Liebe Leute, bevor sich noch weitere Hundertschaften aufraffen und fragen, warum wir nicht auch noch mit x,y und z verglichen haben, hier die passenden Antworten zum auswÃĪhlen: -Extrem Fahrzeuge (Transit) war zu dem Zeitpunkt insolvent -FortfÞhrung dangel ist derzeit unklar und in jedem Fall nicht mit Ducato erhÃĪltlich. -iglhaut war eingeladen, hat aber kein Fahrzeug gestellt -wir sind nur ein kleines Team und nicht die bbc - wir haben explizit die Frage Sprinter vs. Daily beantworten wollen. - crafter/man tge ist ein schÃķnes Auto. Rest siehe Strichpunkte davor. - Wer einen Vergleich zu anderen Antriebskonzepten wÞnscht, der schaut einmal hier: th-cam.com/video/XJ9PdDDgxxo/w-d-xo.html - ja, es gibt auf der Welt noch ganz viele andere Autos die man vergleichen kann. Machen wir vielleicht auch mal. - wenn euch dieser Vergleich nicht genÞgt, fÞhlt euch frei unser Heft zu abonnieren. Ein Heft Abo kostet 54 Euro, so eine Produktion wie ihr sie gerade schaut etwa 6000 Euro. Bekommen wir in den kommenden 30 Tagen also 100 neue Abonnenten, ( bei der bestellung im Kommentarfeld TH-cam angeben) testen wir zwei Fahrzeuge eurer Wahl gegeneinander. Versprochen! explorer-magazin.com/produkt/explorer-abo/
Hallo Explorer Team - tatsÃĪchlich hatte ich bisher nur eure Videos angeschaut. Seit letztem Monat darf ich mich nun auch zu eurer Leserschaft zÃĪhlen. Ihr seid sehr Þberzeugend! Herzlichen Dank fÞr eure tolle Arbeit!
Also ich finde den Iveco richtig schick und der scheint auch robuster aus als die beiden Daimler. Der Iveco wÃĪre meine Wahl. Fand euern Test wieder superð GrÞÃe
Definitiv! Ich stimme ihnen voll zu. AuÃerdem hat der Daily nicht die Menge an Assistenzsystemen, wie die beiden anderen. Und was er nicht hat, kann auch nicht kaputt gehen! Auch der Daily hat auch einen wirklich robusten Motor, aber das perfekte Fahrzeug wird wenn dann nur das selbstausgebaute Fahrzeug, aber auch nur dann, wenn man es kann und wenn man sich richtig MÞhe damit gibt und alles vernÞnftig vorausgeplant wird! Letztlich stellt sich dann nur noch die Frage, wenn man alles zusammenrechnet, habe ich zwar ein individuelles, auf mich zugeschnittenes Fahrzeug, aber was bekommt man fÞr das Geld, wenn man ein paar Kompromisse eingeht, bereits fÞr ein fertiges Fahrzeug?! Summa summarum heiÃt das, die eierlegende Wollmilchsau gibt es nicht, egal in welcher Klasse. Dennoch, wenn Geld keine Rolle spielt, wÞrde ich mich auch fÞr den Daily entscheiden.
Mit dem Achleitner um die Welt, das kÃķnnte gut klappen. Bei den vielen Videos im Netz Þber die FÃĪhigkeiten von GelÃĪndewagen frage ich mich immer ob die StraÃentauglichkeit solcher Autos nicht Þberbewertet wird ?! REISENDE haben jenseits Europas sicher mehr Fahrspaà und Sicherheit, wenn es ihr Fahrzeug auf schlechten Pisten oder Offroad bringt. LeopoldstraÃe, KuÂīdamm oder KÃķ spielen da nicht die erste Geige. Insofern, Hut ab vor den Tirolern von Achleitner, und auch euer EXPLORER-Test hat mir gefallen. Danke sehr
2018er werks spinter langer radstand 4x4 mit 3.0v6 190 ps und 5 gang Automatik und Untersetzung .... ist SUPER!!! mit AT und hoeherlegun macht der ALLES mit ! keine Beschwerden ...
Interessant wÃĪre noch der Durchschnittsverbrauch der beiden Sprinter bei 80 km/h Autobahn gewesen, im Vergleich zu einem normalen Heckantriebs- oder Frontantriebssprinter. Einen von den letzteren habe ich (313 CDI 2015 Kasten L2H2 6-Gang-Schaltung, nur rudimentÃĪr ausgebaut mit Bett, gekauft mit 215.000 km fÞr 14.000 âŽ, mit Fahrer-Schwingsitz), und ich hÃĪtte fast die 6 vor dem Komma geschafft: 945 km, 66,3 Liter, 7,01 l/100km, wobei es ca. 2/3 Autobahn (ca. 95-100 km/h) und 1/3 LandstraÃe (ca. 60-80 km/h) im August 2021 (=beste Temperaturen) in Polen waren, nÃĪmlich von Frankfurt/Oder bis nach Przemysl an der ukrainischen Grenze (Þber Breslau und Krakau). Nicht angelegt als Spar-Versuch Þbrigens; die Ãberraschung war halt beim Tanken.
SchÃķner Vergleich ððMein Urteil: wenn Offroad, dann IVECO Daily 4x4. Allrad mit echten Sperren, Leiterrahmen und Tonnagen bis rauf auf 7,49 (bei Kofferaufbau) Wenn ich einen soften Allradler KaWa suche, dann gerne einen aus der groÃen Ducato Familie mit Umbau von Dangel 4x4....funktioniert prima und die Kosten bleiben wirklich im Rahmen!
@@andreasschulz8587 der werksallrad von MB spielt offroadtechnisch zwei Kategorien weiter unten... hÃķflich ausgedrÞckt! Und ausstattungsbereinigt wird der Stern weit mehr als die HÃĪlfte kosten...
Super Video, danke! Ich sehe es so: Wer eher lang und ausdauernd Offroad macht, bÃķse Pisten fÃĪhrt und es krachen lÃĪsst, dann ist der Iveco die Wahl. Wer unbedingt mÃķglichst komfortabel auch mal schnell ne A7 zum Urlaub bretten will mit Abstandstempomat, und hin und wieder durch Offroad-GelÃĪuf will, der greift zum Werkssprinter. Dazwischen steckt der Mantra. Im Sprinter-Umfeld gibt es mittlerweile sehr viel Ausbau-Erfahrung, der Iveco, so hÃķre ich, ist etwas kniffliger auszubauen.
Im Urlaub am Arsch der Welt, wird wohl nie jemand so fahren, immer dran denken, dass man auch noch wieder nach Hause kommen muss, zumal mit Ausbau der Schwerpunkt deutlich hÃķher wird. In der RealitÃĪt wird selbst der Werkssprinter eher umfallen als aufsetzen, die anderen liegen Aufgrund der hÃķheren Bodenfreiheit und weicheren Federn noch viel eher auf der Seite. Eine gute StraÃenlage ist auch fÞr ein Offroadwohnmobil wichtig, wenn du eine Tour in SÞdafrika machen willst, muss der Wagen auch erstmal nach SÞdafrika kommen, da muss man dann unweigerlich StraÃe fahren. Zumal was nÞtzt der beste Offroader, wenn man auf der heimischen LandstraÃe im Graben landet, weil sich das GefÃĪhrt auf nasser StraÃe wie ein Ãltanker verhÃĪlt.
@@jonasstahl9826 Ich wÞrde auch am Allrad nur schÃĪtzen, dass ich mich ein paar Hundert Meter von der Allgemeinheit entfernen kann. WÃĪre schon toll, wenn man das nicht angetriebene Rad einfach mit einer Art Zahnriemen auÃen an der Felge mit dem angetriebenen Rad verbinden kÃķnnte (dafÞr Aufstecken eines Zahnkranzes auf die Felgen, wÃĪre schneller als Schneeketten-Montage, halt weniger Lenkeinschlag erlaubt). Dann hÃĪtte man die gewollt bescheidene Unterflur-Technik, optimiert fÞr 80-100.
super gemachtes Video, vielen Dank! Bin auch Þberrascht wie weit der Werkssprinter kommt. Anderen Reifen, HÃķherlegung und los gehts, den meisten wird es fast immer reichen. Meine Wahl wÞrde trotzdem auf den Iveco fallen, alleine wegen der Zuladung und der robusten Bauweise. FÞr mich als Defender Fahrer wohl immer noch komfortabel genugð
Ich wÞrde auf den Sprinter setzen. Haben einen Daily auf der Arbeit. Der macht nur Probleme, obwohl er noch recht neu ist. Mal ist dies kaputt, mal das. Einzige Konstante: Alle paar Wochen Adblue Fehler und die Werkstatt kriegt es einfach nicht dauerhaft behoben. LÃĪsst sich nur jedes mal bezahlen, wenn wir die Karre wieder aufm Tieflader liefern, weil er nicht mehr fahren will.
