ミニ四駆は５グラム重くなるとどれだけ遅くなるのか検証する動画
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- เผยแพร่เมื่อ 12 เม.ย. 2024
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ためにならないチャンネルを名乗っているのになんでこんなにためになるんだ
学校の理科の授業で子供たちに見せたいレベルで分かりやすくて楽しい
トルクと重量とタイムの関係をプロットするだけでもかなり立派な自由研究になりそう
ねなよ！！
早起きの可能性もあるだろ!
なんで寝ないんだよ教えはどうなってんだ教えは！
僕は午前2時に起きたんです
一度寝てます！
おはようございます！！
毎日動画出してくれたらちゃんと寝るわ
違和感の正体が分かった
ためになるぞこの動画
そこに気付いてしまったか・・・
この人の真面目に作ったメインのマシンほんと
きれいでカッコいいよな…
過度なネガティブキャンバーは見た目重視や、車高を下げた時にタイヤがフェンダーに当たらないようにする為で、接地面積が大きく減少する上ジオメトリーがおかしな事になるので非常に不安定なばかりか乗り心地も悪くなります。
コーナリング性能向上の為のキャンバー角は、サーキット走行でも大体3度付近です。キャンバー角を決める為にはタイヤの内側と外側の温度を計測し、タイヤの接地面積全体を均等に使える様にセッティングします。
サスペンションがどのくらいストロークするのか、そしてストロークした時のサスペンションジオメトリーによって異なるので、コースやクルマやタイヤによってそれぞれ最適なキャンバー角が異なります。
有識者情報助かる
一瞬「ミニ四駆で乗り心地…？」ってなったｗ
キャンバー角とかマフラー改造って野生に近いオスがメスに求愛行動してると思ってたけど理論的な部分もあったのか
そもそもなぜキャンバー角が必要かといえば車がロールするからであり、
ミニ四駆にはサスペンションがないからロールして粘るということがないし、
コーナーではロールというよりもほぼインリフトするような状態になるので
キャンバー角云々はほぼ影響が出てこないんだと思いますよ
非常に不安定の部分でジャンプ後の着地が見モノやななどと考えてしまった
モーターとタイヤのギヤ比比較でしっかり3.5:1と5:1でパタパタさせてるの好き
最後のキャンバー角検証機はモーター直径とタイヤ径の差以内にする必要がありますので…余計な機構を組み込まないでやるなら大経タイヤならワンチャンあるかも？
ミニ四駆は壁にボディ(ローラー)を当てながら曲がるからキャンバー角付ける意味ほぼ無いような・・・
これは徹夜なのか早起きなのか…
通知みて一瞬固まってしまった
@@user-ev3kh5sv2f朝だぜ?徹夜に決まってんだろ(すっとぼけ)
お兄さんなら徹夜、おじさんなら早起き…どっちなんだろうなぁ…
徹夜説に一票
マイクロスリープした後と仮定すれば早起きと徹夜の両取りになるな
この人変なマシン作った時ローラーが高すぎることが多いから
「あっコースアウトするな」
ってわかって面白い
ぼーっと朝まで起きてた時に動画上げてくれるの助かる
やっぱりパワーウェイトレシオって大事なんやなぁという事がよく分かる動画。
これ一番トルクが出ないリア側のタイヤに集中して重量乗せてるのも
露骨に遅くなってることの要因になってる気がする
同じ重さを乗せるとしてモーター側かどうかって影響するもんなんですかね？前後どちらか1対だけアルミホイールにするとなるとモーター側の方が良かったり？
@@user-mj2wk3ek2u重要だぞ
何が重要かというとグリップ率だな
ホイールベースよりも外側にある事でリア側のタイヤを視点としてフロント側を後ろの荷物が上げようとしてる構図だ
動画内でも言っているが23gですら実写に起こせば700kg相当(ガバガバ計算だが)
貴方が普段車乗っているか分からないが
リアルでもリアゲートに700kgでもくっつけたら大変って事くらいは想像つくんじゃないか？
@@user-mj2wk3ek2u
あと、重心位置も変わっているだろうからコーナリング時の挙動も変わるんじゃなかろうか。
7:42 グラフ化とてもわかりやすい！
「考えること」が楽しくなる動画いいなぁ
こういう基礎研究って後々大きなことにつながるので、大事な検証だと思います
アルミのホイールに変えて走らすと意外とタイム落ちなかったりむしろ早くなったりするからどこをどう重くするかも関係しそう。
リアにばかり荷重がかかってバランスも悪くなってるんじゃないかと思うので
モーターを前後に一個づつ置いた場合に差は出るのかも気になります
没ネタのほうに反応してみる
所謂VIPカー改造の定番の鬼キャンは走行性能的には無意味
ネガティブキャンバー(タイヤ上部のほうが車体に近い状態)は､コーナリング中に多くの荷重がかかる外側タイヤを
適切に接地させるための調整であり､コーナリング中のグリップ確保が目的
またその角度についても(レーシングカーでも)せいぜい2から3度程度で､VIPカーのような状態はもちろん､5度でもかなり極端なセッティング
そもそも､ミニ四駆の場合はタイヤのグリップで旋回するのではなく､コース側壁にぶつかることで旋回してるので
キャンバー角をつけても無意味､むしろタイヤ内側しか接地しないことによるグリップ低下の悪影響の方が遥かに大きいんじゃないかなぁ……
なんで午前5時に投稿された動画がもう1万回観られてるんだよ
「こんなの『ためにならない』の趣旨に反する！」と憤慨したのですが おまけ映像で安心しました。
オチは思っていたのと違ってましたが…
キャンバー角って普通の車だとタイヤを削ることができないから軸を曲げるけど、ミニ四駆の場合オフセットトレッドタイヤ(タイヤの内側外側で厚さが違う)がそれになるんじゃないかな。
オフセットトレッドタイヤは接地面の位置が変わるだけで回転軸が傾いているわけではないから違うのではないでしょうか?
