хотя бы немного прямого отрезка трассы, без искривлений и заужений/расширений. Ибо чем ламинарнее поток, тем точнее показания мафа и тем безопаснее и производительнее можно сделать мотор. Да, сеточка-распрямитель потока от части решит проблему, но если маф стоит на таком изгибе пайпов, как видно в видео, то показания маф-сенсора будут с погрешностью и недостаточно стабильны, чтобы называть их идеальными. А иначе и делать не стоит. Бывает так, что показания расхода воздуха начинают "прыгать" на логах банально после установки более широкого маф хаузинга.. и это учитывая, что проделена калибровка мафа. Просто банально воздушный поток становится менее ламинарен.. вот тут какраз выпрямители потока ("сеточки") и помогают. А вот с изощрениями, как blow through, нужно обязательно заморачиваться с вопросом ламинарности, иначе получается мы с одной стороны, вроде, и хотим как-то сделать жизнь мотора лучше, но калечим его с другой стороны.
У SAAB 9000 стоит MAP Sensor подключенный к впускному ресиверу, там нет классического расходомера. У 9-5, 9-3OG, 900NG, такой, но ни разу, даже при тюнинге, расходомер не переносили никуда. Если объем всасываемого воздуха при бустапе превышал возможности обычного расходомера, то переделывали на МАП и все, проблема закрыта. Но опять же, повторюсь, у сааба проблем с подсчетом воздуха нету. Расходомер стоит до турбины и сброс байпасом идет в пространство между турбиной и расходомером. Так что немного ошибочка вышла))
Понравилось, но хотел бы вас поправить в одном моменте: если воздух после интеркулера поступает через байпас обратно перед турбиной - он холоднее атмосферного.
Есть ещё один вариант. Ставят тарельчатый блоуофф, но не подключают вакуум от коллектора и настраивают максимальное давление чуть выше рабочего. Дикого помпажа при закрытии дросселя нет. Избыток выкидывает и при этом к следующему открытию дросселя там уже есть запас воздуха под давлением.
Ееее, новый видос, ураа) Ну все понятно, надо маф переносить, а то у меня Лавр не глохнет с бов, но обороты проседают и в выхлоп стреляет от переобогащения
У меня осталось 2 вопроса: зачем принудительный вентилятор радиатора Скаю (и я хз, кастом это или завод.. но смысла в этом не вижу вообще), а второй - почему мап сенсор вместо мафа не поставить? Неужели это не самый бескомпромиссный вариант? А видео шикарное, обожаю ваш канал
Хохо интересненько за маф перед дросселем))особенно посмотреть такое на субе на 20к моторе))жёстко конечно,проще не жать резко сцепу и не глохнуть)))перелив норм тема ,охлаждаем поршня))и стреляем на переключениях)) Вот что делать мозг не шьётся ,а детонить не хочется)да и в тупняке не очень нуждаешься На мой взгляд все же лучше блоу из за постоянного холодного воздуха во впуске ,с переливом можно смериться)
Я сразу догадался, а почему бы не перенести МАФ... Но если подумать, маф это резистор который охлаждается воздухом и в зависимости от охлаждения, мозг понимает сколько воздуха прошло через МАФ. А когда на него дует воздух выше атмосферного давления, охлаждение резистора такое же или более интенсивное.. Надо лямбду ставить и мониторить. Мне кажется поэтому и говорят что это не "провославно".
Сидели с товарищем обмозговывали этот момент, в итоге пришли к выводу, что скорость потока ниже, но сам поток плотнее, ну и обе эти величины меняются пропорционально, так что разница по сенсорам в самом мафе аналогична "до дурбинной"))
Привет , нет желания побольше рассказать про установку мафа после турбы ? Думаю что многим это бы помогло и было бы интересно ! Ну, в том плане какие могут быть нюансы и на сколько хорошо это работает в целом и лично у тебя.
От байпаса уходить не буду, но перенесу до кулька. Спасибо. Так же думаю маф перекинуть на перед дроселем, так как мап у меня стоит во впускном коллекторе и у маф соответственно отсутствует встроеный барометр. Мазда 6 мпс L3 turbo. Круть, теперь калибровать маф будет намного быстрее.
@@TurbofunCrew да, считывает температуру. Кстати, теперь я думаю иначе)) я подумал всё же убрать байпас) и поставить блоу как вынужденная мера, Из-за байпаса воздух на сбросе будет очень сильно греться из-за того что он теперь будет проходить мимо кулька сразу в инлет.
