Ich denke es auch, wenn man ein gut abgestimmtes Fullpowershiftgetriebe hat kann man 50PS und ein stufenloses Getriebe locker ersetzen. Der Leistungsverlust im Vergleich zu einem mechanischen Getriebe ist wahnsinnig.
Mit dem Motorgetriebe-Management kann man dafür beim stufenlosen Effizienz dazugewinnen. Auch der MAN Motor trägt dazu bei. Alles läuft geschmeidiger und fahrerfreundlicher, und dafür steht Fendt halt🤷🏼♂️
@@klaasmitk, hast du die vorherige Kommentare eigentlich verstanden!? Der Vario-Triebsatz frisst Leistung!🤷♂️ Effizient ist das in keinem Fall, nur teuer in Anschaffung und Unterhaltung. Das war bisher bei jedem hydraulisch-mechanisch leistungsverzweigtem Getriebe so.
eyy ihr leudes ihr müsst halt ma aufhören die Kraftstoffverbrauch drückung auf 0% zu stellen lasst des auf 14% dann zieht er und wenn ihr n problem damit habt das es ein Vario Getriebe ist kauft halt was anderes des Vario Getriebe ist so einfach da man durchgehend mit einer 1000 Zapfwelle auch bei einer 1000 Zapfwelle bleibt da sich die Motorumdrehungszahl nicht ändert.
Das war eine Nullserie, deren Lack laut Fendt bei den Testeinsätzen schon etwas gelitten hatte. Zudem sieht sie auch nicht ganz aus wie die finale Serie, deswegen wollte man der Presse wohl nicht zu viel von dem Prototypendesign zeigen.
Jesus... sowas fragt man doch nicht auf TH-cam. Kann man googln oder wenn man wirklich interesse hat lässt man sich beraten und dann gibts halt Rabatte etc. kommt ja auch auf die Ausstattung an. Alternativ kannst mal online im Konfiguarator gucken, da wird dir je nach Modell der preis angezeigt und du kannst Ihn selbst konfiguieren, sofern die seite läd... und man sieht der 1151 Vario MT startet bei 441 000€ ohne Rabatte und zzgl. Steuer. Der Fendt 1167 Vario MT Gen1 startet dann bei 515 000 Euro. Denk ans richtige Ballastieren und Beschleunigen, dass ist wichtig bei den Raupen.
@@Fjarninger Okay, vielen Dank für die auskunft ich muss zu meiner Verteidigung sagen dass ich davon ausgegangen bin dass es ihn noch keine möglichkeit zur Beratung (Konfiguration, etc.) gibt. ✌🏽
O MT 875 b é mais top que o outro além de ter o motor Caterpillar aí não tem pra ninguém Caterpillar sempre vai ser melhor com os seus motores com todo respeito aus outras marcas de motores Caterpillar é muito mais durável sem comparação
Da hat Fendt mal wieder gut gezahlt. Ein vergleich machen und nur aufzählen was der neue besser kann und nicht was der alte besser kann ist kein vergleich. Und wenn doch ach so viel Fendt drin steckt warum muss dann erst alles in die USA reisen um dann als Raupe wieder zurück zu kommen? ist villeicht doch nicht soviel neue inovatieve Technik drin wie Fendt erzählt. Ist ja auch interessant, dass der Fendt mit ca 6m Grubber arbeitet und der Challenger mit ca 9m wo der Fendt ja so viel effizienter ist?
Naja der Challenger war von dem Betrieb auf dem wir waren und musste danach mitsamt Gerät zu seiner „eigentlichen“ Arbeit an dem Tag. Der Vario war dagegen Teil einer Fendt-Vorführtour. Wir waren schon froh, dass uns der Betrieb überhaupt gelbe Raupe, Gerät und Acker zur Verfügung gestellt hat und haben dann nicht noch das Umhängen angefangen. Redaktionelle Videos+Beiträge werden bei uns nicht gesponsert (außer über die Werbung seitens TH-cam). Ins Detail geht das Video nicht, das tut unser Testbericht im Heft.
@@christianhuber9667 Ich wurde sagen aus 3 Grunden: Manager die 5cent fur ihre Porsche Raten einsparen, Eko freaks die nicht verstehen dass AdBlue nur mehrkosten bringt und downsizeing auf Lange nichts bringt nur auf'm Papier.
Unsinn. Je größer der Einzelhubraum, desto besser das Verhältnis von Oberfläche zu Volumen und desto geringer die thermischen Verluste. Der Wirkungsgrad ist dementsprechend höher. Einen Nachteil gibt es abgesehen von der minimal ungleichmäßigeren Drehmomentabgabe nicht.
Muss es denn in der Leistungsklasse zwingend ein Vario Getriebe sein? Das Ding soll ziehen, mehr nicht. 💪
Ich denke es auch, wenn man ein gut abgestimmtes Fullpowershiftgetriebe hat kann man 50PS und ein stufenloses Getriebe locker ersetzen. Der Leistungsverlust im Vergleich zu einem mechanischen Getriebe ist wahnsinnig.
Mit dem Motorgetriebe-Management kann man dafür beim stufenlosen Effizienz dazugewinnen. Auch der MAN Motor trägt dazu bei. Alles läuft geschmeidiger und fahrerfreundlicher, und dafür steht Fendt halt🤷🏼♂️
@@klaasmitk, hast du die vorherige Kommentare eigentlich verstanden!? Der Vario-Triebsatz frisst Leistung!🤷♂️ Effizient ist das in keinem Fall, nur teuer in Anschaffung und Unterhaltung. Das war bisher bei jedem hydraulisch-mechanisch leistungsverzweigtem Getriebe so.
eyy ihr leudes ihr müsst halt ma aufhören die Kraftstoffverbrauch drückung auf 0% zu stellen lasst des auf 14% dann zieht er und wenn ihr n problem damit habt das es ein Vario Getriebe ist kauft halt was anderes des Vario Getriebe ist so einfach da man durchgehend mit einer 1000 Zapfwelle auch bei einer 1000 Zapfwelle bleibt da sich die Motorumdrehungszahl nicht ändert.
