Za mě bych řekl, že ty "nedostatky" jsou tam schválně pro začínající elektrořidiče. Moje žena by byla z Tesly asi dost divoká, asi jako Martin Vaculík. Ale tohle je elektro, které se ovládá jako spalovák a přesně pro nováčky je ideální. Navíc za tu cenu super.
Dobré ráno Martine, pokud u Hyundai přemýšlí tak určitě půjčí. Ty vaše recenze mají totiž vyšší hodnotu než si kdo dokáže představit. Stačí pouze aby prodejce s potenciálním zákazníkem a tímto testem pracoval. "Vážený zákazníku, posaďte se do křesílka, udělám vám kávu a podíváme se spolu na jeden test od pána který vlastní tu nejrychlejší Teslu, ten našel všechny mínusy které ten automobil má. V klidu tyto mínusy společně probereme, sednete si do vozu a krok po kroku vám veškeré mínusy i osobně předvedu." Váš test je k nezaplacení, palec nahoru. Sám jsem dostal chuť jít si tu Konu také zkusit.
Ty Marťas, mě by teda o moc víc vadilo, že ta předokolka ztrácí trakci při rozjezdech a v zatáčkách, než vypínání nabíjení na stojanu kam stejně fyzicky musím kvůli kabelu:)))).
Marťas, to nabíjení ukončuju v appce Hyundai, která je nová a vcelku rychle funguje. Ale standardně by to mělo fungovat tak, že odemkneš auto a mělo by to jít vytáhnout, nemělo by to svítit zeleně, ale zeleně blikat. Mě to tolikrát nasralo, že jsem začal používat na ukončení právě tu app, ale popravdě jsem chtěl předčasně ukončit doma napájení asi jen jednou. A venku prostě ukoncim na stojanu. To tlačítko, které mačkáš v autě, tak to je zámek toho nabíjecího portu. Je to k tomu, aby případně někdo jiný mohl nebo právě nemohl kabel z auta vytáhnout po ukončení nabíjení. To vedení v pruhu nelze používat. Klepe se volant, hází to s autem. A hlavně i když se jede a jsou ruce na volantu, tak pokud se na něj vyloženě netlačí, tak začne auto křičet, ať dám ruce na volant. Je to tak nepříjemné a opakované, že jsem to deaktivoval. Dokonce to píšou i v manuálu, že se to může stát 🙈. Ten výkon na předek je důvod, proč si Konu nenechám. Jinak je to úžasný auto, které musí čelit konkurenci, která má auta postavena vyloženě jako EV. Kona EV 64 Premium má cenovku 1,3 mil., ale vychází prostě technicky z auta, které je za cenu lepsi Fabie. A proto nemá tak dobré odhlučnění, podvozek a podobně. Ale pro člověka, kterému to nevadí, který nedává plný plyn a nevadí mu případná ztráta adheze, když výjimečně plný plyn dá, tak vyhraje fakt skvely crossover. Kona v lete dojede v klidu v městském provozu 600 km. Teď v zimě po dálnici 320 s těžkou nohou. Praha - Bratislava jsem dal ale s pauzou na D1 Truck :) Infotaiment mě nezlobí, ale já jsem šel do Kony z total prémiového auta, takže používám jen carplay a beru to jako auto, které roční stojí 800 tis a jezdi skoro zadarmo.
Jo a bezdrátovou nabijecku jsem deaktivoval (lze). Protože by to ten telefon zničilo. Ale i nove BMW tam má myslím odvětrávání. I4 budu mít v únoru, tak napisu jak to funguje tam.
Diky za video. Aspon mam dalsi recenzi na tento vuz o kterem uvazuji si ho poridit :-) 1) S tim odemykanim, tam je prece to cerny “tlacitko” na ktery musis prilozit prst abys otevrel dvere :-D a to zamykani je podle me jen kdyz jsi primo u auta ;-) a neni to tak rychle 2) Mam elektricky Citigo a asi nikdy jsem nepotreboval vypinat nabijeni z auta, spis me stve ze musim klickem odemykat auto nadvakrat abych mohl vytahnout kabel 3) infotainment - jako stavet to na tom, ze se mi zahriva mobil kdyz pouzivam apple car play nebo android auto, to mi prijde nerelevantni kritika. Pouzivam to bezne s Iphonem a ze by to nejak horelo mi teda neprijde. 4) infotainment -Cena/vykon - srovnavas podle me nesrovnatelny. Tesla stoji minimalne o 200k vic a ani nevim kolik stoji Volvo. A dat za lepsi infotainment 200k navic? Ikdyby to bylo 100k tak mi to prijde strasny za to abych si koupil lepsi software. 5) Hyudai mi opravej na kazdym rohu, Teslu NE. Ted to vypada ze hatim Teslu, ale zde se fakt srovnava nesrovnatelny. Tesla miri spis na premiovejsi znacky jako je Audi, Mercedes, BMW. Hyudai spis na Skoda, VW, Citroen atd.
Konu všemi 10 doporučuji. přeci jen jsem já takový geek a mám rád, když věci fungují, tak jak mám rád. 1) i u Citroena nebo Renaulta Zoe se stačí přiblížit k autu nebo se jen dotknout kliky a auto se odemkne. Při odchodu se zamkne. 2) nevíš že to nepotřebuješ protože si tu funkci nemáš a nepoužíváš ji. Když si na to člověk jednou zvykne, tak mu to fakt chybí, věřte mi to. 3) Tak Android je asi hůř nastavený, ale pokud auto nabíjelo telefon a zároveň to používalo mapy nebo Waze, tak se mi tel zahříval. 4) Stejný infotainment je i v Ioniqu5 a ten je i dražší než Tesla. 5) Tesla má mobilní servis(přijedou k vám domů), spoustu věcí jde vyřešit on-line ale hlavně Tesla nemá servisní ani garanční prohlídky > servis prakticky nepotřebuješ. Ano srovnání s Teslou není úplně nejlepší, ale měl jsem jí tam tak jsem chtěl demonstrovat složitost toho systému. A věci co jsem vytýkal, tak značky jako Citroen a spol. nemají. (Ano mají kopec jiných, ale chápeme se ...) Nový Renaul Megane má být levnější než Kona a ten systém je úúúúplně někde jinde a to to je "jen" Renault.