Sehr guter Vergleich - Respekt! Was mir aber am meisten imponiert hat, die Karren wurden mit Nutzlast durchs GelÃĪnde getrieben und das wurde sogar kommuniziert. Das hÃĪtte ich jetzt hier auch rigoros angekreidet, aber so muÃte ich einfach den Norddaumen vergeben. Ich finde es gibt nichts schlimmeres, als wenn man beim Test Transporter leer durchs GelÃĪnde fÃĪhrt.
Was mir zu dem Thema noch eingefallen ist und fÞr einige sicher auch wichtig ist: Das weltweite Servicenetz. Mercedes hat hier sicher eines der Besten, Iveco schwÃĪchelt glaube ich in Nordamerika, nur wie sieht das bei den Umbauten von Achleitner (und Iglhaut) aus? Haben solche Firmen ebenfalls ein Servicenetz? Und welchen Tanz fÞhrt wohl der mexikanische Mercedes Monteur auf, wenn er unter meinen Achleitner Sprinter guckt und ein Toyota Verteilergetriebe entdeckt? ð
Also: Die Ersatzteilversorgung und der Service, egal bei welche grossen Hersteller, ist auÃerhalb Europas sehr fragwÞrdig. Unsere EuropÃĪischen Modelle gibt es zum teil im Ausland gar nicht bzw. nur anders. Und da kÃķnnen die Ãķrtlichen Niederlassungen auch wenig helfen, sie haben auch keinen zugriff auf die erstzteillisten der EuropÃĪischen Modelle. Viele Modelle sind nur hier verfÞgbar, daher kann man sich da nicht auf grosse und gute Namen verlassen, aber eine weltweit gleichgute Ersatzteilversorgung gibt es nicht. Das fÃĪngt bei ReifengrÃķssen an und endet bei elektrischen/elektronischen Bauteilen. Daher ist der ADAC- Auslandsservice, mit Ersatzteilversand oft die einzige MÃķglichkeit an Teile zu kommen. Und bei langen Transkontinentaltouren kann man sich nur selber helfen: grosse Erstzteilkiste mitnehmen. Entweder mus man selber schrauben kÃķnnen oder/ und Gute Autoschrauber mit hohem Improvisationstalent gibt es Þberall auf der Welt.
@@sebastianheinecke8568 Moin, wir waren vor 4 Jahren in Neuseeland und ca 90% der Wohnmobile waren Mercedes, 8% VW-Crafter. Also das Mercedes-Servicenetz ist schon einmalig auf der Welt.
Ich wÞrde mal behaupten, dass das Toyota Verteilergetriebe seinen Job sehr lange sehr super machen wird, im Vergleich zu manchen anderen Teilen... Basierend auf der Erfahrung und QualitÃĪt, die Toyota was Getriebe und Allradtechnik angeht, aufweisen kann. Ist allerdings nur eine MutmaÃung.
Sehr interessanter Vergleich! Jede Basis hat seine Berechtigung. Die Eierlegende Wollmilchsau gibt es halt nicht. Der SpaÃfaktor im GelÃĪnde scheint gegen den Werksallrad zu sprechenâĶ.obwohl der auch ziemlich weit kommtâĶ.jeder wie es es braucht oder mag.
Ich habe noch den alten Werks4x4 Sprinter mit V6 (der 4x4 ist da ja von Oberaigner) und bin der Meinung das eine Untersetzung absolut wichtig ist um schÃķn langsam durchs GelÃĪnde zu fahren bzw. bei Passfahrten die Bremsen zu schonen und das fehlt mir bei dem neuen Werksallrad. Vielleicht gibt es da irgendwann eine NachrÞstlÃķsung .
Danke fÞr den toll gemachten Test und das interessante Fazit. Ich hab in eurem Video gesehen, daà ich das fÞr mich und meinen einsatzzweck richtige Auto bestellt habe. Vielen Dank.
Danke fÞr den interessanten Vergleich - wobei ich schon anmerken mÃķchte, dass es wohl doch praxistauglicher gewesen wÃĪre die Nutzlast der Fahrzeuge intensiver auszulasten. Meines Erachtens nach wÞrde ich davon ausgehen, dass Sprinter und Mantra dabei bis zu ihrer maximalen Nutzlast beladen werden sollten und zum Vergleich der der Daily 1. mit der selben Zuladung wie die beiden anderen und 2. mit seiner maximalen Nutzlast. Dann wÞssten wir was tatsÃĪchlich Sache ist. Letztlich gehÃķrt zur Frage WOHIN ICH MIT EINEM FAHRZEUG FAHREN KÃNNEN MÃCHTE auch immer der Zusatz MIT WIEVIEL GEPÃCK ICH DORT HIN MÃCHTE. Dennoch: ein schÃķner Bericht. PS: wer traut sich mit dem roten Werkssprinter vollgeladen eine steile Bergabfahrt auf losem Untergrund auszuprobieren?âĶ
Sicher wÃĪre das interessant. Und dann fangen wir an mit den Fragen: wo kommt das Gewicht hin, wie verteilen wir es? Und: wie setzen wir das praktisch um? Wie schon an anderer Stelle gesagt: so spannend solche Fragestellungen sind, unserem Team sind auch Grenzen gesetzt. Was nicht heiÃt, dass wir so einen Vergleich eines Tages einmal angehen. Aber schon jetzt waren wir drei Tage mit vier Leuten plus Helfer vor Ort.
@@explorer-magazin bei Transportern dieser GrÃķÃenklasse dÞrfte man mit Gitterboxen, gefÞllt mit SandsÃĪcken, eine gute Lastsituation simulieren kÃķnnen. Je nach mÃķglicher Zuladung kann man den einen oder anderen Sack dazu packen oder aus den Boxen heraus nehmen. Die Boxen lassen sich allgemein gut per Gurte sichern. Zur Verteilung, der Schwerpunkt sollte einigermaÃen mittig der LadeflÃĪche plaziert sein. Vielleicht eine Empfehlung an die Betreiber des TestgelÃĪndes, entsprechendes Material auf dem GelÃĪnde zu Lagern.
@@explorer-magazin deswegen ja meine Idee, daà vielleicht der Betreiber des GelÃĪndes diesen Service zur VerfÞgung stellen kÃķnnte. Ihr mÞÃtet nicht die Kosten fÞr Beschaffung und Lagerung tragen, und andere Nutzer des GelÃĪndes kÃķnnten davon auch profitieren.
Schon verstanden. Aber auch so etwas gibt es nicht umsonst. Du musst nen radlader vorhalten, eine Waage usw. Das kann man alles arrangieren, aber nicht mit unserem Budget
SchÃķner, informativer Test, der Euch offensichtlich auch Spaà gemacht hat. Ãbrigens: Ein Anruf bei mir in Hamburg hÃĪtte genÞgt um den Test _noch aussagekrÃĪftiger_ zu machen, hier steht gerade noch ein Satz ATs fÞr den Werks Sprinter ;-)
Alles gut, genau diese sind die interessanten Fahrzeuge. Der Rest am Markt ist geschenkt. Meine Entscheidung ginge zu Gunsten des Mantra, obwohl ich den Daily auch mag. Der WerksSprinter hat ein paar Sachen zuviel, die mir nicht gefallen. Der Mantra hat einige Umbauten, wie die verstÃĪrkte Hinterachse oder die Schraubenfedern vorne, Untersetzung, etc. die mir eher das GefÞhl vermitteln einen gelÃĪndetauglichen Transporter zu fahren, als beim WerksSprinter. Der Daily ist im Grunde eine Klasse hÃķher, schon mehr GelÃĪnde-Lkw. Was mir bei ihm - neben anderem - vor allem gefÃĪllt, da ist noch ein passender 3Ltr. Motor drin und kein umgestrickter Pkw Motor.
Richtig gut gemacht das Video âĢïļððž Ihr steigert eure eigentliche Perfektion sogar noch... und macht noch perfektere Vergleichstests â Wahnsinn ðððž Dicken Knutscha aus Berlin an euch drei und Kameramann, Ramsi ð
Sehr schÃķner und praxisnaher Fahrzeugvergleich. Teilweise nehmt ihr dabei keine RÞcksicht aufs Material. Hoffentlich werdet ihr in Zukunft nicht von den Herstellern ausgeschlossen ð Euer Fazit am Schluss der Tests ist auch klasse ð
Ein wunderbares Video ðððð Ein Vergleich genau nach meinem Geschmack ðð Vielleicht wÃĪre es schÃķner gewesen wenn der Werkssprinter auch auf AT's gestanden hÃĪtte ðĪ Ansonsten aber hab ich sehr viele Erkenntnisse aus dem Video gewonnen ð GrÞÃe Wolfram
Auf ATs wÃĪre der Sprinter auch kein Offroader geworden. Was mich grundsÃĪtzlich schreckt, ist der NÃĪhmaschinenmotor aus dem PKW Regal. Wie lange der bei 5.5t hÃĪlt, weià keiner. Der Bremsallrad erzeugt fÞr lÃĪngere Fahrten mit Schlupf, viel zu viel WÃĪrme am Bremssystem. Und dann die filigrane Bauweise, na ja... Da spare ich besser auf den Iveco.
