Tisztelt Gábor! Egy kis érdekesség! Én ezt találtam ki. Digitools hangdekóder használatához. Példa: ha mondjuk a ventilátor az Aux 4 kimeneten keresztűl működik, akkor a CV 181 = 9 -et kell beírni. Ez a füst mód, amelynél három különböző érték szerint változik a funkció kimenet intenzitása. Álló mód, gyorsítás mód ( teljes terhelés) és mozgó mód. Ezeket a CV 115, CV 116, CV117 ben lehet beállítani ízlés szerint 0 - 255 - ig, de valószínű, hogy erre a három CV -re megfelelőek a gyárilag beállított értékek CV 115 = 64, CV 116 = 255, CV 117 = 128. De, ha azt tapasztaljuk, hogy álló helyzetben a ventillátor nem forog, hanem csak gyorsításkor és teljes terhelésen, akkor a CV 115 értékét növelni kell és a CV 117 értékét is, ami nagyobb legyen mint a CV 115 értéke!!! Ezeknek megfelelően fog a ventilátor, a három fokozat szerint lassan, leggyorsabban és közepes sebességgel forogni. Irány függőség nem kell, tehát CV 193 = 0, Kimenet alap fényereje pedig CV 317 = 10 és 25 között, ezt az egy értéket ki kell tapasztalni, mert ez fogja meghatározni a ventilátor maximum sebességét. A beállítások elvégzése után érdemes az értékeket lementeni, ehhez be kell írni CV8 = 16. Ez után, ha reseteljük is a dekódert a későbbiekben CV8 = 8 -cal, akkor is megmaradnak ezek a ventilátor beállítások. A működéshez ne felejtsük el bekapcsolni a megfelelő funkció gombot a vezérlőn, ez talán az F25 -ös funkció gomb. Maga a három fokozat működése az F20 motorpörgetés funkciógomb megnyomásával, majd ez után a vezérlőn a sebesség szabályozó működtetésével tesztelhető. Ilyenkor a modell nem mozog, álló helyzetben van. Mgj.: Én a saját modellembe beépítettem digitális kuplungot és a vezető fülkék előtti beszálló térbe is tettem külön, digitálisan kapcsolható világítást, amely, a vezető állás világítástól függetlenül kapcsolható. Valamint megoldottam, hogy ABC fékezési mód használata esetén meg tudjon állni a mozdony, ehhez 5 db SMD elektronikai alkatrészt kellett kiforrasztani és kettő forrasztási pontot összekötni egy vezetékkel az előkészítő panelon. Sajnos ez az A.C.M.E. V63 Gigant esetében is szükséges. Akit érdekel, annak tudok segíteni ezzel kapcsolatban is. Jelenleg a tolató fény kivitelezésén dolgozom.
Köszönjük szépen ezt a részletes videót. És meg kell említenem hogy a gyártó igen csak ki tett magáért. Nagyon szép részletgazdagok a gépek. (legalább is videón keresztül)
Már háromszor néztem végig a videót! Köszönöm hogy energiát fektetsz ezekbe az ismertetőkbe, ráadásul ilyen magas minőségben. Egy kérdés: nem tervezel összehasonlító videót az MTB és ACME modelljeiről? Nem minősíteni kéne vagy értékelni, hanem csak megmutatni egymás mellett őket. 🙂
Witam jako że niestety nie znam języka węgierskiego, chciałbym dowiedzieć się jak Pan ocenia wykonanie testowanych modeli, czy warto je zakupić? Pozdrawiam z Polski
+: ładnie wykończone, odpowiada oryginałowi, metalowe elementy poręczy, przyjemna powolna jazda, odpowiednia przyczepność na wzniesieniu o nachyleniu 3%, dodatkową funkcją jest obrotowy wentylator dachowy. -: wózek jest trochę skrócony, Rmin=420, ale przy wyposażonych schodach to raczej Rmin=480-510. płyty przylgowe są nieco większe, spłuczka jest trudna do wyjęcia, nie ma wymodelowanego wnętrza. ogólnie warte swojej ceny.
Már a Modell & Hobby oldalán is írják a C1-es kondi kiforrasztását. Vajon, hogy érinti ez a garanciát?! Illetve a Digitools vajon csinál hozzá Dekóder/hangvödör párost? Az ok, hogy a Giganté jó hozzá, csak az M63 hanganyagot nem lehet letölteni.
Ha esetleg valakinek segít: Én a kasztnit úgy vettem le, hogy először leszedtem a pályakotrót, és a csatláskábelt kihúztam a helyéről, hogy ne szakitsam le. Ezután visszacsavaroztam a talpra, majd két ujjal feszitve a kasztnit, másik két ujjal a talpat tartva "rángattam" le róla. Szörnyen feszes. Nem is tudom mit gondolnak a gyártók, miért kell ilyen konstrukciót csinálni. Elhiszem, hogy olcsóbb két forinttal, de egy rossz mozdulat, és egyből hazavágod a 95 ezres mozdonyt.
