Conheço este trajeto todo. Tudo é lindo. O que mais me impressionou foi justamente as construções em cantaria para a condução das águas. É primoroso. Uma obra de arte. Obrigado pela excelente aula. Excelente canal. E é sim um bando de safado os governantes passados responsáveis pelo abandono e os atuais por não resgatarem esta parte importantíssima da nossa história.
Sr Silvio , eu trabalhei na RFFSA de 09/07/1966 até 09/1993 ,de 1972 até 1982 trabalhei como guarda trem , e em 1970 eu trabalhei na ultima viagem na funicular com um trem especial ,promovido por engenheiros saudosistas por todo o trecho ,após essa viagem este percurso foi desativado . Esse seu vídeo é muito instrutivo , e fiquei sabendo de coisas que não sabia ,um abração a todos .
PAULY O SENHOR DEVE ESTAR ENGANADO , O SISTEMA FUNICULAR TRABALHOU EM CONJUNTO COM O SISTEMA CREMALHEIRA ADERENTE ATE 1982 ! MESMO PORQUÊ O SISTEMA CREMALHEIRA ADERENTE FOI INAUGURADO EM 1974
SR PAULY ME RESPONDA, O SENHOR DISSE QUE EM 1970 O FUNICULAR FOI DESATIVADO, O SENHOR ESTÁ SE REFERINDO AOS PRIMEIROS PLANOS INCLINADOS E NÃO AOS NOVOS PLANOS INCLINADOS QUE FUNCIONOU ATE 1982
Já fiz esse percurso duas vezes a pé (trilha) nos últimos 10 anos passando pelos túneis, pontes (trilhos) e casas de máquinas. É incrível a imponência da engenharia mesmo estando em ruinas.
Sou nova no canal, mas achei incrível saber um pouco da história sobre nosso País..👏👏👏👏muito triste ver as construções que trazem a história do nosso Brasil 😢😢 assim tudo abandonado..
Tive oportunidade de descer de Paranapiacaba a Cubatão pelas ruínas dessa ferrovia. Experiência incrível! Há grandes construções nos patamares, debruçados sobre a escarpa da serra, que, imagino, geravam vapor para o funcionamento da funicular. Uma ótima experiência de arqueologia urbana. Outro projeto impressionante, na mesma região é a usina Billings. Mereceria um vídeo seu tb, se já não o fez.
Murad, Realmente fiquei encantado com o funicular e com Paranapiacaba. Espero um dia fazer a trilha e acompanhar de perto todas as construções (Ruinas) existentes do funicular. Vou analisar com carinho sua sugestão sobre a usina Billings. Abraço
Muita saudade eu brinquei muito por essa serra ! Todas férias da escola lá estava eu na casa do meu tio que era um dos maquinistas ele morava nas casas que existiam nos patamares onde moravam os funcionários do sistema funicular !
Professor Silvio, quero parabenizá-lo pelo trabalho de grande valor histórico, contudo, com todo respeito, cabe fazer uma correção, no intuito apenas de aprimorar tão brilhante peça histórica: O nome do homem que trouxe o café para o Brasil era Francisco de Melo PALHETA, e não Francisco de Melo PALHARES, como foi informado no discorrer da sua narrativa. Grande abraço, sou seu admirador.
Muito boa a explicação..vim de família de ferroviários de Paranapiacaca, em 1996 fiz essas trilhas as pontes ja estavam bem ruins, em 1978 eu andei no locobrek era menina ainda mas lembro muito bem..fui na casa de uma parente que morava ainda em uma vila na serra em um destes patamares e o marido dela trabalhava nessas rodas..pra ter uma ideia que não passaram tanto tempo assim e hoje das casas não existem nada 😢 e as pontes tbm estão indo! So vai restar os túneis esses sim acho que nem um meteoro derruba ...que engenharia maravilhosa 👏!!Abracos!!
L. Freitas É muito triste que uma história tão rica, literalmente, desapareça como tempo. Ano que vem vou ver se consigo programar uma ida para Paranapiacaba, para ver esta maravilha de perto. Mesmo que em ruínas. Abraço
Saudades, na minha juventude, ñ tínhamos carro, fiz está viagem várias vezes, com minha família, só com meu pai, e a serra do mar, os locobreque sempre me fascinaram, mas minha sta ignorância, ñ imaginava que tudo fosse acabar assim...saudades do apito da máquina locobreque, das roldanas que chacalhoavam arrastando os cabos...tudo era mágico,elas tinham vida, falava com gente, eu mesmo era feliz e inconcientemente, ñ sabia...quando me deparo hoje como está as lágrimas caem, como um ser querido que morre
Amei seu vídeo. Parabéns !!! Fiz a trilha da Funicular , o abandono e o descaso com a história do nosso país é algo muito triste 😞. Mais quem tiver coragem para fazer a trilha eu acredito que volta totalmente diferente e mais consciente ❤
Eu conheci paranapiacaba em 1972 cheguei. A utizar. Dezena. De veses. O sitema funícular eu utizava. Muito nas minhas idas ao litoral. Tenho 63 anos nssci. Dia 11 06.1957
SOU PRATICANTE DE TRILHA E AMO A SERRA DO MAR, JÁ FIZ A FUNICULAR PORÉM SEM PASSAR POR ESSAS PONTES POIS O RISCO É MUITO GRANDE, MAS DÁ PRA VC FAZER SEM PASSAR POR CIMA DESSAS PONTES, VC PASSA POR 3 TÚNEIS E CHEGA ATÉ O LITORAL. É TRISTE VER O DESCASO E ABANDONO POR ESSE CENÁRIO DA HISTÓRIA DO NOSSO BRASIL !