Warum sollte jemand einen Werkssprinter mit ATs ausstatten, wenn er auch mit bequemen und leisen WinterrÃĪdern allen anderen auch hinterherfahren kann. FÞr Leute, die wirklich im schweren GelÃĪnde unterwegs sind, kaufen sich grundsÃĪtzlich ja nicht unbedingt einen Kastenwagen, sondern fahren Unimog. (als gÞnstige Alternative vielleicht den 4x4 Daily.
So wÃĪre nur die Technik , welche den Unterschied macht ! Und nicht die Reifen ! Das die Elektronischen Helferlein nicht immer die Beste Wahl ist sollte sich ja schon rum gesponnen haben ð Ich fahre einen 906 ZG3 mit mechanischer HA Sperre ...
@@meilope5825 sind gut fÞr > 600tkm. Habe Fahrzeuge im Kundenstamm aus der Baureihe nach 2 Jahren 515tkm und dann. Nach 4 Jahren ~ 1 Mio. Immer voll beladen.
Wenn ich mir diese Vergleich Tests so anschaue, kann ich es ja kaum erwarten mal so ein Fahrzeug in rein elektrisch zu sehen! Auf Weltreise natÞrlich aktuell schwierig, aber das ist ja eine Frage der Zeit...Aber allein die OffroadfÃĪhigkeiten Dosierbarkeit der Allrads, Drehmoment...Bergab/Bremse...in allen Punkten weit Þberlegen?
Der wahre Sieger heiÃt IVECO Daily. Diese Fahrzeug funktioniert als Offroader. Der original Allrad Sprinter ist vlt.als Skibus auf befestigten StraÃen geeignet.
Tolles VideoâĶ mich wÞrde mal interessieren was die Felgen fÞr das offroad fahren fÞr eine Rolle spielen? Alu-Speichenfelgen, Stahlfelgen, Alu-VollfelgenâĶ sind Alu-Speichenfelgen das was man fahren muss?
Spannendes Thema, machen wir bald mal einen Artikel im Heft zu. Ideal fÞr GelÃĪndefahrzeuge sind StahlrÃĪder, alternativ geschmiedete AlurÃĪder. Gegossene AlurÃĪder kÃķnnten, theoretisch, Schaden nehmen bei Steinkontakt, wenn dann Teile herausbrechen oder die Felge selbst bricht, is sie nicht reparabel. Eine Stahlfelge lieÃe sich schweiÃen oder mit dem Hammer in Form bringen. Da dies in der Reisecamper-RealiÃĪt selten vorkommt, greifen viele zur Standard-Guss-Alufelge und profitiert von geringem Preis und geringem Gewicht. Wie die gestaltet ist, mi wenigen oder vielen Speichen, ist hingegen beinahe reine Optik.
Bin ganz eurer meinung. Euer Fazit am ende gefÃĪllt mir ganz gut, es hÃĪngt halt wirklich davon ab was man mit seinem FÞhrerschein fahren darf, wie viel man Offroad fahren kann und darf, und/oder ob einem ein StraÃenorientierter schlechtweg-allrad nicht doch reicht. HÃĪtte ich die wahl, wÞrde ich mich auch fÞr den Iveco entscheiden, was mich bei Iveco jedoch auch aufregt (so gehts euch scheinbar auch) dass man bei Iveco eher verschlossen ist... wieso gibt es keinen ordentlichen Konfigurator, wieso spricht man nicht Þber preise, wieso kann man keine preise online ausschreiben
Ich denke schon, dass Iveco da immer eine Spur weiter ist. Vorallem Punkto ZuverlÃĪssigkeit wÞrde ich fÞr so ein Unterfangen sicher kein Mercedes nehmen.. Desweiteren ist der Iveco ein richtiger Truck
Ein Vergleich mit dem Oberaigner Renault Master 4x4, auch vom Preis wÃĪre interassant gewesen. Auf die Problematik des Daily Verteilergetiebes wÃĪre ein Hinweis in dem Beitrag hilfreich Ansonsten eine guter Vergleich
Verteilergetriebe wurde bereits Þberarbeitet und wird nun statt nur in MilitÃĪrausfÞhrung auch in privaten 4x4 Daily verbaut werden. SpÃĪtestens mit Auslieferung im Jahr 2023 sollte das neue VTG verbaut sein.
Salve complimenti per i video molto interessanti non c'ÃĻ nulla da noi in italiano. Tutti stanno a guardare la cromatura o il colore dell'intero. Anche se capisco poco guardo volentieri i vostri video. Bravi
Also fÞr mich ist der Test sehr aufschlussreich. Bin als Unternehmer im Forst und Erdbau tÃĪtig. Habe im Moment Nissan Navarra im Einsatz. Bin auch sehr zufrieden, aber mit dem Pick Up ist das mit dem Platz das grÃķÃte Problem Problem. Im Moment ist leider auch fast kein brauchbares Fahrzeug am Markt. Der Mercedes passt fÞr meinen Einsatz perfekt. Hat genug Bodenfreiheit fÞr den Forst aber auch perfekt fÞr 7-800km auf der Autobahn. FÞr mich wird es der Mercedes
What about Iveco reliability? It is very important when driving in isolated areas where there is no cell phone coverage. How is the fuel economy in these three vehicles? My 2016 4x4 Sprinter(3liter, 5 speed automatic, USA model) shows an average of 12,8 liters/100km(18,4miles/gal) over the last 25,000 miles. Excellent reliability, no problems after 126,000 miles(201.000km).
Stimmt. Aber um an einem Testwagen mal eben einen anderen Satz RÃĪder aufzuziehen, dafÞr ist unser Team und unsere Ressourcen dann doch zu klein. Und umgekehrt ist es ja auch interessant zu sehen, wie weit ein Auto eben ohne jegliche Umbauten kommt.
Ich hÃĪtte gerne gesehen, wie sich mein alter Vario 4x4 im Vergleich schlÃĪgtâĶ (mit der Continental MPT 81 275/80 R20 Bereifung - das ist ja ganz vergleichbar mit dem Daily)
Was spricht eigentlich gegen einen Variobloc (Rockinger) oder Wechselplattensystem (Westfalia) fÞr die AHK am Iveco? WÃĪre doch fein nicht "immer" auszusitzen.
8:49 Handbremsseile Daily wirken recht kurz......Achse federt aus.....Problem? Vielleicht tÃĪuscht auch nur die Perspektive.... Ansonsten....top Video ð
Zum Thema Bremsentest. Ist das den ein objektiv fairer Vergleich wenn der IVECO seine Offroad Schlappen drauf hat und die Sprinter mit StraÃenreifen zum Wettbewerb antreten ?
Wow, der Iveco Daily ist ein richtiger Traum-Transporter. FÞr das Meiste reicht aber ein normaler Allrad aus. Die Wenigsten wollen mit einem Sprinter durch den Jemen. ;-)
Viele viele Funktionen die die Fahrzeuge jetzt selbst kÃķnnen !?? als Fahrer mÃķchte ich aber das machen (kÃķnnen). ..immer besser immer weiter, muà das sein ??
Herzlichen Dank fÞr den tollen Bericht ðð. Bzgl. der Downhill Speed Regulation beim Sprinter: hattet Ihr da die Automatik auf den ersten Gang beschrÃĪnkt? Dieser ist ja extra kurz Þbersetzt, was laut Mercedes das Fehlen eines Untersetzungsgetriebes weitgehend ausgleichen soll...
Sie dir an wo das Drehmoment anliegt bin die motoren probegefahren, und der Inveco hat untenraus deutlich mehr Drehmoment die Mercedes erst wenn der Turbolader schiebt 2200 bis 2500. Der Inveco krabbelt schon aus dem Standgas gut weg....
schÃķnes Video, habe euch neu gefunden. Die Bremsen beim MB werden sich eher nicht Þberhitzen, da keine "Schwungenergie" aufgebaut wird. Wenn das Fzg. von Grund auf auf mit so einer kleinen Geschwindigkeit gehalten wird, kommen die Bremsen locker nach. Nicht zu vergessen, dass da vorne Scheiben sind, die sich , physikalisch bedingt, anders verhalten als Trommeln. Solange man keinen Schwung nimmt, kann man damit den Everest runterfahren. Die Bremse hat genug Zeit abzukÞhlen / nicht zu Þberhitzen.
ich meine bei XDrive war es mal ein Problem das da bei vielen Eingriffen die Bremsen Þberhitzt sind. Es kommt im Endeffekt auf den Einsatzzweck an und da wÞrde ich in hartem GelÃĪnde den IVECO bevorzugen und fÞr 90% der normalen Sachen und offroad reicht der Sprinter einfach.
