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マジで旧車の増税止めろよ。古いものを大事に使う方がエコだろうが。
ただ、あまりにも古すぎるポンコツは周囲の安全の為にも廃車すべき
エコなんて企業への利益誘導する言い訳って最近隠す気ないの酷すぎる
ほんま、それ。
アレは、対ミサイル増税だ。
@@Yotchy. 誰か全国規模で旧車増税廃止の署名活動始めてもらえないかなもしやればかなりの人数が集まると思うんだがそれで時の政府に提出してほしい旧車増税廃止の公約掲げてる政党もないでしょ。
エンジンかけるたびに毎回オフボタン押してる。おかげでクルマに乗る時の習慣になってしまったわｗ
ていうか、アイドリングストップして得した燃料代と、エンジンスタートするときに使うバッテリーの劣化分のコストと絶対に釣り合いません。それに機械エンジニアだったらだれでもわかるけどスタートストップって故障率を格段に上昇させる事象ですよ。
それな。電装系へのダメージ。バッテリー交換したときに、昔ながらのバッテリーと機能対応したバッテリーの価格差に驚いたことあります。エコがお財布にやさしいってのはかなり怪しいですよね。街乗りでどれだけのガソリン節約になるかも怪しい。都度都度アクセル踏み込むことで浪費しているかもしれませんし、劣化・故障した他の部品等の交換環境負荷とくらべてどうなんでしょうね。
で。その具体的なリコール数はどれくらいなのでしょうか？
なんならスターター寿命とか出るからねw流石に笑った
@@和風おやじさん昔、車で電力よく使う機器は、セルモータカセットカーステレオホーンエアコン熱線ガラスで、よって冬の雨降りの夜の運転がバッテリーに一番負荷掛るので大事にしなさいと学んだ。セル多用はバッテリー、エンジンのメカに両方で悪い❕私は何時もOFFで乗ってます。
@@sen-sigsiro4101 リコール制度がどういうものか調べれば？
オフにしとけばいいと言う人もいるが､それでも専用のバッテリーが必要なのは変わりない 本当に要らない装備だ
アイスト用バッテリはイラナイ ダイハツみたいにボンネットスイッチショートで永久停止しちゃうと普通の充電制御用バッテリーでいけます
それッ！言えてるッ（笑）！！
アイドリングストップ使わないから、専用バッテリーは入れてませんが、全く問題ないですよ。充電制御車用の通常バッテリーで大丈夫です。
皆さん ご意見ありがとうございました 以前乗ってた車がアイスト車で､評論家諸氏の「オフにしてても専用バッテリーが必要」との言葉を信じてたのですが､次の機会には普通のバッテリーにします 経験者の意見の方が信用出来るので
専用のバッテリーで常にオフにして乗っています。車は週に1回程度短距離の買い物に使っていますが、定期点検の結果では常に充電量がほぼ100％です。急速充電のおかげなら、これでもいいかなと思っています。
「オンオフの設定を保存する」たったこれだけの事だったのになぜやらなかったのか意味不明
たしかにそうですよね。障害物検知や前走者車追随、車線逸脱防止等は一度ON／OFFの設定したら固定されるのにアイストはエンジンを始動させる度にOFFにしなければならないのが納得できません。
低燃費車の認定に関わるのでは?アイドリングストップの解除を固定したら優遇措置受けられないとか
オンオフすら付いてなくて強制だったら完全に産廃になってた。
正にそれ。エンジンかける度にアイストオフのスイッチ押してる。いちいち面倒過ぎる。
なぜって、そりゃオンにしてほしいからでしょ
優遇税制考えた奴出てこい
アレは、初期型ミサイルを売りたい為のミサイル製造会社の陳情だと思います。
アイドリングストップ車が登場する以前からアイドリングストップの勧めが車雑誌に載っていて、ルール化したバス会社もあったほど。でも当時からバッテリーやセルモーターへの負荷が大きく、劣化し交換が早まったらガソリン節約分が吹き飛ぶと疑問視する意見も。結局同じ有様になりましたね…。
メーカーがカタログ燃費にこだわったのは単純に数字をよくする意味はありますがもっと大きいのはエコカー減税に適用させるためです。
自動車税増税ストップなら賛成。車を長く乗るのがなぜ悪い？愛着があるのに！
アイドリングストップ、燃費競争ってのもありますが、脱炭素の基準に入る為に苦し紛れに入れざるを得なかったってのが現状ですね。 だから手動キャンセルが出来るようになっている、ただし機能が働いていないと不正になるからエンジン停止後は自動でONに戻る。自分のマツダ車の話だけどエアコン始動時は数十秒で勝手にエンジン始動するからディーラーに聞いてみたら「人命最優先なのでエアコン動かすために勝手に再始動します」だってさ、じゃあそもそもエアコン稼働時はエンジン止めるなよ、短時間で動かしたらエコじゃないだろ、とは思いましたがね。何がエコカーだ、エゴカーの間違いだろ、エンジン車の時点でエコとは対極の存在だよ、でも便利だから自分を含めて車の存在を無くすことはできない。電気自動車？あんな出先での追加充電に３０分もかかるような無能が覇権握れるわけ無いだろ。
アイドリングストップを迷惑と思っていない層を逆に見たことがない。本当に邪魔者でしかない
省エネルギーセンターなどによびかけもあり、アイドリングストップ機構が一般化する前、手動のアイドリングストップをしていた人も結構多かったようです。アイドリングストップ機構は条件になればドライバーの意図とは無関係にアイドリングストップしてしまいますが、手動の場合は自分で意図的にやることですから、迷惑とは思ってなかったのではないかと思います。
別に何の不満もないけどな。オルタネーター始動だとまずモタつかないし、夏場冬場やバッテリー劣化時はちゃんと自動でオフになるので気にならない。アイストに関連した故障なんてほとんど聞かないし、交換時期だって非搭載車と変わらない。EFBやAGMがちょっぴり高いのは事実だけど、通販や工場選べばコストカットは出来る。
@@薔薇猫全く同感。運転が下手な人やクルマの知識が無い人に限ってアイドリングストップを批判すると思う。
今の車を購入した時に、「この機能、OFFにしておいていいから」とディーラーから言われました。プロの目から見ても、おかしい機能だったということですね。
Dラーの人に、アイドリングストップの方がガソリン代安くて得だからoffにするなと言われました。でも実際に走ると、ガソリン代安くなったことはないです。加えてバッテリーが早く悪くなるし、町中でブレーキ踏むと止まるので右折待ちの時もストレス。買ってから２ヶ月くらいしかonにしませんでした😂
エンジンが一番傷む時ってクランキングの時だから、切ったりかけたりを無駄に繰り返すのは寿命に関わるんだよな。
リコール物の機能 コレつけて価格アップ キャンセラー付けて余分な出費 そして今は付けないに戻っている メーカーがリコールするのが義務でしょ そうでなければ販売時オプションで充分
アイドリングストップはエンジンかけた瞬間にoffにしてる。
エンジンスタートボタン押してアイドリングストップボタンをオフに押してシフトをドライブに入れる。が習慣になってます。
私もです（笑）！！
それ😂
