Renault Scenic E-Tech 220 Long Range Test Review Verbrauch Probefahrt | Electric Drive Check
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- เผยแพร่เมื่อ 11 มี.ค. 2024
- Renault Scenic E-Tech Test! Zwei Motoren und zwei Batteriegrößen stehen zur Auswahl, die kleinere Batterie fasst 60 kWh und wird in Verbindung mit dem 125 kW (170 PS) starken Motor angeboten, die größere Variante kombiniert satte 87 kWh mit 160 kW, also 218 PS. Aus den Leistungen ergeben sich aufgerundet die Typenbezeichnungen 170 bzw. 220. Das große Paket soll den Scenic zu bis zu 625 km Reichweite beflügeln, wir sind gespannt.
Die Teststrecke führt uns und den Scenic mit 87 kWh über rund 130 km durch die im März wunderschöne Berglandschaft, die sich von Malaga aus erschließt. Das bedeutet zugleich ordentlich Leistungsaufnahme beim bergauf fahren und hoffentlich gute Rekuperation bergab. Bis wir dazu ein Fazit ziehen können, folgen wir erst einmal der Autobahn, dann wundervoll kurvigen Landstraßen.
Die Lenkung ist leichtgängig und direkt, selbst in engen Biegungen muss man selten umgreifen. Das Fahrwerk ist verbindlich genug, um auch mit forcierter Gangart der Straßenführung zu folgen, andererseits entspannt genug abgestimmt, um die Passagiere komfortabel zu transportieren. Mit einem Taster am Lenkrad kann man zwischen den Fahrmodi wechseln, neben Eco, Comfort und Sport gibt es eine individuell abstimmbare Variante. Uns hat Comfort am besten gefallen, die Sport-Abstimmung bietet kaum spürbare Vorteile und im Eco-Modus fühlt man sich leicht gegängelt. Die Fahrgeräusche sind bis hinauf zu Autobahntempo ausgesprochen leise, meist vernimmt man mehr die Auswirkungen unterschiedlichen Asphalts, als dass man Windgeräusche wahrnehmen würde.
Der Renault Scenic E-Tech ist 4,47 Meter lang, ohne Außenspiegel 1,86 Meter breit und 1,57 Meter hoch. Das Kofferraumvolumen varriert zwischen 547 und 1.670 Liter, die maximale Anhängelast wird mit 1,1 Tonnen angegeben, die Stütz- und maximale dynamische Dachlast mit jeweils 80 kg und die maximale Zuladung mit 514 kg. Binnen 7,9 Sekunden geht es auf TEmpo 100 km/h und die Höchstgeschwindigkeit wird bei 170 km/h begrenzt. Der WLTP-Verbrauch wird mit 16,3-16,8 kWh / 100 km angegeben, doch Frank wäre nicht unser Captain Slow, wenn er das nicht unterbieten könnte.
Am Ende unserer Tour stehen trotz des ganzen Auf und Ab beeindruckende 15,5 kWh/100 km auf dem Bordcomputer, nicht viel für ein Auto dieser Größe. Das genügt uns aber nicht und wir bewegen den Scenic ein weiteres Mal. Dieses Mal geht es an der Küste entlang in kommodem tempo bis Marbella und zurück. Auf der tempolimitierten Straße gleiten wir mit etwa 80 Sachen dahin und schwimmen so ganz entspannt mit dem Verkehr. Hektische Beschleunigungen braucht es hier nicht und auch die wenigen Höhenmeter schlagen kaum zu Buche. Am Ende unseres Trips in der Hotelvorfahrt vermeldet der Bordcomputer dann sagenhafte 13,3 kWh / 100 km. Das ergäbe rein rechnerisch eine Reichweite von über 650 km - so geht Elektromobilität.