Köszi, hogy megoszottad! Az, hogy a talapzaton hagyod szerintem nagyon jó ötlet, így biztosabban tudod gondolom lefele nyomni az alját, mert nagyobb a felület, és nem kell körömmel a gázolajtartálynál ügyeskedni.
Lehet kicsit fapados megoldás de én kerestem egy hosszú csavart amire tettem egy kulcsot és a csavart betekertem finoman amíg lehetett az alvázba. Majd ráléptem a kulcsra és két kézzel óvatosan húztam a kasztnit felfelé így könnyebb volt. Csak egy ötlet. a karmok felét én is eltávolítottam. Amennyire szorul a kasztni lerobbantani sem lehet kb.
02:35-nél meghallgatható milyen hangja van. A zajosság relatív, menet közben nincs nagyobb hangja mint a dekóder teljesítményszabályzásának, vagy a gördülési zajnak. Álló helyzetben ha nincs semmi más zaj a szobában, akkor természetesen hallható hogy megy.
Nagyon vártunk rá , nem olcsó , de a v63 037 után hatalmas csalódás. Zajos, maszkolás olyan amilyen, potyogó alkatrészek lepattogott festék, homályos foltok ,R4 íven furcsa recsegés . Csálé kapaszkodók összecsapott munka vagy csak egy péntek délutáni darab a miénk . A tető ventilátor zajos, meg értelmetlen Kár érte.....
Nagyon jó bemutató!
Hasznos információkkal,amit köszönök,különösen a szétszedés miatt,azt még nem mertem megtenni.
Tisztelt Gábor! Egy kis érdekesség! Én ezt találtam ki. Digitools hangdekóder használatához. Példa: ha mondjuk a ventilátor az Aux 4 kimeneten keresztűl működik, akkor a CV 181 = 9 -et kell beírni. Ez a füst mód, amelynél három különböző érték szerint változik a funkció kimenet intenzitása. Álló mód, gyorsítás mód ( teljes terhelés) és mozgó mód. Ezeket a CV 115, CV 116, CV117 ben lehet beállítani ízlés szerint 0 - 255 - ig, de valószínű, hogy erre a három CV -re megfelelőek a gyárilag beállított értékek CV 115 = 64, CV 116 = 255, CV 117 = 128. De, ha azt tapasztaljuk, hogy álló helyzetben a ventillátor nem forog, hanem csak gyorsításkor és teljes terhelésen, akkor a CV 115 értékét növelni kell és a CV 117 értékét is, ami nagyobb legyen mint a CV 115 értéke!!! Ezeknek megfelelően fog a ventilátor, a három fokozat szerint lassan, leggyorsabban és közepes sebességgel forogni. Irány függőség nem kell, tehát CV 193 = 0, Kimenet alap fényereje pedig CV 317 = 10 és 25 között, ezt az egy értéket ki kell tapasztalni, mert ez fogja meghatározni a ventilátor maximum sebességét. A beállítások elvégzése után érdemes az értékeket lementeni, ehhez be kell írni CV8 = 16. Ez után, ha reseteljük is a dekódert a későbbiekben CV8 = 8 -cal, akkor is megmaradnak ezek a ventilátor beállítások. A működéshez ne felejtsük el bekapcsolni a megfelelő funkció gombot a vezérlőn, ez talán az F25 -ös funkció gomb. Maga a három fokozat működése az F20 motorpörgetés funkciógomb megnyomásával, majd ez után a vezérlőn a sebesség szabályozó működtetésével tesztelhető. Ilyenkor a modell nem mozog, álló helyzetben van. Mgj.: Én a saját modellembe beépítettem digitális kuplungot és a vezető fülkék előtti beszálló térbe is tettem külön, digitálisan kapcsolható világítást, amely, a vezető állás világítástól függetlenül kapcsolható. Valamint megoldottam, hogy ABC fékezési mód használata esetén meg tudjon állni a mozdony, ehhez 5 db SMD elektronikai alkatrészt kellett kiforrasztani és kettő forrasztási pontot összekötni egy vezetékkel az előkészítő panelon. Sajnos ez az A.C.M.E. V63 Gigant esetében is szükséges. Akit érdekel, annak tudok segíteni ezzel kapcsolatban is. Jelenleg a tolató fény kivitelezésén dolgozom.
Koszi! Ki fogom próbálni így.
Beautiful loco and model too. Thanx for a great review! 😊
Nagyon szépen köszönjük a videódat! Egyszerűen lenyűgöző a bemutatód. Köszönjük a munkát amit erre fordítottál:) Jó modellezést kívánok!
Köszönjük szépen ezt a részletes videót. És meg kell említenem hogy a gyártó igen csak ki tett magáért. Nagyon szép részletgazdagok a gépek. (legalább is videón keresztül)
Ha egyszer lesz modellvasutam, ez tuti hogy a része lesz.
