Ciao Damiano.. Grazie a voi mi sono fatto i mie motori con il telefono in mano😉una cosa non capisco, sto benedetto quattrini vorrei fare, un 244.. Ma da officina tonazzo ce un albero 98.5 che ce scritto da barrenare e poi il 98 non dice di barrenare. Io ho carter pinasco con 221 ma avrei intenzione malossi come carter per fare quattrini.. Devo per forza barrenare ? Anche in 232?
Buonasera, io sto facendo un nuovo 102 polini, volevo chiedere come potessi fare per allargare l'aspirazione, in base a cosa anticipare l'albero e anche allargare la finestrella sul carter
Ciao Damiano, vi seguo da quando mi son comprato un PX200E dell’83 circa un anno fa. E siete proprio bravi! Purtroppo la vespa da fredda strappa da matti é proprio ingestibile poi dopo qualche chilometro passa. Più avanti vorrei mettere il 244 con tutto quello che serve... ma nel frattempo volevo provvedere alla frizione prendendone una adatta a quel tipo di elaborazione! Ci può andare la 8 molle? Posso fare la stessa configurazione che hai fatto te nel video tenendo il motore originale intanto? Avresti qualche consiglio di marchio o modello alternativo? Grazie mille!
@@WhiteOneRacing Grazie mille! Allora non vale la pena di montare già una frizione “top”? Più che altro per non dover ricomprare di nuovo un’altra frizione fra 1 anno...
Quindi sul Ox la spalla piena lato volano non serve. Quattrini, Malossi, Fabbi hanno fatto solo errori progettuali. Io comunque monto il 244 su carter Piaggio e il cuscinetto ha iniziato a cantare ai 15k km
Se continua a commettere fallacie logiche (Argomentum ab auctoritate), non possiamo continuare il dibattito. Rispondendole nei precedenti messaggi abbiamo argomentato la nostra scelta, chiarendo quali sono i vantaggi e gli svantaggi di certe scelte. Le modifiche proposte, aumentano di un buon 30% le prestazioni del motore rispetto all'installazione p&p, ci è sembrato un buon risultato abbiamo deciso di divulgarle. Lei forse non ci conosce bene e giustamente nutre dei dubbi sulle nostre capacità, però si potrebbe informare sul nostro conto visitando il nostro sito: whiteoneracing.com, qui troverà molti articoli tecnici scritti per riviste specializzate, i prodotti che mettiamo a punto e i risultati sportivi fin ora conseguiti.
E quattrini ha fatto la spalla piena secondo te x cosa, giusto x fare.....meglio a zeppa come l'originale. Anche Lauro pure lui ha giocato fino ad oggi sbagliati tutti gli alberi secondo il tuo criterio....ottimo.
La spalla tonda ha il vantaggio di ridurre l'attrito idrodinamico durante la rotazione (oltre che aumentare il peso) tuttavia sui carter che hanno il cuscinetto lato volano lubrificato a sbattimento (come il px o l'ets), questa forma peggiora nettamente la lubrificazione ed accorcia considerevolmente la vita del cuscinetto. Oltretutto su motori "lenti" come quello delle vespe large l'attrito generato da una spalla a mannaia è poco incisivo sulle prestazioni.
La lubrifficazione del cuscinetto la si migliora tagliando parte della spalla albero? Ma che dici ?? Lo si montatutti quell'altro e i problemi non ci sono. La prossima volta invece di parlare del principio di autorità lascialo stare l'albero.
Si informi meglio su come viene lubrificato il cuscinetto lato volano e scoprirà perché il produttore con l'albero standard consiglia il 4% d'olio nella miscela 😉
![ค้างคืนโรงเก็บกระสวยอวกาศร้างกลางทะเลทราย [Around The World Ep. 3]](http://i.ytimg.com/vi/E5bWZQhABJE/mqdefault.jpg)
Complimenti per le spiegazioni tecniche,chiare! Che olio consiglia, nel blocco frizione? Buon anno a tutti voi!
10-40 base minerale
Ciao Damiano.. Grazie a voi mi sono fatto i mie motori con il telefono in mano😉una cosa non capisco, sto benedetto quattrini vorrei fare, un 244..
