SKODA OCTAVIA iV Plug-In Hybrid 100 km Verbrauch Test 204 PS 2021 Fahren Reichweite Preis Deutsch
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- เผยแพร่เมื่อ 30 ก.ย. 2024
- Die vierte Generation des Skoda Octavia gibt es nun auch als Plug-In-Hybrid mit der Bezeichnung Octavia iV. Wie alle anderen Octavia Modelle bietet er reichlich Platz, viele Simply Clever Lösungen sowie die modernsten Assistenzsystem und ein top-aktuelles Infotainmentsystem.
Darüber hinaus jedoch kann er dank seines Antriebs bis zu 60 km rein elektrisch fahren und soll nur 1,4 Liter auf 100 km verbrauchen. Für Vortrieb sorgt eine Kombination aus einem 1,4 l 4-Zylinder TSI mit 110 kW (150 PS) und einem 85 kW starken Elektromotor. Mit seiner 13 kWh großen Batterie und 39,5 l Tankinhalt bietet der Octavia iV eine Gesamtreichweite von bis zu 850 Kilometern.
Doch wie sieht es mit diesen Werten im realen Fahrbetrieb aus? Schafft er die 60 Kilometer?
Während meiner Probefahrt im Skoda Octavia iV Style mit seinen 204 PS Systemleistung schaue ich mir an, wie sich der neue Octavia im echten Straßenverkehr schlägt.
Wie immer geht es auf unserer 100 km langen Testfahrt über Land, durch die Stadt und über die Autobahn reichlich Informationen über den Skoda Octavia im Allgemeinen und unseren Testwagen, den Octavia als Plug-In-Hybrid, im Speziellen.
Natürlich gehören hierzu, neben dem Verbrauch auch Details zum Preis, der Reichweite, der Ausstattung, dem Platzangebot und den Fahreigenschaften. Quelle: die-autotester.com
Technische Daten unseres Testwagens:
Fahrzeug: Skoda Octavia iV
Ausstattung: Style
Farbe: Titan-Blau Metallic
Motor: 1,4 l 4-Zylinder TSI plus Elektromotor
Hubraum: 1.395 ccm
Leistung: 110 kW (150 PS)
Drehmoment: 250 Nm
Elektromotor 85 kW / 330 Nm (in DSG integriert)
Max. Systemleistung: 150 kW (204 PS)
Max. Systemdrehmoment: 350 Nm
V-Max: 220 km/h
0-100 km /h: 7,8 s
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Ausstattung Serie bei Octavia iV
• 18"-Leichtmetallfelgen VEGA Aero (19" bestellbar ab 350 €)
• LED-Hauptscheinwerfer mit Tagfahrlicht (Matrix-Scheinwerfer Optional im Paket)
• Heckleuchten in Kristallglasoptik und animierten Blinkern
• Dachreling Aero eloxiert
• Zierleisten in Chrom außen an den Seitenfenstern, Chromspange in der Stoßstange vorn
• Klimaanlage Climatronic (2-Zonen)
• Ambientebeleuchtung
• KESSY (Schlüsselloses Zugangs- und Start-Stopp-System)
• Lederlenkrad mit Multifunktionstasten, in Verbindung mit DSG inklusive Schaltwippen
• Elektrisch einstellbare Vordersitze (bei e-TEC nur Fahrersitz) mit Memoryfunktion
• Beheizbare Vordersitze
• Digitales Kombiinstrument 10,2" (Virtuelles Cockpit)
• Musiksystem Bolero mit kapazitivem 10"-Farbdisplay
• SmartLink und Wireless SmartLink Apple Car Play Android Auto
• Telefonfreisprecheinrichtung Bluetooth
• Phonebox mit induktiver Ladefunktion (Verbindung über die Außenantenne)
• 2 USB-Anschlüsse vorn (Typ-C)
• Digitaler Radioempfang DAB+
• ŠKODA CONNECT
• Fahrprofilauswahl
• Spurhalteassistent
• Frontradarassistent inklusive City-Notbremsfunktion mit Personenerkennung
• Spurwechsel- und Ausparkassistent sowie Ausstiegswarner
• Parksensoren vorn und hinten
• Regensensor und Fahrlichtassistent mit Coming- und Leaving Home-Funktion
• Berganfahrassistent
• Acoustic Vehicle Alerting Systems (AVAS)
• Notladekabel (Mode-2-Ladekabel, Schuko, 10 A) (für iV)
![2021 Skoda Octavia iV Combi Plug-in Hybrid Langzeittest / Reichweite / Verbrauch [4K] - Autophorie](http://i.ytimg.com/vi/z0QzSFJWyUQ/mqdefault.jpg)
Frank Rosin macht jetzt auch Auto-Tests? :-o :-D
ja, wo ist das Testessen😂
Der Verbrauch wird im Hybrid-Modus angegeben. Wenn man ihn natürlich elektrisch auf der Autobahn fährt und dann im Benzinmodus und leerem Akku, ist natürlich klar, dass er dann mehr baucht.
