KIA Niro Hybrid - Besser als die E-Version KIA Niro EV?! Test - Review - Verbrauch - Alltag - 4K
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- เผยแพร่เมื่อ 24 ก.ค. 2024
- Der KIA Niro ist bekannt dafür den Kunden die Wahl zu lassen, welchen Elektrifizierungsgrad er gerne hätte. So gibt es den Kia Niro als Hybrid, Plug-In Hybrid oder vollelektrische Version. Doch welcher ist der Beste?!
#kia #kianiro #kianirohybrid
Elektro, Verbrenner, Plug-In Hybrid, Vollhybrid oder doch lieber gleich das Lastenfahrrad?!
Die Diskussion um die richtige Antriebsart ist mittlerweile auch schon eine geraume Zeit alt. KIA bietet mit seinem kompakten SUV Modell KIA Niro dem Kunden die Möglichkeit zu wählen, welchen Grad des elektrifizierten Antriebs er sich wünscht. So gibt es den Kia Niro wahlweise als vollelektrische Version als Kia Niro EV, einen Plug-In Hybrid mit rund 50km Reichweite als Kia Niro PHEV oder den unkomplizierten Vollhybriden. Eben jeden Kia Niro Hybrid teste ich heute für Euch.
Das kompakte SUV Modell kommt ohne Stecker aus, muss nicht aufgeladen werden und kann ganz konventionell nur an der Tankstelle mit Kraftstoff versorgt werden. Dank einer kleinen Pufferbatterie kann der Kia Niro kurze Strecken vollelektrisch zurücklegen und somit den Kraftstoffverbrauch auf dem Papier signifikant senken. Doch wie sieht es in der Praxis aus? Der Kia Niro musste noch im Winter 2024 zur Verbrauchsfahrt antreten und zeigen, wie effizient der kleine Allrounder unter erschwerten Alltagsbedingungen sein kann.
Hier geht's zu den Kapitelmarken im Video des KIA Niro Hybrid:
00:00 Einleitung - Intro - Vorstellung - Was machen wir hier?
02:20 Kia Niro - Was kann die Bodengruppe? EV - PHEV - HEV
05:30 Exterieur - Außen Design - Unterschiede zum EV Modell
06:15 Kofferraum - Variabilität - Zuladung - Anhängelast - Stützlast
07:15 Innenraum - Design - Verarbeitung - Materialien - Infotainment - Konnektivität
10:35 Antrieb - Hybridantrieb - Fahrleistungen - Laufkultur - Antriebsart
15:50 Fahreindruck - Fahrwerk - Federung - Fahrkomfort - Lenkung
17:30 Fahrassistenz - Assistenzsysteme
18:15 Fazit - Verbrauch - Kosten - Kaufpreis - eigene Meinung
Technische Daten des KIA Niro Hybrid:
EZ 8/2022 km: 34.200km
104kW / 141PS - 265Nm
Leergewicht: 1.565 kg
0-100km/h: 10,8 s
Vmax: 162 km/h
Verbrauch WLTP: 4,2 l/100km
Testwagen Listenpreis: 41.610 €
Kamera: Matthias Gill
Moderation: Matthias Gill
Video Copyright: ubi-testet.de, Matthias Gill
Music: via Artlist
Video-Reviews von Ubi-Testet sind unabhängig erstellte redaktionelle Berichte. Ohne Einladungen von Automobilherstellern zu Veranstaltungen, auf denen die Fahrzeuge präsentiert werden oder die Überlassung von Testwagen wären diese Berichterstattungen nicht möglich. Aufgrund neuester Richtlinien wird daher dieses Video, trotz der völlig freien redaktionellen Meinungsäußerung und Gestaltung und OHNE einer Zahlung, hiermit als “Werbung” gekennzeichnet.
KIA Niro Hybrid:
Kraftstoffverbrauch kombiniert 4,2 l/100 km, CO2-Emissionen 97g/km (WLTP) - ยานยนต์และพาหนะ
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Hallo Ubi, danke für die ausführliche Vorstellung 👍 Ich war letztens beim Kia Händler zur Inspektion gewesen und hatte mir genau dieses Fahrzeug angeschaut. Mir gefällt der Niro sehr gut, genau wie du sagst als Vollhybrid. Leider hatten sie grade keinen angemeldeten zur Probefahrt da. Der Niro ist meiner Meinung nach ein recht gutes Fahrzeug, würde auf jeden Fall den Vollhybrid nehmen, denn mir sind die Elektrofahrzeuge zu teuer in anbetracht der Reichweite und Einbußenim Winter. Da muss noch mehr Entwicklungsarbeit vorangetrieben werden, dass für mich die Preisleistung stimmt.
Mein Durchschnittsverbrauch in der Schweiz (max 120 / 80 50) ist bei 4.2 über die bisher gefahrenen 25 tkm. Auf der Autobahn immer über 4.2, sonst oft unter 4 Liter. Niro HEV Modell 2024
Danke für das teilen deiner Erfahrung mit den KIA Niro Hybrid 👍🏻
cooles Auto - habe ich und bin seeeeeehr zufrieden.
