Beaucoup de passion, un brin d'humour pour ne pas dire un bouquet, deux potes qui s'entendent comme cochons en foire et voilà un reportage dont la qualité va bien au delà du monde de la moto et en plus, c'est super bien filmé. Alors bravo messieurs mais avec tout ça, je ne sais toujours pas laquelle choisir et ça, vous l'avez sans doute fait exprès, n'est-ce pas ???
Je suis pas trop fan des GS, coté look mais ce test est carrément interessant. Les chiffres sont là, la démonstration est édifiante on ne pourra plus parler dans le vide. Super test. Beau boulot les gars sur une belle idée => Du High Side, quoi !! Continuez !!
Nan mais rien a faire de ces modèles de moto, mais carrément impossible de ne pas regarder, je ne peux pas résister au style de vos émissions. Bravo, vous êtes au TOP Merci pour votre travail !!!!
Bravo Adrian, qu'est-ce qu'ils feraient sans toi dans cette émission ! Allez Bader, si tu bossais un peu ? tiens, pourquoi pas en essayant la GS Adventure ! Super émission merci les gars ;-)
Je ne sais pas si les angles ont été mesurés ou recalculés par je un modèle théorique à partir des vitesses, mais les lois de la physique sont claires et incontournables : l'angle de passage en courbe à vitesse imposée est défini par le point de contact au sol et la position du centre de gravité de l'ensemble moto+pilote. Cet angle ne dépend pas du poids de l'ensemble. Evidemment, si la moto est légère, le pilote déplace beaucoup le CDG en bougeant sur la moto et si la moto a un CDG très bas, elle devra prendre plus d'angle à vitesse donnée à cause du décalage du point de contact du pneu avec l'inclinaison de la moto. Ce fait a dérouté beaucoup d'essayeurs quand Yamaha a introduit en 1985 sa FJ1100 première moto à 2 roues de 16 pouces à pneus larges au lieu des 18 et 19 pouces à pneus plus fins massivement utilisés auparavant. Du coup, les commentaires de la vidéo sur la relation angle-poids me paraissent contestables. Je trouve aussi que la 850 est desservie sur piste par les pneus Karoo3 de l'essai. La plupart de ses utilisateurs roulent probablement avec des pneus trails un peu plus routiers et elle a sans doute d'autres modes plus efficaces que Enduro. Par ailleurs, je suis assez convaincu que la KTM 790 Adventure standard que j'ai essayée récemment et failli acheter aurait gagné ce comparo à la fois débile, rigolo et instructif. Il a le mérite de bien montrer à quel point un gros trail n'est PAS une enduro contrairement à ce que laissent croire les vidéos de marketing. Quant au débat sportive / trail, c'est du ressassé. Il est clair que les supermot' vont plus vite en course de côte que les trails de cylindrée comparable, point barre. Perso, je trouve les grosses GS très moches mais bon, tous ses pilotes ne sont pas dentistes ou banquiers. Ils sont ni plus ni moins sympas que les autres, sont ni plus ni moins bons pilotes et le fait que ces bécanes se vendent bien ne me dérange pas plus que ça.
Je suis impressionné par ce comparo ! Je ne m'attendais pas à ça. Ah, si seulement vous pouviez faire ça (circuit) pour comparer les gammes au sein d'un modèle de chaque marque...je crois qu'on serait moins tenté par les ultra-grosses. ...et la Sécurité Routière apprécierait (lol).
Ouai et les constructeurs n'apprécieront pas du tout lol ! Parce qu'ils ont leur propre calcul et leur marketing qui embobine le client pour lui vendre du gros qui n'est pas forcément le plus efficace !
@@alhassanait1749 Ce ne sont pas les constructeurs qui décident des tendances du marcher, ce sont les clients. On le voit bien dans tout les domaines. Il suffit de voir le nombre de flops qui existent les nouveautés depuis des siècles.
Bonsoir Bader Je vous remercie d'abord pour les vidéos mais j'aurai besoin de votre avis sur la R1200R BMW de 2018 si vous pouvez faire un essai et la noté SVP. Merci d'avance.