Pra quem já fez trila na funicular, apesar de abanadona é nitido que para uma obra centenaria e cheia de limitações tecnologicas foi muito bem feito, tem vários tuneis lá que estão inteiros e funcionando muito bem. Em quanto outras obras da atualidade não duram 1 ano antes de rachar e apresentar várias falhas
Sr. Silvio, amei o seu vídeo! Parabéns!!! Apenas pra contribuir com as informações, se o Sr. me permitir. Paranapiacaba é uma vila que pertence à cidade de Santo André, São Paulo. Um abraco.
Esse vídeo é fantástico, Como uma obra prima da Engenharia pode ser largado as traças. Já desci esse sistema algumas vezes de Paranapiacaba até Cubatão, ali é um Museu a Céu aberto. Tudo é incrível e majestoso. E Viva o descaso...Viva o Brasil do retrocesso.
Parabéns pela aula ,Paranapiacaba é um lugar incrível para conhecer e passar o dia. Vale apena conhecer, tem um trem turistico que leva ate a vila de Paranapiacaba.
José Almeida Até hoje nunca fui em Paranapiacaba para ver o que sobrou desta maravilha da engenharia nacional, mas estou me programando para ir neste ano de 2024. Abraço
Hoje (23/02/24) vc conseguiu a sonhada placa de 100 mil inscritos! Parabéns! 🎉🎉🎉👏🏻👏🏻👏🏻 ótimo vídeo! Só faltou informar até que ano ficaram ativos os funiculares.
Sempre vou de bicicleta até Paranapiacaba, sensacional aquele lugar, a neblina que abaixa de repente. Existe um projeto de fazer um Porto Seco na Vila, para guardar containers, até a ponte de madeira será derrubada. se isso ocorrer parte da história do Brasil será riscada .
Muito bom Prof. Silvio trazer esta maravilha da engenharia no seu canal! Durante a graduação descobri seu canal e o sigo desde então. A trilha da descida da funicular é proibida! Inclusive não há manutenção das OAEs, colocando em risco os pedestres. Pretendo apenas colaborar com o assunto... A comparação com as bermas foi muito boa, a cada berma é nomeada como "patamar", sendo o primeiro patamar mais próximo a Santos (km 0) desta ferrovia, sendo conhecido o sistema como "planos inclinados", como já dito pelo Joviano. Além disto, vale ressaltar que a via original de 1867 "Serra Velha" tinha seus trens tracionados apenas pelo esforço das máquinas fixas e movimentados pelos cabos tensionados e ligados ao equipamento ferroviário denominado "Serrabreque" que apesar de poder parecer uma locomotiva, atuava na ligação do comboio na aderência aos cabos infinitos (endless rope). Em virtude dos aumentos nos fluxos tanto de cargas, quanto passageiros, a SPR (São Paulo Railway) foi pressionada por governo e opinião pública a época quanto a necessidade de melhoria de seus serviços ofertados na virada do século XIX para o XX. Em 1895 foi inaugurada a "Serra Nova" que desta feita ligava a Baixada Santista ao Planalto por 5 patamares, além de novas OAEs: abertura de túneis e construção de viadutos e pontes. Dentre outras melhorias neste período foram a duplicação da via até Jundiaí e construção do novo prédio da estação da Luz (o prédio atual). Na "Serra Nova" foi utilizado o emprego das "Locobreques" que tinham propulsão própria, eram movidos a vapor (carvão mineral) e possibilitava melhor tráfego de ton/eixo aumentando a capacidade no trecho da Serra do Mar. Vale notar que este trecho da funicular acabou se constituindo num dos maiores gargalos ferroviários do país. Devido as benesses oferecida as pioneiras companhias ferroviárias, foi estabelecido por contrato não só a SPR, mas às ferrovias uma "zona privilegiada" com 30 km do eixo ferroviário, impossibilitando a construção de vias que concorressem na mesma região atendida. O monopólio da descida da Serra do Mar apenas foi quebrado pela Estrada de Ferro Sorocabana nos anos 1930, quando fez a ligação para trens de bitola métrica descerem pela ligação de Marinque até Santos, através do sistema de simples aderência, ou seja, sem necessidade de funicular ou cremalheira. A proximidade do final da concessão em 1946 pela SPR fez com que o sistema funicular sobrevivesse, porém sem novos investimentos que incrementassem o sistema. No período de transição da SPR para governo federal (EFSJ - Estrada de Ferro Santos a Jundiaí) foram estudados novos sistemas utilizando o leito da "Serra Velha", optou-se a construção do sistema cremalheira-aderência. O sistema Cremalheira-Aderência foi construindo utilizando o leito da "Serra Velha" de 1867, sendo inaugurado em 1974 pela RFFSA (Rede Ferroviária Federal). Este sistema atual utiliza-se de um trilho dentado especial no meio das vias tradicionais, oferecendo maior aderência nos trechos de grande inclinação. A cremalheira vence desníveis de até 10%, não há necessidade de patamares. Durante a construção, algumas OAEs da Serra Velha foram substituídas, como o Viaduto da Grota Funda, sendo reconstruído em concreto