Вопрос чем, перед дросселем может быть сильно больше температура. Вернее не может быть, а точно! Посмотри в сторону гибридных блоуоффов, они часть в систему скидывают, а часть в атмосферу, и маф переносить не надо и система холоднее)
@@TurbofunCrew Наш шлз и маф не любят никаких утечек, по этому гибридный блоу отпадает. Проверю рабочий диапазон температур у мафа и если ничего препятствовать логике не будет, то перейду к практике на влияние этих показаний на работу двигателя через логи, то.е. буду ставить к дроселю и пробовать.
У меня старенький Ниссан С12 и там нет заводского блоу-офф или бай-пас, несколько раз пересмотрел видео в раздумьях ставить ли себе такую штуку и вспомнил что на моем дросселе есть очень интересная штука в виде демпфера дроссельной заслонки которая не дает ей закрываться моментально, а немного задерживает ее закрытие, при этом все это еще и регулируется винтиком, видать в давние времена проблемы с помпажем турбины японцы боролись именно демпфером не давая моментально закрыться заслонке и тем самым сжигая уже попавший в систему воздух через приоткрытую заслонку. В этой схеме есть небольшое неудобство в виде плавно падающих оборотов при сбросе газа, но судя по всему эта система пытается спасти мою турбину. Если кто считает что я не прав готов выслушать любую критику и принять советы по избавлению от помпажа.
Интересно было бы посмотреть про турбирование атмосферника, можно ли использовать атмоколлектор, что делать с мозгом (менять или штатный как то обмануть), и сколько можно дуть а главное как не угробить его с первого светофора. Хотя бы в кратце и в общих деталях. А если на примере тайоты то три лайка поставлю))
всё вышесказанное это очень полезная информация, годная для учебников истории, но в современных реалиях электромагнитные клапаны байпас поршневого типа не имеют перечисленных недостатков, скорость срабатывания выше чем у пружины благодаря соленоиду, да и при изменении конфигурации мотора его можно просто перепрограммировать, лично видел как на мини куперах с n14 и n18 моторами этот кусок пластмассы, находясь в непосредственном контакте с раскаленной турбиной держал давление 1.6 на протяжении нескольких лет, увы, господа, пластиковый мир победил
Однозначно ПОДПИСКА ! Кстати будет вообще супер если в следующих выпусках на руках будет зап.часть про которую рассказываешь и можно даже показывать на ней скажем циркуляцию воздуха или детали о ней и принципы работы ... ))) КРУТО !
@@TurbofunCrew Ребят, а как с вами можно выйти на прямую связь? Хочу сделать одну один движок, но мне не хвататет опыта, чтобы выбрать правильные варианты тюнинга. Может помодскажите парой советов?
Все так. Но есть но. Очень большое!!!! Отсутсвие интеркулера ну никак не является причиной детонации. Ну как корячий не плотный воздух может быть причиний детонации. Там макс 80 градусов. А в выпуске от 350 и в гору до 900 при перекрытии залетит тебе в твой цилиндр. Так что температура впуска (именно в колекторе впускно) не влияет на очень сидьно на детонацию. А вот если куллер большой и настроить машину в +30 на улице то 1000проц. Ты схватишь такой детон в минус 5 и твой мотор срыгнет сразу (в кладыш 100 проц. Ну или поршень в муку). С завода есть машины без куллера. Его основная задача на ущербной турбе при давке в 0.5 создать эфект как при давке 0.7 грубо. Тоесть охладить воздух дав ему еще больше уплотнится и вместить кислорода. Второй момент который ну если честно вымораживает на каждом канале про тюнинг это шлз (широкополосный лямбда зонд) сочувствую что у вас нисан старой эпохи но в любой машине маломальски считающейся спорт каром в стоке он идет а еще и егт бывает. Да даже на ваге в стоке температура масла есть если глубако копать. Просто вы думаете что нисан топ и говорите имеено за нисан. Но к другим авто это не применимо от слова совсем. Дальше про помпаж от жестклсти пружыны в блоуофее тоже не верно помпаж или как вы говорите сурдж все равно будет в люьом случае так как при резком закрытии газа у вас ваккуум не сраз в 0.6 тем более в 0.7 а уж 0.9 как вы сказали я в принципе таких моторов не видел не может быть чтобы кпд мотора по эфективности стала даже 90 проц на холостом. Ну не может мотор сам в себя сосать минус 1.9 атм. Если это не специально вакуумный насос. Сам уже 10 лет увлекаюсь субару там все в стоке и шлз м егт и буст контроллер и блендинг маф мап все на родном мозге. А вот снисаном как то все совсем не правильно как с вазами. Шлз нет мозг ущербный что sx200 что сильвия s15. Но в целом респект и уважуха тема раскрыта!!! Лайк влавил!!!