La promenade des éléphants obèses: 244 kg pour la grosse en tout terrain, un coup à se tuer ou broyer une jambe si le terrain devient un tantinet technique. Est ce que BMW fournit le treuil pour la relever? Heureusement la majorité n'aura que des trottoirs à franchir. "Seulement 169 kg pour 34 ch pour la petite 310", "legère". Je m'en suis étranglé de rire. La si mignonne 400 Four 1974 faisait le même poids pour 37 ch, un moteur ultra souple et facile, une douceur totale, 165 kmh il y a presque 50 ans...Ok cadre, suspensions et freins d'il y a une demi siècle. Mais quand même. J'ai fait appel à ma mémoire et j'ai passé en revue les bécanes trail-adventure-dual purpose que j'ai eues ou avec qui j'ai assez roulé pour avoir une opinion bien fondée. Bécanes strictement légales avec clignos et tout le toutim, pas des enduros pétaradantes déguisées en trail. Je parle donc de bécanes pour tout faire assez bien. 250 RH Suzuki 110 kg 32 ch, 650 DR avec démarreur 147 kg 43 ch, 400 XR Honda kitée 440 38 ch 115 kg, 600 XR Honda 125 kg 46 ch. J'ai tout fait avec, aller au boulot, promenade le WE, TT en amateur, et surtout du voyage. Avec la 400 XR que je préférais à la 600, je me suis offert une super rando de 3500 km au Maroc pendant un mois avec un pote qui avec la même. On s'est offert aussi une traversée d"Espagne en diagonale à plus 50 % sur pistes en terre. Plus quelques autres virées. En version voyage au long cours, gros réservoir plus nourrice, bagagerie souple, selle confort, 130 kg à sec. Moins de 160 kg avec les pleins et chargée. Incassable, simple, ultra confortable (300 mm de débattement plus selle pullman), tout aussi capable de faire de la route convenablement, d'envoyer en piste roulante, que de garder la moyenne en piste ultra cassante et aussi capable de franchir un sentier de mulet en flanc de montagne avec pierres roulantes et des marches de 15 cm tous les dix mètres. Le tout à l'aise et aucun problème. bref la vraie tous chemins. Où est le progrès? Car 30 ans après même Honda nous sort une 300 lourde (147 kg pleins faits) et anémique avec un moteur de scooter made in Vietnam. Quant à la 310 GS made in India, je l'ai essayée et je n'ai pas eu le sourire ; moteur mou, suspensions indigentes et roues qui ne feront pas 1000 km en piste un peu cassante. Tristes temps. je comprends les cotes délirantes en occasion de ces bécanes d'il y a 25-30 ans, il n'y a plus d'équivalent.
Le rétro complètement retourné ici sur la GS F750 ... th-cam.com/video/nLCcO4TpzWw/w-d-xo.html puis de nouveau en place 'magiquement' sur la séquence suivante ... ça sent la vautre non filmée ;)
Salut a tous, je suis un nouveau motard et je compte m'acheter une 750 gs. Je mesure 1m85. Pensez-vous que je sois trop grand pour cette bécane? Merci de votre aide
Super cool l'ambiance de ces essais. Mais c'est un peu vrai que faire une course de vitesse avec ce type de trail... Surtout sur piste... Mais bon c'était super bien quand même !!! Merci
Voilà des essais vraiment sympas sinon je ne roule qu'en japonaises de la toute 1ère Kawa 900 Ninja à la toute petite dernière 300 Ninja mais que du bonheur
Il existe de bon pneus à tétines en 21 et ça change la donne.et sur le bitume, la 850 doit avoir des pneus bas de gamme parce que avec celle de mon fils, je fais frotter le casque !
Quand j'ai changé pour des BT45 sur le transalp, j'ai eu l'impression de changer de moto. C'est pas aussi stable que mon ex la VFR, mais maintenant, même avec un trail je suis en confiance.
@R0M1 regulierement des sorties d une journée uniquement par les cols entre la france, la suisse et l Italie, 600km 700 km de virolos dans la journée en passant par exemple par chamonix, courmayeur, col du petit saint Bernard, col du Grand saint Bernard, ou Galibier etc, en GSXR, avec des amis qui ont la.quarantaine et qui sont en sportive aussi. Alors oui le soir tu es rincé mais c'est ca aussi qui fait plaisir, tu as fait du sport (600km de.route montagne en sportive), mangé en Italie, et......bouffé de la 1200 GS ou de la (1250GS maintenant :) car tellement confortable qu a mon avis les.mecs doivent s'endormir derriere le guidon, je ne vois que ca comme explication.
A part la réflexion beauf sur les dentistes (c'est quoi cette manie de classer tout le monde comme ça?) c'est un super essai à recommencer avec les nouveaux modèles et les deux mêmes joyeux lurons.
Faut se détendre un peu ! Tu est peux être dentiste pour le prendre mal ! C'est pas pire que de dire que les fonctionnaires se bran... au taf ou que dans le bâtiment ils sont toujours en retard etc....
@@fannybarbier57 …ou que les journalistes ne racontent que des conne… es! 😂. Rien de bien grave en effet mais je maintiens que c’est beau-beauf. Au fait, je suis pompier et je fume deux paquets par jour. 🤫
Bader qui le vanne pénard devant son ordinateur 🤣😂🤣 J'ai été passager de la grosse en sortie de rond-point ça fait peur: ça tortille je pense que les amortisseurs avaient rendu l'âme 😥
Pourquoi : 1 - ne pas avoir refait une séance avec des pneus adaptés au bitume pour la partie circuit ; 2 - ne pas avoir refait un tour avec un autre mode moteur, si le mode enduro ne convenait pas au pilote. C'est pas pour faire joli, que les ingé des fabricants se cassent la tête à mettre plusieurs modes à disposition.
Pourquoi : 1 - tu rages ; 2 - t'es dégoûté avec ta 850 ; 3 - tu donnes pas l'argent à l'émission pour payer les pneus ; 4 - tu proposes pas aussi de remplacer les jantes et les suspensions tant qu'on y est aussi ; 5 - tu pues la rage parce que ta moto cépalameilleur😭 ?
C'est accents, c'est comme les gouts, cela ne se discute pas. Et je ne parle même pas des mots détournés de leur sens originel, comme "déjeuner". Mais ça c'est hors sujet.
pas d accord du tout ma gs 850 rallye 2021 pneus anakee lll en mode dynamic avec quick sifter la moto est excellent en attaque et ne bouge pas du tout a revoir les gars
Essayer le GS850 avec des pneus enduro et les autres avec pneus route c'est pas vraiment un comparatif sérieux. Surtout qu'elle se vend plus avec pneus route...avec lesquels elle à une tenue de route au moins aussi bonne que le 750 voir meilleure.