Renault setzt auf ein 400 Volt-System, die große Batterie verfügt über 192 Zellen in 12 Modulen und bringt ein Eigengewicht von 515 kg mit sich, angetrieben wird beim Renault Scenic E-Tech Electric 220 Long Range die Vorderachse. Die Litium-Ionen-Batterie ist flüssigkeitsgekühlt. Der 160 kW starke Antrieb verfügt über ein Drehmoment von 300 Nm, der fremderegte Synchron-Elektromotor sitzt zusammen mit Inverter und Co. unter der vorderen Haube. Unter der Karosserie befindet sich bewährte Technik. McPherson-Federbeine an der Vorderachse, Mehrlenker-Hinterachse und die geschwindigkeitsabhängige Servolenkung sorgt zusammen mit einem Wendekreis von knapp elf Metern für leichtes Spiel auch in der Stadt. Die Bodenfreiheit wird mit 145 mm angegeben, der Radstand misst 2,78 Meter und der Ladeanschluss befindet sich vorne rechts auf der Beifahrerseite.
Laden konnten wir im Rahmen der Fahrvorstellung nicht, aber Renault gibt den Spitzenwert fürs DC-Laden mit 150 kW an (bei der kleinen Batterie 130), was in einer Ladezeit von unter 40 Minuten münden soll. An AC kann der Franzose mit 22 kW Strom fassen, was ihn zum, im positiven Sinne, Schluckspecht an der Wallbox macht.
Mit dem Scenic hat Renault ein absolut vielversprechendes Fahrzeug, dass Familienväter wie Langstreckenreisende gleichermaßen glücklich machen dürfte. Viele Details wie beispielsweise die Mittelarmlehne mit den genialen Halterungen für Smartphones und Tablets zeigen, dass man sich hier viele Gedanken um die Nutzbarkeit gemacht hat.
Preislich beginnt der Einstieg bei 41.400 Euro mit kleinem Motor und 60 kWh Batterie, unser Testwagen, mit dem Paket Esprit Alpine und großer Motor/Batterie-Kombi steht mit 50.700 Euro in der Preisliste. Wir prognostizieren dem Franzosen viele Kunden.
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#renault #renaultscenic #elektroauto - ยานยนต์และพาหนะ
Ich denke Renault ist auf dem richtigen Weg
den finde ich klasse! Bin zwar kein Renault-Fan, aber Leistung, Reichweite (wenn hier im Test auch ohne Autobahn) und Preis klingen attraktiv…. und vor allem kommt der aus Europa und nicht China! 😍
Schade das Renault keine Nasenlader mehr anbietet !!! Ich finde es einfach und praktisch !!! Keine Sorgen, ob die Säule links oder rechts frei ist. Oder an der Straße steht. Zack ran und Laden .... wie mit der ZOE
Finde ich interessanter als den Peugeot E-3008
Gefällt mit mit den Daten sehr gut, bin mal gespannt auf die Innenansichten
Hi mein Beispiel: gebr.Zoe 2019,72 000 km, 41 kw Akku,höchst. Km/h 135, mein Verbrauch ohne je ein Verkehrshindernis zu sein !!! 12,5 kw/ 100 km, allerdings AB max 97 km/h ( Laster überholen ) bin sehr zufrieden!!!!!!! ( Rentner der 4 Mio km mit Verbr. Hinter sich hat😂 )
Da kann man gelassen sein, Peter! Die 4.000.000km waren sicher nicht mit 97km/h abgespult, oder? Aber 12,5kWh sind klasse! Wären noch weniger, wenn Du die Laster nicht überholst, sondern wie mancher Tesla dahinter bliebest. 😉
Cooles Auto, viel Platz und Zuladung und den Verbrauch finde ich auch gut.
Die Motorleistung ist aber selbst mit dem großen Akku etwas schwach. Der Ladepeak mit 150 kW ist ausreichend wenn die Ladekurve flach ist. Die etwas zu hohe Karosserie wird einen guten Langstreckenverbrauch mit 130 auf Autobahnen verhindern.
@@Torsten. Die Karosserie ist deutlich niedriger als die des ID4 oder Ioniq 5 z.B. Echte Werte werden wirklich interessant. Unter 25kWh bei echten 130km/h wäre klasse.