И p.s. в пробке и при обычной езде 60 км час у вас как бы интеркулера совсем нет это просто парозитный обьес как резонвтор. А если у вас детон без кулькак значит вы поставили не те свечи. Уход на всего одну единицу по калильному числу спасет вас *ngk с 6 на 7 denso с 20 на 22. А если вообще зло то 9 10 и 27 и 31 соответственно. А все эти пигибек это для авто кастратов. Которые изначально типо спорт. Тюнинг мозги это для тех кто уж совсем разные датчики ставит это как на субару гц январь ставит.
А может у Мерседес и гейта как такового нет, может турба на изменяемой геометрии? Тогда ей блоуоф и не нужен. Тем более она на томате. Ну может быть, не утверждаю конечно) на сколько помню у них коллектор вместе с горячкой отлит. А видос определенно зачёт! Очень познавательно!
не так сильно бай-пасс греет воздух, как вы тут расписали. да, от горячей части турбины воздух заберет тепло, но разница в давлении до и после турбины при перепуске будет существенно меньше, чем при штатном режиме работы. а так как турбина по сути прямоточный компрессор и коэффициент сжатия напрямую зависит от разницы давления на впуске и на выпуске - работа по сжатию будет существенно меньшей, потому как часть работы сделает воздух сброшенный через перепускной клапан. соответственно и повышение температуры от сжатия воздуха будет существенно ниже, чем при штатном выходе на буст. это не поршневой компрессор, где сжимается определенный объем газа вне зависимости от изначального давления и степень сжатия всегда одинакова вне зависимости от оборотов.
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
там у стилова что ли смотрел, есть блоуофф со звуком турбофлаттера
Автор, как с тобой можно связаться?
Ссылки на соц сети в шапке канала)
З****** эта пианино на фоне
хуже чем байпас и блоуоф
Джесси из форсажа,ты ли это?! )
Зачем я это смотрел,у меня даже машины нету.
Ну на будущее)))Будешь во всеоружии)))
@@TurbofunCrew на ауди а4 б6 1.8 что поставить?
С ними дел не имел, конечно, но, интеркуллер сменить на хороший и толковый впуск поставить самое оно)
@@TurbofunCrew какой примерно впуск можно поставить?
@Алексей Жуков ты живых их уже не найдешь.
Где ты раньше был? Продолжай мой новый кумир
Спасибо!)))Стараюсь!)
мне конечно 17 лет и пока нет машины, но столько нужной информации на канале это капец, смотреть одно удовольствие, понятно, четко, просто, чувствую если пересмотреть этот канал вдоль и поперек, можно такого монстра собрать)
Музыка в стиле Chil к вашим роликам подходит как нельзя кстати. Как бальзам на душу
Спасибо!) Именно ее бэком и пускаю)
Красавчик парень , очень хорошо и интересно рассказывает, и главное видно , что опыт в этом всем есть и информация не с потолка, однозначно лайк👍
Ты нереально круто всё рассказываешь, ответил на все вопросы, которые у меня были. Мне нормально никто не мог сказать, что делать с байпасом на моём авто. Респект и больше таких видосов!
Спасибо огромное! Приятно слышать!))
Я вот - гуманитарий. Глохла у меня Алтезза, когда ехать начинаешь и всё тут. Вроде проблема то не большая - передачу воткнул, да поехали дальше, но могла привести к серьёзному дтп, особенно, если ехать в режиме "слабоумие и отвага". Много кто смотрел из мастеров, которые кучу туриков переделали, и бустапили их и просто монстров собирали, но ни кто не решил моей проблемы, все пожимали плечами. Но даже я посмотрев это видео, понял, почему она глохла))) А я, повторюсь, туго с техникой дружу, только кататься могу, ну и колодки поменять) Вообщем выражаю благодарность за такое видео! Подписка, пайк и все такое в комплекте! )
Спасибо большое!))) не зря стараюсь значит)
Опять полезно, просто и интересно!! до этого видео я только про блоуджоб знал))))
Спасибо!)
Как всегда полезно и познавательно.
Лайкос Клепачевский🤟😎👍
Пасибэ!))))))
коротко, четко понятно, рассказываешь о таких мелочах, которые "матерые" не говорят. в может и не совсем знают.
Спасибо большое!
@@TurbofunCrew смотрю в захлеб
АЙ! Мужчина, молодцом!!! Рассказал грамотно, без мата и пафоса. Однозначно лайк, подписка. Удачи в развитии! ^_^
Спасибо большое!)
Филипп Киркоров тащится от Суржа (звук при отсутствии предпускного клапана) 11:07
Смотреть без смс и регистрации))
@@TurbofunCrew дайте оригинал этого видео
Спасибо за пищу для ума! :)
Спасибо, рад стараться!)