C’est la nouvelle chaîne officielle High Side, alors on y a remis nos vidéos, avant d’en ajouter qui n’ont jamais été postées (comme 1 Star 1 Slider avec Etchebest)
En effet, c est ni la vitesse, ni l esthétique puisque c est moche et lent, non ce qui compte c est de se la peter en roulant sur une charette a fumier a 20000 balles 😂😂
Faut arrêter avec ses clichés des unités d'élite beaucoup de police utilise cette moto ou une autre BM ce modèle a de la gueule il est polyvalent puissant et méchant sur la plupart des terrains tout en restant confortable maintenant il devrait faire des modèles plus bas pour ceux qui font un mètre 60 c'est dommage quand on est pas pas grand on peut pas les utiliser
Pour info, il existe une version basse qui est montée en usine. Ça avec une selle basse, tu peux toucher à plat avec les deux pieds avec 166cm... Donc rien n’est impossible...😉✌🏻
La F750 plus rapide avec 20 cv de moins que la 850 "ça veut dire que le châssis est beaucoup plus efficace.." ouais.... ou alors que la F850 a été essayée sur circuit avec les pneus "enduros". Il aurait fallu tester les 3 sur circuit avec des pneus route, et les 3 dans la pampa avec des pneus enduros pour tester la réelle efficacité de chaque moto. Ou les 3 avec les même pneus mixtes.
Moto pour les banquiers etc... Arrêtez de dire des conneries les gars.... Y en a plein le bon coin... Entre les premiers modèles de 2004 à 2006 (que des emmerdes...) et les deux autres versions à Air avec double came... jusqu'en 2013 où sont sorties les refroidissements liquide t'en as pour tous les budgets... Moi je m'en fous j'ai une humble 1150 (bientôt collecter...) qui me donne encore beaucoup de plaisirs entre 15000 et 25000 kms par an😉✌
@@jeanpierrefalaschi1900 Salut. Les moulins et les suspensions etc... des 1150 (GS ou RT, RS etc...) ne sont pas régits par autant d'électronique que les 1200. Donc je fais à 100 % l'entretien et changement de pièces perso avec mes Potos qui roulent aussi en 1150 et 1150 ADV. j'ai la revue technique et un peu d'outillage spécifique...😉 Maintenant faut aimer la mécanique moto comme tout vrai et vieux motard...😉✌ Pour la fiabilité les 1150 ont fait leurs preuves avec quelques points à surveiller. Mais la plupart atteignent les 200 000 voire même allègrement au delà sans soucis. Seul bémol la conso d'huile à surveiller souvent... Propre aux "FLAT air"... Bien entretenue ce sont de machines qui durent... Maintenant la gueule est une longue histoire de goûts... et de débats... Je n'ai pas d'actions chez BM... Mais après des années de japonaiseries... J'adore cette bécane😊😊😊😊 Son comportement routier sa tenue de route et la suspension avant telelever BM qui est un fabuleux outil et qui m'a sauvé la mise dans des virages traîtres en montagne où je rentrais comme un "porc"... Vois les articles et les forums sur cette machine... Mais surtout essaye en une... Et tu me diras...😉 moi j'ai eu le coup de foudre et à chaque fois que je roule avec j'ai la banane... 😊 Vois les derniers modèles à double allumage jusqu'en 2003 avec des supers tarifs en occas car elles n'ont plus trop la côte avec les 1200 et les 1250 qui sont sorties... Il y a de supers affaires à négocier avec moins de 60 000 kms... Salutations motardes du sud Aquitaine✌
Messieurs Parassol et Benlekehal, vous êtes de bons techniciens, ça ne fait pas l’ombre d’un doute. Par contre votre reportage n’apporte que très peu d’informations réellement utiles. C'est un joli spectacle de maîtrise de motos. La chose la plus juste que vous avez dite, c’est que vous avez fait tout ça pour rien. Pour cette affirmation, je vous donnerais le maximum de points. Une comparaison réalisée sous cette forme est totalement absurde. Une GS n’est pas une moto de course et vous vous obstinez à comparer des temps, des vitesses et pire encore, des angles. Vous êtes des pros de la moto alors soyez aussi pros dans vos analyses.
Je ne suis pas du tout de cet avis ! Ces essais ont du sens. BMW vends très chère la polyvalence de ses trials ! Alors il faut le justifier .... j’ai eu moi même plusieurs 1200gs et la dernière 1250gs hp, mais pour moi on ne peut tenir longtemps sur piste car elle fatigue beaucoup... pour cela je descends en puissance et en poids en restant chez BM le temps de limiter les pertes financières importantes et après je pars soit chez KTM ou YAMAHA 700 tenere sans électronique à moins de 10 000e pour ne plus pleurer quand tu tombes en tt surtout chez BM. Mais cela c’est juste mon avis...