@@Jim-eu4ox, ich glaube, du hast die Aussagen nicht verstanden...
Warum machen die Hersteller eigentlich Erlkönig-Tarnung auf einen Traktor, interessiert sich da überhaupt jemand auf das Design?
Das war eine Nullserie, deren Lack laut Fendt bei den Testeinsätzen schon etwas gelitten hatte. Zudem sieht sie auch nicht ganz aus wie die finale Serie, deswegen wollte man der Presse wohl nicht zu viel von dem Prototypendesign zeigen.
super die raupe
Wie viel Solln der Spaß dann kosten ich bin nämlich von einer agrargenossenschaft aus Sachsen und der schlepper wäre interessant für unseren Betrieb?
@@Max.96 woher weißt das?
Jesus... sowas fragt man doch nicht auf TH-cam. Kann man googln oder wenn man wirklich interesse hat lässt man sich beraten und dann gibts halt Rabatte etc. kommt ja auch auf die Ausstattung an. Alternativ kannst mal online im Konfiguarator gucken, da wird dir je nach Modell der preis angezeigt und du kannst Ihn selbst konfiguieren, sofern die seite läd... und man sieht der 1151 Vario MT startet bei 441 000€ ohne Rabatte und zzgl. Steuer. Der Fendt 1167 Vario MT Gen1 startet dann bei 515 000 Euro.
Denk ans richtige Ballastieren und Beschleunigen, dass ist wichtig bei den Raupen.
Die Antworten hier klingen richtig; der 1162 im Video liegt mit der Testausstattung bei 557.000 € (Nettolistenpreis).
@@Fjarninger Okay, vielen Dank für die auskunft ich muss zu meiner Verteidigung sagen dass ich davon ausgegangen bin dass es ihn noch keine möglichkeit zur Beratung (Konfiguration, etc.) gibt. ✌🏽
@@traction-magazin okay danke für die Info 👍🏽
Ein Studienkollege von mir ist Entwicklungsingenieur bei FENDT....Österreicher
Teraz to już chyba oba mają silniki agco.
Farblich ist der Challenger schöner. Ansonsten wird der Fendt schon um einiges besser sein!
O MT 875 b é mais top que o outro além de ter o motor Caterpillar aí não tem pra ninguém Caterpillar sempre vai ser melhor com os seus motores com todo respeito aus outras marcas de motores Caterpillar é muito mais durável sem comparação
Esse do vídeo era o agco Power v12 contra o Man 6 l. O antigo cat era mais beberrão , menos torque e potencia que o Man
Da hat Fendt mal wieder gut gezahlt. Ein vergleich machen und nur aufzählen was der neue besser kann und nicht was der alte besser kann ist kein vergleich. Und wenn doch ach so viel Fendt drin steckt warum muss dann erst alles in die USA reisen um dann als Raupe wieder zurück zu kommen? ist villeicht doch nicht soviel neue inovatieve Technik drin wie Fendt erzählt. Ist ja auch interessant, dass der Fendt mit ca 6m Grubber arbeitet und der Challenger mit ca 9m wo der Fendt ja so viel effizienter ist?
Naja der Challenger war von dem Betrieb auf dem wir waren und musste danach mitsamt Gerät zu seiner „eigentlichen“ Arbeit an dem Tag. Der Vario war dagegen Teil einer Fendt-Vorführtour. Wir waren schon froh, dass uns der Betrieb überhaupt gelbe Raupe, Gerät und Acker zur Verfügung gestellt hat und haben dann nicht noch das Umhängen angefangen. Redaktionelle Videos+Beiträge werden bei uns nicht gesponsert (außer über die Werbung seitens TH-cam). Ins Detail geht das Video nicht, das tut unser Testbericht im Heft.
Fendt..N1.
Sind doch eh ein Konzern, warum das Video ?
Wir fanden es mal nen Blick wert, was die Allgäuer Entwicklungsabteilung mit der Ami-Vorlage gemacht hat.
Automatisch am vorgewende drehen kann John Deere schon lange
Hat jemand was anderes behauptet?
🤡🤦♂️
Über 2 Liter pro Zylinder ist füllungstechnisch keine optimale Lösung, da wäre ein V12 die bessere Alternative
Muss wohl schon einen Grund haben das es fast nur 6 zylinder schlepper in der oberen PS Klasse giebt. 😉
@@saibot8916 kann natürlich schon sein, würde mich nur interessieren welchen
MAN baut ja auch V12. Aber anscheinend nur in noch größer...
Z.B. in Claas Jaguar Häcksler vertreten.
@@christianhuber9667 Ich wurde sagen aus 3 Grunden: Manager die 5cent fur ihre Porsche Raten einsparen, Eko freaks die nicht verstehen dass AdBlue nur mehrkosten bringt und downsizeing auf Lange nichts bringt nur auf'm Papier.
Unsinn. Je größer der Einzelhubraum, desto besser das Verhältnis von Oberfläche zu Volumen und desto geringer die thermischen Verluste. Der Wirkungsgrad ist dementsprechend höher. Einen Nachteil gibt es abgesehen von der minimal ungleichmäßigeren Drehmomentabgabe nicht.
Einfach nur schlecht dieser Bericht!