Красава, смотреть и слушать просто очень интересно и не чего не напрягает ни слух ни мозг ни нервы! Просто доходчиво без понтов и что самое главное действительно все по делу и существу и полезные советы. Так держать,
Обычно скучно смотреть просто на говорящую голову но это помоему самое познавательное видео о выпускниках из всех что я когда либо видел! шок
Спасибо!)))
полезное видео. Все более-менее понятно. Теперь стоит задуматься менять заводской байпас на блоу офф
Цареградов подстригся
и картавить перестал ))) Цареградцев, вообще-то.
Ещё пара видосов и открываю тюнинг ателье.
Хе-хе, не зря я стараюсь!)
:D
Офигенное информативно!!!!
Тоже думал перенести маф перед дроселем но подтверждения своим мышления не находил... Спасибо за подтверждение работы маф перед дроселем на практике
Спасибо большое!)
@@TurbofunCrew ИЗВЕНЯЮСЬ за наглость, могу ли я увас иногда спрашивать совета по скайлайну и rb 25det no neo стал обладателем r32 седан 1неделю назад раньше владел только Toyota
Можете)
Как всегда лучший! Предельно доходчиво, Понятно, и без лишнего. Всё - хочу от тебя детей)
Сколько же горе-инженеров сейчас всплакнуло))) Годная информация! Спасибо за видос!
Благодарю!)
инженеры рыдают когда несут бред
@@TurbofunCrewу меня нет опыта общения с турбинами но у меня возник такой вопрос что если воздух с байпаса не пошел обратно в турбину а пошел в выхлопную систему??
Все равно мимо мотора)
@@TurbofunCrew ну да это понятно . Я с той точки зрения что турбина второй раз не накачает нагретый воздух . Что скажешь по этому поваду?
Дак как выбрать правильно блу-оф ? По вакууму и как его замерить? Как его регулировать ? Вопросов в голове стало еще больше) Видео как обычно годное.
Ну вакуум видно на датчике буста))) А если машина городская и ездит на давке до бара...по ХКС самое то)))
Вот это я и хотел узнать. Автомобиль у меня Toyota Crown Athlete V. Спасибо за видео, я стал технически более подкованным.))
Опять лайк. очень интересная и объемная подача информации. круто.
Спасибо!)
Хорошая подача, легко слушается и очень понятно. Оч. Приятно. Подписался. 32 форева
Спасибо большое!)
Самое лучшее решение это самое простое....
До которого порой тяжело додуматься 👍😃
Услышал за СААБ - приятно улыбнулся. Мой 2.3 9КТ ждёт турбинку с форсунками и насосиком, но по любому будет хоть какой то ПЫШ-ПЫШ, даже кетайцкая гредя или ХыКыСы. Уж очень греет душу этот звук.
Тот не любит этот звук, кто не слышал этот звук. ;)
молодец. красиво разложил. НО,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, блооф перед дроселем даёт возможность турбине без сжатия прогнать свежий воздух сквозь кулёк при сбросе газа.
Согласен! ))
Интересно! Не знал таких тонкостей, особенно про МАФ и МАП.
Не зря старались!)
У меня 1jz-gte vvt-i. MAF стоит на нулевике, blu-off перед дросселем. Ничего не глохнет, все работает(владею машиной 3 года)
Блин сувак глаза прям открыл,видос зачет ,респект и больше таких видосов
Спасибо!) Будет ещё интереснее!)
очень подробно и грамотно обьясняешь как будто заучиваешь）в отличии от большинства ,еще раз огромное спасибо
Доходчиво и понятно объяснил. Показал на примере. Я подписываюсь
Спасибо!)
От сюржа вряд ли компрессорное колесо погнётся или вал. А вот упорному подшипнику в турбине будет плохо. И я бы не сказал, что клапаны типа гредди на большом бусте открываются. Снизу на них давит буст из пайпинга, а сверху тот же буст из коллектора запирает клапан, причём площадь мембраны больше площади клапана, так что чем больше буст - тем сильнее запирается клапан. В сток байпасах бывает, что в нижнюю камеру мембраны подаётся буст, тогда там реально только пружина держит без подпора. Но такие клапаны тоже не сложно переделываются, чтобы нижняя камера дышала в атмосферу и он начинает запирать
вобщем выводы сделаны, Катаем на сурже, буду турбу расходником считать.Оно того стоит
А что насчёт аналогии с турбодизелями? Было бы интересно изучить тему форсировки дизелей с различной топливной аппаратурой, установкой турбо-корректора и турбин с изменяемой геометрией, а также вопрос о перепускных клапанах различных типов и целесообразности установки вестгейта. Отдельное спасибо за подобные образовательные ролики. Видео класс, смотрю в свободное время с большим интересом!