armado, possibilitando aumento da ton/eixo e maior capacidade da ferrovia. As locomotivas são também especiais para este trecho por terem o sistema cremalheira e também são alimentadas por energia elétrica (3 kV em Corrente Contínua), a atual concessionária MRS comprou novas locomotivas em 2012 que possuem mais de 6700hp, considerada uma das mais potentes do mundo. O trecho da Serra Nova está por completo desativado desde 1976, foi utilizado esporadicamente por serviço turístico no pequeno trecho de Paranapiacaba até o 4º patamar até o início dos anos 1990. A travessia da serra de Paranapiacaba continua bem viva pela cremalheira, porém toda a imponência e beleza do sistema funicular, porém a decisão da então estatal por não mantê-la ativa ou modernizá-la, assim tornou-se insustentável hoje em dia quanto sua operação comercial (recuperação das OAEs, via permanente, maquinário fixo seriam demasiadamente caros). Houve prospecções de utilizar a Serra Nova como uma esteira de produtos siderúrgicos para Cubatão. O sistema funicular é tombado pelos órgãos de proteção histórica, novas soluções de engenharia caberá como várias empreitadas um estudo multidisciplinar na viabilidade das propostas.
Cauê, Verdadeira aula de história da nossa engenharia. Muito obrigado por suas informações. Fiquei com mais vontade ainda de conhecer a área de Paranapiacaba e o sistema funicular. Abraço
Eu não entendi algo: o sistema antigo, primeiro sistema ou Serra Velha, ia do alto da serra até o nível do mar, ou seja, a Piaçaguera ou Cubatão? Como isso era feito sem pontes e sem túneis?
Professor, tudo bem, sua explicação foi, de longe, a mais explícita sobre o assunto. Só gostaria que me explicasse uma coisa.. COMO FORAM TRANSPORTADO OS MATERIAS, CALDEIRAS, TANQUES DE AGUA E ENGRENAGENS E OUTRAS GRANDES PEÇAS ATÉ CADA PATAMAR PARA FAZER AS CASAS DE MAQUINAS, é minha unica curiosidade que ninguém falou até hoje, abraço
Imagina a logística pra tudo isso funcionar. Maquinários controlando os motores a vapor dos funiculares, combustíveis para esses motores que acho que eram a óleo em vez de carvão.
Fui ontem dia 17/08/2024 para Paranapiacaba. Durante a visita ao museu funicular, o guia disse que as peças para a construção dos patamares eram levados no trem que subia e que servia como contrapeso para o trem que descia.
Joviano Agradeço a você por ter me apresentado, com seu comentário, este grande feito da engenharia nacional, com grande colaboração da engenharia britânica. Abraço
Amei seu vídeo. Sou Turismológo e já fiz (e faço) algumas pesquisas na área de Paranapiacaba. Seu vídeo é enriquecedor com muitas informações relevantes e digna de uma aula que apresentarei aos meus alunos de Turismo. Espero que ao vir possa fazer outro vídeo mostrando como anda tristemente abandonada esta região tão importante na história de São Paulo e do Brasil.
Daniel, Que bom que gostou. Eu preferia ter falado a mesma coisa sobre a obra, mas poder afirmar que a história do Brasil estava preservada. É uma pena que um patrimônio deste esteja sumindo aos poucos. Abraço
Izete, Também fiquei fascinado e estou doido para conhecer. Espero ainda este ano poder visitar Paranapiacaba, para fazer a trilha do funicular. Abraço
@@SilvioAndradevideos , fiz a trilha semana passada até a casa de máquinas do terceiro Patamar!!! Apesar de estar em estado deplorável de abandono,o que acarreta grande perigo na travessia das pontes,vale o risco pois o local é mágico e encantador. Eu e meus amigos saimos de lá com a alma lavada. E parabéns pelo seu vídeo. Abraço.
Parabéns pelo vídeo muito interessante. E como sempre a engenharia acompanhando a evolução e melhorando os possessos costrutivos e criando novas tecnologias .
Otimo vídeo, muito 👍 Gostaria de ver um vídeo contando a história do trecho da Mairinque a Santos da E.F.S .trecho que passa pela estação ferroviária de evangelista de sousa. Onde temos vinte e sete túneis e um usina hidroelétricas abandonada a qual iluminava toda a serra do mar até Mongagua .Que tal?
Lindo esse lugar da fomicular e a historia do brasil uma bela historia da engenharia inglesa junto com os.brasileiros deveriam preservar essa bela.historia do brasil do cafe para as gerações vindpuras a natureza os tumes uma obra de arte ao ceu aberto não deveriam ser abandonadas gente preservem cuidem zelem pelo nosso patrinonio belo demais parabéns que lindo tudo maravilhoso serra sao lugates maravilhosas tem que ter cuidado e lindo mas tem varios perigos abraco ja dexei neu laik roseli paulista Pernambuco
Parabéns por explicar tão bem a história. Mas infelizmente a trilha é proibida, mas muita gente faz clandestinamente, entrando durante a noite acampando até o dia amanhecer... Além da propriedade ser privada, tem multa ambiental...