Die Physik spielt natÞrlich da mit. Die gut 3t schieben konstant auch ohne Schwung und mit schleifender Bremse, durch den Fahrer oder die Elektronik, gehtâs nach unten. Die Scheiben und BelÃĪge werden dabei durch die Masse und fehlender KÞhlung mangels Fahrtwind ordentlich heiÃ, sodass die Bremsleistung erheblich nachlÃĪsst und das PedalgefÞhl schwammiger wird. FÞr eine relativ kurze Abfahrt sicherlich kein Problem aber bei endlos langen PassstraÃen âĶ? âĶoder in den Pausen einfach WÞrstchen grillen.
Super Beitrag. Am ende wÃĪre auch interessant wie sich die Fahrzeuge gegen Transit 4x4 und Jumper/Boxer mit Dangel Allrad schlagen. Muss fÞr den Achleitner Umbau eigentlich die Basis ein 4x4 Sprinter sein?
Zum Achleitner Umbau: Nein, ganz im Gegenteil. Wurde im Bericht erwÃĪhnt, der normale Hinterrad Sprinter in x-beliebiger HÃķhe, LÃĪnge und Motorisierung.
19:00 Der Werks-Allrad von Mercedes macht es bei der Abfahrhilfe (automatische BremsbetÃĪtigung) aus meiner Sicht so "schlau", wie es nur geht: Anscheinend regelt es so: Je steiler die Abfahrt, desto langsamer die Geschwindigkeit - das bedeutet doch weniger Temperatur an den Bremsen, oder? *Kann das mal ein Ingenieur beleuchten, wie stark sich das mit der Hitze bei selbem Weg, aber weniger Geschwindigkeit verhÃĪlt?*
Wie ist das mit dem PfeiffgerÃĪusch beim Daily, das wohl aus Getriebe oder VG kommt? Das ist bei vielen sehr stÃķrend! Die GerÃĪuschkulisse ab 70 KmH im Video kommt wohl da her ?
Toller Vergleich ð Aber der daily ist schon eine klasse fÞr sich. ð Und warum bekommt der Sprinter nur Winterreifen.... ðĪ Die Reifen hatte man kÃķnnen doch auf alle 3 gleich machen.
A) es gibt keinen Reifen der auf Iveco und Sprinter verfÞgbar ist B) wir haben die unmodifizierten Fahrzeuge gefahren, so, wie man sie bestellen kann.
Hallo. KÃķnnten Sie bitte die Untertitel in brasilianischem Portugiesisch zur VerfÞgung stellen? Vielen Dank. Hello. Could you please provide the subtitles in Brazilian Portuguese? Thank you very much.
Unimog und Kopsteinpflaster- VerschrÃĪnkungstrecke...ðĪĢ Also wenn VerschrÃĪnkungstrecke dann nur eine im Gatsch. Fahrt mal in die Helsklamm nach NiederÃķsterreich, wÞrd mal sagen da kommt grad der IVECO durch. alle anderen schleppen wir dann mit Puch G und Pinsgauer aus dem Loch ð Also wenn ich einen nehmen wÞrde dann den IVECO, alles andere ist Kinderspielzeug
Tolles Video.... Interessant wÃĪre gewesen wenn der Achleitner ein Schalter gewesen wÃĪre. Weil man sollte Ãpfel mit Ãpfel vergleichen.... Nach wie vor gilt wer ins GelÃĪnde will muss ein Schalter fahren...
Demnach ist ein MAN KAT kein gelÃĪndetaugliches Fahrzeug? Und ein Bucher Duro auch nicht? Und die Puch und G-Klassen div. Armeen? Kann man das wirklich so rigoros festsetzen?
Gutes Video, toller Vergleich. Weshalb getraut Ihr Euch nicht Mercedes zu kritisieren, dass diese die Untetsetzung fÞr irgendwelche Sensoren mit Bremseingriff geopfert haben? Sensoren und BremsklÃķtze alle 30k km wechseln? Ganz klar der Iveco mit klassischem Alkradkonzept, welches auch reparatur- und offroadtauglich ist.
Was genau sollten wir kritisieren, was wir nicht schon im Video (und dem zum Sprinter solo) angemerkt haben? Die unternehmerische Entscheidung, contra einer optionalen Untersetzungsstufe? Die ist Mist, ja. Aber das hat doch nicht mit den Bremsen zu tun?
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Liebe Leute, bevor sich noch weitere Hundertschaften aufraffen und fragen, warum wir nicht auch noch mit x,y und z verglichen haben, hier die passenden Antworten zum auswÃĪhlen:
-Extrem Fahrzeuge (Transit) war zu dem Zeitpunkt insolvent
-FortfÞhrung dangel ist derzeit unklar und in jedem Fall nicht mit Ducato erhÃĪltlich.
-iglhaut war eingeladen, hat aber kein Fahrzeug gestellt
-wir sind nur ein kleines Team und nicht die bbc
- wir haben explizit die Frage Sprinter vs. Daily beantworten wollen.
- crafter/man tge ist ein schÃķnes Auto. Rest siehe Strichpunkte davor.
- Wer einen Vergleich zu anderen Antriebskonzepten wÞnscht, der schaut einmal hier:
th-cam.com/video/XJ9PdDDgxxo/w-d-xo.html
- ja, es gibt auf der Welt noch ganz viele andere Autos die man vergleichen kann. Machen wir vielleicht auch mal.
- wenn euch dieser Vergleich nicht genÞgt, fÞhlt euch frei unser Heft zu abonnieren. Ein Heft Abo kostet 54 Euro, so eine Produktion wie ihr sie gerade schaut etwa 6000 Euro. Bekommen wir in den kommenden 30 Tagen also 100 neue Abonnenten, ( bei der bestellung im Kommentarfeld TH-cam angeben) testen wir zwei Fahrzeuge eurer Wahl gegeneinander. Versprochen!
explorer-magazin.com/produkt/explorer-abo/
geile antwort ! und schlimm zu lesen das extrem fahrzeuge insolvent war/ist.
Danke fÞr diese transparente Antwort.
@@romansteinbrenner ... und bleibt. Das Thema Ford betreut aber kÞnftig das Team von off-road-mobile.de
Hallo Explorer Team - tatsÃĪchlich hatte ich bisher nur eure Videos angeschaut. Seit letztem Monat darf ich mich nun auch zu eurer Leserschaft zÃĪhlen. Ihr seid sehr Þberzeugend! Herzlichen Dank fÞr eure tolle Arbeit!
ðð
That is a real review. Complete on every aspect. And, thanks to the subtitles, easy to understand for not german.
Also ich finde den Iveco richtig schick und der scheint auch robuster aus als die beiden Daimler.
Der Iveco wÃĪre meine Wahl.
Fand euern Test wieder superð
GrÞÃe
Definitiv! Ich stimme ihnen voll zu. AuÃerdem hat der Daily nicht die Menge an Assistenzsystemen, wie die beiden anderen. Und was er nicht hat, kann auch nicht kaputt gehen! Auch der Daily hat auch einen wirklich robusten Motor, aber das perfekte Fahrzeug wird wenn dann nur das selbstausgebaute Fahrzeug, aber auch nur dann, wenn man es kann und wenn man sich richtig MÞhe damit gibt und alles vernÞnftig vorausgeplant wird! Letztlich stellt sich dann nur noch die Frage, wenn man alles zusammenrechnet, habe ich zwar ein individuelles, auf mich zugeschnittenes Fahrzeug, aber was bekommt man fÞr das Geld, wenn man ein paar Kompromisse eingeht, bereits fÞr ein fertiges Fahrzeug?! Summa summarum heiÃt das, die eierlegende Wollmilchsau gibt es nicht, egal in welcher Klasse. Dennoch, wenn Geld keine Rolle spielt, wÞrde ich mich auch fÞr den Daily entscheiden.
Mit dem Achleitner um die Welt, das kÃķnnte gut klappen. Bei den vielen Videos im Netz Þber die FÃĪhigkeiten von GelÃĪndewagen frage ich mich immer ob die StraÃentauglichkeit solcher Autos nicht Þberbewertet wird ?! REISENDE haben jenseits Europas sicher mehr Fahrspaà und Sicherheit, wenn es ihr Fahrzeug auf schlechten Pisten oder Offroad bringt. LeopoldstraÃe, KuÂīdamm oder KÃķ spielen da nicht die erste Geige. Insofern, Hut ab vor den Tirolern von Achleitner, und auch euer EXPLORER-Test hat mir gefallen. Danke sehr
Schliesse mich den Vorpostern an - das war ein toller, aussagekrÃĪftiger Test aller Fahrzeuge - top. Hat richtig Spass gemacht, den zu sehen.