Безумно нужная инфа! Подсел на ваш канал из-за крутой инфы и отличной подачи
Спасибо большое!)
Спасибо за информацию всё чётко и понятно. Задумал брать субару форестер Sti теперь понял нафига там установлен блоу офф HKS
Чувак ты просто красаУчик,
Всё четко разложил
Сложное видео, надо будет пересмотреть несколько раз) спасибо ! Лайк
Рад стараться!)
Красавчик так держать, первое впечатление было о тебе немного другое, но посмотрев еще ролики понял то бы не прав, так держать лайк подписка
Спасибо большое!)
Это было смешно, когда ты сказать сто ты старый. Тебе на вид 25 лет, чувак не расстраивайся, всё ещё впереди
Спасибо)))
@Turbofun Crew: Вообще-то, воздух нагревается при сжатии, но при разрежении он снова теряет температуру. В случае если сжатый воздух охладили в интеркулере, то при сбрасывании давление - температура воздуха упадет даже ниже атмосферной! На этом принципе работают холодильники и кондиционеры. Физика, мать ее :)
Спасибо, все предельно ясно
Благодарю!)
Отлично! Спасибо за отсылку к Саабу!)
Интересная информация для каких целях нужна эти детали👍
Спасибо!)
Блин!,как всё понятно становиться!и запоминается.Лайк!
Спасибо большое)
@@TurbofunCrew Спасибо за профи обзор. Интересует Ваше мнение насчет - Turbo XS, перепускной клапан тип H-RFL.
Планируется установка в Forester STI II Type-M c TD-04L давление 1 бар, штатные EСU и байпасный клапан в интеркулере, доработаны впуск(HKS 70017-AN001, плоский полиуретановый) и выпуск(Invidia 3"). Возможно ли регулировкой добиться безопасного помпажа и флаттера, стабильной работы EJ205, а также звука (ту..ту..ту) для данной турбины?
Привет! Если этот блоу офф гибридный, тобишь часть во впуск и часть в атмосферу, то работать будет хорошо, многие ставили и проблем не было) Сурж можно свести к минимуму регулировкой пружины, тут только метод проб и ошибок(
@@TurbofunCrew Спасибо за ответ. Ещё видел на авто клапан Sinaps, пишут как самый быстрый блоуофф. Получается, он сохраняет ресурс турбины лучше, чем поршневые?
@@specpribor1784 Нужен именно гибридный, а гибридный не поршневой я не видел)))
Описанная ближе к концу видео, конфигурация мафа перед дросселем,- называется, если не ошибаюсь,- blow through maf. Раз уж эта тема была затронута, то было бы справедливо сказать о том, что в такой конструкции есть и минусы, кроме плюсов:
1) Существенный минус - это то, что маф не рассчитан на работу в такой агрессивной среде.. это вам не сразу после фильтра стоять. Так маф можно и уничтожить.
2) До и после места, где был врезан маф-сенсор, обязательно должно быть хотя бы немного прямого отрезка трассы, без искривлений и заужений/расширений. Ибо чем ламинарнее поток, тем точнее показания мафа и тем безопаснее и производительнее можно сделать мотор. Да, сеточка-распрямитель потока от части решит проблему, но если маф стоит на таком изгибе пайпов, как видно в видео, то показания маф-сенсора будут с погрешностью и недостаточно стабильны, чтобы называть их идеальными. А иначе и делать не стоит.
Бывает так, что показания расхода воздуха начинают "прыгать" на логах банально после установки более широкого маф хаузинга.. и это учитывая, что проделена калибровка мафа. Просто банально воздушный поток становится менее ламинарен.. вот тут какраз выпрямители потока ("сеточки") и помогают.
А вот с изощрениями, как blow through, нужно обязательно заморачиваться с вопросом ламинарности, иначе получается мы с одной стороны, вроде, и хотим как-то сделать жизнь мотора лучше, но калечим его с другой стороны.
У SAAB 9000 стоит MAP Sensor подключенный к впускному ресиверу, там нет классического расходомера. У 9-5, 9-3OG, 900NG, такой, но ни разу, даже при тюнинге, расходомер не переносили никуда. Если объем всасываемого воздуха при бустапе превышал возможности обычного расходомера, то переделывали на МАП и все, проблема закрыта. Но опять же, повторюсь, у сааба проблем с подсчетом воздуха нету. Расходомер стоит до турбины и сброс байпасом идет в пространство между турбиной и расходомером.