Ma da officina tonazzo ce un albero 98.5 che ce scritto da barrenare e poi il 98 non dice di barrenare. Io ho carter pinasco con 221 ma avrei intenzione malossi come carter per fare quattrini.. Devo per forza barrenare ? Anche in 232?
Ciao Damiano. Per un 244 i carter originali reggono col solo piattello posteriore rinforzato?
Buonasera, io sto facendo un nuovo 102 polini, volevo chiedere come potessi fare per allargare l'aspirazione, in base a cosa anticipare l'albero e anche allargare la finestrella sul carter
Con carter malossi si puó montare questo gt? Posso passare pure il cambio e tutti i pezzi che ho nei carter del 150?
Ciao Damiano, vi seguo da quando mi son comprato un PX200E dell’83 circa un anno fa. E siete proprio bravi!
Purtroppo la vespa da fredda strappa da matti é proprio ingestibile poi dopo qualche chilometro passa. Più avanti vorrei mettere il 244 con tutto quello che serve... ma nel frattempo volevo provvedere alla frizione prendendone una adatta a quel tipo di elaborazione! Ci può andare la 8 molle? Posso fare la stessa configurazione che hai fatto te nel video tenendo il motore originale intanto? Avresti qualche consiglio di marchio o modello alternativo?
Grazie mille!
@@WhiteOneRacing Grazie mille!
Allora non vale la pena di montare già una frizione “top”? Più che altro per non dover ricomprare di nuovo un’altra frizione fra 1 anno...
Che pignone hai montato?
Grazie e complimenti per tutto
@@WhiteOneRacing anche lui DRT come la corona?
Bravi
Dato che lo mandi in rettifica a barenare perché i rinforzi sui carter non li fai fare a TIG?
Buon natale ragazzi
Quindi sul Ox la spalla piena lato volano non serve. Quattrini, Malossi, Fabbi hanno fatto solo errori progettuali. Io comunque monto il 244 su carter Piaggio e il cuscinetto ha iniziato a cantare ai 15k km
Se continua a commettere fallacie logiche (Argomentum ab auctoritate), non possiamo continuare il dibattito. Rispondendole nei precedenti messaggi abbiamo argomentato la nostra scelta, chiarendo quali sono i vantaggi e gli svantaggi di certe scelte.
Le modifiche proposte, aumentano di un buon 30% le prestazioni del motore rispetto all'installazione p&p, ci è sembrato un buon risultato abbiamo deciso di divulgarle.
Lei forse non ci conosce bene e giustamente nutre dei dubbi sulle nostre capacità, però si potrebbe informare sul nostro conto visitando il nostro sito: whiteoneracing.com, qui troverà molti articoli tecnici scritti per riviste specializzate, i prodotti che mettiamo a punto e i risultati sportivi fin ora conseguiti.
Per bilanciare un albero ti sembra un buon lavoro andare ad asportare parte della spalla piena.
Si, su questi motori è un buon compromesso, oltretutto così facendo si migliora anche la lubrificazione del cuscinetto
E quattrini ha fatto la spalla piena secondo te x cosa, giusto x fare.....meglio a zeppa come l'originale. Anche Lauro pure lui ha giocato fino ad oggi sbagliati tutti gli alberi secondo il tuo criterio....ottimo.
La spalla tonda ha il vantaggio di ridurre l'attrito idrodinamico durante la rotazione (oltre che aumentare il peso) tuttavia sui carter che hanno il cuscinetto lato volano lubrificato a sbattimento (come il px o l'ets), questa forma peggiora nettamente la lubrificazione ed accorcia considerevolmente la vita del cuscinetto. Oltretutto su motori "lenti" come quello delle vespe large l'attrito generato da una spalla a mannaia è poco incisivo sulle prestazioni.
Mandalo su a Max per farglielo vedere ne sarà felice...
Citare velatamente il principio di autorità non cambia i fatti. A breve usciranno i nostri alberi così eviteremo di modificare quelli degli altri
fischia primo
La lubrifficazione del cuscinetto la si migliora tagliando parte della spalla albero? Ma che dici ?? Lo si montatutti quell'altro e i problemi non ci sono. La prossima volta invece di parlare del principio di autorità lascialo stare l'albero.
Si informi meglio su come viene lubrificato il cuscinetto lato volano e scoprirà perché il produttore con l'albero standard consiglia il 4% d'olio nella miscela 😉
Se voi rido nicolino
In italiano?