2018er werks spinter langer radstand 4x4 mit 3.0v6 190 ps und 5 gang Automatik und Untersetzung .... ist SUPER!!! mit AT und hoeherlegun macht der ALLES mit ! keine Beschwerden ...
Toller Test! DANKE sehr wertvoll!
Top Review. FÞr mich der Iveco klar die Nummer 1
Weiter so.
Super Video vielen lieben Dank.......ich wÞrde mich sicher fÞr den Iveco entscheidenð
Interessant wÃĪre noch der Durchschnittsverbrauch der beiden Sprinter bei 80 km/h Autobahn gewesen, im Vergleich zu einem normalen Heckantriebs- oder Frontantriebssprinter.
Einen von den letzteren habe ich (313 CDI 2015 Kasten L2H2 6-Gang-Schaltung, nur rudimentÃĪr ausgebaut mit Bett, gekauft mit 215.000 km fÞr 14.000 âŽ, mit Fahrer-Schwingsitz), und ich hÃĪtte fast die 6 vor dem Komma geschafft: 945 km, 66,3 Liter, 7,01 l/100km, wobei es ca. 2/3 Autobahn (ca. 95-100 km/h) und 1/3 LandstraÃe (ca. 60-80 km/h) im August 2021 (=beste Temperaturen) in Polen waren, nÃĪmlich von Frankfurt/Oder bis nach Przemysl an der ukrainischen Grenze (Þber Breslau und Krakau). Nicht angelegt als Spar-Versuch Þbrigens; die Ãberraschung war halt beim Tanken.
So schaut also der Onkel mit der super tollen Stimme aus.
welcher der drei ist es ð?ðŽ
SchÃķner Vergleich ððMein Urteil: wenn Offroad, dann IVECO Daily 4x4.
Allrad mit echten Sperren, Leiterrahmen und Tonnagen bis rauf auf 7,49 (bei Kofferaufbau)
Wenn ich einen soften Allradler KaWa suche, dann gerne einen aus der groÃen Ducato Familie mit Umbau von Dangel 4x4....funktioniert prima und die Kosten bleiben wirklich im Rahmen!
Gibt es aber zurzeit nicht zu kaufen, oder?
Und bedenke das der neue Werksallrad von mercedes nur die hÃĪlfte kostet.....
@@POTThaesslich wie ðģ es gibt keine Daily 4x4 zu kaufen???
@@andreasschulz8587 der werksallrad von MB spielt offroadtechnisch zwei Kategorien weiter unten... hÃķflich ausgedrÞckt!
Und ausstattungsbereinigt wird der Stern weit mehr als die HÃĪlfte kosten...
Der Iveco ist ein ehrliches Fahrzeug,mit Technik wie es sich gehÃķrt. Das andere ist weich spÞler .
Super Video, danke! Ich sehe es so: Wer eher lang und ausdauernd Offroad macht, bÃķse Pisten fÃĪhrt und es krachen lÃĪsst, dann ist der Iveco die Wahl. Wer unbedingt mÃķglichst komfortabel auch mal schnell ne A7 zum Urlaub bretten will mit Abstandstempomat, und hin und wieder durch Offroad-GelÃĪuf will, der greift zum Werkssprinter. Dazwischen steckt der Mantra.
Im Sprinter-Umfeld gibt es mittlerweile sehr viel Ausbau-Erfahrung, der Iveco, so hÃķre ich, ist etwas kniffliger auszubauen.
Im Urlaub am Arsch der Welt, wird wohl nie jemand so fahren, immer dran denken, dass man auch noch wieder nach Hause kommen muss, zumal mit Ausbau der Schwerpunkt deutlich hÃķher wird. In der RealitÃĪt wird selbst der Werkssprinter eher umfallen als aufsetzen, die anderen liegen Aufgrund der hÃķheren Bodenfreiheit und weicheren Federn noch viel eher auf der Seite. Eine gute StraÃenlage ist auch fÞr ein Offroadwohnmobil wichtig, wenn du eine Tour in SÞdafrika machen willst, muss der Wagen auch erstmal nach SÞdafrika kommen, da muss man dann unweigerlich StraÃe fahren. Zumal was nÞtzt der beste Offroader, wenn man auf der heimischen LandstraÃe im Graben landet, weil sich das GefÃĪhrt auf nasser StraÃe wie ein Ãltanker verhÃĪlt.
@@jonasstahl9826 Ich wÞrde auch am Allrad nur schÃĪtzen, dass ich mich ein paar Hundert Meter von der Allgemeinheit entfernen kann. WÃĪre schon toll, wenn man das nicht angetriebene Rad einfach mit einer Art Zahnriemen auÃen an der Felge mit dem angetriebenen Rad verbinden kÃķnnte (dafÞr Aufstecken eines Zahnkranzes auf die Felgen, wÃĪre schneller als Schneeketten-Montage, halt weniger Lenkeinschlag erlaubt). Dann hÃĪtte man die gewollt bescheidene Unterflur-Technik, optimiert fÞr 80-100.
Spannender Vergleich, tolles Testteam mit wunderbar "trockenem Humor" ... vielen Dank
iveco ist fantastisch, viel erfahrung mit 4x4-fahrzeugen auch dank der dakar und sehr zuverlÃĪssig, den wÞrde ich auf jeden fall nehmen!
Do they use the Daily in the Dakar? I though it was only the larger trucks.
super gemachtes Video, vielen Dank! Bin auch Þberrascht wie weit der Werkssprinter kommt. Anderen Reifen, HÃķherlegung und los gehts, den meisten wird es fast immer reichen. Meine Wahl wÞrde trotzdem auf den Iveco fallen, alleine wegen der Zuladung und der robusten Bauweise. FÞr mich als Defender Fahrer wohl immer noch komfortabel genugð
Ich wÞrde auf den Sprinter setzen. Haben einen Daily auf der Arbeit. Der macht nur Probleme, obwohl er noch recht neu ist. Mal ist dies kaputt, mal das. Einzige Konstante: Alle paar Wochen Adblue Fehler und die Werkstatt kriegt es einfach nicht dauerhaft behoben. LÃĪsst sich nur jedes mal bezahlen, wenn wir die Karre wieder aufm Tieflader liefern, weil er nicht mehr fahren will.
Sehr guter Vergleich - Respekt!
Was mir aber am meisten imponiert hat, die Karren wurden mit Nutzlast durchs GelÃĪnde getrieben und das wurde sogar kommuniziert. Das hÃĪtte ich jetzt hier auch rigoros angekreidet, aber so muÃte ich einfach den Norddaumen vergeben.
Ich finde es gibt nichts schlimmeres, als wenn man beim Test Transporter leer durchs GelÃĪnde fÃĪhrt.
Super guter, unterhaltsamer Vergleich. DankeschÃķn!
Was mir zu dem Thema noch eingefallen ist und fÞr einige sicher auch wichtig ist: Das weltweite Servicenetz. Mercedes hat hier sicher eines der Besten, Iveco schwÃĪchelt glaube ich in Nordamerika, nur wie sieht das bei den Umbauten von Achleitner (und Iglhaut) aus? Haben solche Firmen ebenfalls ein Servicenetz? Und welchen Tanz fÞhrt wohl der mexikanische Mercedes Monteur auf, wenn er unter meinen Achleitner Sprinter guckt und ein Toyota Verteilergetriebe entdeckt? ð
Also: Die Ersatzteilversorgung und der Service, egal bei welche grossen Hersteller, ist auÃerhalb Europas sehr fragwÞrdig. Unsere EuropÃĪischen Modelle gibt es zum teil im Ausland gar nicht bzw. nur anders. Und da kÃķnnen die Ãķrtlichen Niederlassungen auch wenig helfen, sie haben auch keinen zugriff auf die erstzteillisten der EuropÃĪischen Modelle. Viele Modelle sind nur hier verfÞgbar, daher kann man sich da nicht auf grosse und gute Namen verlassen, aber eine weltweit gleichgute Ersatzteilversorgung gibt es nicht. Das fÃĪngt bei ReifengrÃķssen an und endet bei elektrischen/elektronischen Bauteilen. Daher ist der ADAC- Auslandsservice, mit Ersatzteilversand oft die einzige MÃķglichkeit an Teile zu kommen. Und bei langen Transkontinentaltouren kann man sich nur selber helfen: grosse Erstzteilkiste mitnehmen. Entweder mus man selber schrauben kÃķnnen oder/ und Gute Autoschrauber mit hohem Improvisationstalent gibt es Þberall auf der Welt.
@@sebastianheinecke8568 Moin, wir waren vor 4 Jahren in Neuseeland und ca 90% der Wohnmobile waren Mercedes, 8% VW-Crafter. Also das Mercedes-Servicenetz ist schon einmalig auf der Welt.