Так что немного ошибочка вышла))
Понравилось, но хотел бы вас поправить в одном моменте: если воздух после интеркулера поступает через байпас обратно перед турбиной - он холоднее атмосферного.
Почему, неужели интеркулер так сильно охлаждает?
Красава, продолжай)) интересно смотреть
Спасибо большое!)
Спасибо большое, много полезного узнал, продолжайте в том же духе!!!!
Спасибо!)))
У меня субара глохла при сбросе газа из-за блоу-оффа. Пока не решил этот вопрос делал так: сброс газа-сцепление-подгазовка. Помогало)
Удачи тебе и твоему каналу, 👍
Есть ещё один вариант. Ставят тарельчатый блоуофф, но не подключают вакуум от коллектора и настраивают максимальное давление чуть выше рабочего. Дикого помпажа при закрытии дросселя нет. Избыток выкидывает и при этом к следующему открытию дросселя там уже есть запас воздуха под давлением.
Ееее, новый видос, ураа) Ну все понятно, надо маф переносить, а то у меня Лавр не глохнет с бов, но обороты проседают и в выхлоп стреляет от переобогащения
Ну да, главное после блоу офф и перед кхх)
Молодец ) покажи всем как надо !
Спасибо!)
Хорошое направление взял. Лучший на русютубе
Спасибо большое!)
У меня осталось 2 вопроса: зачем принудительный вентилятор радиатора Скаю (и я хз, кастом это или завод.. но смысла в этом не вижу вообще), а второй - почему мап сенсор вместо мафа не поставить? Неужели это не самый бескомпромиссный вариант?
А видео шикарное, обожаю ваш канал
Хохо интересненько за маф перед дросселем))особенно посмотреть такое на субе на 20к моторе))жёстко конечно,проще не жать резко сцепу и не глохнуть)))перелив норм тема ,охлаждаем поршня))и стреляем на переключениях))
Вот что делать мозг не шьётся ,а детонить не хочется)да и в тупняке не очень нуждаешься
На мой взгляд все же лучше блоу из за постоянного холодного воздуха во впуске ,с переливом можно смериться)
спасибо огромное как раз хотел ставить думал что , очень информативно и понятно объяснил ) удачи каналу )
Спасибо большое!)
Качественно! :) лукас 100% продолжай и не останавливайся)))
Спасибо большое!)))Буду и дальше стараться)
офигенная подача материала!
А вот про установку клапана перепускного ближе к турбине спасибо. На аудиклубе все орут в полный голос что надо возле дросселя ставить
Благодарю!)
А я не понял в чем именно плюс от переноса ближе к турбине? Уменьшить давление на крыльчатку компрессора?
@@choose_and чем длиньше воздушный тракт тем больше временная задержка на срабатывание клапана
ахахахах)))
А я сижу и думаю, чего не поставить датчик перед дросселем)))
В смысле что с завода перед турбиной ставят?) Ну он советовал maf за турбиной. Я хз будет ли это лучше?
Очень интересно и понятно объясняешь, давай чаще видео загружай на канал
Спасибо!) Буду стараться!)
Я сразу догадался, а почему бы не перенести МАФ... Но если подумать, маф это резистор который охлаждается воздухом и в зависимости от охлаждения, мозг понимает сколько воздуха прошло через МАФ. А когда на него дует воздух выше атмосферного давления, охлаждение резистора такое же или более интенсивное.. Надо лямбду ставить и мониторить. Мне кажется поэтому и говорят что это не "провославно".
Сидели с товарищем обмозговывали этот момент, в итоге пришли к выводу, что скорость потока ниже, но сам поток плотнее, ну и обе эти величины меняются пропорционально, так что разница по сенсорам в самом мафе аналогична "до дурбинной"))
@@TurbofunCrew все равно интерестно. Если на сброшеных мозгах без корекции завести, богатить или беднить будит.
Спасибо за совет,реально познавательно
Благодарю!)
Много чего знал и много чего узнал хорошего...
Респект тебе братан 👍ИНФА ОЧЕНЬ ПОЛЕЗНАЯ
Спасибо!) рад стараться!)
Аж прослезился ! Хорошо говорите, мужчина ! Огромное спасибо за идею переноса считалки!
Спасибо большое!)
Спасибо за видос!) Все очень подробно и понятно объяснил!
Благодарю!)))
Название видео конечно интересное)
Не без этого)))))
Молодец много полезной инфы
Спасибо!)
шикарно,прям всё по полочкам!!!
Спасибо!)
Привет , нет желания побольше рассказать про установку мафа после турбы ? Думаю что многим это бы помогло и было бы интересно ! Ну, в том плане какие могут быть нюансы и на сколько хорошо это работает в целом и лично у тебя.