Nicolas,Curieusement, sur le fond je suis d'accord avec toi encore que pour la dépense physique sur la 1200 je ne suis si sûr. Ça dépend fortement du type de terrain.Par contre, c'est justement en raison de ton argument lié à la fatigue que j'estime que cet essai n'a pas de sens. Il en aurait eu si on comparait le niveau de fatigue en parcourant le même trajet goudron + terrain sur une durée qui représente un réel voyage. C'est précisément cet élément-là que le "vrai" conducteur de motos de ce type aimerait connaître avant de faire des dépenses inutiles. Un autre aspect à mon avis important, c'est le question de la conduite avec ou sans passager. On dirait que ça n'intéresse personneA mon avis, l'essai ressemble beaucoup à une vidéo-spectacle à moindres frais destinée à faire de l'audimat. CordialementErwin
@@koelblerw T'en as mis du temps pour comprendre... Ta dernière phrase résume ce que sont ces vidéos. Tu t'attendais à quoi en regardant High-Side? ...
Pour ce faire une idée objective de cette chaîne, j'estime qu'il faut avoir vu 2 ou 3 de leurs vidéos. Pour moi, c'était la 3ème et j'espérais enfin trouver qqch de mieux. A présent, je n'y perds plus mon temps.
@@koelblerw Pour ma part, j'aurais écrit: "je n'y consacre plus mon temps", car le mot "perdre" n'a aucun sens dans votre argumentation puisque l'on ne perd jamais sont temps. On passe son temps à apprendre, dans votre cas, vous avez appris que ces vidéos n'étaient pas à votre goût.
Les vrais rouleurs achètent des vstrom, versys ou vieilles moto réparable. Une BMW c'est fait pour des roadtrips intenses mais court. Tu pars pas dans un pays paumé en GS à moins d'avoir un budget++. Quand je fais mes roadtrips de 4000km en 2 semaines, j'aimerai bien en voir autant avec une GS. Tu fumes un pneu arrière avec une 1200/1250gs en 4000km 🤣
Beaucoup de passion, un brin d'humour pour ne pas dire un bouquet, deux potes qui s'entendent comme cochons en foire et voilà un reportage dont la qualité va bien au delà du monde de la moto et en plus, c'est super bien filmé. Alors bravo messieurs mais avec tout ça, je ne sais toujours pas laquelle choisir et ça, vous l'avez sans doute fait exprès, n'est-ce pas ???
Je suis pas trop fan des GS, coté look mais ce test est carrément interessant.
Les chiffres sont là, la démonstration est édifiante on ne pourra plus parler dans le vide.
Super test. Beau boulot les gars sur une belle idée => Du High Side, quoi !!
Continuez !!
adrian, meilleur rider de l'equipe car polyvalent !
Oli M moi je le support pas
50CC Smilou ca n empêche pas qui dechire tout en moto
Oli M c’est normale c’est le seul de l’équipe à avoir fait de la compétition depuis tout petit et son père était un champion de moto il me semble
Dommage que le chevalier de groland n'y soit pas 😆
Le taf de dingue pour faire cette vidéo...! +1000 les gars, merci
Bravo les gars! Il ne vous reste plus qu’à tester la GS1250... 👍👍👍
Et la f800gs
et la gs 1300
Nan mais rien a faire de ces modèles de moto, mais carrément impossible de ne pas regarder, je ne peux pas résister au style de vos émissions. Bravo, vous êtes au TOP
Merci pour votre travail !!!!
Bravo Adrian, qu'est-ce qu'ils feraient sans toi dans cette émission ! Allez Bader, si tu bossais un peu ? tiens, pourquoi pas en essayant la GS Adventure ! Super émission merci les gars ;-)
GS 1200, moto de banquiers ou des dentistes 😆😆😆.
Heureusement il y en a beaucoup en occasion à des tarifs plus abordable.
Super essai 👍
Bin en fait c'est exactement sa ou tout le contraire justement banquier , dentiste , ou alors gros rouleurs ,aigle de la route , aventuriers...✌️
Aigle de la toute mdr
@Guy Khoroto
Tu es un vrai passionné, et cela mérite le respect 👍
@@ludovic9477 les hommes préfèrent les grosses. bon, ok, je ---> [ ]
Ouaip, quand ton banquier a compris que la moto c'était pas pour lui en fait, tu peux lui racheter X)
Vous etes cool les gars, jsuis jamais monté sur une moto de ma vie, mais jvous trouve drole haha
Je ne sais pas si les angles ont été mesurés ou recalculés par je un modèle théorique à partir des vitesses, mais les lois de la physique sont claires et incontournables : l'angle de passage en courbe à vitesse imposée est défini par le point de contact au sol et la position du centre de gravité de l'ensemble moto+pilote. Cet angle ne dépend pas du poids de l'ensemble. Evidemment, si la moto est légère, le pilote déplace beaucoup le CDG en bougeant sur la moto et si la moto a un CDG très bas, elle devra prendre plus d'angle à vitesse donnée à cause du décalage du point de contact du pneu avec l'inclinaison de la moto. Ce fait a dérouté beaucoup d'essayeurs quand Yamaha a introduit en 1985 sa FJ1100 première moto à 2 roues de 16 pouces à pneus larges au lieu des 18 et 19 pouces à pneus plus fins massivement utilisés auparavant. Du coup, les commentaires de la vidéo sur la relation angle-poids me paraissent contestables.