Ich wÞrde mal behaupten, dass das Toyota Verteilergetriebe seinen Job sehr lange sehr super machen wird, im Vergleich zu manchen anderen Teilen... Basierend auf der Erfahrung und QualitÃĪt, die Toyota was Getriebe und Allradtechnik angeht, aufweisen kann. Ist allerdings nur eine MutmaÃung.
Now there is also the Transit 4x4 lifted up. Another interesting van.
Super Testbericht und es zeigt sich klar, fÞr welche Anwendung welches Model am besten geeignet ist.
Sehr interessanter Vergleich! Jede Basis hat seine Berechtigung. Die Eierlegende Wollmilchsau gibt es halt nicht. Der SpaÃfaktor im GelÃĪnde scheint gegen den Werksallrad zu sprechenâĶ.obwohl der auch ziemlich weit kommtâĶ.jeder wie es es braucht oder mag.
Das ist ein geiler TestâĪ!
Vielen Dank!ð ð
VorzÞglich. Kompetent.
Ich habe noch den alten Werks4x4 Sprinter mit V6 (der 4x4 ist da ja von Oberaigner) und bin der Meinung das eine Untersetzung absolut wichtig ist um schÃķn langsam durchs GelÃĪnde zu fahren bzw. bei Passfahrten die Bremsen zu schonen und das fehlt mir bei dem neuen Werksallrad. Vielleicht gibt es da irgendwann eine NachrÞstlÃķsung .
Danke fÞr den toll gemachten Test und das interessante Fazit. Ich hab in eurem Video gesehen, daà ich das fÞr mich und meinen einsatzzweck richtige Auto bestellt habe. Vielen Dank.
Danke fÞr den interessanten Vergleich - wobei ich schon anmerken mÃķchte, dass es wohl doch praxistauglicher gewesen wÃĪre die Nutzlast der Fahrzeuge intensiver auszulasten. Meines Erachtens nach wÞrde ich davon ausgehen, dass Sprinter und Mantra dabei bis zu ihrer maximalen Nutzlast beladen werden sollten und zum Vergleich der der Daily 1. mit der selben Zuladung wie die beiden anderen und 2. mit seiner maximalen Nutzlast. Dann wÞssten wir was tatsÃĪchlich Sache ist. Letztlich gehÃķrt zur Frage WOHIN ICH MIT EINEM FAHRZEUG FAHREN KÃNNEN MÃCHTE auch immer der Zusatz MIT WIEVIEL GEPÃCK ICH DORT HIN MÃCHTE. Dennoch: ein schÃķner Bericht. PS: wer traut sich mit dem roten Werkssprinter vollgeladen eine steile Bergabfahrt auf losem Untergrund auszuprobieren?âĶ
Sicher wÃĪre das interessant. Und dann fangen wir an mit den Fragen: wo kommt das Gewicht hin, wie verteilen wir es? Und: wie setzen wir das praktisch um? Wie schon an anderer Stelle gesagt: so spannend solche Fragestellungen sind, unserem Team sind auch Grenzen gesetzt. Was nicht heiÃt, dass wir so einen Vergleich eines Tages einmal angehen. Aber schon jetzt waren wir drei Tage mit vier Leuten plus Helfer vor Ort.
@@explorer-magazin bei Transportern dieser GrÃķÃenklasse dÞrfte man mit Gitterboxen, gefÞllt mit SandsÃĪcken, eine gute Lastsituation simulieren kÃķnnen. Je nach mÃķglicher Zuladung kann man den einen oder anderen Sack dazu packen oder aus den Boxen heraus nehmen. Die Boxen lassen sich allgemein gut per Gurte sichern. Zur Verteilung, der Schwerpunkt sollte einigermaÃen mittig der LadeflÃĪche plaziert sein.
Vielleicht eine Empfehlung an die Betreiber des TestgelÃĪndes, entsprechendes Material auf dem GelÃĪnde zu Lagern.
Klar, geht alles. Kostet auch alles. Wir sind eben nicht die BBC ;-)
@@explorer-magazin deswegen ja meine Idee, daà vielleicht der Betreiber des GelÃĪndes diesen Service zur VerfÞgung stellen kÃķnnte. Ihr mÞÃtet nicht die Kosten fÞr Beschaffung und Lagerung tragen, und andere Nutzer des GelÃĪndes kÃķnnten davon auch profitieren.
Schon verstanden. Aber auch so etwas gibt es nicht umsonst. Du musst nen radlader vorhalten, eine Waage usw. Das kann man alles arrangieren, aber nicht mit unserem Budget
Danke fÞr den tollen Test. Der Werks Sprinter wÞrde mir voll und ganz reichen, absolut perfekt fÞr mich ð
SchÃķner, informativer Test, der Euch offensichtlich auch Spaà gemacht hat. Ãbrigens: Ein Anruf bei mir in Hamburg hÃĪtte genÞgt um den Test _noch aussagekrÃĪftiger_ zu machen, hier steht gerade noch ein Satz ATs fÞr den Werks Sprinter ;-)
Na, hÃĪtteste mal angerufen âĶ
Der Daily ist ja mal ein echt fetter Bock, dagegen sehen die Sprinter aus wie Spielzeug, danke fÞr den Test !
Ist halt Þ3,5to. Ich bin frÞher MAN Kat 10t tmil gl gefahren. Da ist alles andere Spielzeug. ð
Alles gut, genau diese sind die interessanten Fahrzeuge. Der Rest am Markt ist geschenkt. Meine Entscheidung ginge zu Gunsten des Mantra, obwohl ich den Daily auch mag. Der WerksSprinter hat ein paar Sachen zuviel, die mir nicht gefallen. Der Mantra hat einige Umbauten, wie die verstÃĪrkte Hinterachse oder die Schraubenfedern vorne, Untersetzung, etc. die mir eher das GefÞhl vermitteln einen gelÃĪndetauglichen Transporter zu fahren, als beim WerksSprinter.
Der Daily ist im Grunde eine Klasse hÃķher, schon mehr GelÃĪnde-Lkw. Was mir bei ihm - neben anderem - vor allem gefÃĪllt, da ist noch ein passender 3Ltr. Motor drin und kein umgestrickter Pkw Motor.
Vielen Dank fÞr den groÃartigen Vergleich - hÃĪtte auch gerne SpielfilmlÃĪnge haben kÃķnnen! ððŧð
Spannender Vergleich: relativ extrem vs sehr gut ausgerÞstet vs ab Stange - in 42was Minuten - episch, danke.
Richtig gut gemacht das Video âĢïļððž
Ihr steigert eure eigentliche Perfektion sogar noch... und macht noch perfektere Vergleichstests â
Wahnsinn ðððž
Dicken Knutscha aus Berlin an euch drei und Kameramann,
Ramsi ð
Vielen Dank ;-)
Perfekt ist perfekt, da kann man nichts steigern....
Der Iveco Daily war schon seit den frÞhen 70er die No.1
Herrlich Danke fÞr den Test
gerne mehr so ausfÞhrliche Videos
Der Daily wÃĪre mein Favorit, cooler Kastenwagen, einfach geil!
Wenn man den Iveco nur im GelÃĪnde bewegen muss sich ne tolle Wahl. Allerdings auf der StraÃe - eine Katatsrophe.
Weil?
Oh ein Kennzeichen aus HL wie schÃķn :)
Danke fÞr das Video.
Ihr werdet immer besser und besser und ......
Sehr schÃķner und praxisnaher Fahrzeugvergleich. Teilweise nehmt ihr dabei keine RÞcksicht aufs Material. Hoffentlich werdet ihr in Zukunft nicht von den Herstellern ausgeschlossen ð
Euer Fazit am Schluss der Tests ist auch klasse ð
Ja, Schwund ist immer Mist. Ist ja nicht so, dass wir es darauf anlegen. Aber mit Stufen stehen wir aufs Kriegsfuà ;-)
Ein wunderbares Video ðððð
Ein Vergleich genau nach meinem Geschmack ðð
Vielleicht wÃĪre es schÃķner gewesen wenn der Werkssprinter auch auf AT's gestanden hÃĪtte ðĪ
Ansonsten aber hab ich sehr viele Erkenntnisse aus dem Video gewonnen ð
GrÞÃe Wolfram
Auf ATs wÃĪre der Sprinter auch kein Offroader geworden. Was mich grundsÃĪtzlich schreckt, ist der NÃĪhmaschinenmotor aus dem PKW Regal. Wie lange der bei 5.5t hÃĪlt, weià keiner. Der Bremsallrad erzeugt fÞr lÃĪngere Fahrten mit Schlupf, viel zu viel WÃĪrme am Bremssystem. Und dann die filigrane Bauweise, na ja... Da spare ich besser auf den Iveco.
Warum sollte jemand einen Werkssprinter mit ATs ausstatten, wenn er auch mit bequemen und leisen WinterrÃĪdern allen anderen auch hinterherfahren kann. FÞr Leute, die wirklich im schweren GelÃĪnde unterwegs sind, kaufen sich grundsÃĪtzlich ja nicht unbedingt einen Kastenwagen, sondern fahren Unimog. (als gÞnstige Alternative vielleicht den 4x4 Daily.