Ahoj Mám Konu objednanou ‒ po shlédnutí kdečeho, zkoumání trhu a tak. Chtěl jsem elektrické, nové, ale samozřejmě roli v tom hraje cena. Takže je to kompromis. Beru tu s malou baterkou se skoro minimální výbavou, což je přibližně 800 000. V této cenové relaci soutěží s Leafem a Zoe ‒ a na rozdíl od nich má aktivní teplotní management baterky. Zároveň, to co zmiňuješ ty po letech ježdění v Tesle mi možná přijde na té Koně sympatičtější. Hromada tlačítek, to že se to samo nezamyká a neodemyká jen tím, že okolo projdu… postup zmáčknout odemykací tlačítko a do 15s vytáhnout nabíjecí kabel mi také přijde jako něco zcela přirozené (když už člověk ví, co má udělat). Teď jsem zvyklý při startování otáčet klíčkem v zapalování, tlačítko mě tedy neuráží. Infotainment a rádio bych možná v autě ani nepotřeboval,pokud si na té velké obrazovce budu moct pustit Osmand jako navigaci, tak lepší než pařát na držení mobilu... ale tím to asi končí. Ano, na tom autě by se dalo leccos vylepšit (kdyby tam dali stejnou chemii článků jako do ioniqu 5, i třeba jen zapojených na 400V ať to nemusí moc předělávat, tak by to auto hned bylo mnohem lépe konkurenceschopné ‒ získalo by výrazně rychlejší nabíjení). Ale dost je o druhu zákazníka a očekáváních. Kdybych měl těch 1.3M v rozpočtu na auto, tak asi půjdu spíš do Kony s velkou baterkou, než Tesla model 3. Kromě toho, že by mi tlačítka chyběla, to že se auto samo zamyká a odemyká by mě vytáčelo a tak podobně. Ale hlavně mi u Tesly dost nesedí filozofie ‒ něco jako že když si koupím to auto, že vlastně není tak úplně moje. Že ho Tesla má možnost na dálku deaktivovat, že je stále online a Tesla ví, kde to auto je, že se mi snaží říct jak a kde mám nabíjet místo abych se rozhodl já. Že Elon „ví“ nejlíp, jak chci to auto používat. A že se snaží mít jakýsi „uzavřený“ ekosystém. Baterka jde vyměnit jen celá (potom ji někdo někde rozebere, ale po záruce je to o tom zaplatit výměnu celé baterky na zákazníkovi), u Kony je to po menších modulech. To že vyhřívání sedaček se po zaplacení odemyká softwarově, ale tu topnou spirálu už jsem zaplatil i tak. Podobná věc mi třeba dost nevyhovuje na produktech od Apple. Ten hardware má Tesla super, ale tenhle přístup mě od toho vysloveně odrazuje. A zároveň je to očividně to, co mnozí od té Tesly chtějí. Takže budu jen rád, pokud to všechny automobilky nebudou dělat úplně stejně jako Tesla.
naprosto souhlasím, je to jako s holkama. Každému se líbí jiná a ne každý má na supermodelky nebo by je třeba ani nechtěl. Kona je super auto a má hodně pozitiv. Určitě lepší než cokoliv od francouzů.
S tou baterkou a nabíjením jste to nepochopil. Ioniq 5 se nabíjí rychleji právě díky tomu, že má tu samou chemii ale zapojenou tak, aby to dávalo 800V. Kdyby jste vzal půlku baterky z Ioniqu, tak aby měla jen 400V tak budete mít cca stejně rychlé nabíjení jako v Koně. Je to o jednoduchém vzorečku P = U x I. Tedy když zachovám proud, ale zvednu napětí na dvojnásobek, dostanu dvojnásobný výkon. Proto ten Ioniq těch 800V má ;-)
@@tomas_klouda Dovolím si tvrdit, že něco nechápete vy. Každý jednotlivý článek se nabíjí sám. Jeho chemie a chlazení omezuje rychlost nabíjení. Když dáte články dva sériově, zvednete napětí, zachováte dobu, po kterou se nabíjí. Když dáte články paralelně, můžete zvednout proud a zachovat dobu nabíjení. To jak je baterie srovnaná sériově/paralelně samo o sobě nedává limit jak rychle nabíjíte, ten je na každém jednotlivém článku. Pak ale časem narazíte na limit nabíječky ‒ její maximální napětí nebo maximální proud. Při 400V baterii a limitu CCS standardu na 500A je to nějakých 200kW. Takže pokud se vám povede udělat baterii, která by uměla přijmout víc, nezbude vám, než zvedat napětí. Což vás donutí vyměnit střídač, nabíječku, … Kona se nabíjí úžasnými 46kW u malé baterky a asi 78kW u velké baterky. Ten limit není v maximálním proudu. Každý jeden článek od (dnes už staré) Kony potřebuje 48 minut na 10-80% nabití. Každý jeden článek Ioniq 5/6 to umí za 18 minut. I když baterii z těch 18-minutových článků neuděláte optimálně a narazíte na limit proudu nabíječky/kabelu, nebo limit chlazení, tak si můžete pomoct.
@@michalvaner3167 samozřejmě, že ten limit je v maximálním proudu, kde jinde by byl? Proud je to co vám omezuje téměř všechno. Musíte na něj dimenzovat průřezy všech kabelů a řídících prvků a musíte to být schopný uchladit. Napětí stačí když zvládnete odizolovat. To, že nabíječky dokáží dávat 500A dle specifikace standardu je hezké, ale je otázka, kolik dokáže přenést kabel z nabíječky k autu a hlavně pak ta kabeláž v autě do baterky a vodivé cesty v baterce. Není vám divné, že maximální nabíjecí proud Kony i Ioniqu je v podstatě totožný? Je to kolem 220A. Nejspíš na to mají dimenzovaná relé, vodiče, chlazení, atd. Velikost jednotlivých článků totiž zachovali. Jen zatímco Kona je má zapojené 98s3p, tak Ioniq je má zapojené 192s2p. Když vyndáte jeden článek z Kony a jeden z Ioniqu a budete zkoušet jak rychle je dokážete nabít, tak velmi pravděpodobně dojdete k hodně podobným výsledkům. Problém prostě není jeden článek a jeho chemie, ale to, jak tu obrovskou porci energie přenést. Od uvedení Kony na trh se žádný obrovský průlom v technologií baterií neudál a stejně stará auta jako Kona s podobnou chemií baterky a podobnou architekturou (250-400V) se dokáží nabíjet i násobně rychleji prostě proto, že mají mnohem dražší infrastrukturu kolem té baterky a tak dokáží přenést řádově vyšší proudy. Hyundai se to snaží dělat ekonomicky a proto jako jeden z prvních "levných" výrobců přešel na 800V architekturu, aby i s relativně levnou konstrukcí dokázal lidem dát vysoké rychlosti nabíjení. Žádnou magickou chemii baterie v tom nehledejte ;-) A aby to náhodou nevyznělo, že Hyundai nějak haním, tak je to přesně naopak, vždy je lepší cesta zvyšování napětí, než zvyšování proudu. Je to mnohem efektivnější jak na výrobu, tak potom na provoz, protože máte už z podstaty menší ztráty. Takže za mě rozhodně 👍
@@tomas_klouda To, co tvrdíte, nesedí, z několika důvodů. Kabely na 500A se dají běžně potkat, doporučím proklikat si mapu na fdrive a vybrat si některou z těch opravdu rychlých nabíječek (např Ionity). Mnoho aut potřebuje předehřívat baterii kvůli tomu, aby mohly rychle nabíjet. To nebude o průřezu vodičů v autě. Dále, v podstatě všem autům klesá nabíjecí výkon s vyšším stavem nabití. Ne s dobou nabíjení (protože by se např počítalo se zahřátím vodičů). Záleží to na stavu nabití. Kdyby byl limit jen průřez vodiče, tak ta Kona jede svých 46kW až do vršku (ty Ioniqy si drží takto vysoké nabíjecí výkony až někde k 90%, možná dál) a nespadne na 80% na nějakých 13kW. Vše kolem baterie musí umět zvládnout proudy pro 100kW výkonu motoru. Zbýval by tedy jen ten vodič od portu, který je docela krátký. Ušetřit relativně malou částku a snížit si výrazně konkurenceschopnost auta nedává smysl. Ten limit je ve schopnosti elektrod vstřebávat ionty (která se zvyšuje s teplotou, proto to předehřívání) ‒ pokud to přeženete, vzniknou tam "krápníčky" na povrchu a ty mohou prorůst skrz separátor. A v tom baterii naopak neupéct odpadním teplem. Ani jedno z toho není ovlivněné tím, jestli články jsou zapojené v sérii nebo paralelně. Máte pravdu v tom, že se žádná velká revoluce baterií nekonala, ale koná se postupný vývoj ‒ přesnější výroba, lepší poznání, co si může výrobce vůči tomu článku dovolit. A také v poměru chemických látek ‒ u NMC baterií tam každý z těch prvků (Nikl, Mangan, Kobalt) plní nějakou funkci. Jestli se nepletu, je to právě kobalt, který zvýší schopnost rychlého vstřebávání energie. Tedy, pokud potřebujete článek, který je schopný se rychle nabíjet, potřebujete: * Dát do něj dostatek kobaltu. * Umět mu udržet správnou teplotu. * Být schopen mu dodat dostatek energie. To samozřejmě má i své nevýhody (např. cenu)
Drtivá většina, co tobě vadí, vnímám já jako výhodu. Naopak systém Tesly je za mě na hovno a vedl mě k zuřivosti. S Konou jsem se zatím sice jen projel asi 50km, ale za mě super, logické ovládání, bez problému jsem našel na první dobrou, co jsem chtěl, včetně infotainmentu. Mám Mercedes E400d, který je naprosto skvělý a excelentně funkční. Přesto mě Kona ničím neuráží a byl jsem překvapen, jak dobře funguje. Tento týden jsem si Konu koupil a aktuálně čekám, až mi ji dealer přihlásí na značky. Příští týden by měla být k převzetí. Za mě to byla ve finále celkem jasná volba BEV. Ať na to kouknu z kteréhokoliv pohledu, vždy z toho vypadla Kona jako jasný vítěz. Koupil jsem to jako auto navíc oproti počtu řidičů doma, FVE a wallbox na baráku. Jen BEV chybělo. A tohle je podle mě naprosto nejefektivnější auto, které je na trhu. Spotřebou v kombinaci s akceptovatelným dojezdem nemá konkurenci. A to je nejzákladnější parametr, když kupuji BEV. Pak až jsou další parametry a i tady jsem spokojen. A je mi naprosto fuk, že to není Mercedes, i když jsem na něj zvyklý. Proč mám jezdit za 20+kWh, když to jde za polovinu? Tesla pro mě a v mém vnímání není auto, je to krumpl k vzteku.