イライラポイントその1 発進でもたつく。進みそうなときはブレーキちょい緩めてあらかじめエンジン始動。何が自動だい。その2 停止を先読みしてエンジンを止める制御(ダイハツ車)。少しでもブレーキを緩めたら再度エンジンかかり、完全停止時にエンジンかかったまま。本末転倒。その3 電圧が下がってくると、充電のためアイドリングストップがストップ。二年たたずに片道一時間の後半はこの状態に。アイストのために週末わざわざ自宅で補充電。キャンセラーつけてからは快適ですねぇ。最初のバッテリーは二年持たずに交換したが、キャンセラー付けた後の今のは三年以上快調。
交差点の右折待ちで発進しようとしたらエンジン停止してしまうことがあって、結構冷や汗ものですよ。最近はOFFにしてます。
いつもアイドリングストップをオフにしている
2500〜3000円でキャンセラーつけれるから買うのをオススメ取り付けもカプラーオンで10分程度でつけれますよ
アイスト無ければ2、3万は安く車買えるんですがねぇ。
アイドリングストップ車は納車時点でキャンセラー装着してます。そもそもクルマの利便性を享受しつつ地球環境云々などおこがましいにも程があります。
エンジン始動ってシンプルにスターターモーターの負荷が尋常じゃないんですよね。あんなもん一過性のブームだと思っときゃいいんですよ。
アイドリングストップ機能が色々な車種に搭載され始めた頃に、借りた代車で初めてこの機能を体験して速攻でオフボタン押しました。普通に考えて何度もスタートとストップを繰り返したら機械に負担が掛かるのは明らかだし、壊れるの早そうだなぁと思いました。知り合いの整備士と中古車屋さんにも聞いたら「あの機能はねぇ‥余程長い間渋滞で動かないとかならまだしも、街中で使う物じゃないよ」と、口を揃えて言っていました。まだハイブリッド車が今程メジャーじゃ無かった頃の話しですが。今はエンジン掛けたらストップボタン！の流れが身に付いているので、機能する事はほぼありません。せめて基本オフで使いたい人はオンになるようにして欲しい‥
駐車場でバックで入れる時、切り返しの度に、 エンジン止まるの見て、こらアカンと思った。
下手なだけでは？ｗｗｗ
@@sen-sigsiro4101誰でも一発でいれられるとでも？上手い下手の話じゃないでしょ。もっと考えて話しましょう。
@@sen-sigsiro4101自転車でも乗っとけ。
なった事ないけどどういう動きでアイドリング入るん？
車庫入れ中にも2・3回エンジンの停止・始動をくり返す・・最悪です。すぐにキャンセラー付けました。
不便すぎる
アイドリングストップが問題なんじゃなくてエンジン停止までの時間が短すぎるのが問題タイヤが停止後5～10秒くらいしてから停止ならここまで嫌われることは無かっただろうに・・それと OFF設定を固定に出来るようにすればいいのに
一部の車ではカックンブレーキをしないためのブレーキをすると車が止まる前にアイドリングストップし停止直前にブレーキを少し緩めるとエンジン再スタートし信号待ちの間、信号待ちの間アイドリングストップしないだめ車もあります
@@田口禎貴 は？具体的に
…でっ、「とんでもない故障が多発」の話はどこ？(最近のTH-camはタイトル詐欺が多くて困る)
アイスト搭載車だが、新車買ってすぐにキャンセラー付けたので、一度も経験したことがない。昭和育ちのオッサンでMT車に乗ってた身からすれば、エンストを彷彿とさせる体感はしたくない。
エンジン止まるとドキドキしますね
以前乗っていた車に着いていて面倒だったので新車買ってすぐ着けました
キャンセラーなんて、あるんですね
@@sollion 楽天やAmazonで調べればあります車種にもよりますが￥3000くらいで簡単に取り付け可能です詳しくはTH-cam見ればわかります。
@@sollionちょっと知識が有れば、ネットで買って自分で付けれます。自信がなければカー用品店で買って付けてもらうのが良いでしょうね。キャンセラー付けるとストレスから解放されますよ。
多分コレで儲かるのはアイドリングストップキャンセラーを販売する業者だと思う。現にワシも車買って速攻でキャンセラー入れた。
アイドリングストップは毎回乗る度にOFFにするのめんどくさいから、アイドリングストップキャンセラー取り付けるのオススメ。カプラーオンで素人でも簡単に付けれるよ。ちなみに取り付けても車検等は全く問題無く通る。
素人ですけどカプラーってなんですか😮
@ 配線のスイッチ等に繋いでる部分、抜き差し出来るようになってる部品です。コネクタとも言いますね
先日アイドリングストップキャンセラー取り付けましたアイドリングストップストップです
自分の車にもアイドリングストップがついていますが、毎回オフにして運転しています
エンジンをかけるとすぐにアイドリングストップをOFF にしている。そのおかげで、バッテリーが長持ちしている。
20年前のMT(軽のNA)に乗っています。一度代車で当時最新の車(軽でしたが)を借りたらキーを差し込む場所すらなくて店員さんに教わりました。アイストもキャンセルなんか分からないからストレス溜まりまくりでした。数日後に自分の車が帰って来た時の嬉しさと安堵感といったらもう…やっぱり私はクラッチ踏んでギアを合わせる車が一番好きですねぇ。アイストは私にはエンストの恐怖感しか無くて。
毎回セルモ―タ―回すから燃費落ちるよね、スズキのセル回さない方式ならメリットもあるよ
セル回さないアイストはマツダの開発じゃなかったっけスズキも採用してるんだ？
ISGっていう発電＆アシスト用のモーターで再始動するからきゅるる音しないし再始動も早い。専用のリチウム電池使うから、鉛電池は劣化しない。
ススキのマイルドハイブリットは どちらかと言うとモータで転がして 惰性で押し掛けみたいなものです
アイドリングストップよりオートライト無くせ！駐車中もライト付きっぱなしで眩しい！
残念ながら義務化されまする…
@@blzebub66 強制オートライトだっけ？自分で選択できるようだと(個人的には)まだ賢明だと思うけど固定化はあたまおかしいとおもうわ。義務化というのはそういうもんなんだろうけど、あたまおかしい為政者が決めるのはマジで迷惑。
@@なんでも食う犬 まっくらレベルで暗くなってもライト点けない人多すぎ問題から出た対策だったかなぁ
オートハイビームも制御が追いついてないな。対向車が来てもすぐ戻らないこともあるし、自転車や歩行者にも反応しない。運転者以外には迷惑な機能
エンジンの始動時に、一番エンジンが摩耗する点を強調しておきたい
アイスト車は元々は燃費のためではなく、渋滞時の排ガス減少のためだと昔聞いた気がします。都会の幹線道路や観光地での大渋滞時、隣接地の住民たちが排ガスによる健康被害を訴えていたからと言うものでした。
ただそうだとしても、発進時のエンジン再始動の時の排ガスの方が心配な気もしますよね
若干燃費は上がるけど、バッテリーやセルモーターを酷使することで、その分の(見えにくい部分で)負担をユーザーに強いるのがアイドリングストップ。エンジン始動でもたつきがあるから、運転者は「急がないといけない」という気持ちになります。その結果余計に吹かすんですよね。右折時など、交差点のど真ん中でエンジン停止するのですから、慌ててアクセルを踏みすぎる。節約したガソリンも吹き飛びます。
エンジン掛ける時が一番負担掛けるのだから耐久性が落ちるよな。メーカーは早く壊れてくれた方が喜ぶけど。
いつの時代よ。そんな品質はKかC国くらいだよｗ
