Bonjour, bravo pour cette vidéo ludique compréhensible et surtout très logique. Ça serait cool si vous avez la possibilité de faire une vidéo pour véhicule diesel à systèmes commonrail " genre dans un theme ou le véhicule était roulante aucun souci bonne batterie et avec le plein mais pour une raison inconnue (du jour au lendemain) le moteur veut plus démarrer. Si vous avez fait un tuto en video sur la méthodologie j'aimerais bien avoir ce lien je vous remercierai jamais assez. En tt cas un grand merci pour tte vos vidéos continuer vous un vrai pro qu'on ne rencontre que très rarement! :-)
Bonjour, genre avec une 307 Hdi ! Le problème c'est qu'il n'y a pas de méthode précise, mais pour un cas de véhicule qui ne démarre pas, il faut se poser les bonnes questions : Il faut du gazole et de l'air et de la compression. Si pas de gazole par exemple, cela peut être dut à problème de filtre à carburant, d'injecteur, de pompe, prise d'air ou mauvaise synchro PMH AAC, ...
@@FormationTechniquePLURITECH lol exactement pour une 307 ou 207 aussi vous êtes bien perspicace. Car j'ai eu un cas similaire avec un véhicule d'un tierce( une 207 1.6 hdi) tombé en panne dans un parking souterrain d'un centre commercial. Pour une raison inconnue, elle refusait de démarrer ( le TDB n'affichait aucune alerte et pas le voyant moteur) on a essayé même de relancer le moteur avec les pinces de démarrage et le starpilote rien à faire elle réagissait comme la mienne. Malheureusement, j'ai pas pu dépanner cette personne. Je prends conscience que les véhicules francaise notamment les Peugeot sont très capricieuse.
La majorité des constructeurs se sont grandement améliorés sur le sujet fiabilité, mais le revers de toute cette technologie sont les pannes beaucoup plus difficile à diagnostiquer, le manque de (bonnes) formations est aussi un problème.
@@FormationTechniquePLURITECH je suis tout à fait d'accord avec vous. Toujours est il de tomber sur un bon centre tel que la vôtre d'une part ! De l'autre, comme vous le savez dans cette course effrénée les constructeurs de l'auto sortent trop vite leurs nouveaux modèles. Pour être le 1er sur le marché mondial pour se vanter des équipements de haute technologique embarqués, et ce, n'en ayant pas la maturité et la connaissance nécessaire de ce qu'il vendent pour palier aux problèmes causés par ces équipements, les prix de ventes exorbitants de ces voitures High-Tech ou de nouvelles générations. Partout, on constate plus de voitures récente tombaient en panne ou un fléau sur la prolifération des voitures ventouses sur plus 70% des rues car des garagistes ne savent plus réparer ce genre de voiture et trop cher d'entretien probablement. Chose que les anciennes voitures ne rencontré pas d'ailleurs on se demanderait bien pourquoi !!!! "Vendre vite et c'est les clients qui s'y colleront pour nous "une politique malsaine et contre notoriété de la Marque à mon sens !
Oui c'est la concurrence entre constructeurs qui les poussent à agir de la sorte. Certains garages dit multimarque refuse aujourd'hui les diagnostiques compliqués, car ça prend du temps, c'est une source d'embrouille avec le client et ils n'ont pas les compétences. Ils se contentent de vidange, plaquettes, pneus ... enfin du boulot pas très intéressant ! Ce manque de compétence va devenir de plus en plus un problème
salut bravo c'est un vidéo magnifique clair et précis ....... pourquoi tu n'a pas mesuré la résistance secondaire du bobine ?? .... est ce que elle est possible ???
Bonjour, oui c'est possible mais sur cette bobine la résistance au secondaire est correcte alors qu'un problème, vue par l'analyse de tension, est bien présent. De manière générale, je ne me fie pas au test de résistance secondaire.
Eh bien félicitation. Tout est clair, scientifiquement valable et agréable à découvrir. C'est extrêmement intéressant. Le matériel de mesure est-il disponible aux particuliers ?