Dobrý den Martine, co mi to děláte? Včera jsem už neměl na to nové video čas a dnes když se chci podívat, tak ono zase nemá čas na mě? Co se stalo? Kdy bude k dispozici?
Ahoj, mám také Hyundaie ale Ioniqa, starší verzi 28 KWh a ej to hodně podobne jako Kona.... Musíš k tomu autu přistupovat úplně jinak než k Tesle, třeba s tím ukončením nabíjení... Já třeba poprvé nevěděl, že musim i odemčené auto klíčkem znovu odemknout, abych mohl odpojit kabel AC od auta... Také už pul roku infotainment nemám funkční a řeším to s Hyundaiem.... Děsný... Ale jinak to auto jezdí skvěle.,. A je zase zapotřebí si uvědomit, ze cenový rozdíl je cca 1 milion korun...
Já to beru a říkal jsem to i ve videu. Člověk si zvykne na vše, ale tohle jsou věci co nestojí peníze. To stačí jen aby někdo to chvíli používal a lak by na to rychle přišel. Vyladit tyhle věci nestojí milion, ale pár korun a přitom by to bylo úplně jiný auto.
@@nejrychlejsitesla Tu si dovolím nesúhlasiť. Vývoj softvéru je veľmi drahý a proste sa im nechce investovať veľa peňazí do niečoho čo ich nevráti naspäť. Sám sa učím programovať a predstav si že dostaneš kód ktorý drží silou vôle a lepiacou páskou. Máš tam dorobiť nejakú novú funkciu ale je to horor pretože prestane fungovať niečo iné. A častokrát sa nedá napísať nový lepší kód pretože to stojí peniaze a nemusí to fungovať na všetkých modeloch. Ďalší problém je že nestačí mať len oddelenie ktoré sa stará o softvér ale potrebuješ hlavne schopných ľudí ktorí vedia aj programovať ale zároveň viesť team. A to sú ľudia ktorí sa extrémne ťažko zháňajú. V Tesla za to môže Elon. Vie programovať ale aj manažovať takže ho neopijes rožkom takže vyberie ľudí ktorí majú tie najkrajšie schopnosti.
@@nejrychlejsitesla to souhlasím, že by to odladit šlo... Ale buď se jim nechce nebo by to překročilo rozpočet na vývoj nebo výrobu.... Většinou si taky lidi kupují značku, kterou dřív vlastnili... Třeba já jsem si zvyknul na nastavování rekuperace těmi pádly pod volantem a když potřebuju při jízdě po rovině z kopce nebo po rovině zpomalit, tak stačí ťuknout do pádel a je to, super věc... To by mi asi třeba u aut z VW koncernu chybělo.... Nevím jak to má Tesla, zkoušel jsem ji jen chvili...
Hezké srovnání použití navigace Kona vs Tesla - naprosto souhlasím, že podobně by měla navigace v elektromobilu fungovat. Např. systém od googlu v novém Megane Electric vypadá co se navigace týče velmi nadějně - jako uživatel chci vidět, kolik % baterie budu mít v cíli + funkční a přehledné plánování nabíjecích bodů na trase. Lehce ojetou Konu (ideálně po faceliftu) považuji za jeden z nejlepších poměr cena/výkon elektromobilů jako první auto do rodiny - dojezd, stavba crossover, skvělá výbava (adaptivní tempomat, pádla na rekuperaci, dobré ozvučení, ventilována sedadla, elektrická - škoda, že bez paměti, nabíjecí port vepředu! - škoda, že bez gumového těsnění proti sněhu a škoda coldgate). Ještě jestli se můžu zeptat ohledně toho zmiňovaného vypínání Tesly po vysednutí z auta - funguje to stejně jako např. u ID, kde se vypne rádio, vzduchotechnika apod., i když jdu např. jen otevřít garáž nebo mi v autě sedí pasažéři? To by potom nemuselo být vždy žádoucí.
Pokud se zvedne řidič že sedačky a je tam parking tak se auto vypne, ale rádio a topení běží dal. To se vypíná až se zavřou dveře řidiče a nikdo tam nesedí. Pokud jsou v autě lidi tak stačí se dotknout obrazovky a topení a rádio se aktivuje.
V tomto Martina chápu. Proste SC pozná typ auta atd a stačí kabel připojit a odpojit. Pokud je venku průtrž mračen, tak ze suchého interiéru stopne nabíjení a jediné, co mu zbyde, je vyndat kabel. Ale je fakt, ze nevím, jak Tesla funguje s třeba s tím pomalým nabíjením u CEZ. Tam nabíječka auto nezná ne?