So wÃĪre nur die Technik , welche den Unterschied macht !
Und nicht die Reifen !
Das die Elektronischen Helferlein nicht immer die Beste Wahl ist sollte sich ja schon rum gesponnen haben ð
Ich fahre einen 906 ZG3 mit mechanischer HA Sperre ...
@@meilope5825 die 2.2âer Diesel sind mit permanent 3,5to gut fÞr mehr als 500.000km ð
@@meilope5825 sind gut fÞr > 600tkm. Habe Fahrzeuge im Kundenstamm aus der Baureihe nach 2 Jahren 515tkm und dann. Nach 4 Jahren ~ 1 Mio. Immer voll beladen.
Also ich hab das Video angefangen zu schauen, und mir war sofort klar.. der rote hat einen Nachteil! Die Reifen!.. das hÃĪtte man ausgleichen mÞssen!
Gutes informatives Video!ð
GruÃ
CampFeeling âïļ
Wenn ich mir diese Vergleich Tests so anschaue, kann ich es ja kaum erwarten mal so ein Fahrzeug in rein elektrisch zu sehen! Auf Weltreise natÞrlich aktuell schwierig, aber das ist ja eine Frage der Zeit...Aber allein die OffroadfÃĪhigkeiten Dosierbarkeit der Allrads, Drehmoment...Bergab/Bremse...in allen Punkten weit Þberlegen?
Excelente video saludos desde CÃģrdoba Argentina ðŠð
Sehr schÃķner und sehr obkektiver Beitrag!!! ððð
Der wahre Sieger heiÃt IVECO Daily.
Diese Fahrzeug funktioniert als Offroader.
Der original Allrad Sprinter ist vlt.als Skibus auf befestigten StraÃen geeignet.
Tolles VideoâĶ mich wÞrde mal interessieren was die Felgen fÞr das offroad fahren fÞr eine Rolle spielen? Alu-Speichenfelgen, Stahlfelgen, Alu-VollfelgenâĶ sind Alu-Speichenfelgen das was man fahren muss?
Spannendes Thema, machen wir bald mal einen Artikel im Heft zu. Ideal fÞr GelÃĪndefahrzeuge sind StahlrÃĪder, alternativ geschmiedete AlurÃĪder. Gegossene AlurÃĪder kÃķnnten, theoretisch, Schaden nehmen bei Steinkontakt, wenn dann Teile herausbrechen oder die Felge selbst bricht, is sie nicht reparabel. Eine Stahlfelge lieÃe sich schweiÃen oder mit dem Hammer in Form bringen.
Da dies in der Reisecamper-RealiÃĪt selten vorkommt, greifen viele zur Standard-Guss-Alufelge und profitiert von geringem Preis und geringem Gewicht. Wie die gestaltet ist, mi wenigen oder vielen Speichen, ist hingegen beinahe reine Optik.
@@explorer-magazin Danke fÞr die Infos. Freue mich auf einen Offroad-Felgen Vergleich im MagazinâĶ
SchÃķne VorfÞhrung, mein Favorit ist der weiÃe.
For me the iveco performance and style looks great
Tolles Video ððŧ und Mega test
Warum habt ihr beim Daily nicht schnell die AHK abgebaut? 6 Schrauben in unter 2 Minuten - wÃĪr doch kein Problem gewesen?
Bin ganz eurer meinung.
Euer Fazit am ende gefÃĪllt mir ganz gut, es hÃĪngt halt wirklich davon ab was man mit seinem FÞhrerschein fahren darf, wie viel man Offroad fahren kann und darf, und/oder ob einem ein StraÃenorientierter schlechtweg-allrad nicht doch reicht.
HÃĪtte ich die wahl, wÞrde ich mich auch fÞr den Iveco entscheiden, was mich bei Iveco jedoch auch aufregt (so gehts euch scheinbar auch) dass man bei Iveco eher verschlossen ist... wieso gibt es keinen ordentlichen Konfigurator, wieso spricht man nicht Þber preise, wieso kann man keine preise online ausschreiben
Geiler Bericht ð
Ich denke schon, dass Iveco da immer eine Spur weiter ist. Vorallem Punkto ZuverlÃĪssigkeit wÞrde ich fÞr so ein Unterfangen sicher kein Mercedes nehmen.. Desweiteren ist der Iveco ein richtiger Truck
Objektiver Test. Klasse.
Saludos desde colombia que bien que pudieran subir este vÃdeo en espaÃąol
ðFantastic test! All i needed.
Cooler Vergleich - vielen Dank! Bitte mehr davon! ð
Ein Vergleich mit dem Oberaigner Renault Master 4x4, auch vom Preis wÃĪre interassant gewesen. Auf die Problematik des Daily Verteilergetiebes wÃĪre ein Hinweis in dem Beitrag hilfreich
Ansonsten eine guter Vergleich
Welchen Hinweis bezÞglich VTG hÃĪtten wir geben sollen? Siehe dazu unseren Artikel im explorer 05-2022
Verteilergetriebe wurde bereits Þberarbeitet und wird nun statt nur in MilitÃĪrausfÞhrung auch in privaten 4x4 Daily verbaut werden. SpÃĪtestens mit Auslieferung im Jahr 2023 sollte das neue VTG verbaut sein.
Salve complimenti per i video molto interessanti non c'ÃĻ nulla da noi in italiano. Tutti stanno a guardare la cromatura o il colore dell'intero.
Anche se capisco poco guardo volentieri i vostri video. Bravi
Wer soll die Teile Bezahlen??? Wie sieht's denn aus mit Reichweite, Verbrauch, Tankvolumen .... Haltbarkeit???
cooooles Video - Dankeð
Also fÞr mich ist der Test sehr aufschlussreich. Bin als Unternehmer im Forst und Erdbau tÃĪtig. Habe im Moment Nissan Navarra im Einsatz. Bin auch sehr zufrieden, aber mit dem Pick Up ist das mit dem Platz das grÃķÃte Problem Problem. Im Moment ist leider auch fast kein brauchbares Fahrzeug am Markt. Der Mercedes passt fÞr meinen Einsatz perfekt. Hat genug Bodenfreiheit fÞr den Forst aber auch perfekt fÞr 7-800km auf der Autobahn. FÞr mich wird es der Mercedes
langer Radstand, kleine RÃĪder ist eben im GelÃĪnde von Nachteil. Darum fahren viele lieber mit einem alten VW T3 Syncro Bus auf Abenteuer Tour. ð
Die Mercedes Descent Control bremst auf ein Geschwindigkeit ab bei der die Bremsen nicht Þberhitzen.
Je steiler desto langsamer.
What about Iveco reliability? It is very important when driving in isolated areas where there is no cell phone coverage. How is the fuel economy in these three vehicles? My 2016 4x4 Sprinter(3liter, 5 speed automatic, USA model) shows an average of 12,8 liters/100km(18,4miles/gal) over the last 25,000 miles. Excellent reliability, no problems after 126,000 miles(201.000km).
schade dass die Reifen nicht identisch waren - StraÃenreifen im GelÃĪnde u trotzdem den Berg geschafft
âĶja, dann hÃĪtte man zum ersten Mal ein echtes Bild vom Neuen Sprinter bekommen kÃķnnenâĶ
Stimmt. Aber um an einem Testwagen mal eben einen anderen Satz RÃĪder aufzuziehen, dafÞr ist unser Team und unsere Ressourcen dann doch zu klein. Und umgekehrt ist es ja auch interessant zu sehen, wie weit ein Auto eben ohne jegliche Umbauten kommt.
@@explorer-magazin âĶna klar, weià ich auch! Wir sind ja froh, dass es Euch gibtðð
Meine X-Klasse hat auch eine Bergabfahrkontrolle abhÃĪngig vom GefÃĪlle. Allerdings hat der X zusÃĪtzlich ein Reduktionsgetriebe
SchÃķner Wagen. Welchen Motor hast du?
Ich hÃĪtte gerne gesehen, wie sich mein alter Vario 4x4 im Vergleich schlÃĪgtâĶ (mit der Continental MPT 81 275/80 R20 Bereifung - das ist ja ganz vergleichbar mit dem Daily)
Der Vario ist viel geiler! ð
Was spricht eigentlich gegen einen Variobloc (Rockinger) oder Wechselplattensystem (Westfalia) fÞr die AHK am Iveco? WÃĪre doch fein nicht "immer" auszusitzen.
Ist eine nachdenkenswerte Option.
8:49 Handbremsseile Daily wirken recht kurz......Achse federt aus.....Problem?
Vielleicht tÃĪuscht auch nur die Perspektive....