Nagyon szép darabok! Ismét nagyon precíz videó lett!
Köszönöm a videót. Sejtettem, hogy csak a látszatra mennek az olaszok. Szépnek szép de az MTB stabilabb alvázzal épül.
Már háromszor néztem végig a videót! Köszönöm hogy energiát fektetsz ezekbe az ismertetőkbe, ráadásul ilyen magas minőségben. Egy kérdés: nem tervezel összehasonlító videót az MTB és ACME modelljeiről? Nem minősíteni kéne vagy értékelni, hanem csak megmutatni egymás mellett őket. 🙂
Fog készülni ilyen, van nálam most mindkét gyártó 001-es páéyaszámú mozdonyából egy-egy darab kölcsönben.
Szépek.
Tisztelt Gábor!
Az újonnan kapható A.C.M.E. M63 001, proto "Gyík" dízelmozdony modellről fog készülni bemutató videó?
Tisztelettel: Zoltán
Igen fog készülni róla is egy rövidebb.
Witam jako że niestety nie znam języka węgierskiego, chciałbym dowiedzieć się jak Pan ocenia wykonanie testowanych modeli, czy warto je zakupić? Pozdrawiam z Polski
+: ładnie wykończone, odpowiada oryginałowi, metalowe elementy poręczy, przyjemna powolna jazda, odpowiednia przyczepność na wzniesieniu o nachyleniu 3%, dodatkową funkcją jest obrotowy wentylator dachowy.
-: wózek jest trochę skrócony, Rmin=420, ale przy wyposażonych schodach to raczej Rmin=480-510. płyty przylgowe są nieco większe, spłuczka jest trudna do wyjęcia, nie ma wymodelowanego wnętrza.
ogólnie warte swojej ceny.
Witam dziękuję za konkretną odpowiedź. Mam nadzieję że uda mi się zakupić ten piękny model. Pozdrawiam
@@gyekosi8322 Witam. Jaki dekoder Pan założył (model)? ESU?
@@dariuszzdziaszek214Hello, Digitools decoder.
Már a Modell & Hobby oldalán is írják a C1-es kondi kiforrasztását. Vajon, hogy érinti ez a garanciát?! Illetve a Digitools vajon csinál hozzá Dekóder/hangvödör párost? Az ok, hogy a Giganté jó hozzá, csak az M63 hanganyagot nem lehet letölteni.
Van már hozzávaló hanggal DT dekóder.
Az hogy a garit érinti-e a kondi kiforrasztása a bolttól érdemes megkérdezni.
Ha esetleg valakinek segít:
Én a kasztnit úgy vettem le, hogy először leszedtem a pályakotrót, és a csatláskábelt kihúztam a helyéről, hogy ne szakitsam le. Ezután visszacsavaroztam a talpra, majd két ujjal feszitve a kasztnit, másik két ujjal a talpat tartva "rángattam" le róla. Szörnyen feszes. Nem is tudom mit gondolnak a gyártók, miért kell ilyen konstrukciót csinálni. Elhiszem, hogy olcsóbb két forinttal, de egy rossz mozdulat, és egyből hazavágod a 95 ezres mozdonyt.
Köszi, hogy megoszottad! Az, hogy a talapzaton hagyod szerintem nagyon jó ötlet, így biztosabban tudod gondolom lefele nyomni az alját, mert nagyobb a felület, és nem kell körömmel a gázolajtartálynál ügyeskedni.
Lehet kicsit fapados megoldás de én kerestem egy hosszú csavart amire tettem egy kulcsot és a csavart betekertem finoman amíg lehetett az alvázba. Majd ráléptem a kulcsra és két kézzel óvatosan húztam a kasztnit felfelé így könnyebb volt. Csak egy ötlet. a karmok felét én is eltávolítottam. Amennyire szorul a kasztni lerobbantani sem lehet kb.
Szia! Köszi a bemutatót, mint mindíg kíválló lett! A ventilátorokkal mi a helyzet? Többen jelezték, hogy zajosak!?? Köszi.
Csak mint a nagyvasúton ;) 🤣
02:35-nél meghallgatható milyen hangja van. A zajosság relatív, menet közben nincs nagyobb hangja mint a dekóder teljesítményszabályzásának, vagy a gördülési zajnak. Álló helyzetben ha nincs semmi más zaj a szobában, akkor természetesen hallható hogy megy.
Köszönjük! Mindent egybevetve: Acme vagy Mtb???
Az attól függ mi a fontos a számodra.
Melyek a legjobb magyarkészítésü mozdonyok ?
Nagyon vártunk rá , nem olcsó , de a v63 037 után hatalmas csalódás. Zajos, maszkolás olyan amilyen, potyogó alkatrészek lepattogott festék, homályos foltok ,R4 íven furcsa recsegés . Csálé kapaszkodók összecsapott munka vagy csak egy péntek délutáni darab a miénk . A tető ventilátor zajos, meg értelmetlen Kár érte.....