@@AkceleraceElectric Zkusím to uvést na modelových příkladech. Snad mě pochopíte. Eva mi pustí nabíjení z app, protože jsem zapomněl doma čip. Po 10min. si uvědomím, že musím odjet, ale Eva mi nebere tel aby mi ukončila nabíjení. Jdu k autu a chci ho odpojit, ale čipy mám v autě. Takže musím do auta, vzít čipy, jít ukončit nabíjení a uklidit čipy. Sedím v autě a venku prší a fouká. V Tesle ukončím nabíjení a odemknu port a až pak jen vrátím kabel a rychle do auta. U Hyundai musím vylézt z auta na nabíječce ukončit nabíjení (což když je takové počasí tak fakt trvá) a až pak vrátit kabel, zadělat špunty na kontakty a vrátit se do auta. Máte dvě auta. V jedné máte čipy. U druhého auta spustíte nabíjení a prvním autem odjedete. S prvním autem musíte čekat než se nabijete. Ano dá se na to zvyknout, ale možnost ukončit nabíjení v autě je fakt užitečná a praktická věc. Uvedl jsem to jen jako příklad abych demonstroval, jak ten nedotáhnutý a složitý infotainment zabíjí skvělé auto. Každým dnem mě to auto něčím naštvalo.
slyšel jsem tam víc pozitiv než negativ, takže asi Hyundai tak namíchnutej nebude... ale Martine, jen pro mojí představivost - ty nasedáš do auta, pak vypínáš nabíjení a kabel ti vyndavá manželka? Tak nějak i z vlastní zkušenosti vím, že 99% lidí po příchodu k autu (ať už doma nebo u nákupáku) nejdřív hodí bagáž/nákup do kufru, odpojí/sbalí kabel a až teprve potom si ustele na místě řidiče... to jedno procento nechávám pro naháněče nabíječek zdarma kteří tráví svůj drahocený čas v autě čekáním na nabíjení, pro ně je možná výhoda při vystupování vypnout nabíjení když nechtějí ťuknout do na konec nabíjení do telefonní aplikace, na dálkové ovládání nebo na nabíječku... ale kvůli nim bych zrovna strukturu infotainmentu nepředělával :-D PS: občas jezdím kromě Tesly i manželčinou BMW i3 a čudlíky na běžné věci od klimatizace přes navigaci po střešní okno prostě tlapkáním po dispelji mimo zorné pole řidiče nelze udělat (má tam krom tvrdých tlačítek na běžné věci ještě 8 programovatelných tlačítek kdy se jedním stisknutím dostane do jakkoliv vnořeného menu) . A díky tomu přímému provnání jsem jednoznačným zastáncem toho, že nejběžnější úkony řidiče by měli být na jeden dotyk a po slepu což je u lízacího displeje bokem velikánský kumšt - takže tohle mi u Tesly trochu ... no spíš dost... vadí. A který kokot vymyslel že i schránka se bude otevírat někde vedle na displeji, ten by zasloužil vytahat za uši :-D
Já bydlím v paneláku, takže vždy nabíjím na veřejných stanicích. Většinou zajedu někam kde se dá koupit jídlo, které si koupím a pak ho jím v autě a koukám na Netflix. Nebo abych využil čas, tak v autě vyřizuju sítě nebo maily na ntb. Pak když chci jet, tak jen kliknu na display a venku jen vrátím kabel. Přiznávám je to blbost, ale u novinářských aut se mi Xkrát stalo, že jsem přišel ke stojanu a hledal jsem klíč na kterým je čip a ten jsem měl hluboko v kapse nebo v autě v bundě, co se válela na zadních sedačkách. Třeba Sko má tlačítko přímo u nabíjecího portu a to mi vyhovuje nejvíce. Zmáčknu tlačítko u portu, vytáhnu kabel a jedu. Ano podle vašich reakcí je to blbost, ale mě to u ostatních aut hrozně vadí. Souhlas, ale u klimatizace mi to nevadí. Na začátku, když jsme Teslu koupili, tak jsem si nastavil 21,5 stupňů a od té doby jsem na to nešáhl. Nějak je mimo moje chápání, proč lidé mají potřebu do toho hrabat. U TM3 mě štvou jen ty stěrače, jinak vše ostatní mi nevadí. Třeba u TMS jsou stěrače na páčce blinkru (myslím cyklovač) a to je super.
kks mam trosku problem to dopozerat . Hlaska hned na zaciatku . Huindai neni tak vykonny ako Volvo. No lol. To ako keby si testoval fabiu a zahlasil,ze neni tak vykonna ako porsche :D
Pekne video je pravda ze musim souhlasit s tim ze ten infotaiment je archaickej to je pravda ale ja pristi rok chci pořídit nove suto a bude to elektrika to uz vim ted jen se rozhodují co to bude a jeden cas jsem uvažoval i o koně. Jako za 1.3M to nedává smysl ale rok stary s najezdem 5-8k km jsem bezne nasel za 750-800k coz uz je jiny kafe. Na to moje ježdění by mi to stacilo ale zase proste Tesla to je moje srdcovka i kdyz i ona ma své chyby které me fakt sra*y. Zase na druhou stranu kde ma Tesla Apple car play nikde jsem to tam nenašel stejne jako odvetravane sedacky taky by se mi líbily ty padla na ovládání rekuperace a taky je to nema. Proste kazdy auto ma neco jak sam rikas. Ale jsem rad ze to reknes vse hezky od plic bez přetvárky a na nic si nehrajes a toho si cením. Dekuji za prima video.
Zvyk je železná košeľa. Proste už vieš ako môže byť infotainment úžasný a ako sa to má robiť. Bohužiaľ ostatné automobilky sa snažia dobehnúť Tesla len zabúdajú že Tesla takisto nestojí ale stále inovuje. Tesla má proste úžasnú výhodu že je to od začiatku iba o elektromobiloch a nemusí sa nechať zväzovať konštrukciou ktorá bola pôvodne určená pre spaľovak. Ostatné automobilky ešte budú mať čo robiť aby vôbec prežili. Nielen Tesla bude pokrývať viac segmentov ale aj čínsky výrobcovia budú ponúkať veľmi dobré autá za lepšie peniaze.
Nevím přijde mi že ste moc Tesla jsou tam profilový uložení tak nastavím jednou a nechápu proč se vtom mám furt hrabat v Tesle to máte taky ne a určitě sednete a jedete jestliže to co si nastavím tam zůstane ? Jinak Tesla je fajn taky bych bral
Uživatelský masakr , souhlasím . Jednodušší a levnější je dnes prdnout.... do středu auta o obrovský display který obstará vše . Jen musí mít odladěný software.
Kdybys to ukončil rovnou na stojanu, nemusel by ses trapně ,,proteslácky” trápit v autě. Neboj jdeš vždy do auta vypnout nabíjení a potom zase ven vytáhnout kabel?😂 Rád koukám na tvá videa ale trocha objektivity by neuškodilo. Každé auto má své pro a proti a to co tobě nevyhovuje může být pro ostatní + Já bych si třeba nikdy nekoupil Teslu i kdyby stála polovinu, ano vděčíme ji za mnohé, ale už je dávno co se hardware týká mrtvá pro mne.
Za mě bych řekl, že ty "nedostatky" jsou tam schválně pro začínající elektrořidiče. Moje žena by byla z Tesly asi dost divoká, asi jako Martin Vaculík. Ale tohle je elektro, které se ovládá jako spalovák a přesně pro nováčky je ideální. Navíc za tu cenu super.
Dobré ráno Martine, pokud u Hyundai přemýšlí tak určitě půjčí. Ty vaše recenze mají totiž vyšší hodnotu než si kdo dokáže představit. Stačí pouze aby prodejce s potenciálním zákazníkem a tímto testem pracoval.
"Vážený zákazníku, posaďte se do křesílka, udělám vám kávu a podíváme se spolu na jeden test od pána který vlastní tu nejrychlejší Teslu, ten našel všechny mínusy které ten automobil má.
V klidu tyto mínusy společně probereme, sednete si do vozu a krok po kroku vám veškeré mínusy i osobně předvedu."
Váš test je k nezaplacení, palec nahoru.
Sám jsem dostal chuť jít si tu Konu také zkusit.