11:39 Запомнил этот звук ещё со времён "двойного форсажа" и того 34 ская)
Эт да)
Парнишка молодчик интересно вещает)))
Спасибо!)
Первое твое видео которое я посмотрел полностью))
Ееееее)))Спасибо)
Спасибо, много нового узнал
От байпаса уходить не буду, но перенесу до кулька. Спасибо. Так же думаю маф перекинуть на перед дроселем, так как мап у меня стоит во впускном коллекторе и у маф соответственно отсутствует встроеный барометр. Мазда 6 мпс L3 turbo. Круть, теперь калибровать маф будет намного быстрее.
Такс, ну тогда надо и маслопомойку обязательно, вопрос лишь в том, считывает ли он температуру, я про маф
@@TurbofunCrew да, считывает температуру. Кстати, теперь я думаю иначе)) я подумал всё же убрать байпас) и поставить блоу как вынужденная мера, Из-за байпаса воздух на сбросе будет очень сильно греться из-за того что он теперь будет проходить мимо кулька сразу в инлет.
Вопрос чем, перед дросселем может быть сильно больше температура. Вернее не может быть, а точно! Посмотри в сторону гибридных блоуоффов, они часть в систему скидывают, а часть в атмосферу, и маф переносить не надо и система холоднее)
@@TurbofunCrew Наш шлз и маф не любят никаких утечек, по этому гибридный блоу отпадает. Проверю рабочий диапазон температур у мафа и если ничего препятствовать логике не будет, то перейду к практике на влияние этих показаний на работу двигателя через логи, то.е. буду ставить к дроселю и пробовать.
У меня старенький Ниссан С12 и там нет заводского блоу-офф или бай-пас, несколько раз пересмотрел видео в раздумьях ставить ли себе такую штуку и вспомнил что на моем дросселе есть очень интересная штука в виде демпфера дроссельной заслонки которая не дает ей закрываться моментально, а немного задерживает ее закрытие, при этом все это еще и регулируется винтиком, видать в давние времена проблемы с помпажем турбины японцы боролись именно демпфером не давая моментально закрыться заслонке и тем самым сжигая уже попавший в систему воздух через приоткрытую заслонку. В этой схеме есть небольшое неудобство в виде плавно падающих оборотов при сбросе газа, но судя по всему эта система пытается спасти мою турбину. Если кто считает что я не прав готов выслушать любую критику и принять советы по избавлению от помпажа.
С меня лайк, подписка и комент
Ах да и репост
Еееее, спасибо большое!)
Интересно было бы посмотреть про турбирование атмосферника, можно ли использовать атмоколлектор, что делать с мозгом (менять или штатный как то обмануть), и сколько можно дуть а главное как не угробить его с первого светофора. Хотя бы в кратце и в общих деталях. А если на примере тайоты то три лайка поставлю))
Про это я отдельный видос сниму, ибо самолично турбировал атмо RB25)))
Ооо, спасибо, я хочу 1g fe блок турбануть просто)) возможно конечно и просто гте голову поставить но кажется это слишком просто
@@TurbofunCrew Год спустя просто свапнул 1g-gte после провернутых фе вкладышей кхех
Слишком уж затянуто, но слушать действительно приятно, все разжевано - ешь.
Спасибо!)
Спасибо большое! Очень внятно объяснили)
всё вышесказанное это очень полезная информация, годная для учебников истории, но в современных реалиях электромагнитные клапаны байпас поршневого типа не имеют перечисленных недостатков, скорость срабатывания выше чем у пружины благодаря соленоиду, да и при изменении конфигурации мотора его можно просто перепрограммировать, лично видел как на мини куперах с n14 и n18 моторами этот кусок пластмассы, находясь в непосредственном контакте с раскаленной турбиной держал давление 1.6 на протяжении нескольких лет, увы, господа, пластиковый мир победил
Нибудь поддержим
Однозначно ПОДПИСКА !
Кстати будет вообще супер если в следующих выпусках на руках будет зап.часть про которую рассказываешь и можно даже показывать на ней скажем циркуляцию воздуха или детали о ней и принципы работы ... )))
КРУТО !
Спасибо большое!)))Как раз вчера вечером нормально отстроил «симуляцию потока» для Солид Воркс))))Обязательно будет!)
Круто ребята! Спасибо за ваш опыт!
Не зря стараемся!) благодарю)
@@TurbofunCrew Ребят, а как с вами можно выйти на прямую связь? Хочу сделать одну один движок, но мне не хвататет опыта, чтобы выбрать правильные варианты тюнинга. Может помодскажите парой советов?