セレナは軽くブレーキを踏んでるときはアイストしなくて、踏み増すとストップする仕様だったので、信号待ちが長そうな時だけストップさせていました。よく考えられているなと思いました。高額なバッテリーを2個積んでたり、セルモータ兼用のオルタネータが高額だったりするので、アイスト無しの方が良いのは当然ですが。
この動画で唯一、現状のコメと思いました。ｗ
ああああ、そういうことですか！ボクはNV200乗りですが、それも軽く踏んでいるときは止まりません。ぐっと踏んだら止まります。これは便利ではあるけど一種の個体差？かと思っていました。知らなかった。
特売で駐車場の空き待ちする時、アイドリングストップをONにしてエンジン音を止めて騒音対策する時は便利。ただ、少しでもバッテリーの電圧が低いと直ぐに再始動するから、ほぼ意味がないんだよね。
やっぱアナログ最強だね。マニュアルで窓もハンドルで上げ下げだけど何も不便を感じないし車を運転してるっていう実感を感じれるし。
人力車があるぜよ。
@@takusasa6931んだ。今じゃ、電動自転車もあるしな。
アイドリングストップはアイドリングストップキャンセラーを後付けが一択でしょう。キャンセラー自体は安いので後付けをお勧めします。
純エンジン車にとってアイドリングストップは百害あって一利なしですね。当然アイドリングストップ無しの車に乗り換えました。
信号を安全にスムーズに、自分だけでなく後続車も意識して通過させている。自車だけのエコじゃなく、交通全体を円滑に回すことがエコに繋がると考えている。事故は救急車、レッカー、パトロールカー、レスキュー、渋滞など一番やってはいけない。
マツダ車はいいよ。ブレーキ踏力でアイストコントロールできるから、いちいちOFFにする必要はない。勿論、アイストなど使った事などない。
元から分かってたんでへんな不具合出る前から新車で購入してからずっとアイドリングストップOFFで使ってます面倒なのはエンジンON時に都度操作が必要なのはかなりダルい
20年前に購入したバイク（ビッグスクーター）に、アイドリングストップ機能が付いていた。友「アイドリングストップなんか、何の意味があるんだ？」私「ガソリン消費を節約するか、スターターセルの消耗負担を回避するかの二択だな」友「……ガソリン代よりスターターセルの代金の方が高いから、オレにはアイドリングストップは必要ないな」こんな会話をした。
ホンダの125ccスクーターで2013年式のに乗ってましたがアイドルストップ付いてましたね！ハロゲンライトなんで、信号待ちでバッテリーあがり続出！（125クラスのバッテリー容量のキャパ超え）レビューでリコール案件だろ！とボロクソありましたが、乗ってた4年間一度もアイドルストップ使いませんでした。（純正でオンオフスイッチ搭載）
その１２５ccスクーターを売ってましたが、トラブルが嫌なので「アイドリングストップはオフでお願いします」と言って納車してましたw
旧車になるとセルモーターが2万から5万円なんて考えたらアイドリングストップは財布にも環境にもエコではないですねしかも車と違ってバイクのセルモーターはすぐ壊れるから大変
アイドリングストップ新車時から全然使ってなかったから、バッテリー四年持ちました。
それッ！大正解ッ（笑）！！
壊れればまた買わせれば良いって話だからな壊れやすい車を作るのだよエコとは作らない事なのだよ！w
アイドリングストップ有は使用者のガソリン消費量をわずかに削減出来ても、部品の消耗を考慮すると資源採掘から廃車までのCO2総排出量が増加するためエコじゃない20年以上前に学生でも計算出来た簡単な問題
毎回OFFにして走ってたが突然ランプが点滅しだしてOFFにしなくてもOFF状態になっててこりゃいいやと思いながら車検に出したらアイドリングストップ専用のバッテリーが寿命の現象だったちなみに専用バッテリー交換すると10万くらいするそうです車検は通るのでもちろん交換しませんでした。
60ハリアーですが アイストにストレスはありません ブレーキペダルを底まで力いっぱい踏み込まなければ作動しないからです 充電制御が精密なのでバッテリーは7年間無交換です
エコにするのが本末転倒になっちゃって本当にウザイシステム。電気系統も負担がかかりメリットが無く毎回オフにして乗ってます。😢
3年落ちの軽自動車に最近 乗り換えました。（前車はアイスト無し）アイストの事調べて納車前に バッテリー交換無料or半額💦でお願いします❗️とダメ元でお願いしたのですが 結果 点検にて交換したとの事で一安心😅今は毎回オフスイッチ押して 運転しています😅
1年間の使用でバッテリーがかなり劣化しているといわれアイドリングストップは切ってくれとメーカーの整備の人に言われてなんだかなと思った。
昔レンタカーで乗った時、エンジンが再始動しなかった時があって、そうなるとハンドルとブレーキがめちゃくちゃ重くなった。コンパクトカーなのに体験したことないくらい重い。こうなると手動で再始動するまで車を制御できないから、そもそも危ないんじゃない。
昔、お役所務めだったが、上からの通達で後付けのアイドリングストップ装置を官用車に付けました運転機会のある職員に操作研修をしたのですが不評でしたまあ、民間向けのアピールだったのでしょうが予算の無駄ですね
三菱ミラージュのアイドリングストップは完全に停車する前にエンジンが切れるから急にブレーキが効いて車体がガックンするのが凄いストレスで早々にアイドリングキャンセラーつけた。
とりあえず三菱の軽はアイスト進化しているようです。EKはダメダメですぐオフにしますが、デリカミニは制御が自然です。これのせいで価格や経費が上がるなんて本当は要らないですね。
意味不明エンジンが停止するとなんでブレーキが効くんだ？
車両が停止する前にエンジンが止まるから、急にエンジンブレーキが効く感じでは？
@@zunnitem 変わらんよ
＞アイドリングキャンセラーそれだとアイドリングストップと同じ様な意味合いになります(笑)
エコカー減税とかいうクソのせいだろでも公務員は責任とらないからね
俺のくるまは中途半端な(マイルド)ハイブリッドより燃費がいいけど減税対象外。まあ、別に構わんけど…。
車に詳しい人なら解りきってた事なんですけどね…
ワイの知ってるHEV、EV走行からの再始動って押し掛けじゃないんやが…
アイドリングストップオートライトダイハツワイパー
アイドリングストップは元々欧州車で排気ガス排出を抑える為に出た機能です日本だと燃費！ってうるさいけど欧州だと違います
ダイハツのハイゼットですが交差点の真ん中で右折待ちでもエンジン止まるのでとても困ります、amazonでカットできるハーネス売ってるのでそれ取り付けて永久カットしました。ちなみに燃費をアイドリングストップ有、無で20回に分けて燃費を測定したところ1kmも燃費変わりませんでした、無意味すぎる！！！！
私は仕事で使用している社用車のハイゼットカーゴ(ピクシスバン)を使用する際、必ずエコアイドル(アイドリングストップ)のスイッチはOFFにして走りますね。
５年乗ってるけど別にバッテリーダメになってないし距離はそろそろ10万キロだが何処も不具合ないな。
上り坂一時停止で危険な目に遭ってからボンネット開閉センサ絶縁でアイストoffにしている。
凄い、意味不な発言で草ｗ
エンジンの寿命縮むバッテリーが高く交換代高いしハイブリッド車…エンジンオイルが…劣化が…異常に早い🥺MTやん( ㆆ ㆆ)و✧最悪の手段
ハイゼットバンを仕事で使ってますが、offスイッチに つまようじ刺して固定して常時OFF設定たまに緩んでくるので再度強く推して常時OFF