Je trouve aussi que la 850 est desservie sur piste par les pneus Karoo3 de l'essai. La plupart de ses utilisateurs roulent probablement avec des pneus trails un peu plus routiers et elle a sans doute d'autres modes plus efficaces que Enduro. Par ailleurs, je suis assez convaincu que la KTM 790 Adventure standard que j'ai essayée récemment et failli acheter aurait gagné ce comparo à la fois débile, rigolo et instructif. Il a le mérite de bien montrer à quel point un gros trail n'est PAS une enduro contrairement à ce que laissent croire les vidéos de marketing. Quant au débat sportive / trail, c'est du ressassé. Il est clair que les supermot' vont plus vite en course de côte que les trails de cylindrée comparable, point barre. Perso, je trouve les grosses GS très moches mais bon, tous ses pilotes ne sont pas dentistes ou banquiers. Ils sont ni plus ni moins sympas que les autres, sont ni plus ni moins bons pilotes et le fait que ces bécanes se vendent bien ne me dérange pas plus que ça.
Fuck j'lis pas 😜
@@0781-p7m jai lu pour toi man.
Ya rien de neuf.
Supermot power le reste c est pour les dentistes
Adrian est tellement un super pilote ! Au top
Je suis retomber sur cette pépite !!!! toujours un régal
Ça me tue comment ils dénigrent Adrian alors qu’il est extrêmement performant et expérimenté mdrrr super vidéo et contenu les gars.
14:40 j'espère qu'il s'est pas fait trop mal
Vraiment super. Images, son, lumières.... humour et bien sur le travail.
J'avoue que votre idée de video était vraiment cool! Merci
SUPER VOTRE VIDÉO... TRÈS BON SENS DE L HUMOUR C EST PLAISANT À REGARDER. TRÈS BONNE ÉQUIPE
MERCI 👍👍👍👍
Le même exercice avec la gamme Triumph les 800 xc / xr et les 1200 tiger et scrambler ?
Au final la 750 est pas si mal
Meilleure prise en main, elle est plus réassurante, même sur terre avec des pneus routes...
Intéressant
Je kiff vos vids! Ca serait marrant que vous fassiez la même avec la gamme ktm...!
Quand on y pense, tu es tomber sur la terre avec la GS qui devait le mieux s'en sortir sur cette épreuve x)
Mais du coup la différence entre la 850 et la 750 sur piste elle est pas uniquement due aux pneus ? Dans ce cas la comparaison est pas équitable ?
Pareil que dans la boue mdr c’est pas équitable non plus
Je suis impressionné par ce comparo !
Je ne m'attendais pas à ça.
Ah, si seulement vous pouviez faire ça (circuit) pour comparer les gammes au sein d'un modèle de chaque marque...je crois qu'on serait moins tenté par les ultra-grosses.
...et la Sécurité Routière apprécierait (lol).
Ouai et les constructeurs n'apprécieront pas du tout lol ! Parce qu'ils ont leur propre calcul et leur marketing qui embobine le client pour lui vendre du gros qui n'est pas forcément le plus efficace !
@@alhassanait1749 Ce ne sont pas les constructeurs qui décident des tendances du marcher, ce sont les clients. On le voit bien dans tout les domaines. Il suffit de voir le nombre de flops qui existent les nouveautés depuis des siècles.
Salut les gars, super vidéo ! Vous pourriez faire la même avec les katoches adventure ?
Excellent ce que vous faites
Adrian et la GS 1200 en 1'13 au luc ? Y a pas un soucis .... 😳😳😳
Bonjour, pourquoi vous n'avez pas essayé la 850 avec des pneus route ?
J adore , changez rien , super les gars
Bonsoir Bader
Je vous remercie d'abord pour les vidéos mais j'aurai besoin de votre avis sur la R1200R BMW de 2018 si vous pouvez faire un essai et la noté SVP. Merci d'avance.
Enfin un essai utile....
Vous êtes excellents ! Merci les gars !
Bravo les gars belle émission merci
La promenade des éléphants obèses: 244 kg pour la grosse en tout terrain, un coup à se tuer ou broyer une jambe si le terrain devient un tantinet technique. Est ce que BMW fournit le treuil pour la relever? Heureusement la majorité n'aura que des trottoirs à franchir.
"Seulement 169 kg pour 34 ch pour la petite 310", "legère". Je m'en suis étranglé de rire. La si mignonne 400 Four 1974 faisait le même poids pour 37 ch, un moteur ultra souple et facile, une douceur totale, 165 kmh il y a presque 50 ans...Ok cadre, suspensions et freins d'il y a une demi siècle. Mais quand même.
J'ai fait appel à ma mémoire et j'ai passé en revue les bécanes trail-adventure-dual purpose que j'ai eues ou avec qui j'ai assez roulé pour avoir une opinion bien fondée. Bécanes strictement légales avec clignos et tout le toutim, pas des enduros pétaradantes déguisées en trail. Je parle donc de bécanes pour tout faire assez bien.
250 RH Suzuki 110 kg 32 ch, 650 DR avec démarreur 147 kg 43 ch, 400 XR Honda kitée 440 38 ch 115 kg, 600 XR Honda 125 kg 46 ch. J'ai tout fait avec, aller au boulot, promenade le WE, TT en amateur, et surtout du voyage.
Avec la 400 XR que je préférais à la 600, je me suis offert une super rando de 3500 km au Maroc pendant un mois avec un pote qui avec la même. On s'est offert aussi une traversée d"Espagne en diagonale à plus 50 % sur pistes en terre. Plus quelques autres virées.