@@user-ze1qt6ik6f キャンバーはコーナリング中に車体が傾いた際に（実際にはサスペンションが沈んだ状態で）タイヤ接地面積が最大化するようにつけるものです。自動車で過度なキャンバーをつけると、車軸が水平ではなくなりますが、好ましくない状態だと言われますので、車軸の傾きを再現する必要性は低いでしょう。タイヤ接地面を重視するならオフセットタイヤは有効だと自分は考えます。
おはようとおやすみが交錯する最高のコメ欄
どちらでもない諸兄お疲れ様です
昔読んだミニ四駆の改造本でステアリングユニットを加工してキャンバー角をつけているのを見たことあるような気がします
キャンバー角はコーナリング時にサスペンションが動作すると起きるタイヤの対地角度の変化とタイヤのヨレに対してのセッティングだから固定軸、中密タイヤのミニ四駆には...
当たり前の事をしっかり検証できるのは素晴らしいこと。
キャンバー角はタイヤ径大きくするとかかなぁ
当たり前の事でも、どんな原因でそうなるのか理解力が知らないのに当たり前よりも必ず意味のあるものになると思っているので素晴らしいと思います！
キャンバー角が大きいDQNの車も腹擦って走れないときありますね…
ミニ四駆でもダメさが証明されるとは…素晴らしい実験動画です！
柚原いづみチャンネルがオススメにあるの好き
キャンバー角のところに関しては、タイヤが中空構造で空気を充填している点や、四輪がサスペンションによって別々に角度変化を起こす点が実写と違うから効果は出にくそう。
車輪は傾いた方向に転がる(曲がっていく)ってところを考えると大径バレルタイヤなら若干効果が見える可能性ありそう。
当たり前でもこうして検証し、数値化することに意義がありますよね
オマケ！目の付け所はよかったのにぃ😂
3:45
ここのウルトラマンの効果音、最後のゴール音が伯方の塩の｢か！｣に聞こえたの俺だけ？
この結果よりもマグナムに前にモーターついたタイプがあることに驚いた
ぱっと見、ブロッケンG系の新車かと思いました！
ブロッケン＝フロントモーターまたはラーメン
昔あったタイヤがハの字の車プラモは、シャシー幅の半分くらいの長さの金属軸を、ゴムチューブで接続してキャンバー可変にしてたっけな
視聴者の需要に合わせて、適切な時間に供給する配信者の鑑
ミニ四駆なんてみたことないけど何故かおすすめで流れてきたから観たけど奥深いなミニ四駆
うぽつです、ギア比も加味するとなかなか複雑……
立体だと提灯全盛期はマスダン多く積んで150g以上、ヒクオ辺りで110g以下狙いになった記憶
単に重くするよりベースを軽く作って車体重量に占めるマスダンの比率上げた方が安定する理屈で
いつもの時間帯助かる
テーパーワッシャー自作し始めるの好き
ロマンパーツのステアリングパーツを加工してキャンバー角を変えてハの字状態にしてヤン車みたいにして遊んでたなぁ
おまけのマシンが粉砕されるまでの流れは涙なしには見られなかった
当たり前のことだけど、ちゃんと検証を行ってエビデンスを出すためおじ流石です。
基礎基本たすかる
勝手なイメージですが普通の車でキャンバー角をいじった所で、タイヤが路面との接地面積が減って加速も減速も悪くなるんじゃないですかね？またミニ四駆の場合コーナーはローラーで支えられますが、現物の車だと遠心力で外に外に流れるんじゃないかなと気がします。ああいう見た目が好きな人がする改造だと思います。違ったらごめんなさい
鬼キャン仕様は見た目重視なので、走行にはかえってマイナスな事もありますね。実車でも段差で腹打ちやバンパー打ちしてしまってる車見かけますし。
キャンバーはステアリング機構とサスペンションが無いとほぼ意味が無いかと
簡単に言えばタイヤの接地面積が減るだけだから細いタイヤに変えたのと変わらない
当たり前のことを自分で検証し、エビデンスとして評価することが大事。
ためおじの基礎研究おもろいからもっとして欲しい
加速重視のショートファイナルを組む時は「ギヤ比を下げる」が普通だと思います
4駆の車でサーキット走ってますが、ミニ四駆だとキャンバー角付けるのはデメリットしかないと思います()
車なら、コーナーでステアリングを切った際、車とタイヤが傾くのでキャンバー角を付けて接地面を増やして高速でも安定してコーナーを曲がるためにキャンバー角を付けます。
大抵の場合角度は2-4°でフロントの方が多めに角度をつけます。(自分の車はフロント3°リア2.5°です)