その方法だとマークが点滅しません？エンジンブレーキ時の回生充電できなくなってバッテリーが上がってしまうらしいです。
ちょっと前まではディーゼルのトラックにもついてたそりゃＤＰＦも詰まりますわ
確かにディーゼルエンジンのトラックにはアイドルストップは不要と思います。これは思想では無く、運用方法運用形態からの結論です。
カーショップの「某Y社」が以前。「あれは某T社がアイドリングストップを使い続ける事で、エンジン寿命を短くさせ、買い換えさせる為に主導して普及させた！」と言っていたのを聞いたわ（笑）。私も代車等で「アイドリングストップ車」を借りる時は「必ず」OFFボタンを押して乗ってます（笑）。動画内でも説明があった様に「バッテリー」の「専用品」を高い値で買わないといけないと言うのもデメリットだわ！！だから私は今まで「アイドリングストップ車」を買った事。1度もありません（笑）！！
バッテリーやセルモーターが早く痛むしムダなところがAHOなエコバッグの導入と同じ。
12年前のS社のアイドリングストップ車エンジン再始動と共に車が飛び出します。ブレーキの踏み具合にもよりますが、ブレーキをほんの少し緩めただけで再始動するので、毎回ビックリです。
そもそもアイドリングストップをゴリゴリに売り出してた時から俺は懐疑的だったけどな信号待ちの多い日本でしょっちゅうエンジンかけ直してたらそっちのほうが燃料食うし、バッテリーにもセルにも悪いし、夏はエアコン使えないしで何一つメリットないと思ってたしアイドリングストップ車を嬉々として買う奴等は何がそんなにいいんだかと思ってたし
センシング車に乗ってるが、鍵持ったまま降りると後部ドアの荷物を降ろすだけなのにピーピー鳴らされることがある。アイストも普段は解除してるけど、長時間の停車が予想される交差点の手前で余裕を持ってオンにするも機能しないことがある。何をとってもそうなる時とならない時の条件が不明瞭で気持ち悪い。
アイドリングストップ車に乗っていますが、バッテリーは3年は持ちますよ
アイドリングストップは1分近く停車するような時意外切ってるシビアコンディションになるので必要ないと思う
まあ 乗った瞬間にOFFしますけどな
ほんとかな～ｗ
ワイもやイライラするし、運転に支障がでる
ストップ＆ゴーでいちいち停止するのにストレスを感じていました。後でアイドリングストップバッテリーが高い事を知り、運転時はアイドリングストップOFFボタンを押す習慣が身に付きました。
ディーラーの点検も受けて問題無しで走っていたが、交差点右折先頭でバッテリーが上がりました。セルモーター動かすだけの電力が丁度無くなった模様。1人だったし次の約束等もありかなり焦りました。丁度交番ある交差点だったのでハザード出して急いで警察官呼んで路肩まで移動してもらい…で何とかなり、後日トヨタへ持っていったら結局始動後アイドリングオフに毎回してくださいと言われた。新車で乗って1年半での昨年の出来事でした。本当最悪な物付けやがって。
社会全体の交通の効率化が成さなければいくら自分の車だけが高燃費、高性能になっても意味ないよな。つまり、アイドリンストップで発進がもたつけば、渋滞が起こりある場所に到達するまでに時間が余計かかり結果皆の燃費は落ちる。もうちょっと真剣に物考える人が増えるといいなあ。
アイドリングストップよりも前には、燃料タンクの容量を小さくして燃料満タン時の重量を抑えることで、見かけ上の燃費改善を謳っていた車もありましたね。ほかにも転がり抵抗が小さいタイヤ（低グリップ）で数値を稼ぎ、標準装着のタイヤでは操縦安定性が悪くなった車も。
僕の9年前のスペーシアターボながらタンクは２７リットル。まあ普通に平均１７キロ走るから問題ではない。アイドリングストップ車。切っている。入れてあってストップしても電圧が下がると勝手に始動するから嫌になる。止まったなら走り出すまで指導するなんて意味はない。
夏の昼間に交差点の先頭でダイハツのcocoaが発進できなかったのを見たよ
たまに2秒くらいエンストした様な感じになる時あります
話しを盛るのって面白いですか？
事実ですよバッテリー管理できないならアイドルストップは、使わない方がいい。街乗りお買い物だけなら尚更です
@@zsen5966cocoaが発進出来なかったのはバッテリーが原因だったのは間違いないんですか？通りすがりで見ただけだと分からないと思いますが・・・
関係者かな？ガス欠も考えられるけどそれは、ないと思うその手前にGSがあるから。cocoa直進、当方右折。信号は青当方右折車線を走行cocoa発進せず当方交差点内に侵入直進優先の為cocoaを待つ信号が黄色になったので当方発進しました。同乗者に確認してもらいましたが発進しなかったのでバッテリーを疑ってます。
アイドリングストップで節約できた（とされる）燃料が表示されるけど、その燃料で走れる距離は大したことない買い物に行く回数を減らすなどの工夫をしたほうが効果が大きい
アイドリングストップをやめられないところ？ そりゃあ、660cc未満しか搭載できないところでしょう。てか今のEVみたいに、アイドリングストップがない車は売っちゃいけないって言った某都や、ついてると減税にしてた政府もあるし。…EVの未来が垣間見える
ほんと、為政者のあたまがおかしいと民衆は迷惑だわ。他の人も指摘してるけど部品交換、車体自体の更新サイクルを縮めたい車屋にそそのかされたとかあるんだろうな。エコなんて筵の旗…いや、失礼、錦の御旗でも何でもない。
通販でキャンセラーを買うべし。（カーショップにはまず売ってない）車種にもよるがそう高いもんじゃない。TH-camとかに取り付け方法が掲載されてるから自分で取り付けるのも可。車検にも問題なく通る。
うちの家の車はアイドリングストップ車ですけど常に走るする前にキャンセルスイッチ押してます。
平成の頃の話。親の同級生で、ブラジルに移民した人がその人の日本人の親の遺産の続きで帰ってきていたが、自動車は昼飯時でもエンジンはかけっぱなしで食堂に入るといっていた。セルモーターとかが高くて修理代がもったいないとかで、燃費と天秤にかけたりしないのだとか。それでいて、日本車は壊れないので、中古で買っても重宝しているとか。
減速して車速が8キロくらいになるとアイストするスズキの代車に乗ったけど、あれは最悪だな。
ヤフオクで買ったキャンセラーを入れて10年。トラブルも無く、バッテリーも最低5年は持つので良い買い物しました。
車イスが載る１０年落ちの軽を買うことになったんたがこの年代からアイドリングストップがつくかと思ってたら付いて無くってラッキー ウインチを作動させるためか付いてないようである
そもそも、アイドルストップ車輌が出てきた時に予想できた事。自分の出費よりも、ガソリンを使わなくなるかも知れない？という、環境意識の高い人が導入するモノだと思う。僕は貧乏だから、絶対に必要ない。そもそもアイドル時の消費燃料を抑えたいなら、排気量の小さな車に乗りなさい！
洗脳されやすい方ですねｗｗ
燃費向上の為と言えばタイヤ空気圧の表示がグリップ性能を無視した空気圧表示になってる気がします。良かったら詳しく調べて欲しいです♪お願いします。
夏場はエアコンをかけながら走ることが多いのでアイドリングストップをONのままだと信号待ちなどでエンジンが停止する度ににエアコンが送風モードになってしまう!