Bonjour, oui il est disponible aux particulier mais le particulier fortuné car ça coûte assez cher ! Voilà le lien ou l'on peut se procurer le matériel : autotechnique.fr/
En effet c'est assez cher pour un particulier... bon pour l'heure je vais devoir rester avec des diagnostiques un peu moins évolués... comme l'oreille et le nez. En tous cas c'est très intéressant. Bonne journée
Bonjour meme code sur ma fiesta st 2litre 150, changement de la bobine et les fil d'allumage ainsi que bougie, et toujours le code qui apparaît et perte de puissance, que dois je faire ?
Pour reprendre le titre de la vidéo : allumage, compression ou injection ? Comme pas mal de pièces ont été changé pour la partie allumage, allez voir du côté des injecteurs
J'aimerais bien te voir sur ma 760 Volvo 2.8 v6 147ch Tout capteur changer tu tester et toujours pas d'allumage en sortie de la rumeur malgré que toutes les pièces sont neuves
"Rumeur" ? "Tout capteur changer" => Un capteur, ça se teste avant de le changer et avez vous vérifier les alims de ces composants ? "toutes pièces neuves" => Bah si ça marche toujours pas c'est que toutes les pièces ne sont pas neuves.
bonjour , merci pour cette video , j aimerais tester ma bobine avec technique lampe temoin , seulement c est une bobine rampe ( 3 sorties ) ( v6 ) est ce que je peux faire ce test juste en lancant le demarreur , et comparer l arc electrique . Est ce que la tension sera suffisante ? , car je ne pourrai pas lancer le moteur avec 3 bougies non alimentées ..
Personnellement je fais juste attention à ne pas faire subir une décharge profonde à la batterie quitte à surveiller de temps en temps sa tension. Si le test devient trop long, vous pouvez relier votre batterie à celle d'un autre véhicule, moteur tournant.
Bonjour, pour un common rail, le calculateur injecte ce qu'il faut de carburant pour tenir une consigne de régime ralenti. Il n'y a pas de dispositif "mécanique" pour cela.
Bonjour jai une vw caddy defaut p0304 -p300a Changé bougies-cables de bougies-bobine ,toujours les memes codes erreur!ratés allumage cylindre 4...suivi desactivation cylindre 4! Quelqun saurait d ou ca pourrait venir?merci
Bonjour, injecteur peut être ? Le mieux est de déplacer les éléments d'un cylindre à l'autre pour voir si le code erreur se déplace sur cet autre cylindre. Moins onéreux que de changer des pièces.
a mon avis et avant de penser a la bobine penser d'abord au cables d'allumage on mesurant sa résistance doit être inférieur a 10 kom /cm et penser aussi bougie dans ce cas problème etanchéité soupape .
Bonjour et merci de votre commentaire, oui effectivement le câble d'allumage est une panne classique. Une casse du câble se serait vu au Picoscope par l'apparition d'un signal extrêmement élevé en amplitude. Attention au test de résistance, j'ai déjà vu un câble mort mais qui restait bon en résistance, tous comme les bobines ou le test de résistance vu dans tous les centres de formation ne servent en réalité à rien.
Slt les professionnels jai besoin d aide pour un code defaut p3336 cela m indique cmd2 capteur pression suralimentation message défectueux c est une audi a8 d3 4l.2 bi turbo .jai changer se capteur et toujour mode dégrader et voyant préchauffage clignote .Àlor hésiter pas merci
Bonjour, le terme CMD est relatif à une commande, êtes vous sur qu'il s'agisse du capteur de pression de sural ? Ne serait ce pas plutôt la commande du turbo ?
Bonjour et merci c est super gentill de m avoir répondu .Oui en fait quant je met moin contact les wesgat fon marcher les 2 tiges on les vois bien s ouvrir .au départ le diag me disai capteur pression suralimentation .une fois changer il a rajouter cmd2 msg défectueux .sinon tous et correcte le moteur tourne très bien mais sans les turbo voilà merci le au contact il réponde présent après je suis pas un bn mécano .merci
@@FormationTechniquePLURITECH Àlor je met le contact on vois bien les 2 turbo s ouvrir par de tige qui me semble des wesgate .elle fonctionne bien a l arrêt je précise mon voyant allumer c est le préchauffage qui clignote tous le temp plus voyant moteur orange les 2 .certain mécanicien me dise probleme d air fuite câblage mais en fait personne ne s intéresse vraiment .il prefaire les vidange et la petite mécanique .on trouve plus des passionnés commes vous👍👍et chez audi il changerait le moteur pour un filtre à gasoil colmater 🤨voilà comme dit c est le code p3336 permanent sachant après avoir regarder vos vidéo sa peu être rien commes tous 🤔merci
Il faut rouler avec une valise diag et visualiser en live les données "pression sural" et "p sural demandé", elles doivent concordées, ce serait un bon début.