Děkuji
Pěkný test. Něco z toho, co jsem chtěl napsat, napsali už jiní, tak je nebudu opakovat. Na videu mi vadila hudba pod mluveným komentářem.
Skvělé video a moc díky za střízlivý pohled.
Ty Marťas, mě by teda o moc víc vadilo, že ta předokolka ztrácí trakci při rozjezdech a v zatáčkách, než vypínání nabíjení na stojanu kam stejně fyzicky musím kvůli kabelu:)))).
Jak je to prosim s vyskovym nastavenim volantu?
Má všechny směry.
Marťas, to nabíjení ukončuju v appce Hyundai, která je nová a vcelku rychle funguje.
Ale standardně by to mělo fungovat tak, že odemkneš auto a mělo by to jít vytáhnout, nemělo by to svítit zeleně, ale zeleně blikat. Mě to tolikrát nasralo, že jsem začal používat na ukončení právě tu app, ale popravdě jsem chtěl předčasně ukončit doma napájení asi jen jednou. A venku prostě ukoncim na stojanu.
To tlačítko, které mačkáš v autě, tak to je zámek toho nabíjecího portu. Je to k tomu, aby případně někdo jiný mohl nebo právě nemohl kabel z auta vytáhnout po ukončení nabíjení.
To vedení v pruhu nelze používat. Klepe se volant, hází to s autem. A hlavně i když se jede a jsou ruce na volantu, tak pokud se na něj vyloženě netlačí, tak začne auto křičet, ať dám ruce na volant. Je to tak nepříjemné a opakované, že jsem to deaktivoval. Dokonce to píšou i v manuálu, že se to může stát 🙈.
Ten výkon na předek je důvod, proč si Konu nenechám. Jinak je to úžasný auto, které musí čelit konkurenci, která má auta postavena vyloženě jako EV. Kona EV 64 Premium má cenovku 1,3 mil., ale vychází prostě technicky z auta, které je za cenu lepsi Fabie. A proto nemá tak dobré odhlučnění, podvozek a podobně. Ale pro člověka, kterému to nevadí, který nedává plný plyn a nevadí mu případná ztráta adheze, když výjimečně plný plyn dá, tak vyhraje fakt skvely crossover.
Kona v lete dojede v klidu v městském provozu 600 km. Teď v zimě po dálnici 320 s těžkou nohou. Praha - Bratislava jsem dal ale s pauzou na D1 Truck :)
Infotaiment mě nezlobí, ale já jsem šel do Kony z total prémiového auta, takže používám jen carplay a beru to jako auto, které roční stojí 800 tis a jezdi skoro zadarmo.
Jo a bezdrátovou nabijecku jsem deaktivoval (lze). Protože by to ten telefon zničilo. Ale i nove BMW tam má myslím odvětrávání. I4 budu mít v únoru, tak napisu jak to funguje tam.
no to ukončení nabíjení by mne štvalo asi. A vím, že na některých stanicích je problém nabíjení ukončit, když se třeba zasekne SW.
všiml jsem si , že tam svítí management nabíjení- ON/OFF . není to ono ?
Diky za video. Aspon mam dalsi recenzi na tento vuz o kterem uvazuji si ho poridit :-)
1) S tim odemykanim, tam je prece to cerny “tlacitko” na ktery musis prilozit prst abys otevrel dvere :-D a to zamykani je podle me jen kdyz jsi primo u auta ;-) a neni to tak rychle
2) Mam elektricky Citigo a asi nikdy jsem nepotreboval vypinat nabijeni z auta, spis me stve ze musim klickem odemykat auto nadvakrat abych mohl vytahnout kabel
3) infotainment - jako stavet to na tom, ze se mi zahriva mobil kdyz pouzivam apple car play nebo android auto, to mi prijde nerelevantni kritika. Pouzivam to bezne s Iphonem a ze by to nejak horelo mi teda neprijde.
4) infotainment -Cena/vykon - srovnavas podle me nesrovnatelny. Tesla stoji minimalne o 200k vic a ani nevim kolik stoji Volvo. A dat za lepsi infotainment 200k navic? Ikdyby to bylo 100k tak mi to prijde strasny za to abych si koupil lepsi software.
5) Hyudai mi opravej na kazdym rohu, Teslu NE.
Ted to vypada ze hatim Teslu, ale zde se fakt srovnava nesrovnatelny. Tesla miri spis na premiovejsi znacky jako je Audi, Mercedes, BMW.
Hyudai spis na Skoda, VW, Citroen atd.
Konu všemi 10 doporučuji. přeci jen jsem já takový geek a mám rád, když věci fungují, tak jak mám rád.
1) i u Citroena nebo Renaulta Zoe se stačí přiblížit k autu nebo se jen dotknout kliky a auto se odemkne. Při odchodu se zamkne.
2) nevíš že to nepotřebuješ protože si tu funkci nemáš a nepoužíváš ji. Když si na to člověk jednou zvykne, tak mu to fakt chybí, věřte mi to.
3) Tak Android je asi hůř nastavený, ale pokud auto nabíjelo telefon a zároveň to používalo mapy nebo Waze, tak se mi tel zahříval.
4) Stejný infotainment je i v Ioniqu5 a ten je i dražší než Tesla.
5) Tesla má mobilní servis(přijedou k vám domů), spoustu věcí jde vyřešit on-line ale hlavně Tesla nemá servisní ani garanční prohlídky > servis prakticky nepotřebuješ.
Ano srovnání s Teslou není úplně nejlepší, ale měl jsem jí tam tak jsem chtěl demonstrovat složitost toho systému. A věci co jsem vytýkal, tak značky jako Citroen a spol. nemají. (Ano mají kopec jiných, ale chápeme se ...) Nový Renaul Megane má být levnější než Kona a ten systém je úúúúplně někde jinde a to to je "jen" Renault.
Ahoj
Mám Konu objednanou ‒ po shlédnutí kdečeho, zkoumání trhu a tak. Chtěl jsem elektrické, nové, ale samozřejmě roli v tom hraje cena. Takže je to kompromis. Beru tu s malou baterkou se skoro minimální výbavou, což je přibližně 800 000. V této cenové relaci soutěží s Leafem a Zoe ‒ a na rozdíl od nich má aktivní teplotní management baterky.
Zároveň, to co zmiňuješ ty po letech ježdění v Tesle mi možná přijde na té Koně sympatičtější. Hromada tlačítek, to že se to samo nezamyká a neodemyká jen tím, že okolo projdu… postup zmáčknout odemykací tlačítko a do 15s vytáhnout nabíjecí kabel mi také přijde jako něco zcela přirozené (když už člověk ví, co má udělat). Teď jsem zvyklý při startování otáčet klíčkem v zapalování, tlačítko mě tedy neuráží. Infotainment a rádio bych možná v autě ani nepotřeboval,pokud si na té velké obrazovce budu moct pustit Osmand jako navigaci, tak lepší než pařát na držení mobilu... ale tím to asi končí.
Ano, na tom autě by se dalo leccos vylepšit (kdyby tam dali stejnou chemii článků jako do ioniqu 5, i třeba jen zapojených na 400V ať to nemusí moc předělávat, tak by to auto hned bylo mnohem lépe konkurenceschopné ‒ získalo by výrazně rychlejší nabíjení).