В шапке канала все ссылки на соц сети;)
Все так. Но есть но. Очень большое!!!! Отсутсвие интеркулера ну никак не является причиной детонации. Ну как корячий не плотный воздух может быть причиний детонации. Там макс 80 градусов. А в выпуске от 350 и в гору до 900 при перекрытии залетит тебе в твой цилиндр. Так что температура впуска (именно в колекторе впускно) не влияет на очень сидьно на детонацию. А вот если куллер большой и настроить машину в +30 на улице то 1000проц. Ты схватишь такой детон в минус 5 и твой мотор срыгнет сразу (в кладыш 100 проц. Ну или поршень в муку). С завода есть машины без куллера. Его основная задача на ущербной турбе при давке в 0.5 создать эфект как при давке 0.7 грубо. Тоесть охладить воздух дав ему еще больше уплотнится и вместить кислорода. Второй момент который ну если честно вымораживает на каждом канале про тюнинг это шлз (широкополосный лямбда зонд) сочувствую что у вас нисан старой эпохи но в любой машине маломальски считающейся спорт каром в стоке он идет а еще и егт бывает. Да даже на ваге в стоке температура масла есть если глубако копать. Просто вы думаете что нисан топ и говорите имеено за нисан. Но к другим авто это не применимо от слова совсем.
Дальше про помпаж от жестклсти пружыны в блоуофее тоже не верно помпаж или как вы говорите сурдж все равно будет в люьом случае так как при резком закрытии газа у вас ваккуум не сраз в 0.6 тем более в 0.7 а уж 0.9 как вы сказали я в принципе таких моторов не видел не может быть чтобы кпд мотора по эфективности стала даже 90 проц на холостом. Ну не может мотор сам в себя сосать минус 1.9 атм. Если это не специально вакуумный насос. Сам уже 10 лет увлекаюсь субару там все в стоке и шлз м егт и буст контроллер и блендинг маф мап все на родном мозге. А вот снисаном как то все совсем не правильно как с вазами. Шлз нет мозг ущербный что sx200 что сильвия s15. Но в целом респект и уважуха тема раскрыта!!! Лайк влавил!!!
И p.s. в пробке и при обычной езде 60 км час у вас как бы интеркулера совсем нет это просто парозитный обьес как резонвтор. А если у вас детон без кулькак значит вы поставили не те свечи. Уход на всего одну единицу по калильному числу спасет вас *ngk с 6 на 7 denso с 20 на 22. А если вообще зло то 9 10 и 27 и 31 соответственно. А все эти пигибек это для авто кастратов. Которые изначально типо спорт. Тюнинг мозги это для тех кто уж совсем разные датчики ставит это как на субару гц январь ставит.
А может у Мерседес и гейта как такового нет, может турба на изменяемой геометрии? Тогда ей блоуоф и не нужен. Тем более она на томате. Ну может быть, не утверждаю конечно) на сколько помню у них коллектор вместе с горячкой отлит.
А видос определенно зачёт! Очень познавательно!
Спасибо!))) Да нет, турбина там самый обычный твин скролл))Многие буржуйские сайты даже писали об этом)
молодец,мне понравилось,хорошо понятно рассказываешь
Спасибо большое!)
Надо 2 фильтра ставить - до турбины и до дросселя. Между фильтром и дросселем - МАФ )))
Респект тебе автор
Спасибо!)
не так сильно бай-пасс греет воздух, как вы тут расписали. да, от горячей части турбины воздух заберет тепло, но разница в давлении до и после турбины при перепуске будет существенно меньше, чем при штатном режиме работы. а так как турбина по сути прямоточный компрессор и коэффициент сжатия напрямую зависит от разницы давления на впуске и на выпуске - работа по сжатию будет существенно меньшей, потому как часть работы сделает воздух сброшенный через перепускной клапан. соответственно и повышение температуры от сжатия воздуха будет существенно ниже, чем при штатном выходе на буст. это не поршневой компрессор, где сжимается определенный объем газа вне зависимости от изначального давления и степень сжатия всегда одинакова вне зависимости от оборотов.
Тебя приятнее слушать чем Семена.
Спасибо большое!)
Красавчик, очень доступно и понятно разложил по полочкам. Лукас и успехов!
Спасибо большое!)
Если не ошибаюсь, есть бай пас, который сбрасывает давление в коллектор.
Не, в коллектор точно не Варик, обороты сильно прыгнут очень от избытка мимо дросселя
@@TurbofunCrew а если на выпуск? 🤣
@@kuanishabdizhabbar6478 это тогда будет тот же блоу оф
Позгавательно!Интересно!👍
Блин, красава! Все объяснил! Лайк и подписка)
Спасибо большое!)