Vielen Dank für deinen Beitrag und das Ansehen des Videos. Weiterhin gute und sichere Fahrt mit dem Kia Niro
Zunächst: Vielen Dank für den ausführlichen Vergleichstest! … Im Niro Hybrid des Modelljahres 2025 wird die Systemleistung von 141 auf 129 PS reduziert.
Hierzu folgende Frage: Ändert diese Reduzierung spürbar etwas an der Performance dieses Wagens?
Danke für deinen Beitrag und die Frage. Ich denke es wird nicht sonderlich zu späten sein am Ende. Höchstens wenns man oft hohe Last angerufen hat vorher
Vielen Dank für Ihre Einschätzung!
Super Video! Danke dafür 🙂 aktuell bin ich auch am Gucken nach einem Nachfolger für meinen aktuellen Puma ST-Line X und habe die drei möglichen Alternativen auch schon gefahren - den Niro HEV, den facegelifteten Swace und den Focus Active X Turnier 155 PS 7-Gang DSG. Vom Fahrerlebnis war der Focus für mich am enttäuschendsten. Nicht, weil er schlecht ist, sondern weil er nicht mehr das ist, was ich möchte. Sein intelligent gestalteter und durchdachter Kofferraum, das Design und das Sync4 sind super. Allerdings gehen mir sein quirliges Wesen und seine Agilität inzwischen eher "auf den Geist". Gerade im Stop-and-go Verkehr empfinde ich den Klang des 3-Zylinders (der zum Konzept des Puma 1A passt) etwas nervig und einem so großen und gediegenen Fahrzeug nicht wirklich angemessen. Kurvenräubern macht mit ihm sicher am meisten Spaß aber inzwischen möchte ich ein Auto, das mich beim Fahren beruhigt und da empfand ich Niro und Swace deutlich entspannter und entspannender. Beide haben mich beim Fahren entschleunigt 👍 Überrascht war ich von deinem Testverbrauch von 4,7 Litern trotz der niedrigen Temperaturen. Mit dem Swace kam ich auch auf diesen Wert, mit dem Niro lag ich höher. Allerdings waren beide komplett neu und noch nicht eingefahren. Ich bin noch unentschlossen, auch wegen der unterschiedlichen Fahrzeug-Konzepte. Mal sehen, wer am Ende das Rennen macht 😉 welchen würdest Du bevorzugen?
Würde mir noch den Hyundai Tuscon anschauen.
@@Christian_L. der ist sicher toll, mir aber eine Nummer zu groß.. und zu teuer 🤷🏼♂️ wenn es ein SUV wird, dann maximal Niro/Kona Größe. Der nagelneu geliftete Captur e-Hybrid 145 Esprit Alpine gefällt mir auch extrem gut und ist vergleichsweise günstig.
@@TianChris_music Vergleich mal die Maße, es sind gerade mal 8 cm mehr in der Länge. Aber ich weiß nicht wie der Tuscon das macht aber ich habe mich mit 1.94 m hinter den auf mich eingestellten Fahrersitz gesetzt und da war Platz ohne Ende. Und der Kofferraum ist auch riesig. Ansonsten bekommst du übrigens gerade den mg4 für 229 mit der großen Batterie geleast. Mir war das Fahrzeug hinten zu klein aber die Beschleunigung mit 200 PS und Hinterrad Antrieb ist einfach der Wahnsinn. Würde sogar freiwillig in den Eco modus schalten weil du ansonsten echt extrem heftig beschleunigst und das deutlich im Magen spürst. Das günstige Leasing funktioniert angeblich nur weil mg die Leasingrate pro Fahrzeug mit ca. 10.000 Euro sponsort weil die Fahrzeuge auf der Straße haben wollen. Wenn du dann noch für ca. 30 Cent lädst und mit 20 kW Verbrauch rechnest kosten dich 1000 km 60 Euro. Wertverlust hast du nicht und steuern so weit ich weiß auch nicht. Wäre meine erste Wahl wenn das Fahrzeug etwas größer wäre.
@@Christian_L. das glaube ich dir, dennoch ist mir der Tucson zu wuchtig. Mir sind auch Kuga, Tiguan und Co zu groß. Ich fühle mich darin beinahe verloren, bin aber auch einen Kopf kleiner als du 😅
Der MG4 ist sicher ein super Angebot. Leider spricht mich das Design so überhaupt gar nicht an und zudem bin ich Laternenparker auf dem Land. Ladestationen sind extrem spärlich gesäht. Ein vollelektronisches Fahrzeug kommt daher aktuell noch nicht in Frage. Mit der Möglichkeit einer eigenen Wallbox wäre das wahrscheinlich eine Option, so jedoch nicht. Der kommende MG3 als Vollhybrid mit knapp 200 PS wäre eine Überlegung wert. Allerdings ist er mir ein bisschen zu klein, vor allem im Kofferraum.