Ale dost je o druhu zákazníka a očekáváních. Kdybych měl těch 1.3M v rozpočtu na auto, tak asi půjdu spíš do Kony s velkou baterkou, než Tesla model 3. Kromě toho, že by mi tlačítka chyběla, to že se auto samo zamyká a odemyká by mě vytáčelo a tak podobně. Ale hlavně mi u Tesly dost nesedí filozofie ‒ něco jako že když si koupím to auto, že vlastně není tak úplně moje. Že ho Tesla má možnost na dálku deaktivovat, že je stále online a Tesla ví, kde to auto je, že se mi snaží říct jak a kde mám nabíjet místo abych se rozhodl já. Že Elon „ví“ nejlíp, jak chci to auto používat. A že se snaží mít jakýsi „uzavřený“ ekosystém. Baterka jde vyměnit jen celá (potom ji někdo někde rozebere, ale po záruce je to o tom zaplatit výměnu celé baterky na zákazníkovi), u Kony je to po menších modulech. To že vyhřívání sedaček se po zaplacení odemyká softwarově, ale tu topnou spirálu už jsem zaplatil i tak. Podobná věc mi třeba dost nevyhovuje na produktech od Apple. Ten hardware má Tesla super, ale tenhle přístup mě od toho vysloveně odrazuje. A zároveň je to očividně to, co mnozí od té Tesly chtějí. Takže budu jen rád, pokud to všechny automobilky nebudou dělat úplně stejně jako Tesla.
naprosto souhlasím, je to jako s holkama. Každému se líbí jiná a ne každý má na supermodelky nebo by je třeba ani nechtěl. Kona je super auto a má hodně pozitiv. Určitě lepší než cokoliv od francouzů.
S tou baterkou a nabíjením jste to nepochopil. Ioniq 5 se nabíjí rychleji právě díky tomu, že má tu samou chemii ale zapojenou tak, aby to dávalo 800V. Kdyby jste vzal půlku baterky z Ioniqu, tak aby měla jen 400V tak budete mít cca stejně rychlé nabíjení jako v Koně.
Je to o jednoduchém vzorečku P = U x I. Tedy když zachovám proud, ale zvednu napětí na dvojnásobek, dostanu dvojnásobný výkon. Proto ten Ioniq těch 800V má ;-)
@@tomas_klouda Dovolím si tvrdit, že něco nechápete vy.
Každý jednotlivý článek se nabíjí sám. Jeho chemie a chlazení omezuje rychlost nabíjení.
Když dáte články dva sériově, zvednete napětí, zachováte dobu, po kterou se nabíjí.
Když dáte články paralelně, můžete zvednout proud a zachovat dobu nabíjení.
To jak je baterie srovnaná sériově/paralelně samo o sobě nedává limit jak rychle nabíjíte, ten je na každém jednotlivém článku.
Pak ale časem narazíte na limit nabíječky ‒ její maximální napětí nebo maximální proud. Při 400V baterii a limitu CCS standardu na 500A je to nějakých 200kW. Takže pokud se vám povede udělat baterii, která by uměla přijmout víc, nezbude vám, než zvedat napětí. Což vás donutí vyměnit střídač, nabíječku, …
Kona se nabíjí úžasnými 46kW u malé baterky a asi 78kW u velké baterky. Ten limit není v maximálním proudu. Každý jeden článek od (dnes už staré) Kony potřebuje 48 minut na 10-80% nabití. Každý jeden článek Ioniq 5/6 to umí za 18 minut. I když baterii z těch 18-minutových článků neuděláte optimálně a narazíte na limit proudu nabíječky/kabelu, nebo limit chlazení, tak si můžete pomoct.
@@michalvaner3167 samozřejmě, že ten limit je v maximálním proudu, kde jinde by byl?
Proud je to co vám omezuje téměř všechno. Musíte na něj dimenzovat průřezy všech kabelů a řídících prvků a musíte to být schopný uchladit. Napětí stačí když zvládnete odizolovat.
To, že nabíječky dokáží dávat 500A dle specifikace standardu je hezké, ale je otázka, kolik dokáže přenést kabel z nabíječky k autu a hlavně pak ta kabeláž v autě do baterky a vodivé cesty v baterce.
Není vám divné, že maximální nabíjecí proud Kony i Ioniqu je v podstatě totožný? Je to kolem 220A. Nejspíš na to mají dimenzovaná relé, vodiče, chlazení, atd.
Velikost jednotlivých článků totiž zachovali. Jen zatímco Kona je má zapojené 98s3p, tak Ioniq je má zapojené 192s2p.
Když vyndáte jeden článek z Kony a jeden z Ioniqu a budete zkoušet jak rychle je dokážete nabít, tak velmi pravděpodobně dojdete k hodně podobným výsledkům. Problém prostě není jeden článek a jeho chemie, ale to, jak tu obrovskou porci energie přenést. Od uvedení Kony na trh se žádný obrovský průlom v technologií baterií neudál a stejně stará auta jako Kona s podobnou chemií baterky a podobnou architekturou (250-400V) se dokáží nabíjet i násobně rychleji prostě proto, že mají mnohem dražší infrastrukturu kolem té baterky a tak dokáží přenést řádově vyšší proudy. Hyundai se to snaží dělat ekonomicky a proto jako jeden z prvních "levných" výrobců přešel na 800V architekturu, aby i s relativně levnou konstrukcí dokázal lidem dát vysoké rychlosti nabíjení.
Žádnou magickou chemii baterie v tom nehledejte ;-)
A aby to náhodou nevyznělo, že Hyundai nějak haním, tak je to přesně naopak, vždy je lepší cesta zvyšování napětí, než zvyšování proudu. Je to mnohem efektivnější jak na výrobu, tak potom na provoz, protože máte už z podstaty menší ztráty. Takže za mě rozhodně 👍
@@tomas_klouda To, co tvrdíte, nesedí, z několika důvodů.
Kabely na 500A se dají běžně potkat, doporučím proklikat si mapu na fdrive a vybrat si některou z těch opravdu rychlých nabíječek (např Ionity).
Mnoho aut potřebuje předehřívat baterii kvůli tomu, aby mohly rychle nabíjet. To nebude o průřezu vodičů v autě.
Dále, v podstatě všem autům klesá nabíjecí výkon s vyšším stavem nabití. Ne s dobou nabíjení (protože by se např počítalo se zahřátím vodičů). Záleží to na stavu nabití. Kdyby byl limit jen průřez vodiče, tak ta Kona jede svých 46kW až do vršku (ty Ioniqy si drží takto vysoké nabíjecí výkony až někde k 90%, možná dál) a nespadne na 80% na nějakých 13kW.
Vše kolem baterie musí umět zvládnout proudy pro 100kW výkonu motoru. Zbýval by tedy jen ten vodič od portu, který je docela krátký. Ušetřit relativně malou částku a snížit si výrazně konkurenceschopnost auta nedává smysl.
Ten limit je ve schopnosti elektrod vstřebávat ionty (která se zvyšuje s teplotou, proto to předehřívání) ‒ pokud to přeženete, vzniknou tam "krápníčky" na povrchu a ty mohou prorůst skrz separátor. A v tom baterii naopak neupéct odpadním teplem. Ani jedno z toho není ovlivněné tím, jestli články jsou zapojené v sérii nebo paralelně.
Máte pravdu v tom, že se žádná velká revoluce baterií nekonala, ale koná se postupný vývoj ‒ přesnější výroba, lepší poznání, co si může výrobce vůči tomu článku dovolit. A také v poměru chemických látek ‒ u NMC baterií tam každý z těch prvků (Nikl, Mangan, Kobalt) plní nějakou funkci. Jestli se nepletu, je to právě kobalt, který zvýší schopnost rychlého vstřebávání energie. Tedy, pokud potřebujete článek, který je schopný se rychle nabíjet, potřebujete:
* Dát do něj dostatek kobaltu.