アイドリングストップも悪だけどドアミラーの自動格納も消耗してしまう部品で厄介です。
雪国に住んでるとレーンディパーチャーアラートもイラッとします。雪の降り始めに雪が白線のように残ったりすると、それを白線として認識してピーピーうるさいです。車にもよりますがセンタートレース機能まで付いてると、白線（雪）に沿ってフラフラして真っ直ぐ走りません。まぁ、年中OFFですがwとりあえず、無駄装備で車両価格高くなってきてるし全部オプションにしてくれー安く車売ってくれー
どうしても付けるならアイストキャンセルを1度押したら解除するまで戻らないようにするとよかったと思う
MINIに乗っていますけど、9年乗って唯一の故障はアイドリングストップ用の負圧センサーの故障（工賃込みで５万円）普段はほとんどOFFで走っているし、まあ意味ない機能ですね。唯一の利点？はバッテリーが劣化してくるとアイドリングストップがキャンセルされるので、バッテリーの弱りを検知できるくらいかな。
バッテリーがやすけりゃまだしも、アイドリングストップ用のバッテリーは高いからね。あとは、車ってもうちょっとエアコンの掃除が簡単にできるといいんだが。
アイドリングストップでエンジンの停止、始動が頻繁に続くので燃費がかえって悪くなる、バッテリーの負担も増える。何の意味があったのでしょうか？
マジで旧車の増税止めろよ。古いものを大事に使う方がエコだろうが。
ただ、あまりにも古すぎるポンコツは周囲の安全の為にも廃車すべき
エコなんて企業への利益誘導する言い訳って最近隠す気ないの酷すぎる
ほんま、それ。
アレは、対ミサイル増税だ。
@@Yotchy. 誰か全国規模で旧車増税廃止の署名活動始めてもらえないかな
もしやればかなりの人数が集まると思うんだが
それで時の政府に提出してほしい
旧車増税廃止の公約掲げてる政党もないでしょ。
エンジンかけるたびに毎回オフボタン押してる。おかげでクルマに乗る時の習慣になってしまったわｗ
ていうか、アイドリングストップして得した燃料代と、エンジンスタートするときに使うバッテリーの劣化分のコストと絶対に釣り合いません。それに機械エンジニアだったらだれでもわかるけどスタートストップって故障率を格段に上昇させる事象ですよ。
それな。電装系へのダメージ。バッテリー交換したときに、昔ながらのバッテリーと機能対応したバッテリーの価格差に驚いたことあります。
エコがお財布にやさしいってのはかなり怪しいですよね。街乗りでどれだけのガソリン節約になるかも怪しい。都度都度アクセル踏み込むことで
浪費しているかもしれませんし、劣化・故障した他の部品等の交換環境負荷とくらべてどうなんでしょうね。
で。その具体的なリコール数はどれくらいなのでしょうか？
なんならスターター寿命とか出るからねw流石に笑った
@@和風おやじさん
昔、車で電力よく使う機器は、
セルモータ
カセットカーステレオ
ホーン
エアコン
熱線ガラス
で、よって冬の雨降りの夜の運転がバッテリーに一番負荷掛るので大事にしなさいと学んだ。セル多用はバッテリー、エンジンのメカに両方で悪い❕私は何時もOFFで乗ってます。
@@sen-sigsiro4101 リコール制度がどういうものか調べれば？
オフにしとけばいいと言う人もいるが､それでも専用のバッテリーが必要なのは変わりない 本当に要らない装備だ
アイスト用バッテリはイラナイ ダイハツみたいにボンネットスイッチショートで永久停止しちゃうと
普通の充電制御用バッテリーでいけます
それッ！言えてるッ（笑）！！
アイドリングストップ使わないから、専用バッテリーは入れてませんが、全く問題ないですよ。充電制御車用の通常バッテリーで大丈夫です。
皆さん ご意見ありがとうございました 以前乗ってた車がアイスト車で､評論家諸氏の「オフにしてても専用バッテリーが必要」との言葉を信じてたのですが､次の機会には普通のバッテリーにします 経験者の意見の方が信用出来るので
専用のバッテリーで常にオフにして乗っています。車は週に1回程度短距離の買い物に使っていますが、定期点検の結果では常に充電量がほぼ100％です。急速充電のおかげなら、これでもいいかなと思っています。
「オンオフの設定を保存する」たったこれだけの事だったのになぜやらなかったのか意味不明
たしかにそうですよね。
障害物検知や前走者車追随、車線逸脱防止等は一度ON／OFFの設定したら固定されるのに
アイストはエンジンを始動させる度にOFFにしなければならないのが納得できません。
低燃費車の認定に関わるのでは?アイドリングストップの解除を固定したら優遇措置受けられないとか
オンオフすら付いてなくて強制だったら完全に産廃になってた。
正にそれ。エンジンかける度にアイストオフのスイッチ押してる。いちいち面倒過ぎる。
なぜって、そりゃオンにしてほしいからでしょ
優遇税制考えた奴出てこい
アレは、初期型ミサイルを売りたい為の
ミサイル製造会社の陳情だと思います。
アイドリングストップ車が登場する以前からアイドリングストップの勧めが車雑誌に載っていて、ルール化したバス会社もあったほど。でも当時からバッテリーやセルモーターへの負荷が大きく、劣化し交換が早まったらガソリン節約分が吹き飛ぶと疑問視する意見も。結局同じ有様になりましたね…。
メーカーがカタログ燃費にこだわったのは単純に数字をよくする意味はありますが
もっと大きいのはエコカー減税に適用させるためです。
自動車税増税ストップなら賛成。
車を長く乗るのがなぜ悪い？
愛着があるのに！
アイドリングストップ、燃費競争ってのもありますが、脱炭素の基準に入る為に苦し紛れに入れざるを得なかったってのが現状ですね。 だから手動キャンセルが出来るようになっている、ただし機能が働いていないと不正になるからエンジン停止後は自動でONに戻る。
自分のマツダ車の話だけどエアコン始動時は数十秒で勝手にエンジン始動するからディーラーに聞いてみたら「人命最優先なのでエアコン動かすために勝手に再始動します」だってさ、じゃあそもそもエアコン稼働時はエンジン止めるなよ、短時間で動かしたらエコじゃないだろ、とは思いましたがね。
何がエコカーだ、エゴカーの間違いだろ、エンジン車の時点でエコとは対極の存在だよ、でも便利だから自分を含めて車の存在を無くすことはできない。
電気自動車？あんな出先での追加充電に３０分もかかるような無能が覇権握れるわけ無いだろ。
アイドリングストップを迷惑と思っていない層を逆に見たことがない。
本当に邪魔者でしかない
省エネルギーセンターなどによびかけもあり、アイドリングストップ機構が一般化する前、手動のアイドリングストップをしていた人も結構多かったようです。アイドリングストップ機構は条件になればドライバーの意図とは無関係にアイドリングストップしてしまいますが、手動の場合は自分で意図的にやることですから、迷惑とは思ってなかったのではないかと思います。
別に何の不満もないけどな。オルタネーター始動だとまずモタつかないし、夏場冬場やバッテリー劣化時はちゃんと自動でオフになるので気にならない。アイストに関連した故障なんてほとんど聞かないし、交換時期だって非搭載車と変わらない。EFBやAGMがちょっぴり高いのは事実だけど、通販や工場選べばコストカットは出来る。
@@薔薇猫全く同感。運転が下手な人やクルマの知識が無い人に限ってアイドリングストップを批判すると思う。
今の車を購入した時に、「この機能、OFFにしておいていいから」とディーラーから言われました。
プロの目から見ても、おかしい機能だったということですね。
Dラーの人に、アイドリングストップの方がガソリン代安くて得だからoffにするなと言われました。
でも実際に走ると、ガソリン代安くなったことはないです。
加えてバッテリーが早く悪くなるし、町中でブレーキ踏むと止まるので右折待ちの時もストレス。
買ってから２ヶ月くらいしかonにしませんでした😂
エンジンが一番傷む時ってクランキングの時だから、切ったりかけたりを無駄に繰り返すのは寿命に関わるんだよな。
リコール物の機能 コレつけて価格アップ キャンセラー付けて余分な出費 そして今は付けないに戻っている メーカーがリコールするのが義務でしょ そうでなければ販売時オプションで充分
