京都鉄道博物館に行ってみた
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2024
- ２０２０年8月17日
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スーツさん写真一緒に撮って下さってありがとうございました！ コロナに気をつけて自分のペースで頑張って下さい！
この日彼氏と京都鉄道博物館に行ってスーツさんと会って写真も撮ってもらって幸せでした❤️
彼氏嫉妬してそう
スーツ氏ってどんな人にも好かれるしどんな人にも優しいからすごいよなぁ
人気になる理由の一つだと思う
おめでとう！
鉄博デートいいな(´・ω・｀)
デートで鉄博行けるってなかなかなカップルですね
京都鉄道博物館は展示車両を変えれるので作った人には本当頭が上がりません
西武& ゼル伝好き 鉄博は展示だけじゃなくて保存も目的だからね
でも車両を入れ替え出来るスペースが出来たら楽しくなるだろうな
@@yuku._ 大宮は大宮でレアな車両が保管されてて面白いよ！
国鉄最後の日のドキュメンタリー番組を見たことがあるのですが、梅小路機関区の汽笛オーケストラによる蛍の光は感動しました。
京都駅から梅小路に向かって歩いてると遠くからSLの汽笛が聞こえてきて、姿はまだ見えてないのにわくわくしてくるの好き
いつ見てもSLは重厚感があってカッコいいですね‼︎
梅小路は小さい頃の遊び場だったから博物館とともに残してくれたのは嬉しかった。
やはり本物だったんですね...。笑
丹後の海と並んでたスチーム号に似てる人が乗ってはると思ってました。
37:33 梅小路の現役時代、70年頃の写真がうちに何枚か残っているのですが、機関庫に頭から突っ込んでることも普通にあったようですし、何より蒸気機関車館になるまでは、恐らく山陰本線のキハ58などが沢山入っており、少なくなっていた蒸気機関車より、気動車たちの寝ぐらみたいな印象の場所だったようです。
REOさーんLINEスタンプ買いまーす
Reoさん本物じゃないですか!
さすが地元民ですね！いつも見てます！
本物じゃ!!
reoさん!!
1:20 あっあっあ、行っちゃう、ちょっと待てよ…
京都鉄道博物館に行ってたんだ、会いたかったなぁ
小さい頃これくらい静かな街やったな〜
逆にもとに戻った感がする
44:28 ではC53 45号機について説明していますが，修正があります．
C53で流線型に改造されたのは43号機のみで梅小路で保存されている45号機は流線型には改造されていません．
また動画では触れられていませんが，C53の特徴は日本では珍しい3シリンダー式機構を採用していたことです(ちなみに一般的な蒸気機関車は2シリンダー式)．
スーツさんが，「斜めになっている」と説明しているところは流線型に由来するものではなく，前述の機構を採用するにあたり，重心低下のために給水加熱器をフロントデッキ下部に収納しているために生じているものです．
元梅小路蒸気機関車館なだけあって、やっぱり蒸気機関車の展示では圧倒的な充実度。SL牽引のスチーム号に気軽に乗れるのも良いですね。
新しく建てられた博物館の方も見所いっぱいなので、続編を楽しみにしています。
地元の鉄博に来ていただけたのは嬉しい
京都の幼稚園、保育園は遠足で鉄博に行くところもあります
僕行きました笑 今でも写真残ってます
昔よく行っていたので懐かしいです！
これでまだ、博物館全部の紹介じゃないんだから驚きでした。続きが楽しみです‼︎
32:54 ｢いつもより多めに回しております｣ 海老一染之助･染太郎か.. いよいよ｢通じない世代｣もでてきそうだな
僕10代ですが、得意げになるおじさん方は嫌いじゃないですよ
博物館いつでも行ける時が戻ってきて欲しいですね
ですね❗今は、コロナで密が怖いですし(ToT)
屋外に機関車があると言う点では大宮の鉄博と違って面白いですよね。(大宮の鉄博の機関車の汽笛は建物内にもの凄く響くからあまり得意ではない‥)