Wäre es möglich bei Daten die Zahlen beinhalten , die vielleicht ins Video einzublenden. Danke ✌
Hallo Jens, gibt echtes One Pedal Driving? Gibt es in der Alpine Ausstattung eine elektrische Sitzeinstellung?? Finde nichts auf der Homepage. Vielen lieben Dank für eure Mühe. Beste Grüße Markus
Beim Alpine gibt es keine elektrischen Sitze - warum Renault solch eine Entscheidung getroffen hat, kann ich nicht nachvollziehen. Für mich ist diese Version deshalb raus - ich hätte gern Memorysitze was natürlich elektrische Sitze voraussetzt.
Klar gibt es elektrische Sitzeinstellung
@@manmac80 nicht in der Alpineausstattung mit den Sportsitzen
@@Creekhail tatsächlich - sorry
Vielversprechendes Auto, auch wenn die Außenansicht nicht so meinen Geschmack trifft. Aber wenn die inneren Werte passen ist die Optik eher zweitrangig.
Den tiefen Kofferraum würde ich gern mal genutzt sehen, so richtig mit vier Koffern der 80cm-Klasse.
Der Verbrauch ist hier recht gut, verglichen mit dem anderen Test (ebenfalls in Malaga) mit 20kWh. Dennoch fände ich Autobahnfahrten auch hilfreich. 130 km/h wird man sich mit der großen Batterie auf lange Strecken trauen, aber vielleicht gibt es ja eine positive Überraschung hinsichtlich der dann erreichbaren Reichweite?
sieht schick aus aber ein paar nicht so unwichtige Details fehlen mir halt noch: Vorkonditionierung vorhanden? Wärmepumpe an Board oder optional? Und natürlich wie lange lädt der von 10-80% am HPC? Verbrauchsfahrten auf Langstrecke in Deutschland 100/120/130/150km/h ;) nicht unwichtig, welche Assistenzsysteme sind an Board welche Optional - das alles dann hoffentlich in einem großen Test :)
Die Wärmepumpe ist laut Konfigurator serienmäßig bei jedem der Modelle dabei.
Vorkonditionieren kann er auch...
Wärmepumpe seit ZOE Zeiten bei Renault serienmässig. +/- 30 Minuten am HPC Lader, Minimum 13,3 kW/100 km und Assistenzsysteme bis zum Abwinken, je nach Portemonaie.
Ich habe ihn bestellt. Nach vier ZOE`s das Machbare mit 87 kW Akku.
Wir sehen uns. Vielleicht.
An einer Ladesäule.
@@Andre-uw6lt Wäre für uns auch in Frage gekommen, war aber als Neuwagen zu teuer. Wir haben uns jetzt für einen Kia EV6 entschieden - mit bekannten Vorteilen und Kompromissen. Der darf dann gleich auf große Tour: 5000km in drei Wochen. ;-))
es gibt nur einen Captain Slow und der heißt James May ;)
aber die Ladezeit des Renault hätte diesen Titel auch verdient
Jens, James, Frank - whatever ;) (Jens)
OTA updates moglich?
Joo.
Wir sind ja nich bei Vauh Weeh ...
Schickes Auto.
Sehe ich ganz genauso! (Jens)
nur Familienväter… oh schade, wollte schon bestellen. 🤢
Geht auch ohne ;) (Jens)
😂@@electricdrive
Manche sind es und haben keine Ahnung 😂😂😂
Ich bin Grossvater, klappt es auch ? 😃
Grüsse aus Nordfrankreich !
Geht das denn wirklich nicht ohne diese hässlich klobige SUV Optik???
Keine Ahnung warum die Hersteller nicht merken, dass der Markt satt ist.
Am Ende heißt es dann, niemand kauft Elektroautos 🤦
Peeing my pants!
40min charging for the Scenic. Renault is a joke in the ev market
Diesel oder notfalls Benziner, wenn es den dann gibt..
Sicher nicht Elektro...
Haben sie sich verlaufen? Gibt es keine Testberichte mehr von Verbrennern?
Das musste jetzt aber mal gesagt werden!!