Joviano, Infelizmente, pelo que parece, é o destino de todas as pontes, casa de máquinas, ferrovia, etc. É muito triste para a história da engenharia e do Brasil. Abraço
Parabéns pela explicação professor..eu já fui em Paranapiacaba e fiz 5 hs de trilha, mas não conheço essa funicular. Infelizmente o Brasil e assim. Um investimento milionário desse em total ABANDONADO 😢
Felipe, Muito obrigado. É um história de muita persistência de empreendedores da época, que não mediram esforços nem distância para viabilizar o projeto. Abraço
Seria muito interessante usar o caminho da antiga funicular para fazer duas linhas de cremalheira. Aproveitaria o caminho q já foi aberto no passado e construiria novas pontes e túneis para permitir novas linhas. As mesmas poderiam ser aproveitadas para o transporte de passageiros (turístico principalmente).
Conheço este trajeto todo. Tudo é lindo. O que mais me impressionou foi justamente as construções em cantaria para a condução das águas. É primoroso. Uma obra de arte. Obrigado pela excelente aula. Excelente canal. E é sim um bando de safado os governantes passados responsáveis pelo abandono e os atuais por não resgatarem esta parte importantíssima da nossa história.
Um povo que não conhece a sua história jamais será grande!!
Sr Silvio , eu trabalhei na RFFSA de 09/07/1966 até 09/1993 ,de 1972 até 1982 trabalhei como guarda trem , e em 1970 eu trabalhei na ultima viagem na funicular com um trem especial ,promovido por engenheiros saudosistas por todo o trecho ,após essa viagem este percurso foi desativado . Esse seu vídeo é muito instrutivo , e fiquei sabendo de coisas que não sabia ,um abração a todos .
PAULY O SENHOR DEVE ESTAR ENGANADO , O SISTEMA FUNICULAR TRABALHOU EM CONJUNTO COM O SISTEMA CREMALHEIRA ADERENTE ATE 1982 ! MESMO PORQUÊ O SISTEMA CREMALHEIRA ADERENTE FOI INAUGURADO EM 1974
SR PAULY ME RESPONDA, O SENHOR DISSE QUE EM 1970 O FUNICULAR FOI DESATIVADO, O SENHOR ESTÁ SE REFERINDO AOS PRIMEIROS PLANOS INCLINADOS E NÃO AOS NOVOS PLANOS INCLINADOS QUE FUNCIONOU ATE 1982
@@LuizAntonio-fo1ypok😊😊
Que trem especial?
Aula incrível, ótimo vídeo. Muito esclarecedor e ainda uma provocação à situação de falta com a conscientização ao assunto. Parabéns!
Já fiz esse percurso duas vezes a pé (trilha) nos últimos 10 anos passando pelos túneis, pontes (trilhos) e casas de máquinas. É incrível a imponência da engenharia mesmo estando em ruinas.
Sou nova no canal, mas achei incrível saber um pouco da história sobre nosso País..👏👏👏👏muito triste ver as construções que trazem a história do nosso Brasil 😢😢 assim tudo abandonado..
Sim é uma tristeza perder um patrimonio tão importante do nosso país,foi perfeita sua explicação parabéns.
Tive oportunidade de descer de Paranapiacaba a Cubatão pelas ruínas dessa ferrovia. Experiência incrível! Há grandes construções nos patamares, debruçados sobre a escarpa da serra, que, imagino, geravam vapor para o funcionamento da funicular.
Uma ótima experiência de arqueologia urbana.
Outro projeto impressionante, na mesma região é a usina Billings. Mereceria um vídeo seu tb, se já não o fez.
Murad,
Realmente fiquei encantado com o funicular e com Paranapiacaba. Espero um dia fazer a trilha e acompanhar de perto todas as construções (Ruinas) existentes do funicular. Vou analisar com carinho sua sugestão sobre a usina Billings.
Abraço
Que belo trabalho de resgatar a história de Paranapiacaba e, da SPR .
Voces poderiam me indicar livros sobre a SPR ?
Muita saudade eu brinquei muito por essa serra ! Todas férias da escola lá estava eu na casa do meu tio que era um dos maquinistas ele morava nas casas que existiam nos patamares onde moravam os funcionários do sistema funicular !
Professor Silvio, quero parabenizá-lo pelo trabalho de grande valor histórico, contudo, com todo respeito, cabe fazer uma correção, no intuito apenas de aprimorar tão brilhante peça histórica:
O nome do homem que trouxe o café para o Brasil era Francisco de Melo PALHETA, e não Francisco de Melo PALHARES, como foi informado no discorrer da sua narrativa.
Grande abraço, sou seu admirador.
Muito boa a explicação..vim de família de ferroviários de Paranapiacaca, em 1996 fiz essas trilhas as pontes ja estavam bem ruins, em 1978 eu andei no locobrek era menina ainda mas lembro muito bem..fui na casa de uma parente que morava ainda em uma vila na serra em um destes patamares e o marido dela trabalhava nessas rodas..pra ter uma ideia que não passaram tanto tempo assim e hoje das casas não existem nada 😢 e as pontes tbm estão indo! So vai restar os túneis esses sim acho que nem um meteoro derruba ...que engenharia maravilhosa 👏!!Abracos!!