京都は世界文化遺産の歴史的建造物がとても多いですが、これに加えて鉄博に行くと言う選択肢はかなりいいかもしれません。
交通科学博物館と梅小路蒸気機関車館は何度も通いました！！私の成長と共に色んな景色を見させてくれた思い出の場所でした！交通科学博物館が閉館して京都鉄道博物館にリニューアルされてから2.3回行きましたが、交通科学博物館の義経号が息を吹き替えしたり、沢山の車両が綺麗に再び展示されてるのを見て、本当に感動したことを覚えています。
今思えば幼稚園の頃、親に「新幹線に乗りたい」なんてわがままを言って、新大阪から京都まで300系にのせてもらって、梅小路へ行ったこともあったなーと思い出しました！
京都鉄道博物館は私の思い出の場所です！
知ってる所を動画で紹介されるってなんか嬉しい
0:38 地味に京阪特急塗装の京阪バス
このカラーのバスは昨日、とある駅のポスターで見たことあります。どこの駅かは忘れましたが。
@@TheKirisutegomen まさかまたクソニワトリかぁ!?クソ腹立つなこいつぅぅぅ!!!(クソニワトリだけにw)報告しといたからもう逃げられないよ、クソニワトリ君。
ANAプレミア見終わったらこっちも来たw
スーツ氏のチャンネルにはよくあることだけど、毎日三つのチャンネルのうちの何かしらが上がるだけじゃなく
複数あがる事も珍しくないのって考えてみたら実は結構凄いことかもなあ
一つ一つが丁寧に作られてるし、背広以外
京都へようこそ！
やっぱり他所の人が見ても観光客がいない京都は異様にみえるんですね
親父と梅小路行ったな！
あの時はSLが大好きでここに行くことが憧れだった！シロクニ2号機をみた時の大きさに見入ってしまった！
京鉄行ってみたいんよ。あーかっこいい
凄い〜こんな立派な博物館があるんですね。蒸気機関車カッコいい🚂
新橋駅に置いてあるのと迫力が違う…
スーツさん、国鉄時代の1966年東京から新潟に越してきて汽車のジーゼル列車に乗って、走り始めのゆっくりした軽油の臭いに惚れて鉄道ファンになりました。懐かしいくも新しい列車の動画は忙しい仕事中でも疲れ切った身体と心に癒やしをいただいております。ありがとう御座います。このような楽しいワクワクドキドキした動画をこれからもお願いいたします！
京都鉄博のslの音が東寺まで聞こえてきたのを思い出した
東山でも聞こえるぞ！
お寺や神社でSLの汽笛が聴こえるなんてすごく風情があって良いな・・・
今度行くときは京都駅から歩いていってみてください!
沿線沿いを歩いていってみて梅小路公園の中を通って行くのもいいですよ。
アルイウラ 歩いたら遠いわ！(笑)。
@@遅れてやってきた軍國少年
幼少期からよう歩いて機関車館行ってたから
普通やと思ってた（汗）
よう考えたら中高の頃は自転車つこうて行ってたわ(笑)
15:44 最高速度記録は123㎞/hrの筈です。あと動輪直径が大きいのは高速性能を出すためで、貨物用機はけん引力を出すため、動輪を増やしてそこに機関車の重量をかけるようにしています。9600は1D(コンソリ)なので貨物用や入替用に便利だったため最後まで使われておりました。9600はテンダー迄ブレーキをかけることが出来たので聖堂停止距離が小さくでき、その点でも重宝していたらしいですね。
スーツさんの細かい丁寧な解説と動画を見ると世界が広がります😊ぜひ行ってみたいところがまた増えました！
蒸気機関車の先輪や従輪は、車輪ひとつの軸重を減らす目的があります。
いきなりではありますが、D級の機関車についても簡単に説明します。
D50は、動輪の軸重が前から後ろにかけて重くなるように設計されているので空転が少なかった機関車です。
D51はD50とは正反対で軸重が前から後ろにいくにつれ軽くなるように設計されていたため、非常に空転が多い(特にナメクジ型)機関車で、後に改良はされましたが完全とはいかず、また運転室が狭く、デゴイチは名機や代名詞と言われているようですが、お世辞にも良い機関車という訳ではないようです。