* Umět mu udržet správnou teplotu.
* Být schopen mu dodat dostatek energie.
To samozřejmě má i své nevýhody (např. cenu)
Drtivá většina, co tobě vadí, vnímám já jako výhodu. Naopak systém Tesly je za mě na hovno a vedl mě k zuřivosti. S Konou jsem se zatím sice jen projel asi 50km, ale za mě super, logické ovládání, bez problému jsem našel na první dobrou, co jsem chtěl, včetně infotainmentu. Mám Mercedes E400d, který je naprosto skvělý a excelentně funkční. Přesto mě Kona ničím neuráží a byl jsem překvapen, jak dobře funguje. Tento týden jsem si Konu koupil a aktuálně čekám, až mi ji dealer přihlásí na značky. Příští týden by měla být k převzetí. Za mě to byla ve finále celkem jasná volba BEV. Ať na to kouknu z kteréhokoliv pohledu, vždy z toho vypadla Kona jako jasný vítěz. Koupil jsem to jako auto navíc oproti počtu řidičů doma, FVE a wallbox na baráku. Jen BEV chybělo. A tohle je podle mě naprosto nejefektivnější auto, které je na trhu. Spotřebou v kombinaci s akceptovatelným dojezdem nemá konkurenci. A to je nejzákladnější parametr, když kupuji BEV. Pak až jsou další parametry a i tady jsem spokojen. A je mi naprosto fuk, že to není Mercedes, i když jsem na něj zvyklý. Proč mám jezdit za 20+kWh, když to jde za polovinu? Tesla pro mě a v mém vnímání není auto, je to krumpl k vzteku.
Tak to je zajímavý, že ten "krumpl" se stal nejprodávanějším autem planety ...
Dobrý den Martine, co mi to děláte?
Včera jsem už neměl na to nové video čas a dnes když se chci podívat, tak ono zase nemá čas na mě? Co se stalo? Kdy bude k dispozici?
Uverejnilo se dříve. Když to nemá v první hodině solidní zhlédnutí tak to pak TH-cam nedoporučuje
V 17h vyjde znova
@@nejrychlejsitesla Aha, díky za odpověď.
Ahoj, mám také Hyundaie ale Ioniqa, starší verzi 28 KWh a ej to hodně podobne jako Kona.... Musíš k tomu autu přistupovat úplně jinak než k Tesle, třeba s tím ukončením nabíjení... Já třeba poprvé nevěděl, že musim i odemčené auto klíčkem znovu odemknout, abych mohl odpojit kabel AC od auta... Také už pul roku infotainment nemám funkční a řeším to s Hyundaiem.... Děsný... Ale jinak to auto jezdí skvěle.,. A je zase zapotřebí si uvědomit, ze cenový rozdíl je cca 1 milion korun...
Já to beru a říkal jsem to i ve videu. Člověk si zvykne na vše, ale tohle jsou věci co nestojí peníze. To stačí jen aby někdo to chvíli používal a lak by na to rychle přišel. Vyladit tyhle věci nestojí milion, ale pár korun a přitom by to bylo úplně jiný auto.
Ioniq první generace je super auto!
@@nejrychlejsitesla Tu si dovolím nesúhlasiť. Vývoj softvéru je veľmi drahý a proste sa im nechce investovať veľa peňazí do niečoho čo ich nevráti naspäť. Sám sa učím programovať a predstav si že dostaneš kód ktorý drží silou vôle a lepiacou páskou. Máš tam dorobiť nejakú novú funkciu ale je to horor pretože prestane fungovať niečo iné. A častokrát sa nedá napísať nový lepší kód pretože to stojí peniaze a nemusí to fungovať na všetkých modeloch. Ďalší problém je že nestačí mať len oddelenie ktoré sa stará o softvér ale potrebuješ hlavne schopných ľudí ktorí vedia aj programovať ale zároveň viesť team. A to sú ľudia ktorí sa extrémne ťažko zháňajú. V Tesla za to môže Elon. Vie programovať ale aj manažovať takže ho neopijes rožkom takže vyberie ľudí ktorí majú tie najkrajšie schopnosti.
@@mariokovacic7563 a proč Renault v novém Meganu to umí? Nebo Volvo? Nebo nový Mustang.
@@nejrychlejsitesla to souhlasím, že by to odladit šlo... Ale buď se jim nechce nebo by to překročilo rozpočet na vývoj nebo výrobu.... Většinou si taky lidi kupují značku, kterou dřív vlastnili... Třeba já jsem si zvyknul na nastavování rekuperace těmi pádly pod volantem a když potřebuju při jízdě po rovině z kopce nebo po rovině zpomalit, tak stačí ťuknout do pádel a je to, super věc... To by mi asi třeba u aut z VW koncernu chybělo.... Nevím jak to má Tesla, zkoušel jsem ji jen chvili...
Hezké srovnání použití navigace Kona vs Tesla - naprosto souhlasím, že podobně by měla navigace v elektromobilu fungovat. Např. systém od googlu v novém Megane Electric vypadá co se navigace týče velmi nadějně - jako uživatel chci vidět, kolik % baterie budu mít v cíli + funkční a přehledné plánování nabíjecích bodů na trase. Lehce ojetou Konu (ideálně po faceliftu) považuji za jeden z nejlepších poměr cena/výkon elektromobilů jako první auto do rodiny - dojezd, stavba crossover, skvělá výbava (adaptivní tempomat, pádla na rekuperaci, dobré ozvučení, ventilována sedadla, elektrická - škoda, že bez paměti, nabíjecí port vepředu! - škoda, že bez gumového těsnění proti sněhu a škoda coldgate). Ještě jestli se můžu zeptat ohledně toho zmiňovaného vypínání Tesly po vysednutí z auta - funguje to stejně jako např. u ID, kde se vypne rádio, vzduchotechnika apod., i když jdu např. jen otevřít garáž nebo mi v autě sedí pasažéři? To by potom nemuselo být vždy žádoucí.
Pokud se zvedne řidič že sedačky a je tam parking tak se auto vypne, ale rádio a topení běží dal. To se vypíná až se zavřou dveře řidiče a nikdo tam nesedí. Pokud jsou v autě lidi tak stačí se dotknout obrazovky a topení a rádio se aktivuje.
Proč tak slozite jdu ke stojanu a tam to vypnu
Není to složitý ale zkus si 20x nabíjet v tesle a pak 20x v koně. Pochopíš.
@@nejrychlejsiteslano a ten rozdíl je teda jakej
@@radekmartinak1989 žádnej, přece
V tomto Martina chápu. Proste SC pozná typ auta atd a stačí kabel připojit a odpojit. Pokud je venku průtrž mračen, tak ze suchého interiéru stopne nabíjení a jediné, co mu zbyde, je vyndat kabel. Ale je fakt, ze nevím, jak Tesla funguje s třeba s tím pomalým nabíjením u CEZ. Tam nabíječka auto nezná ne?
@@AkceleraceElectric Zkusím to uvést na modelových příkladech. Snad mě pochopíte.
Eva mi pustí nabíjení z app, protože jsem zapomněl doma čip. Po 10min. si uvědomím, že musím odjet, ale Eva mi nebere tel aby mi ukončila nabíjení.