Pour plus d'informations sur l'injection essence, découvrez nos livres sur pluritech-formation.fr. A bientôt !
Formation Technique PLURITECH j,ai besoin de formation techniques tout marque voiture électroniques +2430818321681
Merci pour cette explication. Est ce que vous peuvez me donne le lien de telechargement ce livre en pdf
Vidéo hyper bien réalisé ! Même un enfant pourrait comprendre .. j’ai rarement vu une vidéo technique aussi bien expliqué ! Chapeau !!!!
Bonjour et merci de votre commentaire !
Magnifique vidéo tout est clair est précis, bravo pluritech et un grand merci pour ce partage !!!
Merci de votre commentaire !
Bravo les maîtres du diagnostic automobile
Merci beaucoup pour ces leçons
excellente vidéo et excellentes explications !
On apprend des choses ici, cbo merci
Vraiment top ces explications !
Vidéo très claire en compréhension. Merci pour le partage. J'ai fais l'achat du pack des livres mais l'injection essence ne figurait pas à ce moment
Bonjour et merci de votre achat ! Jusqu'au 18 octobre, vous pouvez acheter le livre avec le code promo ESS0918.
Bien joué , j'ai éxactement ce soucis sur une fiesta 1.3 de 2005 , missfire p301 après lavage moteur , du coup bobine fil bougie .
Vive ford !
Bonjour, bravo pour cette vidéo ludique compréhensible et surtout très logique. Ça serait cool si vous avez la possibilité de faire une vidéo pour véhicule diesel à systèmes commonrail " genre dans un theme ou le véhicule était roulante aucun souci bonne batterie et avec le plein mais pour une raison inconnue (du jour au lendemain) le moteur veut plus démarrer.
Si vous avez fait un tuto en video sur la méthodologie j'aimerais bien avoir ce lien je vous remercierai jamais assez.
En tt cas un grand merci pour tte vos vidéos continuer vous un vrai pro qu'on ne rencontre que très rarement! :-)
Bonjour, genre avec une 307 Hdi ! Le problème c'est qu'il n'y a pas de méthode précise, mais pour un cas de véhicule qui ne démarre pas, il faut se poser les bonnes questions : Il faut du gazole et de l'air et de la compression. Si pas de gazole par exemple, cela peut être dut à problème de filtre à carburant, d'injecteur, de pompe, prise d'air ou mauvaise synchro PMH AAC, ...
@@FormationTechniquePLURITECH lol exactement pour une 307 ou 207 aussi vous êtes bien perspicace. Car j'ai eu un cas similaire avec un véhicule d'un tierce( une 207 1.6 hdi) tombé en panne dans un parking souterrain d'un centre commercial. Pour une raison inconnue, elle refusait de démarrer ( le TDB n'affichait aucune alerte et pas le voyant moteur) on a essayé même de relancer le moteur avec les pinces de démarrage et le starpilote rien à faire elle réagissait comme la mienne. Malheureusement, j'ai pas pu dépanner cette personne.
Je prends conscience que les véhicules francaise notamment les Peugeot sont très capricieuse.
La majorité des constructeurs se sont grandement améliorés sur le sujet fiabilité, mais le revers de toute cette technologie sont les pannes beaucoup plus difficile à diagnostiquer, le manque de (bonnes) formations est aussi un problème.
@@FormationTechniquePLURITECH je suis tout à fait d'accord avec vous. Toujours est il de tomber sur un bon centre tel que la vôtre d'une part !