D52は、戦時中資材不足の中で、できるだけ簡素化して作った機関車です。そのため粗悪品が使われており、ボイラー爆発事故が多発したことから、戦後に品質のいいボイラーに交換したようです。
D級の機関車はある意味個性的な機関車が多いです。動画内にも出てきている9600型もD級は名乗っていませんが、4軸動輪のD級です。アルファベットと数字で付番する方式ではない頃の機関車であるため名乗っていません。しかしとても扱いやすかった機関車らしく、4軸動輪の機関車で最高齢なのにも関わらず、SL最終運行日まで働いていたタフな機関車です。D50と同じく動態保存機が無いことは残念ですが(D52は圧縮空気で動く機関車がある)、とてもいい機関車だったことに間違えはないようです。
すでに知っていることでしたら申し訳ありません。長文失礼しました。
SLは電車なんかと違ってどれも同じに見えてあまり興味が湧かなかったんですが、貴方のコメントを読んでちょっと興味が湧きました。
ありがとうございました！
かつては石炭輸送の中継
基地で栄えた筑豊本線の
直方の出身の者です。
9600はD50 D60と共に
石炭輸送に奮闘しておりました…あの走りゆく
後ろ姿は忘れないですね
@@さすらいのアルバトロス
ご返信ありがとうございます。
筑豊本線ですか。
私は、SLの現役時代にはまだこの世に生まれていないので、1度見てみたいものです…
しかし凄いものですよね。蒸機が引退し、石炭列車は廃止され、たった半世紀で鉄道の風景がガラッと変わってしまうなんて… 悲しくもあり、心強くもあり… 複雑です。
おじゃまします。
京都てっぱくは、メインの建物以外に機関車が置かれているのは初めて知りました。京都は１度しか訪れたことがなく、梅小路公園のあたりを歩いて京都駅まで歩いていました。
次のメインの建物での紹介が、すごく楽しみです。
21:48 D52は太平洋戦争末期の陸運のため(海運は壊滅していた)に製造されました。東海道本線の貨物輸送のために1200t牽引可能なように設計さたのですが、製造不良が祟りボイラー爆発事故を起こしたものまであったそうです。そういう理由からD50やD51より大型の機関車になりました。なお、C62のボイラーはこのD52のボイラーを流用して製造されています。因みに、C61はD51のボイラーとC57の下回りを組み合わせたようなものです。
なかなか京都博物館に行けないので見れて嬉しいです
子供の頃近くの公園に1939年製造のD51があり、運転台にのぼれました。扇形車庫やターンテーブルは憧れです✨京都に行ったら訪れたいと思います。蒸気機関車乗るときに必ず右側後方に座りますね♪
D51 200やC57 1はSL北びわこ号でも運用されていますよ。
この人いつも京都駅にいらっしゃるような気がする。
0:39 京都で走っていた路面電車(1900形)は、広島で今も現役バリバリです!!!
京都市電の本当の最終電車を担当した１９３０号も１９１４号となり元気に走ってます。１９００形はまだ移籍後廃車が出ていません。毎日１９００形を見ています。
国鉄最後の蛍の光思い出した
今でも回転台で回転する時に3・3・7拍子やってくれる時がありますよ
昔、B20の復元プロジェクトというイベントに参加したことがあります。梅小路蒸気機関車館として開館した頃は、現在の二条駅舎のあたりにあった各種の詰め所を利用して展示をしていたと記憶しています。扇形機関車庫も現役当時のままで、今ほど明るくはありませんでした(オーバーに言うと、足下もよく見えないくらい)。
もう20年以上も前に、子供と一緒に行きました。当日、スチーム号はC62でした。
日本最大のボイラーがどんなものかと思っていましたが、上の砂箱も付られないほど圧巻で、感動しました。
SLが汽笛を鳴らしていましたけど、どこか侘しさが漂っていますね。
数時間前に京都駅のイオンモールから自宅に帰る時に自転車で通った場所だ…
風向きによっては、蒸気機関車の煙がウチ(近所のマンション)に入って来ることがあります。