L. Freitas
É muito triste que uma história tão rica, literalmente, desapareça como tempo.
Ano que vem vou ver se consigo programar uma ida para Paranapiacaba, para ver esta maravilha de perto. Mesmo que em ruínas.
Abraço
Saudades, na minha juventude, ñ tínhamos carro, fiz está viagem várias vezes, com minha família, só com meu pai, e a serra do mar, os locobreque sempre me fascinaram, mas minha sta ignorância, ñ imaginava que tudo fosse acabar assim...saudades do apito da máquina locobreque, das roldanas que chacalhoavam arrastando os cabos...tudo era mágico,elas tinham vida, falava com gente, eu mesmo era feliz e inconcientemente, ñ sabia...quando me deparo hoje como está as lágrimas caem, como um ser querido que morre
Triste ver parte da história brasileira se acabando por abandono. Retrato de um país que valoriza muito pouco seu patrimônio.
Parabéns pelo vídeo, muito bem explicado, estiver recentemente em Paranapiacaba, e pouco falam sobre esse sistema, obrigado pelas informações
que vídeo incrível , doeu ver uma situação dessa . PARABÉNS POR DIVULGAR UM TEMA RELEVANTE DESSE . NOSSA HISTÓRIA.
Muito show sua explicação estudei muito sobre essa trilha Funicular!! Parabéns pelo trabalho.
Tirone,
Fico feliz com seu comentário, principalmente por que veio de quem estudou sobre o assunto.
Abraço
💥🇧🇷 Grande Barao De Maúa filho deste pais .
Deichou este legado para o Brasil ...
Amei seu vídeo. Parabéns !!! Fiz a trilha da Funicular , o abandono e o descaso com a história do nosso país é algo muito triste 😞. Mais quem tiver coragem para fazer a trilha eu acredito que volta totalmente diferente e mais consciente ❤
Professor Silvio, mais uma vez excelentes vídeos. Faz mais vídeos com as grandes obras de engenharia no Brasil.
Vídeo muito bem feito, parabéns!!! Essa parte da historia de nosso país é muito rica e a situação de abandono é realmente muito triste.
Falo com muito orgulho meu pai trabalhou nessa Serra!
A incrível obra de engenharia, hj e uma incrível e perigosa trilha, com imagens lindas
eu morei aí.ha 60 anos atrás.saudades,gostaria de voltar.
Eu conheci paranapiacaba em 1972 cheguei. A utizar. Dezena. De veses. O sitema funícular eu utizava. Muito nas minhas idas ao litoral. Tenho 63 anos nssci. Dia 11 06.1957
SOU PRATICANTE DE TRILHA E AMO A SERRA DO MAR, JÁ FIZ A FUNICULAR PORÉM SEM PASSAR POR ESSAS PONTES POIS O RISCO É MUITO GRANDE, MAS DÁ PRA VC FAZER SEM PASSAR POR CIMA DESSAS PONTES, VC PASSA POR 3 TÚNEIS E CHEGA ATÉ O LITORAL.
É TRISTE VER O DESCASO E ABANDONO POR ESSE CENÁRIO DA HISTÓRIA DO NOSSO BRASIL !
O melhor vídeo até agora
conheço bem Paranapiacaba, minha infancia... hoje faço muitas camin hadas.... abraço Fraterno
O video mostra exatamente o que eu queria saber! Imagem e audio muito bom e uma excelente explica¢ao, parabens !
Fui domingo agora pela sétima vez passa um dia em paranapiacaba e como estar no paraíso!!! Se parece muito com Campos do Jordão
Eu fiz a trilha da funicular hj, que lugar incrível, muito legal ver a história por trás da criação, muito bom mesmo
Olá Silvio,
Parabéns pelo excelente vídeo.
Realmente esclarecedor.
Abs
Pra quem já fez trila na funicular, apesar de abanadona é nitido que para uma obra centenaria e cheia de limitações tecnologicas foi muito bem feito, tem vários tuneis lá que estão inteiros e funcionando muito bem. Em quanto outras obras da atualidade não duram 1 ano antes de rachar e apresentar várias falhas
Parabéns Silvio pelo trabalho apresentado, realmente é nossa história em total abandono, creio que este sistema funicular é o único mundo. Parabéns
Sr. Silvio, amei o seu vídeo! Parabéns!!! Apenas pra contribuir com as informações, se o Sr. me permitir. Paranapiacaba é uma vila que pertence à cidade de Santo André, São Paulo. Um abraco.
Esse vídeo é fantástico,
Como uma obra prima da Engenharia pode ser largado as traças. Já desci esse sistema algumas vezes de Paranapiacaba até Cubatão, ali é um Museu a Céu aberto. Tudo é incrível e majestoso. E Viva o descaso...Viva o Brasil do retrocesso.
Mostrar e comentar sobre as estruturas feitas com pedras no suporte das pontes e acabamento dos túneis.
Incrível, obrigado pela aula!