Eigentlich müsste man die 100 km dreimal fahren. Einmal elektrisch (40 km), einmal im Hybridmodus und einmal mit leerem Akku.
Das wäre sicher mal spannend. Aber auch sehr aufwändig ;-) Habe im Test versucht zu zeigen, was mit der Batterie im realen Verkehr möglich ist. Mir ging es darum, dass Er für die täglichen Fahren eigentlich rein elektrisch gefahren werden könnte. LG Lars
Muss er nicht, denn elektrisch verbracht er 20kWh bis ca. 40km, auf der Autobahn kann man den Verbrauch wie beim „normalen“ Auto betrachten. Mit leerem Akku in der Stadt vllt schafft er 30% Sprit zu sparen, also anstatt 7L->5L. Und auf der Landstraße wäre der Ersparnis wieder wie auf der Autobahn gering, dennoch 0,1-0,2L. Eine Kombination aus Diesel und Mildhybrid finde ich sinnvoller.
@@i.t.8096 Wirklich sparsam wird er nur im Hybridmodus sein, wenn er den Benzinmotor nur anwirft, wenn es für die Situation erforderlich ist und sonst elektrisch fährt.
@@hagmann100 Dafür ist er ja auch konzipiert.
Stärken kann und wird dieses Auto niemals rein elektrisch oder rein als Verbrenner ausspielen.
Was allerdings schon interessant ist, ist die rein elektrische Fahrweise für Nutzer, die beispielsweise einen kurzen Arbeitsweg in die Stadt haben.
Wenn man da seine 10-15 Kilometer Anreiseweg hat, ist es schon nett, wenn man auf diesen Fahrten gar kein teures Benzin verbraucht und gleichzeitig die selbe Emission wie eine Straßenbahn hat.
Wenn man dann noch am Arbeitsplatz laden kann, zahlt sich das schon aus.
Fahre seit Ende April 2021 nun einen ŠKODA OCTAVIA Combi 1st EDITION 1,4 TSI iV (Hybrid).
Fast ausschließlich im Hybridmodus, Rekuperation auf maximal.
Ladezeit bei 1% ca. 3 Stunden 20 Minuten bis 100%, über die APP sehr gut zu verfolgen.
Reichweite elektrisch zwischen 50 und 60 Kilometern, je nach Umgebungstemperatur, Belastung (Klima,. Topographie, ...).
Reichweite Benzin ca. 500 bis 550 Kilometer bei moderater bis zügiger Fahrweise (selten über 160, meist um 130).
Sehr hochwertig ausgestattet, unter anderem sehr bequeme und langstreckentaugliche Ledersitze.
Leider gab es für diese Version nur eine AHK Vorrüstung ...
Grundsätzlich bin ich mit dem Fahrzeug zufrieden, aber es gibt einige Punkte, die sowohl Sicherheitsaspekte als auch die allgemeine Nutzung betreffen.
Fahrzeugsicherheit:
- was ich als wirklich gefährlich erachte, ist die Schildererkennung bzw. die automatische Geschwindigkeitsregelung.
Es passiert häufig, dass das das System angebliche Geschwindigkeitsbeschränkungen vom 80 oder gar 60 Km/h „erkennt“, wo aber keinerlei sind! (ehemalige Baustellen?)
Vorgestern fuhr ich zum Beispiel aus München zurück nach Berlin, bei 180 Km/h auf der linken Spur kam wieder eine solche Meldung und das Auto reduziert unvermittelt die Geschwindigkeit sehr zügig. Dies hat in einem Fall schon beinahe zu einer Kollision mit einem nachfolgenden Fahrzeug geführt!
Umgekehrt beschleunigte der Wagen unvermittelt in einem Baustellenbereich, da angeblich keine Geschwindigkeitsbegrenzung mehr - blöderweise stand genau da ein Blitzer und wurde mit 15 Km/h zu schnell zur Kasse gebeten …
Hier muss DRINGEND nachgebessert werden!