スーツ氏のおかげで行けない所もガイド付きで見れるのはありがたいです。感染対策は万全にお気をつけて。
京都鉄博行ったことなかったからスーツさんが解説してる動画めっちゃ欲しかったんですありがとうございます
やっぱり機関車ってかっこいいな
8:41 特急つばめが無かったらヤクルトスワローズのつば九郎も生まれていなかったのですね☆
いたずらがかわいいつば九郎
（byベイファンより）
国鉄スワローズ
子供のころから梅小路はよくいってましたが・・・鉄道博物館に変わってからはまだです・・・
50系客車がまだちゃんとあってよかった。
関西に来てくれた！西園寺さんが嬉しそう☺️
5:21 こういういらなくなった連絡線を遊歩道として残すのはいいですね！
同感です。広島にあり今年の年末で廃止予定のスカイモノレール、廃止になったとしてもレールは遊歩道として残してほしいものです。
人間で言えば75歳以上の後期高齢者。
現役時代一生懸命働いて沢山の仲間は定年退職と同時に死んで行ったけど幸か不幸か自分は生かされている。
ここではそう言ったおじいちゃん、おばあちゃん達がアルバイトをしながら第二の人生を歩んでいる。
「まだまだ惚けられん。わしゃ生きとる限りは頑張るぞ！！」と言っているようだ。
25:48 C56「お前こんな時でもギリギリ乗車するのか💢」
客車「まぁまぁ落ち着けよ、神だぞ？」
そこは ゆるしたって～な～😅😁
いいですねー、東京なんでなかなか行く機会ないので興味深く拝見しました。
暑い中、機関士さんたちも大変ですね。
必ず行きたいと思いました！
京都鉄博と蒸気機関庫は大好きなので、スーツさんが行ってくれて嬉しいです。猛暑の京都での撮影、お疲れ様でした。
嵯峨野線梅小路駅が出来て随分と便利になりましたね。家族でSLやまぐち号のC56に乗ったことがあるので、とても懐かしいです。多種の蒸気機関車が扇型の車庫にズラッと並び、転車台も大きく見応えバッチリです。
ところで綾小路の公園内に隣接している水族館には行かれましたか？
まだ京都の鉄博行った事ないで行ってみたい
1:21 事業用車両の為乗れませんwww
12:37 C56 160はSL北びわ湖号でよく使われ、あおなみ線のSL試験で借り出された経緯がある
39:23 現在は丹後の海
乗りたい!C56
梅小路と言えばやはり扇形の機関庫だと思います。ゆえに鉄道博物館が併設されたのは嬉しい限りです。
C62といえば、アニメ（銀河鉄道999）の印象が強いです。
子供の頃、機関車の中は今で言うスーパーコンピューターみたいなのになってると思っていました(笑)
15:38狭軌における蒸気機関車最高速度は129km/hです。1954年にc62 17が東海道線の木曽川橋梁の強度試験にて達成しました。現在はリニア鉄道館のシンボル展示のエリアで保存されています。
南アフリカ…（ﾎﾞｿｯ）
赤い悪魔だっけ
蒸気機関車の匂いが大好き。
見応えありました。蒸気機関車の音は色々な鳴らし方がありますね。どれも情緒があって感動しました。
キャブというのはキャビンの略ですね。
しかし京都鉄道博物館に駅が出来てたとは知りませんでした。
また行ってみたいと思います！
丹後の海の車両形式はKTR8000系京都丹後鉄道保有の特急型気動車ですが
特急 気動車
はしだて 5・9号
2・8号
まいづる 5・15号
6・14号
がKTRR8000系運用です
C62−2のライトが2つあるのはライトが一つ切れたときに使うためです。なおその理由は駅に停車時に電球の交換していたのですが電化区間での運転時に球の交換に架線に触れて感電するため予備灯がついてるのです。
C55にも流線型あるはずです。
9600型アメリカ型C57型はイギリス型と言われていたそうです。
Ｃ６２にもストーカー（自動給炭機）がついてました。一部の区間では使用していなっかです。東海道のつばめ、はと、がC62牽引の宮原機関区は米原までストーカーを使用せず手焚きを行っていたそうです。理由は石炭がコンベアで粉砕されてシンダーが増加する防止ため、微妙な火床調整は人間の腕に及ばないそうです。