Parabéns pela aula ,Paranapiacaba é um lugar incrível para conhecer e passar o dia.
Vale apena conhecer, tem um trem turistico que leva ate a vila de Paranapiacaba.
Adorei a reportagem. Fui a Santos muitas vezes pelo sistema funicular
José Almeida
Até hoje nunca fui em Paranapiacaba para ver o que sobrou desta maravilha da engenharia nacional, mas estou me programando para ir neste ano de 2024.
Abraço
Bela aula! É triste de mais ver esse descaso com nosso patrimônio.
Estive em Paranabiaca recentemente o lugar é muito bonito, mas o abandono também é muito grande 😢
É sempre bom conhecer a história do nosso Brasil. Parabéns.
Excelente vídeo. Assistindo aqui em SP, 2022
Hoje (23/02/24) vc conseguiu a sonhada placa de 100 mil inscritos! Parabéns! 🎉🎉🎉👏🏻👏🏻👏🏻 ótimo vídeo! Só faltou informar até que ano ficaram ativos os funiculares.
Sempre vou de bicicleta até Paranapiacaba, sensacional aquele lugar, a neblina que abaixa de repente.
Existe um projeto de fazer um Porto Seco na Vila, para guardar containers, até a ponte de madeira será derrubada.
se isso ocorrer parte da história do Brasil será riscada .
Muito bom Prof. Silvio trazer esta maravilha da engenharia no seu canal!
Durante a graduação descobri seu canal e o sigo desde então.
A trilha da descida da funicular é proibida! Inclusive não há manutenção das OAEs, colocando em risco os pedestres.
Pretendo apenas colaborar com o assunto...
A comparação com as bermas foi muito boa, a cada berma é nomeada como "patamar", sendo o primeiro patamar mais próximo a Santos (km 0) desta ferrovia, sendo conhecido o sistema como "planos inclinados", como já dito pelo Joviano.
Além disto, vale ressaltar que a via original de 1867 "Serra Velha" tinha seus trens tracionados apenas pelo esforço das máquinas fixas e movimentados pelos cabos tensionados e ligados ao equipamento ferroviário denominado "Serrabreque" que apesar de poder parecer uma locomotiva, atuava na ligação do comboio na aderência aos cabos infinitos (endless rope).
Em virtude dos aumentos nos fluxos tanto de cargas, quanto passageiros, a SPR (São Paulo Railway) foi pressionada por governo e opinião pública a época quanto a necessidade de melhoria de seus serviços ofertados na virada do século XIX para o XX.
Em 1895 foi inaugurada a "Serra Nova" que desta feita ligava a Baixada Santista ao Planalto por 5 patamares, além de novas OAEs: abertura de túneis e construção de viadutos e pontes. Dentre outras melhorias neste período foram a duplicação da via até Jundiaí e construção do novo prédio da estação da Luz (o prédio atual). Na "Serra Nova" foi utilizado o emprego das "Locobreques" que tinham propulsão própria, eram movidos a vapor (carvão mineral) e possibilitava melhor tráfego de ton/eixo aumentando a capacidade no trecho da Serra do Mar.
Vale notar que este trecho da funicular acabou se constituindo num dos maiores gargalos ferroviários do país. Devido as benesses oferecida as pioneiras companhias ferroviárias, foi estabelecido por contrato não só a SPR, mas às ferrovias uma "zona privilegiada" com 30 km do eixo ferroviário, impossibilitando a construção de vias que concorressem na mesma região atendida.
O monopólio da descida da Serra do Mar apenas foi quebrado pela Estrada de Ferro Sorocabana nos anos 1930, quando fez a ligação para trens de bitola métrica descerem pela ligação de Marinque até Santos, através do sistema de simples aderência, ou seja, sem necessidade de funicular ou cremalheira.
A proximidade do final da concessão em 1946 pela SPR fez com que o sistema funicular sobrevivesse, porém sem novos investimentos que incrementassem o sistema. No período de transição da SPR para governo federal (EFSJ - Estrada de Ferro Santos a Jundiaí) foram estudados novos sistemas utilizando o leito da "Serra Velha", optou-se a construção do sistema cremalheira-aderência.
O sistema Cremalheira-Aderência foi construindo utilizando o leito da "Serra Velha" de 1867, sendo inaugurado em 1974 pela RFFSA (Rede Ferroviária Federal).
Este sistema atual utiliza-se de um trilho dentado especial no meio das vias tradicionais, oferecendo maior aderência nos trechos de grande inclinação. A cremalheira vence desníveis de até 10%, não há necessidade de patamares. Durante a construção, algumas OAEs da Serra Velha foram substituídas, como o Viaduto da Grota Funda, sendo reconstruído em concreto armado, possibilitando aumento da ton/eixo e maior capacidade da ferrovia. As locomotivas são também especiais para este trecho por terem o sistema cremalheira e também são alimentadas por energia elétrica (3 kV em Corrente Contínua), a atual concessionária MRS comprou novas locomotivas em 2012 que possuem mais de 6700hp, considerada uma das mais potentes do mundo.
O trecho da Serra Nova está por completo desativado desde 1976, foi utilizado esporadicamente por serviço turístico no pequeno trecho de Paranapiacaba até o 4º patamar até o início dos anos 1990.