Ansonsten....top Video ð
NÃķ, kein Problem bislang
Zum Thema Bremsentest. Ist das den ein objektiv fairer Vergleich wenn der IVECO seine Offroad Schlappen drauf hat und die Sprinter mit StraÃenreifen zum Wettbewerb antreten ?
Wow, der Iveco Daily ist ein richtiger Traum-Transporter. FÞr das Meiste reicht aber ein normaler Allrad aus. Die Wenigsten wollen mit einem Sprinter durch den Jemen. ;-)
Viele viele Funktionen die die Fahrzeuge jetzt selbst kÃķnnen !?? als Fahrer mÃķchte ich aber das machen (kÃķnnen). ..immer besser immer weiter, muà das sein ??
Was fÞr ein scheinbaren mega- Aufwand die AHK abzumontieren.......
SchreibtischtÃĪter?.....
Jap. Ausgebildet auf irgendwas mit Medien. Sorry. Kommt wieder vor.
Herzlichen Dank fÞr den tollen Bericht ðð. Bzgl. der Downhill Speed Regulation beim Sprinter: hattet Ihr da die Automatik auf den ersten Gang beschrÃĪnkt? Dieser ist ja extra kurz Þbersetzt, was laut Mercedes das Fehlen eines Untersetzungsgetriebes weitgehend ausgleichen soll...
Ja, erster Gang.
Die Sprinter mit dem neuen 2l 190 PS hat aber das selbe Drehmoment wie sein vorgÃĪnger V6- und da steht der 3L 4zyl von Iveco immernoch hinten an :D
Sie dir an wo das Drehmoment anliegt bin die motoren probegefahren, und der Inveco hat untenraus deutlich mehr Drehmoment die Mercedes erst wenn der Turbolader schiebt 2200 bis 2500.
Der Inveco krabbelt schon aus dem Standgas gut weg....
schÃķnes Video, habe euch neu gefunden.
Die Bremsen beim MB werden sich eher nicht Þberhitzen, da keine "Schwungenergie" aufgebaut wird. Wenn das Fzg. von Grund auf auf mit so einer kleinen Geschwindigkeit gehalten wird, kommen die Bremsen locker nach. Nicht zu vergessen, dass da vorne Scheiben sind, die sich , physikalisch bedingt, anders verhalten als Trommeln. Solange man keinen Schwung nimmt, kann man damit den Everest runterfahren. Die Bremse hat genug Zeit abzukÞhlen / nicht zu Þberhitzen.
ich meine bei XDrive war es mal ein Problem das da bei vielen Eingriffen die Bremsen Þberhitzt sind. Es kommt im Endeffekt auf den Einsatzzweck an und da wÞrde ich in hartem GelÃĪnde den IVECO bevorzugen und fÞr 90% der normalen Sachen und offroad reicht der Sprinter einfach.
Die Physik spielt natÞrlich da mit. Die gut 3t schieben konstant auch ohne Schwung und mit schleifender Bremse, durch den Fahrer oder die Elektronik, gehtâs nach unten. Die Scheiben und BelÃĪge werden dabei durch die Masse und fehlender KÞhlung mangels Fahrtwind ordentlich heiÃ, sodass die Bremsleistung erheblich nachlÃĪsst und das PedalgefÞhl schwammiger wird. FÞr eine relativ kurze Abfahrt sicherlich kein Problem aber bei endlos langen PassstraÃen âĶ? âĶoder in den Pausen einfach WÞrstchen grillen.
Super Beitrag. Am ende wÃĪre auch interessant wie sich die Fahrzeuge gegen Transit 4x4 und Jumper/Boxer mit Dangel Allrad schlagen.
Muss fÞr den Achleitner Umbau eigentlich die Basis ein 4x4 Sprinter sein?
Zum Achleitner Umbau: Nein, ganz im Gegenteil. Wurde im Bericht erwÃĪhnt, der normale Hinterrad Sprinter in x-beliebiger HÃķhe, LÃĪnge und Motorisierung.
Also Iveco wÞrde ich auch nehmen oder nen lkw
19:00 Der Werks-Allrad von Mercedes macht es bei der Abfahrhilfe (automatische BremsbetÃĪtigung) aus meiner Sicht so "schlau", wie es nur geht: Anscheinend regelt es so: Je steiler die Abfahrt, desto langsamer die Geschwindigkeit - das bedeutet doch weniger Temperatur an den Bremsen, oder? *Kann das mal ein Ingenieur beleuchten, wie stark sich das mit der Hitze bei selbem Weg, aber weniger Geschwindigkeit verhÃĪlt?*
hallo gib es fÞr den Daily noch bessere allrad reifen ? wisst ihr da mehr ? wÃĪred super fÞr eine info
Wie ist das mit dem PfeiffgerÃĪusch beim Daily, das wohl aus Getriebe oder VG kommt? Das ist bei vielen sehr stÃķrend!
Die GerÃĪuschkulisse ab 70 KmH im Video kommt wohl da her ?
Toller Vergleich ð
Aber der daily ist schon eine klasse fÞr sich. ð
Und warum bekommt der Sprinter nur Winterreifen.... ðĪ Die Reifen hatte man kÃķnnen doch auf alle 3 gleich machen.
A) es gibt keinen Reifen der auf Iveco und Sprinter verfÞgbar ist
B) wir haben die unmodifizierten Fahrzeuge gefahren, so, wie man sie bestellen kann.
@@explorer-magazin
Achso. Ok
Meine GelÃĪnde Reifen habe ich extra beim Reifen HÃĪndler besorgt. Weil ich mir das Profil aussuchen wollte.
wie findet ihr den Ford Transit Trail 4x4 ?
Q modelo es la Iveco Dayli
Y cuanto tiene de largoðð
Ad Blue ist halt der Flaschenhals, wenn man die als Expedition. Mobile hernehmen will.#
Hallo. KÃķnnten Sie bitte die Untertitel in brasilianischem Portugiesisch zur VerfÞgung stellen? Vielen Dank.
Hello. Could you please provide the subtitles in Brazilian Portuguese? Thank you very much.
Iveco for sure the best
Welches GelÃĪnde ist das noch mal?
Unimog und Kopsteinpflaster- VerschrÃĪnkungstrecke...ðĪĢ Also wenn VerschrÃĪnkungstrecke dann nur eine im Gatsch.
Fahrt mal in die Helsklamm nach NiederÃķsterreich, wÞrd mal sagen da kommt grad der IVECO durch. alle anderen schleppen wir dann mit Puch G und Pinsgauer aus dem Loch ð
Also wenn ich einen nehmen wÞrde dann den IVECO, alles andere ist Kinderspielzeug
Ja, wer sich das mit der Pflasterung wohl hat einfallen lassen.
Ach so. MilitÃĪr & Industrie. Naja, was wissen die schon.
Also Moment mal, wenn man ein Bremstest machte sollte man an der gelichen Stelle mit der Bremsung anfangen. Ansonsten ist das ja nicht vergleichbar.
Es war kein reiner Bremstest. Sondern eine Veranschaulichung der ElastizitÃĪt des Wagens, also Beschleunigung und VerzÃķgerung in einem ManÃķver
Hahaha, da mÞssen 2 Mercedes Transporter gegen einen Iveco antreten.
Der Iveco hat sie alle nass gemacht. Bravo Iveco!
Der Sprinter ist auch kein Offroad Fahrzeug, das ist mur fuer Eis und Schnee auf normalen StraÃen damit man leichte steigungen hoch fahren kann.
Optisch ist doch die AnhÃĪngerkupplung, bzw das komplette trittbrett beim iveco nach oben klappbar! splint ziehen hoch klappen splint rein
optische TÃĪuschung. so etwas wÞrde kaum 3,5 Tonnen AnhÃĪngelast vertragen.
Ich wÞrde den Iveco nehmen
Tolles Video....
Interessant wÃĪre gewesen wenn der Achleitner ein Schalter gewesen wÃĪre. Weil man sollte Ãpfel mit Ãpfel vergleichen....
Nach wie vor gilt wer ins GelÃĪnde will muss ein Schalter fahren...
Demnach ist ein MAN KAT kein gelÃĪndetaugliches Fahrzeug?
Und ein Bucher Duro auch nicht?
Und die Puch und G-Klassen div. Armeen?
Kann man das wirklich so rigoros festsetzen?
Gutes Video, toller Vergleich. Weshalb getraut Ihr Euch nicht Mercedes zu kritisieren, dass diese die Untetsetzung fÞr irgendwelche Sensoren mit Bremseingriff geopfert haben? Sensoren und BremsklÃķtze alle 30k km wechseln? Ganz klar der Iveco mit klassischem Alkradkonzept, welches auch reparatur- und offroadtauglich ist.
Was genau sollten wir kritisieren, was wir nicht schon im Video (und dem zum Sprinter solo) angemerkt haben? Die unternehmerische Entscheidung, contra einer optionalen Untersetzungsstufe? Die ist Mist, ja. Aber das hat doch nicht mit den Bremsen zu tun?