- auch sind mir zurückliegend die Assistenzsysteme zeitweise fast komplett ausgefallen, nach Softwareupdate konnte dies behoben werden
- die Meldung „überhitzte Bremsen“ wurde ebenfalls durch ein Softwareupdate behoben
Navigationssystem - hier sehe ich einiges an Nachbesserungsbedarf:
- man kann zwar wohl bis zu 200 Favoriten speichern, ist aber ziemlich sinnlos, wenn ich diese nicht alphabetisch sortieren kann
- ein Routenvorplanung und Übertragung von Zieldaten via APP oder PC ist aktuell nicht möglich - ein Komfortmerkmal, das zumindest mir sehr fehlt! Hier war SKODA schon sehr viel besser
- es fehlt die Wahlmöglichkeit von kürzester, schnellster, … Route
- Höhenmesser?
- Sonderziele entlang der Strecke wurden meines Erachtens früher ausführlicher und besser angezeigt
Unpraktisch:
- wer sich den Unsinn mit der Lüftungsregulierung an den Luftaustritten ausgedacht hat, sollte sich dringend ein anderes Betätigungsfeld suchen! Durch seitliches Verschieben die Luftmenge zu reduzieren ist fernab von jeglichem praktischen Nutzen!
Wo ist das praktische Scrollrad zur individuellen Regulierung für jeden Luftaustritt geblieben, ohne dass ich die Luftaustrittsrichtung verändern musste?
Auch ist die Anordnung mehr als unpraktisch … Die in der Mittelkonsole vorne blasen direkt auf den rechten (bzw. linken) Unterarm, was bei mir letztlich zu Gelenkschmerzen geführt hat …
Bei der nächsten Fahrzeuggeneration sollte hier dringend überdacht und nachgebessert werden!
- die sehr schräg abfallende Heckklappe hat zur Folge, dass der Laderaum zum Fahrzeugende in der Höhe leider sehr beschnitten wurde und der Dachkantenspoiler soweit über die Heckscheibe hinausragt, dass eine Waschanlage hier nicht hinkommt, händisch immer nachgewischt werden muss
- an der Heckstoßstange gibt es eine unschöne Schmutzkante zum Fahrzeug hin
Nach über 40 Jahren Fahrerfahrung mit Fahrzeugen verschiedenster Autohersteller (u.a. SKODA OCTAVIA, KODIAQ, SUPERB) hatte ich noch bei keinem Fahrzeug so einen breit gefächerten Gesamteindruck!
@@henrydafoe4379
Eine pauschale Aussage ist hier kaum möglich.
Das hängt unter anderem vom persönlichen Nutzungsprofil (Kurz-/Langstrecke), den Lademöglichkeiten (Privat, Arbeitsplatz, unterwegs) und auch den Kosten für den Ladestrom ab.
Die „externen“ Kosten stiegen im Juli beispielsweise von etwa 29 Cent/KWH auf 42 Cent/KWH.
Wenn dann wie im Berliner Norden die Netzinfrastruktur mehr als „bescheiden“ ausgebaut ist, der Netzausbau mit dem Zuwachs an E-Autos in keinster Weise Schritt hält, die einzige Ladesäule im Ort (mit 2 22KW Ladepunkten) für mehrere Wochen defekt ist …
Da bleibt bei einem Geschäftswagen außer dem Steuervorteil kaum etwas an nennenswerten Argumenten übrig.
Vor diesem Hintergrund würde zumindest ich mich, hätte ich aktuell die Wahl, noch eher für einen Diesel entscheiden.
Und noch etwas Realsatire hierzu:
www.rbb-online.de/abendshow/archiv/20210917_2200/emobilitaet-verkehrswende-emo-bloss-nicht-aufregen.html
@@henrydafoe4379
habe das mal für diesen Wagen aufgrund meiner aktuellen Erfahrungswerte und derzeitiger Energiepreise hochgerechnet:
WallBox 22,96 Cent / kWh
Hausstrom 29,60 Cent / kWh
Ladesäule 42,00 Cent / kWh
Ladung (1% auf 100%) 11,2 kWh
Fahrstrecke (bei 100% geladen) ca. 55 Kilometer
Kosten WallBox (hochgerechnet auf 100 Kilometer, rein elektrisch, ohne Grundpreis)
4,68 EUR
Kosten Hausstrom (hochgerechnet auf 100 Kilometer, rein elektrisch, ohne Grundpreis)
6,03 EUR
Kosten Ladesäule (hochgerechnet auf 100 Kilometer, rein elektrisch)
8,55 EUR
Kosten Super E10 (100 Kilometer, ca. 7,8 Liter im Mix, 1,55 EUR / Liter)
12,09 EUR
Kosten Diesel (100 Kilometer, 7 Liter im Mix, 1,43 EUR / Liter)
10,01 EUR
bei angenommenen 10T Kilometern / Jahr
WallBox 468,00 EUR + ca. 80,00 Grundpreis
Hausstrom 603,00 EUR + ca. 85,00 Grundpreis
Ladesäule 855,00 EUR
Super E10 1209,00 EUR
Diesel 1001,00 EUR
Wir haben keinen Hausanschluß, laden an Säule oder ..., Verbrauchswerte über 3500 Kilometer je 100 Kilometer