En version voyage au long cours, gros réservoir plus nourrice, bagagerie souple, selle confort, 130 kg à sec. Moins de 160 kg avec les pleins et chargée. Incassable, simple, ultra confortable (300 mm de débattement plus selle pullman), tout aussi capable de faire de la route convenablement, d'envoyer en piste roulante, que de garder la moyenne en piste ultra cassante et aussi capable de franchir un sentier de mulet en flanc de montagne avec pierres roulantes et des marches de 15 cm tous les dix mètres. Le tout à l'aise et aucun problème. bref la vraie tous chemins.
Où est le progrès? Car 30 ans après même Honda nous sort une 300 lourde (147 kg pleins faits) et anémique avec un moteur de scooter made in Vietnam. Quant à la 310 GS made in India, je l'ai essayée et je n'ai pas eu le sourire ; moteur mou, suspensions indigentes et roues qui ne feront pas 1000 km en piste un peu cassante.
Tristes temps. je comprends les cotes délirantes en occasion de ces bécanes d'il y a 25-30 ans, il n'y a plus d'équivalent.
Adrian tu mesures quoi, 1.60 ?
En grosse cylindrée, BM GS 1250
En moyenne cylindrée, KTM 790 R ou Ténéré 700 (ou l’ancienne GS 800, mais pas certain pour la nouvelle GS 850)
Excellent le duo 😅
Plus qu'un duo vous êtes un couple 😂😂👌
Bravo pour l'analyse chapeau
Adrien, ça manque d angle, avec une 1250ADV 2021 à 48% d angle...😉✌
quels modeles sont fabriqués en Inde et ceux fabriqués en Allemagne ? j'ai cru comprendre qu'il faut éviter la 300 niveau fiabilité... ?
Le rétro complètement retourné ici sur la GS F750 ... th-cam.com/video/nLCcO4TpzWw/w-d-xo.html
puis de nouveau en place 'magiquement' sur la séquence suivante ... ça sent la vautre non filmée ;)
Je viens d’en voir une à la sortie de l’école elle est énorme
super. vous donnez le sourire !
Salut a tous, je suis un nouveau motard et je compte m'acheter une 750 gs.
Je mesure 1m85.
Pensez-vous que je sois trop grand pour cette bécane?
Merci de votre aide
Excellente vidéo
Superrr essai et très intéressant
La fin est magique ! EXACTEMENT ! Mdrrr 🤣🤣
Superbe essai !!
Bon travail!
Super cool l'ambiance de ces essais. Mais c'est un peu vrai que faire une course de vitesse avec ce type de trail... Surtout sur piste...
Mais bon c'était super bien quand même !!! Merci
hahaha bader t'es un bon ta enfin le bon rôle dans cette emission ;) fini les blagues borderline etc
Pourquoi notre pilote est-il si propre à la fin de Trail lol ^^
Ce qui prouve bien que les plus grosses ne sont pas les meilleurs !!
C'est pas la taille qui compte c'est comment on s'en sert
Voilà des essais vraiment sympas sinon je ne roule qu'en japonaises de la toute 1ère Kawa 900 Ninja à la toute petite dernière 300 Ninja mais que du bonheur
vaisseau amiral !!! Star wars !!! zouzouzou
Il existe de bon pneus à tétines en 21 et ça change la donne.et sur le bitume, la 850 doit avoir des pneus bas de gamme parce que avec celle de mon fils, je fais frotter le casque !
En tombant ça compte pas de faire frotter le casque haha V.
Quand j'ai changé pour des BT45 sur le transalp, j'ai eu l'impression de changer de moto.
C'est pas aussi stable que mon ex la VFR, mais maintenant, même avec un trail je suis en confiance.
Non c'est de la daube, a la lilite pour un agriculteur en guise de charette a foin. Vive les sportives, les vraies moto pas les trucs de bobo!
@R0M1 regulierement des sorties d une journée uniquement par les cols entre la france, la suisse et l Italie, 600km 700 km de virolos dans la journée en passant par exemple par chamonix, courmayeur, col du petit saint Bernard, col du Grand saint Bernard, ou Galibier etc, en GSXR, avec des amis qui ont la.quarantaine et qui sont en sportive aussi. Alors oui le soir tu es rincé mais c'est ca aussi qui fait plaisir, tu as fait du sport (600km de.route montagne en sportive), mangé en Italie, et......bouffé de la 1200 GS ou de la (1250GS maintenant :) car tellement confortable qu a mon avis les.mecs doivent s'endormir derriere le guidon, je ne vois que ca comme explication.
@@cedricv.9860 😆😆😆.......... Ta réponse est juste GÉNIALE
fan de high side
Bon et après ? Tu va faire des essais en forêt et sur terre ou sable avec des sportives ?
Un trail n'est pas un cross!!! c'est censé être polyvalent... l'essai est pertinent
Toi t’es vexé avec ta GS haha
La hauteur de la moto peut-elle être abaissée ?Merci.
Du coup je ne sais toujours pas laquelle prendre...
hé bien justement , je me posais la question. merci beaucoup
A part la réflexion beauf sur les dentistes (c'est quoi cette manie de classer tout le monde comme ça?) c'est un super essai à recommencer avec les nouveaux modèles et les deux mêmes joyeux lurons.
Faut se détendre un peu ! Tu est peux être dentiste pour le prendre mal ! C'est pas pire que de dire que les fonctionnaires se bran... au taf ou que dans le bâtiment ils sont toujours en retard etc....