Jdu k autu a chci ho odpojit, ale čipy mám v autě. Takže musím do auta, vzít čipy, jít ukončit nabíjení a uklidit čipy.
Sedím v autě a venku prší a fouká. V Tesle ukončím nabíjení a odemknu port a až pak jen vrátím kabel a rychle do auta. U Hyundai musím vylézt z auta na nabíječce ukončit nabíjení (což když je takové počasí tak fakt trvá) a až pak vrátit kabel, zadělat špunty na kontakty a vrátit se do auta.
Máte dvě auta. V jedné máte čipy. U druhého auta spustíte nabíjení a prvním autem odjedete. S prvním autem musíte čekat než se nabijete.
Ano dá se na to zvyknout, ale možnost ukončit nabíjení v autě je fakt užitečná a praktická věc. Uvedl jsem to jen jako příklad abych demonstroval, jak ten nedotáhnutý a složitý infotainment zabíjí skvělé auto. Každým dnem mě to auto něčím naštvalo.
slyšel jsem tam víc pozitiv než negativ, takže asi Hyundai tak namíchnutej nebude... ale Martine, jen pro mojí představivost - ty nasedáš do auta, pak vypínáš nabíjení a kabel ti vyndavá manželka? Tak nějak i z vlastní zkušenosti vím, že 99% lidí po příchodu k autu (ať už doma nebo u nákupáku) nejdřív hodí bagáž/nákup do kufru, odpojí/sbalí kabel a až teprve potom si ustele na místě řidiče... to jedno procento nechávám pro naháněče nabíječek zdarma kteří tráví svůj drahocený čas v autě čekáním na nabíjení, pro ně je možná výhoda při vystupování vypnout nabíjení když nechtějí ťuknout do na konec nabíjení do telefonní aplikace, na dálkové ovládání nebo na nabíječku... ale kvůli nim bych zrovna strukturu infotainmentu nepředělával :-D
PS: občas jezdím kromě Tesly i manželčinou BMW i3 a čudlíky na běžné věci od klimatizace přes navigaci po střešní okno prostě tlapkáním po dispelji mimo zorné pole řidiče nelze udělat (má tam krom tvrdých tlačítek na běžné věci ještě 8 programovatelných tlačítek kdy se jedním stisknutím dostane do jakkoliv vnořeného menu) . A díky tomu přímému provnání jsem jednoznačným zastáncem toho, že nejběžnější úkony řidiče by měli být na jeden dotyk a po slepu což je u lízacího displeje bokem velikánský kumšt - takže tohle mi u Tesly trochu ... no spíš dost... vadí. A který kokot vymyslel že i schránka se bude otevírat někde vedle na displeji, ten by zasloužil vytahat za uši :-D
Já bydlím v paneláku, takže vždy nabíjím na veřejných stanicích. Většinou zajedu někam kde se dá koupit jídlo, které si koupím a pak ho jím v autě a koukám na Netflix. Nebo abych využil čas, tak v autě vyřizuju sítě nebo maily na ntb. Pak když chci jet, tak jen kliknu na display a venku jen vrátím kabel. Přiznávám je to blbost, ale u novinářských aut se mi Xkrát stalo, že jsem přišel ke stojanu a hledal jsem klíč na kterým je čip a ten jsem měl hluboko v kapse nebo v autě v bundě, co se válela na zadních sedačkách. Třeba Sko má tlačítko přímo u nabíjecího portu a to mi vyhovuje nejvíce. Zmáčknu tlačítko u portu, vytáhnu kabel a jedu. Ano podle vašich reakcí je to blbost, ale mě to u ostatních aut hrozně vadí.
Souhlas, ale u klimatizace mi to nevadí. Na začátku, když jsme Teslu koupili, tak jsem si nastavil 21,5 stupňů a od té doby jsem na to nešáhl. Nějak je mimo moje chápání, proč lidé mají potřebu do toho hrabat.
U TM3 mě štvou jen ty stěrače, jinak vše ostatní mi nevadí. Třeba u TMS jsou stěrače na páčce blinkru (myslím cyklovač) a to je super.
CarPlay ale má nie?
I u Tesly se ten kabel musí vyndat a dát zpátky na stojan tak v tom nevidím problém
kks mam trosku problem to dopozerat . Hlaska hned na zaciatku . Huindai neni tak vykonny ako Volvo. No lol. To ako keby si testoval fabiu a zahlasil,ze neni tak vykonna ako porsche :D
Ale ty auta stojí podobný peníze ... Nová Kona je dražší než TMY RWD...
Pekne video je pravda ze musim souhlasit s tim ze ten infotaiment je archaickej to je pravda ale ja pristi rok chci pořídit nove suto a bude to elektrika to uz vim ted jen se rozhodují co to bude a jeden cas jsem uvažoval i o koně. Jako za 1.3M to nedává smysl ale rok stary s najezdem 5-8k km jsem bezne nasel za 750-800k coz uz je jiny kafe. Na to moje ježdění by mi to stacilo ale zase proste Tesla to je moje srdcovka i kdyz i ona ma své chyby které me fakt sra*y. Zase na druhou stranu kde ma Tesla Apple car play nikde jsem to tam nenašel stejne jako odvetravane sedacky taky by se mi líbily ty padla na ovládání rekuperace a taky je to nema. Proste kazdy auto ma neco jak sam rikas. Ale jsem rad ze to reknes vse hezky od plic bez přetvárky a na nic si nehrajes a toho si cením.
Dekuji za prima video.
Zvyk je železná košeľa. Proste už vieš ako môže byť infotainment úžasný a ako sa to má robiť. Bohužiaľ ostatné automobilky sa snažia dobehnúť Tesla len zabúdajú že Tesla takisto nestojí ale stále inovuje. Tesla má proste úžasnú výhodu že je to od začiatku iba o elektromobiloch a nemusí sa nechať zväzovať konštrukciou ktorá bola pôvodne určená pre spaľovak. Ostatné automobilky ešte budú mať čo robiť aby vôbec prežili. Nielen Tesla bude pokrývať viac segmentov ale aj čínsky výrobcovia budú ponúkať veľmi dobré autá za lepšie peniaze.
Nevím přijde mi že ste moc Tesla jsou tam profilový uložení tak nastavím jednou a nechápu proč se vtom mám furt hrabat v Tesle to máte taky ne a určitě sednete a jedete jestliže to co si nastavím tam zůstane ? Jinak Tesla je fajn taky bych bral
Uživatelský masakr , souhlasím . Jednodušší a levnější je dnes prdnout.... do středu auta o obrovský display který obstará vše . Jen musí mít odladěný software.
A uz jsi jel v elektrickem citigo? Jestli ne tak se mi ozvi a to teprve uvidis infotaiment… ;)
jj mám na něm najeto asi 1tis. km. Dobrý autíčko.
Kdybys to ukončil rovnou na stojanu, nemusel by ses trapně ,,proteslácky” trápit v autě. Neboj jdeš vždy do auta vypnout nabíjení a potom zase ven vytáhnout kabel?😂
Rád koukám na tvá videa ale trocha objektivity by neuškodilo.
Každé auto má své pro a proti a to co tobě nevyhovuje může být pro ostatní + Já bych si třeba nikdy nekoupil Teslu i kdyby stála polovinu, ano vděčíme ji za mnohé, ale už je dávno co se hardware týká mrtvá pro mne.
Ano, kazde auto ma pozitiva a negativa, proto jsem 2/3 videa to auto chválil a pak jsem řekl, že tohle jsou tako blbosti co mě nevyhovují.