炭水車には石炭や水以外に重油があります
重油は石炭と同じ燃料としてです。
機関助手は罐焚き以外にも線路▪信号▪駅構内設備を全部覚えないといけないです。それはSLは機関士から右側見えないので機関助手が右側確認するためです。そのため焚火の間合い右側の確認をしてます。
SLはトンネル内での焚火はご法度です。
石炭に質に燃焼効率かわります。ある時のお召し列車では質いい石炭が多くあるそうですが逆転に燃焼が早いので火床が吹き抜けって困ったそうです。そのためバラスよく使ういいらしです。
今日（23/01/28）京都鉄道博物館でC62 2の運転席の中に入れる抽選会があったんだけど、偶々当たって中に入って汽笛鳴らした。そんなに中はうるさくなかったけど窯の中見たら
むっちゃ暑かった、しかも石炭入れることも見たし（窯に）後ろの石炭積んでる車両？に石炭入れるとこも見たからめっちゃよかった
自慢と思われると思う、
ただうれしかったからコメントしたんだ
京都鉄博を紹介していただいてありがとうございます。以前、某スタッフとして働いていたことがあり、一度だけSLスチーム号の牽引するSLが脱線するトラブルを見たことがあります…
昔、梅小路機関車館だった頃に行きました。その頃は今山陰本線221系が留置されている所に山陰本線用のキハ47や出雲牽引機関車であるEF651100番台がヘッドマークを付けて休んでいました。あの頃に比べると今はブルートレインは全廃されキハ47もリニューアル改造され鉄道ファンからするとかなり寂しくなりました。出雲は廃止になる寸前にわざわざ新幹線とやくもを乗り継ぎ米子迄行きそこから出雲に乗り東京迄乗車しました。
新都ホテルに泊まってその後水族館の後に行ったの忘れられないです。
また一度行ってみたいです。
「平清盛のおうち」というパワーワード
27:04に映るホームを作った者です
現代のスナフキンと称される背広神に踏んで頂き感激しております
このサムネの後に、「蒸気機関車の動画は伸びない」は草
スーツさん、暑い中お疲れさまでした😄
42歳になって、SLがこんなに沢山の訳があって、あの形になって、あの動きがあるってことを初めて知りました😵
勝手ながら、スーツさんの友達になって、いっぱい教えてもらいたいと思いました🥴
去年行きましたがあまりゆっくり出来なかったのでまた行ってみたいです。線路の点検や補修などの特殊な作業をする車両の説明が個人的に気に入りました。屋外に勢揃いしたＳＬ機関車は圧巻ですよね
D50もD52も動輪直径は1400ミリです。多分D52はボイラーがかなり大きいので背が高く見えるのかと思います。
機関車に描かれた「つばめ」の印は現在鐵道ではなく、JRバスに描かれています。
京都鉄道博物館行ってみたい
ホントに行きたいヒトは、そういう戯言は語らない
@KMRチラチラ さん 結局ホントに行きたいヒトは、そーやってお金を貯めてプライベートの日程調整して｢楽しみにして｣行く..言葉ひとつで片付けられる｢軽いモン｣じゃない
@@sho4236 おまえ｢雑｣
47分前は1.9万再生だったのが、今は2.5万再生まで伸びてます。SLの魅力溢れる動画、ありがとうございます。
4:45 ちなみに大宮の鉄道博物館は、上越新幹線が基本計画新幹線の通りに新宿～大宮間が開通したときの、上越新幹線と東北新幹線が立体交差する設備の用地の下にあります。従って、そのためにすぐにでも撤去できるようになっています。
サンリオ大好き❤️キティちゃんの展示中に行けるなら、いきたかったけれど、、やはり身体の弱い子ども連れていくには、コロナが怖くて行けなかった‥9月6日で、展示が終わるのが残念すぎます。スーツさんが、TH-camで見せてくれるのは、ほんとにありがたいです😭😭
嬉しくて、子どもと二人で、はしゃいぢゃいました。
去年京都行ったときに、京阪七条経由でそこのファミマ辺りを通ってきたので地味に嬉しい
この自動放送めっちゃ好き