De l'autre, comme vous le savez dans cette course effrénée les constructeurs de l'auto sortent trop vite leurs nouveaux modèles. Pour être le 1er sur le marché mondial pour se vanter des équipements de haute technologique embarqués, et ce, n'en ayant pas la maturité et la connaissance nécessaire de ce qu'il vendent pour palier aux problèmes causés par ces équipements, les prix de ventes exorbitants de ces voitures High-Tech ou de nouvelles générations. Partout, on constate plus de voitures récente tombaient en panne ou un fléau sur la prolifération des voitures ventouses sur plus 70% des rues car des garagistes ne savent plus réparer ce genre de voiture et trop cher d'entretien probablement. Chose que les anciennes voitures ne rencontré pas d'ailleurs on se demanderait bien pourquoi !!!! "Vendre vite et c'est les clients qui s'y colleront pour nous "une politique malsaine et contre notoriété de la Marque à mon sens !
Oui c'est la concurrence entre constructeurs qui les poussent à agir de la sorte. Certains garages dit multimarque refuse aujourd'hui les diagnostiques compliqués, car ça prend du temps, c'est une source d'embrouille avec le client et ils n'ont pas les compétences. Ils se contentent de vidange, plaquettes, pneus ... enfin du boulot pas très intéressant ! Ce manque de compétence va devenir de plus en plus un problème
excellent..merci
Merci
salut bravo c'est un vidéo magnifique clair et précis ....... pourquoi tu n'a pas mesuré la résistance secondaire du bobine ?? .... est ce que elle est possible ???
Bonjour, oui c'est possible mais sur cette bobine la résistance au secondaire est correcte alors qu'un problème, vue par l'analyse de tension, est bien présent. De manière générale, je ne me fie pas au test de résistance secondaire.
@@FormationTechniquePLURITECH merci
Eh bien félicitation. Tout est clair, scientifiquement valable et agréable à découvrir. C'est extrêmement intéressant.
Le matériel de mesure est-il disponible aux particuliers ?
Bonjour, oui il est disponible aux particulier mais le particulier fortuné car ça coûte assez cher ! Voilà le lien ou l'on peut se procurer le matériel : autotechnique.fr/
En effet c'est assez cher pour un particulier... bon pour l'heure je vais devoir rester avec des diagnostiques un peu moins évolués... comme l'oreille et le nez.
En tous cas c'est très intéressant.
Bonne journée
merci pour la vidéo
comment vous avez deviner que c est le cylindre 1?
sur le diag rien n est précisé
Bonjour, le code erreur l'indique :
P0301 => cylindre 1
P0302 => cylindre 2
...
Bonjour meme code sur ma fiesta st 2litre 150, changement de la bobine et les fil d'allumage ainsi que bougie, et toujours le code qui apparaît et perte de puissance, que dois je faire ?
Pour reprendre le titre de la vidéo : allumage, compression ou injection ? Comme pas mal de pièces ont été changé pour la partie allumage, allez voir du côté des injecteurs
J'aimerais bien te voir sur ma 760 Volvo 2.8 v6 147ch
Tout capteur changer tu tester et toujours pas d'allumage en sortie de la rumeur malgré que toutes les pièces sont neuves
"Rumeur" ?
"Tout capteur changer" => Un capteur, ça se teste avant de le changer et avez vous vérifier les alims de ces composants ?
"toutes pièces neuves" => Bah si ça marche toujours pas c'est que toutes les pièces ne sont pas neuves.
bonjour , merci pour cette video , j aimerais tester ma bobine avec technique lampe temoin , seulement c est une bobine rampe ( 3 sorties ) ( v6 ) est ce que je peux faire ce test juste en lancant le demarreur , et comparer l arc electrique . Est ce que la tension sera suffisante ? , car je ne pourrai pas lancer le moteur avec 3 bougies non alimentées ..
Oui moteur sous démarreur, il doit y avoir des étincelles, la tension sera suffisante si la batterie est bien chargée avant le test.
@@FormationTechniquePLURITECH ok merci , il faut que je le fasse pour chaque cylindre , est ce que la batterie va tenir ? ( elle est neuve )
Personnellement je fais juste attention à ne pas faire subir une décharge profonde à la batterie quitte à surveiller de temps en temps sa tension. Si le test devient trop long, vous pouvez relier votre batterie à celle d'un autre véhicule, moteur tournant.
@@FormationTechniquePLURITECH merci du conseil !
Pour info: à 0:37 sur votre couverture de livre injection essence, tous vos sous-titres concernent l'injection diesel :)
Oui, la première série est sortie avec cette erreur, corrigée depuis.
Bonjour j'aimerais savoir ou puis-je trouver le pico pour les test de compression?