A travessia da serra de Paranapiacaba continua bem viva pela cremalheira, porém toda a imponência e beleza do sistema funicular, porém a decisão da então estatal por não mantê-la ativa ou modernizá-la, assim tornou-se insustentável hoje em dia quanto sua operação comercial (recuperação das OAEs, via permanente, maquinário fixo seriam demasiadamente caros).
Houve prospecções de utilizar a Serra Nova como uma esteira de produtos siderúrgicos para Cubatão.
O sistema funicular é tombado pelos órgãos de proteção histórica, novas soluções de engenharia caberá como várias empreitadas um estudo multidisciplinar na viabilidade das propostas.
Cauê,
Verdadeira aula de história da nossa engenharia. Muito obrigado por suas informações. Fiquei com mais vontade ainda de conhecer a área de Paranapiacaba e o sistema funicular.
Abraço
@@SilvioAndradevideos Será muito bem vindo aqui em terras paulistas, professor! Abraço!
Eu não entendi algo: o sistema antigo, primeiro sistema ou Serra Velha, ia do alto da serra até o nível do mar, ou seja, a Piaçaguera ou Cubatão? Como isso era feito sem pontes e sem túneis?
@@Abdias17 A Serra Velha tinha pontes, mas nenhum túnel. A Serra Nova já descia com alguns túneis, acréscimo das locobreques e um patamar.
@@cauemla1 entendi, então a que eu desci em 2010 à pé com os funiculeiros foi a Nova. Obrigado pelas informações.
Maravilhoso o vídeo!
O James 😂😂😂😂😂😂 Excelente documentário 😀😀😀
Fiz hj essa trilha da funicular, é triste demais ver tudo isso abandonado.
Fantástico.
Eudes,
Eu agradeço por você está colaborando para que tudo isto seja possível.
Abraço, Mano
PARABÉNS 👏⭐👏👏⭐👏⭐👏⭐⭐👏⭐👏⭐👏⭐👏⭐EXPLICAÇÃO MAGUINIFICA🙋♀️⭐🌟
Professor, tudo bem, sua explicação foi, de longe, a mais explícita sobre o assunto. Só gostaria que me explicasse uma coisa.. COMO FORAM TRANSPORTADO OS MATERIAS, CALDEIRAS, TANQUES DE AGUA E ENGRENAGENS E OUTRAS GRANDES PEÇAS ATÉ CADA PATAMAR PARA FAZER AS CASAS DE MAQUINAS, é minha unica curiosidade que ninguém falou até hoje, abraço
Provavelmente através dos trilhos que estavam em construção
Provavelmente com carroção de mulas. Como ia levar pelos trilhos já feitos se não tinha os motores funcionando .
Imagina a logística pra tudo isso funcionar. Maquinários controlando os motores a vapor dos funiculares, combustíveis para esses motores que acho que eram a óleo em vez de carvão.
Fui ontem dia 17/08/2024 para Paranapiacaba. Durante a visita ao museu funicular, o guia disse que as peças para a construção dos patamares eram levados no trem que subia e que servia como contrapeso para o trem que descia.
Qual seria a bitola desses cabos que puxavam as locomotivas?
Olá Sílvio, melhor explicação que já vi. Uma dúvida, porque em alguns túneis existem apenas três trilhos? Qual a explicação? Obrigado, Vanderley.
Parabéns pelo vídeo incrível
Excepcional explicação, muito bem embasado e documentado. Parabéns pelo trabalho!
Muito bom esse fantástico vídeo.
Parabéns
Olá, muito boa a informação, sou guia de turismo e conheço bem Paranapiacaba está de parabéns um abraço !
Rodrigo
Deve ser um sacrifício muito grande ser guia de turismo na maravilhosa região de Paranapiacaba. Rsrsrsrsr
Abraço
Silvio, super pesquisa e apresentação, muito obrigado por disponibilizar.
Vou usar esse vídeo em minhas aulas de Geografia sobre industrialização e urbanização brasileira.
Uma obra admirável,pena todo esse patrimônio se perder no tempo!
sensacional vídeo.
Gostei um abraço
Obrigado por nos informar, essa página importante do história do Brasil.
Parabéns pelo vídeo e demonstração, eu que sou leiga entendi muito bem suas explicações!!
Não conhecia este Sistema Funicular de Paranapiacaba. Obrigado pela aula! Rumo aos 100 mil inscritos.
Daniel,
Eu também não conhecia, mas um comentário de Joviano Carmo me fez conhecer esta maravilha da engenharia nacional.
Abraço
Muito legal essa história né Silvio ...conheci essa ferrovia em janeiro deste ano
Joviano
Agradeço a você por ter me apresentado, com seu comentário, este grande feito da engenharia nacional, com grande colaboração da engenharia britânica.
Abraço
Ótimo Vídeo
Amei seu vídeo. Sou Turismológo e já fiz (e faço) algumas pesquisas na área de Paranapiacaba. Seu vídeo é enriquecedor com muitas informações relevantes e digna de uma aula que apresentarei aos meus alunos de Turismo. Espero que ao vir possa fazer outro vídeo mostrando como anda tristemente abandonada esta região tão importante na história de São Paulo e do Brasil.