アイドリングストップはエンジンかけた瞬間にoffにしてる。
エンジンスタートボタン押してアイドリングストップボタンをオフに押してシフトをドライブに入れる。が習慣になってます。
私もです（笑）！！
それ😂
イライラポイント
その1 発進でもたつく。進みそうなときはブレーキちょい緩めてあらかじめエンジン始動。何が自動だい。
その2 停止を先読みしてエンジンを止める制御(ダイハツ車)。少しでもブレーキを緩めたら再度エンジンかかり、完全停止時にエンジンかかったまま。本末転倒。
その3 電圧が下がってくると、充電のためアイドリングストップがストップ。二年たたずに片道一時間の後半はこの状態に。アイストのために週末わざわざ自宅で補充電。
キャンセラーつけてからは快適ですねぇ。最初のバッテリーは二年持たずに交換したが、キャンセラー付けた後の今のは三年以上快調。
交差点の右折待ちで発進しようとしたらエンジン停止してしまうことがあって、結構冷や汗ものですよ。最近はOFFにしてます。
いつもアイドリングストップをオフにしている
2500〜3000円でキャンセラーつけれるから買うのをオススメ
取り付けもカプラーオンで10分程度でつけれますよ
アイスト無ければ2、3万は安く車買えるんですがねぇ。
アイドリングストップ車は納車時点でキャンセラー装着してます。そもそもクルマの利便性を享受しつつ地球環境云々などおこがましいにも程があります。
エンジン始動ってシンプルにスターターモーターの負荷が尋常じゃないんですよね。あんなもん一過性のブームだと思っときゃいいんですよ。
アイドリングストップ機能が色々な車種に搭載され始めた頃に、借りた代車で初めてこの機能を体験して速攻でオフボタン押しました。
普通に考えて何度もスタートとストップを繰り返したら機械に負担が掛かるのは明らかだし、壊れるの早そうだなぁと思いました。
知り合いの整備士と中古車屋さんにも聞いたら「あの機能はねぇ‥余程長い間渋滞で動かないとかならまだしも、街中で使う物じゃないよ」
と、口を揃えて言っていました。
まだハイブリッド車が今程メジャーじゃ無かった頃の話しですが。
今はエンジン掛けたらストップボタン！の流れが身に付いているので、機能する事はほぼありません。
せめて基本オフで使いたい人はオンになるようにして欲しい‥
駐車場でバックで入れる時、
切り返しの度に、
エンジン止まるの見て、
こらアカンと思った。
下手なだけでは？ｗｗｗ
@@sen-sigsiro4101誰でも一発でいれられるとでも？上手い下手の話じゃないでしょ。もっと考えて話しましょう。
@@sen-sigsiro4101
自転車でも乗っとけ。
なった事ないけどどういう動きでアイドリング入るん？
車庫入れ中にも2・3回エンジンの停止・始動をくり返す・・最悪です。
すぐにキャンセラー付けました。
不便すぎる
アイドリングストップが問題なんじゃなくて
エンジン停止までの時間が短すぎるのが問題
タイヤが停止後5～10秒くらいしてから停止なら
ここまで嫌われることは無かっただろうに・・
それと OFF設定を固定に出来るようにすればいいのに
一部の車ではカックンブレーキをしないためのブレーキをすると車が止まる前にアイドリングストップし停止直前にブレーキを少し緩めるとエンジン再スタートし信号待ちの間、信号待ちの間アイドリングストップしないだめ車もあります
@@田口禎貴
は？
具体的に
…でっ、「とんでもない故障が多発」の話はどこ？(最近のTH-camはタイトル詐欺が多くて困る)
アイスト搭載車だが、新車買ってすぐにキャンセラー付けたので、一度も経験したことがない。
昭和育ちのオッサンでMT車に乗ってた身からすれば、エンストを彷彿とさせる体感はしたくない。
エンジン止まるとドキドキしますね
以前乗っていた車に着いていて面倒だったので新車買ってすぐ着けました
キャンセラーなんて、あるんですね
@@sollion
楽天やAmazonで調べればあります車種にもよりますが￥3000くらいで簡単に取り付け可能です詳しくはTH-cam見ればわかります。
@@sollion
ちょっと知識が有れば、ネットで買って自分で付けれます。
自信がなければカー用品店で買って付けてもらうのが良いでしょうね。
キャンセラー付けるとストレスから解放されますよ。
多分コレで儲かるのはアイドリングストップキャンセラーを販売する業者だと思う。
現にワシも車買って速攻でキャンセラー入れた。
アイドリングストップは毎回乗る度にOFFにするのめんどくさいから、アイドリングストップキャンセラー取り付けるのオススメ。カプラーオンで素人でも簡単に付けれるよ。
ちなみに取り付けても車検等は全く問題無く通る。
素人ですけどカプラーってなんですか😮
@ 配線のスイッチ等に繋いでる部分、抜き差し出来るようになってる部品です。コネクタとも言いますね
先日アイドリングストップキャンセラー取り付けました
アイドリングストップストップです
自分の車にもアイドリングストップがついていますが、毎回オフにして運転しています
エンジンをかけるとすぐにアイドリングストップをOFF にしている。そのおかげで、バッテリーが長持ちしている。
20年前のMT(軽のNA)に乗っています。
一度代車で当時最新の車(軽でしたが)を借りたらキーを差し込む場所すらなくて店員さんに教わりました。
アイストもキャンセルなんか分からないからストレス溜まりまくりでした。
数日後に自分の車が帰って来た時の嬉しさと安堵感といったらもう…
やっぱり私はクラッチ踏んでギアを合わせる車が一番好きですねぇ。
アイストは私にはエンストの恐怖感しか無くて。
毎回セルモ―タ―回すから燃費落ちるよね、スズキのセル回さない方式ならメリットもあるよ
セル回さないアイストはマツダの開発じゃなかったっけ
スズキも採用してるんだ？
ISGっていう発電＆アシスト用のモーターで再始動するからきゅるる音しないし再始動も早い。専用のリチウム電池使うから、鉛電池は劣化しない。
ススキのマイルドハイブリットは どちらかと言うとモータで転がして 惰性で押し掛けみたいなものです
アイドリングストップよりオートライト無くせ！駐車中もライト付きっぱなしで眩しい！
残念ながら義務化されまする…
@@blzebub66 強制オートライトだっけ？
自分で選択できるようだと(個人的には)まだ賢明だと思うけど固定化はあたまおかしいとおもうわ。
義務化というのはそういうもんなんだろうけど、あたまおかしい為政者が決めるのはマジで迷惑。
@@なんでも食う犬
まっくらレベルで暗くなってもライト点けない人多すぎ問題から出た対策だったかなぁ
オートハイビームも制御が追いついてないな。
対向車が来てもすぐ戻らないこともあるし、自転車や歩行者にも反応しない。
運転者以外には迷惑な機能
エンジンの始動時に、一番エンジンが摩耗する点を強調しておきたい
アイスト車は元々は燃費のためではなく、渋滞時の排ガス減少のためだと昔聞いた気がします。都会の幹線道路や観光地での大渋滞時、隣接地の住民たちが排ガスによる健康被害を訴えていたからと言うものでした。
ただそうだとしても、発進時のエンジン再始動の時の排ガスの方が心配な気もしますよね
若干燃費は上がるけど、バッテリーやセルモーターを酷使することで、その分の(見えにくい部分で)負担をユーザーに強いるのがアイドリングストップ。
エンジン始動でもたつきがあるから、運転者は「急がないといけない」という気持ちになります。その結果余計に吹かすんですよね。右折時など、交差点のど真ん中でエンジン停止するのですから、慌ててアクセルを踏みすぎる。節約したガソリンも吹き飛びます。
エンジン掛ける時が一番負担掛けるのだから耐久性が落ちるよな。
メーカーは早く壊れてくれた方が喜ぶけど。
いつの時代よ。そんな品質はKかC国くらいだよｗ
セレナは軽くブレーキを踏んでるときはアイストしなくて、踏み増すとストップする仕様だったので、信号待ちが長そうな時だけストップさせていました。
よく考えられているなと思いました。
