Обзор карбюратора NIKKI 30/34
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 30 ก.ย. 2024
- Обзор карбюратора Zenith NIKKI 30/34 с большими диффузорами 23 и 30мм. В интересные технологические особенности карбюратора входят:
- двойной малый диффузор первой камеры;
- очень маленькие эмульсионные трубки;
- ускорительный насос поршневого типа;
- прозрачная поплавковая камера;
- пневматический привод второй камеры и другое.
---
Инстаграм: pisnyiroman
....
---
Заказ регулировки/настройки/доработки/тюнинга карбюратора или купить карбюратор
+38 098 212 65 05 (Украина) Вайбер/Телеграмм/Ватсап
Пересылка Новая почта / УкрПочта
---
Собираю на ШДК (лямбда) для карбюраторных экспериментов.
Желающим поддержать:
5375 4141 1759 1098 (monobank Ukraine)
---
По вопросам сотрудничества можете обратиться на RomanPisnyi@gmail.com.
![[Live] ศึกมหึมันส์มวยไทยสังเวียนเดือด เวทีมวยชั่วคราวสวนสยาม | จันทร์ 30 กันยายน 2567](http://i.ytimg.com/vi/pM1k6f7JXUc/mqdefault.jpg)
Обзор карбюратора NIKKI 30/34 - японский карбюратор. Полезных вам интересностей! :)
Наконец японодичь!
Да, у них своя философия....
У меня на мазде 83 года стоял такой карбюратор, только немного другой модификации. Пусковое устройство с троссиком. Была обратка (два штуцера, торчащих над поплавковой камерой). И оба МД были двухкаскадные. Нижняя часть была с того же материала, что и средняя часть. А так, интересный карбюратор, конечно. Стоял на 2-хлитровом двигателе.
По ходу у вас была идеальная по моему взгляду версия карбюратора. Буду присматриваться где такую как-то раскопать. Хотел бы попробовать такой на москвиче.
@@JWRamChan у меня он остался в разобраном, убитом состоянии (40% тяг и навесухи нет). Могу выслать сдеком наложным. Если интересно)
Спасибо, но это далеко и дорого будет. Тем более дело не срочное ни разу. Надо сначала мотор Космыча моего воскресить и потом уже эксперименты ставить. :)
Но я вас запомнил. ;)
Какой вы описываете, у меня сейчас такой стоит на Mazda 929 II Station Wagon (HV) 2.0 (90 лс) 1984 г.в. До сих пор езжу на нем. Только с карбом что-то. То-ли пружинки какой-то не хватает, то ли тяги. Поэтому расход около 15 литров на сотку и СО2 на верхней границе. А так работает. Ищу хоть какую-нибудь литературу по нему или хотя бы фотку в сборе.
Прозвучало, ВЖ тормозит бензин. Да, так и есть, только не пойму почему не доходит, что торможение - это снижение тяги бензина за счет подсоса воздуха. Т.е. не обязательно увеличивать тягу карба если имеется снижение тяги в самом центре карба. Достаточно снизить потерю (подсос) и получаем увеличение тяги. Это же элементарно как 1+1.
Японцы не слушали мурзилок из СССР про носик УН. А потому делают правильно - не парятся с настройкой направления, это в этой части света пост синдром с настройкой. И вообще, бензин не лить надо, а распылять мелкодисперсно и тогда он сгорать будет полнее.
Да,вы совершенно правы, японцы в этом смысле сильно отстали.Был бы у них интернет в то время они сильно удивились бы нашим продвинутым технологиям.
хороший как всегда обзорчик !!! 👌👌👌 👍👍👍
Спасибо! 😊
чавуняка це дуже і дуже не дурно
Да... Прогибы и износы идут мимо.
Здравствуй Р оман.Ты делал мне К-151с,получилось сам знаешь что,пришлось ехать в Днепр, Александр Гичко доделал твою работу за которую ты взял 1200гр.Я думаю дело чести довести свой брак до конца,но ты уклончив и лучше тебе заниматься обзорами,карбюраторов у тебя в гараже много.Этого специалиста не рекомендую.
Здравствуйте, Геннадий!
Спасибо, что отписались! Знаю, потому что Александр Гичко звонил мне после вашего визита.
Я очень рад, что Вы обратились в Днепропетровск. Также очень рад, что Александр подсказал мне в чем мои ошибки, дал совет, а также сказал какая из моих доработок в вашем карбюраторе ему очень понравилась и он возьмет её себе на вооружение, чтоб делать также.
Кроме того, он поделился в каком состоянии Ваш мотор. Думаю, раз поднимаете вопрос чести, будет до конца честно, если Вы опишите состояние мотора, которое Вам диагностировал Александр (особенно по вопросу впускного клапана третьего цилиндра). С ним хорошо отстроить холостой нам и не светило.
Александр очень правильно делает, что сначала диагностирует мотор и только потом в случае хорошего состояния мотора берется за карбюратор. У меня теперь есть список оборудования для аналогичных работ. Со временем обзаведусь. Спасибо тому же Гичко за совет. Пойду пролайкаю ему все видео.
@@JWRamChan Не берись за то что не можешь,коль подсказали что и как ,то и ты всё диагностируя,перед своей болтовней, бери пример с Гичко,а не с поломанного мотора и моих денег.''Спец""