Bonjour, vous pouvez trouver le pico sur autotechnique.fr/
Je veux acheter ton livre
véhicule essence si le moteur est froid s’accélère automatiquement par le starter
.et le moteur diesel système commen rail contrôler par quoi؟ merci
Bonjour, pour un common rail, le calculateur injecte ce qu'il faut de carburant pour tenir une consigne de régime ralenti. Il n'y a pas de dispositif "mécanique" pour cela.
Bonjour jai une vw caddy defaut p0304 -p300a
Changé bougies-cables de bougies-bobine ,toujours les memes codes erreur!ratés allumage cylindre 4...suivi desactivation cylindre 4! Quelqun saurait d ou ca pourrait venir?merci
Bonjour, injecteur peut être ? Le mieux est de déplacer les éléments d'un cylindre à l'autre pour voir si le code erreur se déplace sur cet autre cylindre. Moins onéreux que de changer des pièces.
@@FormationTechniquePLURITECH ok merci beaucoup je vais esssyer,j ai quandmeme roulé un peu avec mais ca consomme de l huile🤔
bonjour c1330 sur c4 grand Picasso 1.6 HDi Mercie.
Il s'agit bien du capteur ABS avant droit alors
@@FormationTechniquePLURITECH coter conducteur mais je lai changer et même la pédale de frein.
a mon avis et avant de penser a la bobine penser d'abord au cables d'allumage on mesurant sa résistance doit être inférieur a 10 kom /cm et penser aussi bougie dans ce cas problème etanchéité soupape .
Bonjour et merci de votre commentaire, oui effectivement le câble d'allumage est une panne classique. Une casse du câble se serait vu au Picoscope par l'apparition d'un signal extrêmement élevé en amplitude. Attention au test de résistance, j'ai déjà vu un câble mort mais qui restait bon en résistance, tous comme les bobines ou le test de résistance vu dans tous les centres de formation ne servent en réalité à rien.
Pour moi le cable oui mais pas la bougie.le test avec la lampe temoin sur le cable 1et 3 ecarte hypothese de bougie. J'apprecie la ptocedure.
Bsr est ce que c'est possible de faire la formation chez vous? J'attends votre réponse Mr
Bonjour, nous vous proposons nos formations à distance disponibles via notre site : pluritech-formation.fr/. A bientôt !
Slt les professionnels jai besoin d aide pour un code defaut p3336 cela m indique cmd2 capteur pression suralimentation message défectueux c est une audi a8 d3 4l.2 bi turbo .jai changer se capteur et toujour mode dégrader et voyant préchauffage clignote .Àlor hésiter pas merci
Bonjour, le terme CMD est relatif à une commande, êtes vous sur qu'il s'agisse du capteur de pression de sural ? Ne serait ce pas plutôt la commande du turbo ?
Bonjour et merci c est super gentill de m avoir répondu .Oui en fait quant je met moin contact les wesgat fon marcher les 2 tiges on les vois bien s ouvrir .au départ le diag me disai capteur pression suralimentation .une fois changer il a rajouter cmd2 msg défectueux .sinon tous et correcte le moteur tourne très bien mais sans les turbo voilà merci le au contact il réponde présent après je suis pas un bn mécano .merci
@@FormationTechniquePLURITECH Àlor je met le contact on vois bien les 2 turbo s ouvrir par de tige qui me semble des wesgate .elle fonctionne bien a l arrêt je précise mon voyant allumer c est le préchauffage qui clignote tous le temp plus voyant moteur orange les 2 .certain mécanicien me dise probleme d air fuite câblage mais en fait personne ne s intéresse vraiment .il prefaire les vidange et la petite mécanique .on trouve plus des passionnés commes vous👍👍et chez audi il changerait le moteur pour un filtre à gasoil colmater 🤨voilà comme dit c est le code p3336 permanent sachant après avoir regarder vos vidéo sa peu être rien commes tous 🤔merci
Il faut rouler avec une valise diag et visualiser en live les données "pression sural" et "p sural demandé", elles doivent concordées, ce serait un bon début.
@@FormationTechniquePLURITECH ok merci pour tous vos conseil , je vais essayer . super sympa je vous ferais bocoup de pub 👍👍😉
C'est plutôt injection
Non la bobine d'allumage fait partie du système d'allumage.
merci