6 Liter Super E10 und 3,3 kWh.
Somit liege ich bei den Gesamtkosten auf 10T Kilometern bei derzeit 1068,60 EUR.
Sollte sich zukünftig nicht fundamental etwas an der Ladeinfrastruktur als auch den Preisen an "öffentlichen" Ladepunkten verbessern, so würde ich als Viel-/Langstreckenfahrer eher zu einem Diesel oder Diesel-Hybrid greifen.
Unberücksichtigt sind Kosten für Wartung, Verschleiß, Steuer, Versicherung, …
Frank Rosin?
dachte ich auch sofort! xD
Guter Test aber auf der Autobahn elektrisch macht null Sinn würde in der Praxis auch keiner machen
Kommt ganz drauf an....
Eine sehr informatives Video und ein praxisnahe Test. Brennend interessieren würde mich der Kraftstoffverbrauch wenn man überhaupt keine elektrische Energie geladen hat ( so wie es wahrscheinlich 90 % der Dienstwagen Nutzer machen ). Ich schätze das der Verbrauch dann locker die 10l /100km knacken wird😬
Nein, es sind dann ca. 7 Liter.
Also, den 1.4 TSI Motor mit 150 PS, den ja auch jeder normale Golf oder Audi A3 hat, kann man auch auf 6 Liter fahren.
Aufgrund des Mehrgewichts, das der Octavia hat, tippe ich hier mal auf 7-8 Liter, die der bei normaler Fahrweise verbraucht.
Hello! Can you tell me please the fuel consumption on highway, for example, when battery is empty? Or for a long trip, let s say 1000 km? Thank you!
Die 11kwh sind der Verbrauch für den kombinierten Betrieb, das heißt im kombinierten Betrieb braucht man 11kwh und 1,4 Lier Benzin, nicht entweder oder. Der Verbrauch im E Betrieb ist höher als 11kwh und im reinen Benzinbetrieb viel höher als 1,4 Liter.
Das ist absolut richtig! Deshalb testen wir bis die 100 km voll sind ;-) LG
Die Lenkradheizung ausschalten würde auch noch Strom sparen ... :-)
Sehr guter Test, zudem wichtigste Infos dazwischen eingestreut. Was jetzt noch fehlt ist eine Langstrecke über 100 Km, wie sie beispielsweise bei Urlaubsfahrten vorkommt. Wie hoch ist dann der reine Benzinerverbrauch mit den weiter rekuperierenden Resten des eMotors.
Laut Testbericht einer Autozeitschrift verbraucht das Auto bei 600 gefahrene Kilometer ca.10,4Ltr./100km
@@rudolfjager3203 das ist bei normaler Fahrweise Quatsch.
Der TH-cam Kanal 1001 cars kam mit der RS Limousine auf 6.6 Liter auf 100km, was glaube ich auch ein realistischer Wert für den etwas weniger aerodynamischen aber auf effizienteren Reifen fahrenden Combi in diesem Video ist
Ich habe genau dieses Auto, auf Langstrecken also über 400km verbraucht er in etwa 6,2 bis 7,5 L , das kommt auf viele Faktoren an. Rein elektrisch schafft er im Durchschnitt 42 km für den täglichen Arbeitsweg also völlig ausreichend. Man kann die Daten jeder Zeit in der Skoda APP abrufen was es ermöglicht seine Fahrweise etwas zu optimieren. Wenn man den Akku während der Fahrt auflädt, schafft man das auf einer Strecke von 100km auf der Autobahn und verbraucht dann in etwa 8,5 L , dies kann durchaus Sinn ergeben da man dann in der Stadt wieder rein elektrisch fahren kann was etwas effektiver und vor allem leiser ist.