タイヤが八の字になってるシャコタンの車はスタンスと言ってお洒落でやってる人達なので走行に関するメリットはないです()
ミニ四駆はステアリングも無ければサスペンションも無く、車体を壁に押付けて曲るので、キャンバー角つけても細いタイヤ履いてるのと変わらないんじゃないかなと。
キャンバー角の話があったので、トー角も検証してみると面白いかも
ただ、ミニ四駆だとステアリングの概念がなく重量増の影響がもろ出るので使えない可能性の方がたかそう
まーた健康的な時間に…
お疲れ様です
昔はハセガワからハの字シャコタンシリーズってプラモ出ていて、モーター走行させる際にはドライブシャフトを切断してゴム管で繋いで車高を落とすなんて加工が必要になる、当時の小学生の手には負えないギミックがありました。懐かしいです。
ためになってる
右のオススメ動画で発熱巫女聞いてるのバレるの好き
F1でも昔は試行錯誤を繰り返していた時代があったが現在は最大級の軽量化に適切な空力特性、そしてマシン性能とドライバーの腕という事になった…
当然普通のクルマや作業車両も使用目的に合わせてガソリン車（軽量化はされたが搭乗者の命を守るフレームだけは硬く軽くの研究を今でもされてる）やディーゼル車等々の最適化がされていったわけですね…
ミニ四駆ならなおさら１グラムですら速度に影響が変わるのも納得の動画です。
私は今も昔もそこまでミニ四駆で遊んだことが無かったですが中抜きだけはした事が有りました…
実車サイズのミニ四駆なんてあるんかな・・・
TAMIYA「我々が8年前に通過した場所だッッッ」
キャンバー角が有用なのって大抵1〜2度だから5度もつけれたら十分だと思う
それ以上つけるのはイキリ目的以外の何者でもない
重さを増やす場合、重心が偏重しないように増やした方が安定するのでは？
後方におもりを付けると重心は後方に寄る
前輪にかかる荷重は減り、回転に必要な力は減る
後輪にかかる荷重は増え、回転に必要な力は増える
ミニ四駆は前輪と後輪の回転数が同じなので、より力の必要な後輪によって車輪の回転数が規定されてしまう
車輪の回転数、つまりスピードを高めるのであれば、前輪と後輪に均一に荷重がかかる重心であることが理想てすよね
当たり前だけどちゃんとやってくれるのがありがたい
重りは重量だけじゃなくて積む場所や高さでも目茶苦茶タイム変わりまっせ〜
ミニ四駆の場合、ローラーで向きを変えるのでネガティブキャンバーを付けても逆に抵抗になるかも？
...しかし、逆にポジティブキャンバーにすれば、抵抗が減ってコーナーが早くなる可能性もあるのかもしれませんね。検証楽しみにしています。
どうやってキャンバー角を付けるのか
発想が素晴らしい
1:46
753ほんとすこ
ごく稀に見かける限界挑戦系バカスタム的な45°鬼ネガキャンみたいなのは前々からミニ四駆の下部ローラーのように働くのではと思ってたからワンチャンないかなスラストもトー角でつけていや無理やな←
＞＞ 即自己完結 ＜＜
あのタイヤひん曲げてる車はキャンバー角とか意識してるの1割もいないと思う…ただただ車高下げたいだけよ
実際の車にはキャンバー角の他に「トー角」という調整部位があるのでそれも検証してほしいです！
タイヤをハの字にするネガティブキャンバーはステアリング機構がついて初めて機能するのでミニ四駆に組み込むとなるとカーブでシャシーが曲がって外側のタイヤが真っ直ぐに戻るぐらい重量を調整すれば機能する可能性はあるかもです
10:30で鼻水吹き出した
なんという真面目な動画…素晴らしい
実車でも公道ではキャンバー角が影響出るほど速度出さないから、安定度も誤差ですよ
これは健康的な投稿時間
今回の動画もためになるなぁ。
こうやって見るとミニ四駆のギア比やモーターの出力って標準的な重量でちょうど力を発揮できるように調整されてるんだと判りますね
キャンバー角はタイヤの口径大きくすればワンチャン行けそう？
車体軽量化は着地・再加速が繰り返される立体コースで効果がより大きいと思います。
ドレスアップ系の鬼キャンは特に走行性能向上に寄与してないでしょう…は置いといて、正攻法なら、独立サスを組んでロアアームを伸ばす感じですかね？
アメリカのオーバルレースで左コーナーしかない為左右でキャンバー角やトー角、車高まてを異なるセッティングにする「スタッガー」というものがあります
参考になれば幸いです
早起き偉いねぇ!!