39:20くらいに出てきたやつは「北近畿タンゴ鉄道」から「京都丹後鉄道」に社名変更したあとにタンゴディスカバリーをリニューアルした「丹後の海」というやつですね。水戸岡鋭治さんがデザインしています
その昔、中部鉄道学園の近くに住んでいたころ敷地内に展示されていたC57形の運転席にのぼってよく遊んだ記憶があります。
その時は野ざらしでしたが今は「リニア・鉄道館」で保存されているようです。ここで動く機関車を観た時は感動しました。
C56-160の本線ラストランは2018年5月27日のSL北びわこ3号でした
スーツさんが咲弥さんの貸し切った大井川鉄道の展望車に乗った後C56引退フィナーレイベントに来られていたと思います
市内中心部(四条大宮)でも耳を澄ませばスチーム号の汽笛が聞こえますよ。そんな街京都ぐらいじゃないですかね。
SLは電車とは違う迫力があってとてもかっこいいからこの動画見るだけで興奮しますw
実際に行って乗ったり撮ったりしたいなぁ
実際に見たら動画では味わえなかったような迫力も感じるんでしょうかね？
4:12
スーツさんの仰るように、JR貨物管轄のディーゼル機関車もありますが、右手のディーゼル機関車は嵯峨野トロッコ鉄道のディーゼル機関車となっております。
春や秋には桜や紅葉が楽しめるとても良いものとなっております。
梅小路蒸気機関車館の頃、丹波口駅からノコノコ歩いて行ったら休館日だったほろ苦い思い出。平日だったのでまあ仕方ないかとあきらめましたが、周囲の現役鉄道施設を見てるだけでも結構楽しめました。梅小路京都西駅なんて出来たんですね。アクセスも便利になって、施設も楽しそうなんで改めて行こうと思います。
人力で動かす蒸気機関車は力強く格好が良くて好きです。スーツさん厳しい暑さの中、熱心に解説してくださっていたので、メモをとりました。
全て同じようでも良く見ると違いがあり面白く知識も増えました。
自動給炭装置は画期的な技術ですね！火夫である機関助士の方の作業は命懸けでしたから…
ちょうど通ったEF210の貨物列車の貨車を見ることができ、客車はコンテナ車を改造したものだとよく分かりました。
空気抵抗を無くすため流線型の蒸気機関車があったことに驚きました。しかし、残念ながら効果が認められなかったのですね。
京都鉄道博物館を訪れた際、SLスチール号に乗り後方の右側の席に座り、機関車がどのように動いているのか撮影したいと思います。
スーツさん厳しい暑さの中、お疲れさまでした。そして、ありがとうございました。
1:20かわいいスーツ君😍
HARUさんここにも居たかw
行ってみたいなぁ
コロナに気をつけてね
僕も京都鉄博行ってみたいなぁ
たっぷり楽しませていただきました。ありがとうございます。
この動画でこれから扇形庫エリアの人気がかなり上がると思います(笑)
初めて京都鉄道博物館へ両親と訪れた時、とても楽しくて、次は一人でまたゆっくり見学に来よう✨と決めていたので、スーツさんの解説が聞けて嬉しかったです♪ 続きがあるなんて、とても嬉しいし、楽しみです☺️✨
京都在住なんですけど来てたんですか！？会いたかった泣
道がガラガラですね‥💧
京都鉄道博物館行ってみたいな😆
機関車が格好いいです！
先月京都鉄道博物館行って来ました。人も少なくて観光しやすかったです。
京都鉄道博物館って通常はJR西日本の車両がほとんどですが、ごく稀にゲスト車両が展示されることありますね。確か以前にJR貨物の青函トンネルで牽引する機関車とか、瀬戸内アンパンマントロッコも展示してましたね。
12:55 いいっすねぇ^〜
子供を連れて見に行ったのを思い出しました🎵
色んな電車見たり乗ったりしました。
京都駅広くて大変ですよね🎵
昔は展示運転用の小運転線が扇型機関庫の12番ピットの裏側にあったと聞きました😳
昔の航空写真をみ見ると確かに扇型機関庫の裏からのびる線路が確認できます😮
そのころは今はキレイな12番ピットの天井も煤でかなり汚れていたかもですね😃
リニア鉄道館もスーツさんの解説付きで見てみたいです
スーツ君の動画見て博物館来ましたよー
整備車庫入りの機関車も見れました♪