@@fannybarbier57 …ou que les journalistes ne racontent que des conne… es! 😂. Rien de bien grave en effet mais je maintiens que c’est beau-beauf. Au fait, je suis pompier et je fume deux paquets par jour. 🤫
faite plus de road trip
la gs ultime de piste gs310/gs1200 mix
Belle vidéo mais je vois pas la 650gs ?
Bader qui le vanne pénard devant son ordinateur 🤣😂🤣
J'ai été passager de la grosse en sortie de rond-point ça fait peur: ça tortille je pense que les amortisseurs avaient rendu l'âme 😥
un remake avec la 1250 ou la 1300 a venir ?
7:49 CLAQUER AU SOL !!!!!
Il étais trop beau avec des cheveux courts Adrian quand même
Ouais le circuit du Luc a côté de chez moi pignan
Le 850 avec des pneus touring ça aurait été différent ?
Faites du bruit tellement c’était « plaqué au sol ! » 7:49
Bien vue
Dommage qu'il n'y avait pas la f650gs en twin qui est un 800cc je pense qu'elle allie les qualités de toutes les motos en fait
La grosse est terrifiante dans la boue! Le passage où tu passes dans la flaque d'eau, on a l'impression que l'arrière veut passer devant.
Maxi like. Trop bon les amis
Pourquoi :
1 - ne pas avoir refait une séance avec des pneus adaptés au bitume pour la partie circuit ;
2 - ne pas avoir refait un tour avec un autre mode moteur, si le mode enduro ne convenait pas au pilote.
C'est pas pour faire joli, que les ingé des fabricants se cassent la tête à mettre plusieurs modes à disposition.
Pourquoi :
1 - tu rages ;
2 - t'es dégoûté avec ta 850 ;
3 - tu donnes pas l'argent à l'émission pour payer les pneus ;
4 - tu proposes pas aussi de remplacer les jantes et les suspensions tant qu'on y est aussi ;
5 - tu pues la rage parce que ta moto cépalameilleur😭 ?
Vinz RR ...
Un truc que j capte pas c est pourquoi vous dite « Trayle » et pas « trèille »
C'est accents, c'est comme les gouts, cela ne se discute pas.
Et je ne parle même pas des mots détournés de leur sens originel, comme "déjeuner". Mais ça c'est hors sujet.
pas d accord du tout ma gs 850 rallye 2021 pneus anakee lll en mode dynamic avec quick sifter la moto est excellent en attaque et ne bouge pas du tout a revoir les gars
Je les supporte plus tellement j'en vois partout des gs
Le petit tacle de la béquille !
je rêve toujours pour avoir cette moto
Vous êtes trop 😃😃😃 cool!!!!!!!
super les gars
Essayer le GS850 avec des pneus enduro et les autres avec pneus route c'est pas vraiment un comparatif sérieux. Surtout qu'elle se vend plus avec pneus route...avec lesquels elle à une tenue de route au moins aussi bonne que le 750 voir meilleure.
C est quoi cette chaîne? Qui reprend toutes les vidéos de la "vraie" chaîne... ^^'
C’est la nouvelle chaîne officielle High Side, alors on y a remis nos vidéos, avant d’en ajouter qui n’ont jamais été postées (comme 1 Star 1 Slider avec Etchebest)
Mental merci🙏🤕☝👌👑
Sur une gs le plus important c pas la vitesse
C'est l'esthetique
En effet, c est ni la vitesse, ni l esthétique puisque c est moche et lent, non ce qui compte c est de se la peter en roulant sur une charette a fumier a 20000 balles 😂😂
@@cedricv.9860 C'etait ironique mais jsuis d'accord avec ton commentaire 😂
Et elles sont où les anciennes gs des années 90
À la poubelle ... haha
english subs??
Faut arrêter avec ses clichés des unités d'élite beaucoup de police utilise cette moto ou une autre BM ce modèle a de la gueule il est polyvalent puissant et méchant sur la plupart des terrains tout en restant confortable maintenant il devrait faire des modèles plus bas pour ceux qui font un mètre 60 c'est dommage quand on est pas pas grand on peut pas les utiliser
Moderne Passion
C’est clair, c’est un cheval le machin...
Pour info, il existe une version basse qui est montée en usine. Ça avec une selle basse, tu peux toucher à plat avec les deux pieds avec 166cm... Donc rien n’est impossible...😉✌🏻
Moi mon père a une 650 gs Dakar
Top la fin.... Tu t'en vas ??? Allez lol
LES ZZR !!!!! :o)
La F750 plus rapide avec 20 cv de moins que la 850 "ça veut dire que le châssis est beaucoup plus efficace.." ouais.... ou alors que la F850 a été essayée sur circuit avec les pneus "enduros". Il aurait fallu tester les 3 sur circuit avec des pneus route, et les 3 dans la pampa avec des pneus enduros pour tester la réelle efficacité de chaque moto. Ou les 3 avec les même pneus mixtes.
C’est cool mais faite plus de roadtrip
Please, can we have English subs?
The auto-translate is shit!
Thank you.
Moto pour les banquiers etc... Arrêtez de dire des conneries les gars.... Y en a plein le bon coin... Entre les premiers modèles de 2004 à 2006 (que des emmerdes...) et les deux autres versions à Air avec double came... jusqu'en 2013 où sont sorties les refroidissements liquide t'en as pour tous les budgets... Moi je m'en fous j'ai une humble 1150 (bientôt collecter...) qui me donne encore beaucoup de plaisirs entre 15000 et 25000 kms par an😉✌
Bonjour
Elle est fiable la 1150?