高額なバッテリーを2個積んでたり、セルモータ兼用のオルタネータが高額だったりするので、アイスト無しの方が良いのは当然ですが。
この動画で唯一、現状のコメと思いました。ｗ
ああああ、そういうことですか！ボクはNV200乗りですが、それも軽く踏んでいるときは止まりません。ぐっと踏んだら止まります。
これは便利ではあるけど一種の個体差？かと思っていました。知らなかった。
特売で駐車場の空き待ちする時、アイドリングストップをONにしてエンジン音を止めて騒音対策する時は便利。
ただ、少しでもバッテリーの電圧が低いと直ぐに再始動するから、ほぼ意味がないんだよね。
やっぱアナログ最強だね。マニュアルで窓もハンドルで上げ下げだけど何も不便を感じないし車を運転してるっていう実感を感じれるし。
人力車があるぜよ。
@@takusasa6931んだ。今じゃ、電動自転車もあるしな。
アイドリングストップはアイドリングストップキャンセラーを後付けが一択でしょう。
キャンセラー自体は安いので後付けをお勧めします。
純エンジン車にとってアイドリングストップは百害あって一利なしですね。当然アイドリングストップ無しの車に乗り換えました。
信号を安全にスムーズに、自分だけでなく後続車も意識して通過させている。
自車だけのエコじゃなく、交通全体を円滑に回すことがエコに繋がると考えている。事故は救急車、レッカー、パトロールカー、レスキュー、渋滞など一番やってはいけない。
マツダ車はいいよ。
ブレーキ踏力でアイストコントロールできるから、いちいちOFFにする必要はない。
勿論、アイストなど使った事などない。
元から分かってたんで
へんな不具合出る前から
新車で購入してからずっと
アイドリングストップOFF
で使ってます
面倒なのはエンジンON時に
都度操作が必要なのは
かなりダルい
20年前に購入したバイク（ビッグスクーター）に、アイドリングストップ機能が付いていた。
友「アイドリングストップなんか、何の意味があるんだ？」
私「ガソリン消費を節約するか、スターターセルの消耗負担を回避するかの二択だな」
友「……ガソリン代よりスターターセルの代金の方が高いから、オレにはアイドリングストップは必要ないな」
こんな会話をした。
ホンダの125ccスクーターで2013年式のに乗ってましたがアイドルストップ付いてましたね！
ハロゲンライトなんで、信号待ちでバッテリーあがり続出！（125クラスのバッテリー容量のキャパ超え）レビューでリコール案件だろ！とボロクソありましたが、乗ってた4年間一度もアイドルストップ使いませんでした。
（純正でオンオフスイッチ搭載）
その１２５ccスクーターを売ってましたが、トラブルが嫌なので「アイドリングストップはオフでお願いします」と言って納車してましたw
旧車になるとセルモーターが2万から5万円なんて考えたらアイドリングストップは財布にも環境にもエコではないですね
しかも車と違ってバイクのセルモーターはすぐ壊れるから大変
アイドリングストップ新車時から全然使ってなかったから、バッテリー四年持ちました。
それッ！大正解ッ（笑）！！
壊れればまた買わせれば良いって話だからな壊れやすい車を作るのだよ
エコとは作らない事なのだよ！w
アイドリングストップ有は使用者のガソリン消費量をわずかに削減出来ても、部品の消耗を考慮すると資源採掘から廃車までのCO2総排出量が増加するためエコじゃない
20年以上前に学生でも計算出来た簡単な問題
毎回OFFにして走ってたが突然ランプが点滅しだして
OFFにしなくてもOFF状態になっててこりゃいいやと思いながら車検に出したら
アイドリングストップ専用のバッテリーが寿命の現象だった
ちなみに専用バッテリー交換すると10万くらいするそうです
車検は通るのでもちろん交換しませんでした。
60ハリアーですが アイストにストレスはありません ブレーキペダルを底まで力いっぱい踏み込まなければ作動しないからです 充電制御が精密なのでバッテリーは7年間無交換です
エコにするのが本末転倒になっちゃって本当にウザイシステム。電気系統も負担がかかりメリットが無く毎回オフにして乗ってます。😢
3年落ちの軽自動車に最近 乗り換えました。（前車はアイスト無し）アイストの事調べて納車前に バッテリー交換無料or半額💦でお願いします❗️とダメ元でお願いしたのですが 結果 点検にて交換したとの事で一安心😅今は毎回オフスイッチ押して 運転しています😅
1年間の使用でバッテリーがかなり劣化しているといわれアイドリングストップは切ってくれとメーカーの整備の人に言われてなんだかなと思った。
昔レンタカーで乗った時、エンジンが再始動しなかった時があって、そうなるとハンドルとブレーキがめちゃくちゃ重くなった。コンパクトカーなのに体験したことないくらい重い。こうなると手動で再始動するまで車を制御できないから、そもそも危ないんじゃない。
昔、お役所務めだったが、上からの通達で
後付けのアイドリングストップ装置を官用車に付けました
運転機会のある職員に操作研修をしたのですが不評でした
まあ、民間向けのアピールだったのでしょうが予算の無駄ですね
三菱ミラージュのアイドリングストップは完全に停車する前にエンジンが切れるから急にブレーキが効いて車体がガックンするのが凄いストレスで早々にアイドリングキャンセラーつけた。
とりあえず三菱の軽はアイスト進化しているようです。EKはダメダメですぐオフにしますが、デリカミニは制御が自然です。これのせいで価格や経費が上がるなんて本当は要らないですね。
意味不明
エンジンが停止すると
なんでブレーキが効くんだ？
車両が停止する前にエンジンが止まるから、急にエンジンブレーキが効く感じでは？
@@zunnitem
変わらんよ
＞アイドリングキャンセラー
それだとアイドリングストップと同じ様な意味合いになります(笑)
エコカー減税とかいうクソのせいだろ
でも公務員は責任とらないからね
俺のくるまは中途半端な(マイルド)ハイブリッドより燃費がいいけど減税対象外。
まあ、別に構わんけど…。
車に詳しい人なら解りきってた事なんですけどね…
ワイの知ってるHEV、EV走行からの再始動って押し掛けじゃないんやが…
アイドリングストップ
オートライト
ダイハツワイパー
アイドリングストップは元々欧州車で排気ガス排出を抑える為に出た機能です
日本だと燃費！ってうるさいけど欧州だと違います
ダイハツのハイゼットですが交差点の真ん中で右折待ちでもエンジン止まるのでとても困ります、amazonでカットできるハーネス売ってるのでそれ取り付けて永久カットしました。ちなみに燃費をアイドリングストップ有、無で20回に分けて燃費を測定したところ1kmも燃費変わりませんでした、無意味すぎる！！！！
私は仕事で使用している社用車のハイゼットカーゴ(ピクシスバン)を使用する際、必ずエコアイドル(アイドリングストップ)のスイッチはOFFにして走りますね。
５年乗ってるけど別にバッテリーダメになってないし距離はそろそろ10万キロだが何処も不具合ないな。
上り坂一時停止で危険な目に遭ってからボンネット開閉センサ絶縁でアイストoffにしている。
凄い、意味不な発言で草ｗ
エンジンの寿命縮む
バッテリーが高く
交換代高いし
ハイブリッド車…
エンジンオイルが…
劣化が…異常に早い🥺
MTやん( ㆆ ㆆ)و✧
最悪の手段
ハイゼットバンを仕事で使ってますが、offスイッチに つまようじ刺して固定して常時OFF設定
たまに緩んでくるので再度強く推して常時OFF
その方法だとマークが点滅しません？エンジンブレーキ時の回生充電できなくなってバッテリーが上がってしまうらしいです。
ちょっと前まではディーゼルのトラックにもついてた
そりゃＤＰＦも詰まりますわ
確かにディーゼルエンジンのトラックにはアイドルストップは不要と思います。これは思想では無く、運用方法運用形態からの結論です。