いきなりクラッシュギアみたいな動きで笑った！w
ネガティブキャンバーのミニ四駆は面白い試みだけど、実際のネガティブキャンバー車に乗ってるドライバーと関わりたくない度は100%
キャンバー角はステアリング機構があってキャスター角、キングピン角が±0じゃない場合のみ旋回方向の内側のタイヤが操舵時に最大に接地するように設定するものなのでミニ四駆だと効果ありませんね…しかし接地面を減らせるのでよりグリップを落としたタイヤでもグリップを稼げるかも知れませんね！
ネガキャン検証のやつ、ステアリングシステムを元に角度付けれるようにしたら上手くいかないですかね？
この人がキャンバー角知らなかったの意外すぎる
あと実車の場合、コーナリング性能を高めるためにつけるネガティブキャンバーは普通0.2°~3.0°とかそんなもんです。道でたまにみかけるやつは通称鬼キャンと呼ばれあれはなんかよくわかりません
タミヤが出してるユニバーサルジョイントセット使えばモーター位置固定したまま駆動軸を曲げることはできそうですけどね
ミニ四駆用じゃないから高速回転にどこまで耐えれるか不明、かつキャンバー角固定するにハトメ台を角度毎に自作しないといけませんが・・
おはようございますね！
知り合いにためおじ布教しときましたー
町中で見かけるネガティブキャンバーはカッコ付けしてるだけですよ
爆発音の時差www💥
重量より重心の影響も気になるな。前後重量配分がどれくらい影響するかも気になる
そういやオフセットとレッドタイヤとかいうキャンバー角に似たパーツが有りましたねぇ
ギア、重量、モーターの三次元グラフ作るとよりわかりやすそうだな
俺はソニック派だが、これとウィングは素直に格好良いと思う。
会社のプレゼンでちょうど必要だったので助かります！
聴取者
(八木電やすまんかったが多いな、さてはコイツ……
ためおじか？サインもらお)
極端なキャンバー角になってるのは、お手軽に車高を落とす手段というだけでは？サスペンション短くするだけでできますから。
たまたま、タイヤの接地面積も少なくなり、路面との摩擦抵抗が減るので、「スピードUP！」って言ってるだけだと思うのですが・・・
走行抵抗だけで見るなら、細いタイヤ、究極は断面三角のタイヤが一番良いんじゃないですかね？
ギミックパーツはそもそもスピード落とすことでコースアウトしにくくしてるというのが一番大きい説もありましたな・・
80年代のモーターライズの改造車プラモデルのハの字シャコタンの商品で、
後輪軸を真ん中で切ってゴムのチューブで接続して走れるようにした物が存在しました。
速度出せないとは思いますがギヤ駆動で走れていたのでヒントにはなるかもしれません。
重量増加を後方集中ではなく、前後左右可能な限り均等に分散して増加させたらどうなんでしょう？
最後のキャンパー角は、ギヤでやるとかなり面倒なので、スプリングジョイントを使われてはいかがでしょうか。
キャンバー角を可変にするならワイルドミニ四駆みたいな感じで車高を上げるとかですか？可変を考えてなかった私は、てっきりタイヤのゴム部分を半円錐にするのかと思いました、、、
キャンバー角つけたらタイヤと床の接地面積が小さくなって速度の伝達がうまく伝わらないことになりそう。キャンバー角に合わせてタイヤを(前から見て)台形になるように作って、通常時と床と接地面積が変わらないようにしないと意味なさそう
ハの字タイヤを再現しようとして底擦りまくる車高短まで再現するのレベル高い