@@jeanpierrefalaschi1900 Salut. Les moulins et les suspensions etc... des 1150 (GS ou RT, RS etc...) ne sont pas régits par autant d'électronique que les 1200. Donc je fais à 100 % l'entretien et changement de pièces perso avec mes Potos qui roulent aussi en 1150 et 1150 ADV. j'ai la revue technique et un peu d'outillage spécifique...😉 Maintenant faut aimer la mécanique moto comme tout vrai et vieux motard...😉✌
Pour la fiabilité les 1150 ont fait leurs preuves avec quelques points à surveiller. Mais la plupart atteignent les 200 000 voire même allègrement au delà sans soucis.
Seul bémol la conso d'huile à surveiller souvent... Propre aux "FLAT air"... Bien entretenue ce sont de machines qui durent...
Maintenant la gueule est une longue histoire de goûts... et de débats...
Je n'ai pas d'actions chez BM... Mais après des années de japonaiseries... J'adore cette bécane😊😊😊😊
Son comportement routier sa tenue de route et la suspension avant telelever BM qui est un fabuleux outil et qui m'a sauvé la mise dans des virages traîtres en montagne où je rentrais comme un "porc"...
Vois les articles et les forums sur cette machine...
Mais surtout essaye en une...
Et tu me diras...😉 moi j'ai eu le coup de foudre et à chaque fois que je roule avec j'ai la banane... 😊
Vois les derniers modèles à double allumage jusqu'en 2003 avec des supers tarifs en occas car elles n'ont plus trop la côte avec les 1200 et les 1250 qui sont sorties... Il y a de supers affaires à négocier avec moins de 60 000 kms...
Salutations motardes du sud Aquitaine✌
@@francky6764 merci bcp
Messieurs Parassol et Benlekehal, vous êtes de bons techniciens, ça ne fait pas l’ombre d’un doute. Par contre votre reportage n’apporte que très peu d’informations réellement utiles. C'est un joli spectacle de maîtrise de motos. La chose la plus juste que vous avez dite, c’est que vous avez fait tout ça pour rien. Pour cette affirmation, je vous donnerais le maximum de points.
Une comparaison réalisée sous cette forme est totalement absurde. Une GS n’est pas une moto de course et vous vous obstinez à comparer des temps, des vitesses et pire encore, des angles. Vous êtes des pros de la moto alors soyez aussi pros dans vos analyses.
Je ne suis pas du tout de cet avis ! Ces essais ont du sens. BMW vends très chère la polyvalence de ses trials ! Alors il faut le justifier .... j’ai eu moi même plusieurs 1200gs et la dernière 1250gs hp, mais pour moi on ne peut tenir longtemps sur piste car elle fatigue beaucoup... pour cela je descends en puissance et en poids en restant chez BM le temps de limiter les pertes financières importantes et après je pars soit chez KTM ou YAMAHA 700 tenere sans électronique à moins de 10 000e pour ne plus pleurer quand tu tombes en tt surtout chez BM. Mais cela c’est juste mon avis...
Nicolas,Curieusement, sur le fond je suis d'accord avec toi encore que pour la dépense physique sur la 1200 je ne suis si sûr. Ça dépend fortement du type de terrain.Par contre, c'est justement en raison de ton argument lié à la fatigue que j'estime que cet essai n'a pas de sens. Il en aurait eu si on comparait le niveau de fatigue en parcourant le même trajet goudron + terrain sur une durée qui représente un réel voyage. C'est précisément cet élément-là que le "vrai" conducteur de motos de ce type aimerait connaître avant de faire des dépenses inutiles. Un autre aspect à mon avis important, c'est le question de la conduite avec ou sans passager. On dirait que ça n'intéresse personneA mon avis, l'essai ressemble beaucoup à une vidéo-spectacle à moindres frais destinée à faire de l'audimat. CordialementErwin
@@koelblerw T'en as mis du temps pour comprendre...
Ta dernière phrase résume ce que sont ces vidéos.
Tu t'attendais à quoi en regardant High-Side? ...
Pour ce faire une idée objective de cette chaîne, j'estime qu'il faut avoir vu 2 ou 3 de leurs vidéos. Pour moi, c'était la 3ème et j'espérais enfin trouver qqch de mieux. A présent, je n'y perds plus mon temps.
@@koelblerw Pour ma part, j'aurais écrit: "je n'y consacre plus mon temps", car le mot "perdre" n'a aucun sens dans votre argumentation puisque l'on ne perd jamais sont temps.
On passe son temps à apprendre, dans votre cas, vous avez appris que ces vidéos n'étaient pas à votre goût.
Les vrais rouleurs achètent des vstrom, versys ou vieilles moto réparable. Une BMW c'est fait pour des roadtrips intenses mais court. Tu pars pas dans un pays paumé en GS à moins d'avoir un budget++. Quand je fais mes roadtrips de 4000km en 2 semaines, j'aimerai bien en voir autant avec une GS. Tu fumes un pneu arrière avec une 1200/1250gs en 4000km 🤣
OK tu essaye de te convaincre mdr
Et la gs1250 ?
C’est la même merde hahah
Il est vieux ce comparo... Elle était pas sortie je crois
@@moussacompaore6576 oui que toi