カーショップの「某Y社」が以前。「あれは某T社がアイドリングストップを使い続ける事で、エンジン寿命を短くさせ、買い換えさせる為に主導して普及させた！」と言っていたのを聞いたわ（笑）。私も代車等で「アイドリングストップ車」を借りる時は「必ず」OFFボタンを押して乗ってます（笑）。動画内でも説明があった様に「バッテリー」の「専用品」を高い値で買わないといけないと言うのもデメリットだわ！！だから私は今まで「アイドリングストップ車」を買った事。1度もありません（笑）！！
バッテリーやセルモーターが早く痛むしムダなところがAHOなエコバッグの導入と同じ。
12年前のS社のアイドリングストップ車
エンジン再始動と共に車が飛び出します。
ブレーキの踏み具合にもよりますが、ブレーキをほんの少し緩めただけで再始動するので、毎回ビックリです。
そもそもアイドリングストップをゴリゴリに売り出してた時から俺は懐疑的だったけどな
信号待ちの多い日本でしょっちゅうエンジンかけ直してたらそっちのほうが燃料食うし、バッテリーにもセルにも悪いし、夏はエアコン使えないしで何一つメリットないと思ってたし
アイドリングストップ車を嬉々として買う奴等は何がそんなにいいんだかと思ってたし
センシング車に乗ってるが、鍵持ったまま降りると
後部ドアの荷物を降ろすだけなのにピーピー鳴らされることがある。
アイストも普段は解除してるけど、長時間の停車が予想される交差点の手前で
余裕を持ってオンにするも機能しないことがある。
何をとってもそうなる時とならない時の条件が不明瞭で気持ち悪い。
アイドリングストップ車に乗っていますが、バッテリーは3年は持ちますよ
アイドリングストップは1分近く停車するような時意外切ってる
シビアコンディションになるので必要ないと思う
まあ 乗った瞬間にOFFしますけどな
ほんとかな～ｗ
ワイもや
イライラするし、運転に支障がでる
ストップ＆ゴーでいちいち停止するのにストレスを感じていました。後でアイドリングストップバッテリーが高い事を知り、運転時はアイドリングストップOFFボタンを押す習慣が身に付きました。
ディーラーの点検も受けて問題無しで走っていたが、交差点右折先頭でバッテリーが上がりました。セルモーター動かすだけの電力が丁度無くなった模様。1人だったし次の約束等もありかなり焦りました。丁度交番ある交差点だったのでハザード出して急いで警察官呼んで路肩まで移動してもらい…で何とかなり、後日トヨタへ持っていったら結局始動後アイドリングオフに毎回してくださいと言われた。新車で乗って1年半での昨年の出来事でした。
本当最悪な物付けやがって。
社会全体の交通の効率化が成さなければいくら自分の車だけが高燃費、高性能になっても意味ないよな。
つまり、アイドリンストップで発進がもたつけば、渋滞が起こりある場所に到達するまでに時間が余計かかり結果皆の燃費は落ちる。もうちょっと真剣に物考える人が増えるといいなあ。
アイドリングストップよりも前には、燃料タンクの容量を小さくして燃料満タン時の重量を抑えることで、見かけ上の燃費改善を謳っていた車もありましたね。
ほかにも転がり抵抗が小さいタイヤ（低グリップ）で数値を稼ぎ、標準装着のタイヤでは操縦安定性が悪くなった車も。
僕の9年前のスペーシアターボながらタンクは２７リットル。まあ普通に平均１７キロ走るから問題ではない。アイドリングストップ車。切っている。入れてあってストップしても電圧が下がると勝手に始動するから嫌になる。止まったなら走り出すまで指導するなんて意味はない。
夏の昼間に交差点の先頭でダイハツのcocoaが発進できなかったのを見たよ
たまに2秒くらいエンストした様な感じになる時あります
話しを盛るのって面白いですか？
事実ですよバッテリー管理できないならアイドルストップは、使わない方がいい。街乗りお買い物だけなら尚更です
@@zsen5966
cocoaが発進出来なかったのはバッテリーが原因だったのは間違いないんですか？
通りすがりで見ただけだと分からないと思いますが・・・
関係者かな？ガス欠も考えられるけどそれは、ないと思うその手前にGSがあるから。cocoa直進、当方右折。信号は青当方右折車線を走行cocoa発進せず当方交差点内に侵入直進優先の為cocoaを待つ信号が黄色になったので当方発進しました。同乗者に確認してもらいましたが発進しなかったのでバッテリーを疑ってます。
アイドリングストップで節約できた（とされる）燃料が表示されるけど、その燃料で走れる距離は大したことない
買い物に行く回数を減らすなどの工夫をしたほうが効果が大きい
アイドリングストップをやめられないところ？ そりゃあ、660cc未満しか搭載できないところでしょう。
てか今のEVみたいに、アイドリングストップがない車は売っちゃいけないって言った某都や、ついてると減税にしてた政府もあるし。
…EVの未来が垣間見える
ほんと、為政者のあたまがおかしいと民衆は迷惑だわ。
他の人も指摘してるけど部品交換、車体自体の更新サイクルを縮めたい車屋にそそのかされたとかあるんだろうな。
エコなんて筵の旗…いや、失礼、錦の御旗でも何でもない。
通販でキャンセラーを買うべし。（カーショップにはまず売ってない）車種にもよるがそう高いもんじゃない。TH-camとかに取り付け方法が掲載されてるから自分で取り付けるのも可。車検にも問題なく通る。
うちの家の車はアイドリングストップ車ですけど常に走るする前にキャンセルスイッチ押してます。
平成の頃の話。
親の同級生で、ブラジルに移民した人がその人の日本人の親の遺産の続きで帰ってきていたが、自動車は昼飯時でもエンジンはかけっぱなしで食堂に入るといっていた。
セルモーターとかが高くて修理代がもったいないとかで、燃費と天秤にかけたりしないのだとか。
それでいて、日本車は壊れないので、中古で買っても重宝しているとか。
減速して車速が8キロくらいになるとアイストするスズキの代車に乗ったけど、あれは最悪だな。
ヤフオクで買ったキャンセラーを入れて10年。
トラブルも無く、バッテリーも最低5年は持つので良い買い物しました。
車イスが載る１０年落ちの軽を買うことになったんたがこの年代からアイドリングストップがつくかと思ってたら付いて無くってラッキー ウインチを作動させるためか付いてないようである
そもそも、アイドルストップ車輌が出てきた時に予想できた事。
自分の出費よりも、ガソリンを使わなくなるかも知れない？という、環境意識の高い人が導入するモノだと思う。
僕は貧乏だから、絶対に必要ない。そもそもアイドル時の消費燃料を抑えたいなら、排気量の小さな車に乗りなさい！
洗脳されやすい方ですねｗｗ
燃費向上の為と言えばタイヤ空気圧の表示がグリップ性能を無視した空気圧表示になってる気がします。
良かったら詳しく調べて欲しいです♪お願いします。
夏場はエアコンをかけながら走ることが多いのでアイドリングストップをONのままだと
信号待ちなどでエンジンが停止する度ににエアコンが送風モードになってしまう!
アイドリングストップも悪だけど
ドアミラーの自動格納も
消耗してしまう部品で厄介です。
雪国に住んでるとレーンディパーチャーアラートもイラッとします。
雪の降り始めに雪が白線のように残ったりすると、それを白線として認識してピーピーうるさいです。
車にもよりますがセンタートレース機能まで付いてると、白線（雪）に沿ってフラフラして真っ直ぐ走りません。
まぁ、年中OFFですがw
とりあえず、無駄装備で車両価格高くなってきてるし全部オプションにしてくれー
安く車売ってくれー
どうしても付けるならアイストキャンセルを1度押したら解除するまで戻らないようにするとよかったと思う
MINIに乗っていますけど、9年乗って唯一の故障はアイドリングストップ用の負圧センサーの故障（工賃込みで５万円）
普段はほとんどOFFで走っているし、まあ意味ない機能ですね。
唯一の利点？はバッテリーが劣化してくるとアイドリングストップがキャンセルされるので、バッテリーの弱りを検知できるくらいかな。
バッテリーがやすけりゃまだしも、アイドリングストップ用のバッテリーは高いからね。あとは、車ってもうちょっとエアコンの掃除が簡単にできるといいんだが。
アイドリングストップでエンジンの停止、始動が頻繁に続くので燃費がかえって悪くなる、バッテリーの負担も増える。
何の意味があったのでしょうか？