Daniel,
Que bom que gostou. Eu preferia ter falado a mesma coisa sobre a obra, mas poder afirmar que a história do Brasil estava preservada. É uma pena que um patrimônio deste esteja sumindo aos poucos.
Abraço
Sensacional! Mto obrigado por compartilhar esse conteúdo.
Professor só uma observação. Paranpiacaba é uma Vila do município de Santo André. Nome oficial é Vila de Paranapiacaba.
Eu fico fascinada com a História do sistema funicular!!!
Izete,
Também fiquei fascinado e estou doido para conhecer. Espero ainda este ano poder visitar Paranapiacaba, para fazer a trilha do funicular.
Abraço
@@SilvioAndradevideos , fiz a trilha semana passada até a casa de máquinas do terceiro Patamar!!! Apesar de estar em estado deplorável de abandono,o que acarreta grande perigo na travessia das pontes,vale o risco pois o local é mágico e encantador. Eu e meus amigos saimos de lá com a alma lavada. E parabéns pelo seu vídeo. Abraço.
Ótima explicação sempre quis entender como funcionava o funicular, hoje infelizmente estava tudo abandonado
Adorei Silvio ....bela história
Joviano
Não tinha ficado satisfeito com a resposta que tinha lhe dado e fui buscar as verdades.
Muito obrigado por sua sugestão.
Abraço
Parabéns pelo vídeo muito interessante. E como sempre a engenharia acompanhando a evolução e melhorando os possessos costrutivos e criando novas tecnologias .
Muito bom vídeo
Parabéns, uma verdadeira aula pra quem quer ou queria entender como funcionava os trens que desciam e subiam a serra !
Michel
Muito obrigado
Abraço
Otimo vídeo, muito 👍
Gostaria de ver um vídeo contando a história do trecho da Mairinque a Santos da E.F.S .trecho que passa pela estação ferroviária de evangelista de sousa. Onde temos vinte e sete túneis e um usina hidroelétricas abandonada a qual iluminava toda a serra do mar até Mongagua .Que tal?
Muito legal a explicaçao..conheço o local e realmente está um abandono.
Quero visitar logo essa vila
Sensacional a tecnologia para época
Lindo esse lugar da fomicular e a historia do brasil uma bela historia da engenharia inglesa junto com os.brasileiros deveriam preservar essa bela.historia do brasil do cafe para as gerações vindpuras a natureza os tumes uma obra de arte ao ceu aberto não deveriam ser abandonadas gente preservem cuidem zelem pelo nosso patrinonio belo demais parabéns que lindo tudo maravilhoso serra sao lugates maravilhosas tem que ter cuidado e lindo mas tem varios perigos abraco ja dexei neu laik roseli paulista Pernambuco
Parabens! Um video bem detalhado, a historia da vinda do cafe para o brasil e a contrucao da ferrovia.
Hércules
Muito obrigado
Abraço
Parabéns por explicar tão bem a história. Mas infelizmente a trilha é proibida, mas muita gente faz clandestinamente, entrando durante a noite acampando até o dia amanhecer... Além da propriedade ser privada, tem multa ambiental...
Belíssima aula Silvio!
Não conhecia esse sistema!
Obrigada por nos ensinar tanto!
🙏🏻
Muito triste hoje está uma coisa orrivel isso é uma tristeza grande era pra ter mais amor ter mais cuidado com a nossa história , parabéns pelo vídeo
Parabéns pelo conteúdo, Silvio! Muito bom!
Recentemente Silvio desabou a ponte mãe
Joviano,
Infelizmente, pelo que parece, é o destino de todas as pontes, casa de máquinas, ferrovia, etc. É muito triste para a história da engenharia e do Brasil.
Abraço
Ótimo vídeo, muito bem explicativo! Parabéns
Belíssimo vídeo!
Alisson
Muito obrigado
Abraço
Parabéns, otima apresentação
Só tenho uma pergunta Sr. Silvio. É possível restaurar e fazer funcionar esse maquinário todo novamente?
Parabéns pela explicação professor..eu já fui em Paranapiacaba e fiz 5 hs de trilha, mas não conheço essa funicular.
Infelizmente o Brasil e assim. Um investimento milionário desse em total ABANDONADO 😢
muito bom, historia da eng civil no Brasil, parabéns
Felipe,
Muito obrigado. É um história de muita persistência de empreendedores da época, que não mediram esforços nem distância para viabilizar o projeto.
Abraço
Ótima explicação sobre os patamares. Obrigada.
Disponha!Cíntia
Muito obrigado
Abraço
Ganhou mais um inscrito... so nao entendo porque abandonaram essa obra tao importante, e triste de assistir tudo abandonado
Ricardo
Muito obrigado pela inscrição.
Também não entendo. É de cortar o coração.
Abraço
Incrível amo trens
Seria muito interessante usar o caminho da antiga funicular para fazer duas linhas de cremalheira. Aproveitaria o caminho q já foi aberto no passado e construiria novas pontes e túneis para permitir novas linhas. As mesmas poderiam ser aproveitadas para o transporte de passageiros (turístico principalmente).
Bom trabalho Sílvio
Joselito
Muito obrigado
Abraço