Ich finde den Test etwas unglücklich, wenn ich 100 km oder gar mehr fahren will, würde ich nicht im Electric Mode starten, sondern im Hybridmodus. Den rein elektrischen Modus sehe ich eher für die Stadt oder kurze Strecken. Mich würde der Verbrauch im Hybridmodus interessieren, auch wie weit man in diesem fahren kann, bis der Akku tatsächlich leer gefahren wurde.
Noch zwei Anmerkungen zum Test, dass Auto gibt es auch in der Ausstattung Ambition und die Chromespange an der Front ist nicht IV typisch, sondern gehört zur Ausstattung Style.
Danke für Teilen!
Beim Fahren in der Stadt macht der E-Modus Sinn und wird in der „Grundeinstellung“‚ auch automatisch vom Auto gewählt. Daher die Art der Reihenfolge. Zudem wollte ich zeigen, wie weit man tatsächlich rein elektrisch kommt. LG Lars
Der Akku wird eigentlich nie vollständig leer gefahren, da er auch ständig rekuperiert wird. Allerdings kommt es stark auf die Fahrweise an, wie lange der EMotor sinnvoll ergänzen kann. Ab 200km wird es langsam eng, ab dann fährt man eigentlich fast ohne E-Motor Unterstützung er wird dann nur noch für Beschleunigungsvorgänge eingesetzt.
Das würde mich ebenfalls interessieren. Wie lange fährt das Auto im Hybridmodus bis der Akku leer ist? Gibt es da Erfahrungswerte? Und wie hoch ist dann der Verbrauch im Hybridmodus z.B. auf eine Strecke von den unten genannten 200km?
Diese 3.0 liter ist für 100km geschrieben !! Das heist auf 60km nur 1.8 liter plus elektrisch 40km 11kwh so war wirklich ! Oder sehe ich es falsch ???
Also die Chrome-Verzierungen haben nichts mit der IV Variante des Octavia zu tun, sondern mit der Austattungslinie Style.
Danke für den Hinweis. Hatten den Fehler schon bemerkt ;-) LG
Sehr informatives Video👍
Gerade eine Verbrauchsfahrt bei niedrigen Temperaturen hat bisher noch niemand gezeigt.
Was mich zusätzlich interessiert hätte, wäre der Verbrauch ohne nächtliches Laden bei leerem Akku.
Bei uns würde der Wagen einem Euro6-Diesel mit ca. 6-6,5l/100 ersetzten. Ich kann derzeit zuhause noch nicht laden. Daher ergibt sich die Frage, wie wirtschaftlich der Skoda dann wäre. Alternativen wären ein neuer Diesel oder z.B. ein Toyota Corolla Hybrid ohne Plugin.
Es kommt immer auf die Strecken an, die Du fährst. Wenn es nur kurze Fahrten sind und Du über Nacht laden kannst, ist ein PHEV sicher eine Alternative. Ansonsten würde ich eher zum Diesel greifen. LG
@@Die-autotester Wir sind hier auch gerade am überlegen. Jedoch bei täglich 80 km ohne Möglichkeit für Zwischenladen für uns ggf. keine Option.
Ohne Laden liegt der Verbrauch bei ca. 7,5l. Der Diesel ist auf alle Fälle günstiger, alleine wegen der hohen Inspektionskosten beim Hybriden.
Würde mal schätzen 5,0 Liter =》 Dreisatz, du erinnerst Dich?
Allerdings: mit Verbrenner keine Autobahn gefahren. Saß erhöht natürlich den Verbrauch. Realistisch ist deshalb für mich ca. 5,4 bis 5,6 Liter im Drittelmix ohne Nutzung Batteriestrom.
@@matthiask1733 Dieses ist ein typisches Vertreterauto, der wird viel auf der Autobahn geprügelt. Ansonsten einfach bei Spritmonitor reingucken.
Vielen Dank! Wie ich finde die beste Vorstellung des iV die ich hier bei TH-cam gesehen habe!
Lieben Dank!
@die-autotester man kann es auch so sehen, dass man im Vergleich zu einem reinen Benziner hier beim iV quasi Gratis KM bekommt, weil die Rekuperation aufgefangen wird - welche beim TSI ins „nichts“ entweicht. 😉
Das Video kommt gerade richtig, denn ich habe mit meinem PHEV am 31.12. bei 2grd.C auch meinen Wintertest gefahren. Zum Fahrzeug selbst gibt es nichts hinzu zu fügen. Beim Antrieb bevorzuge ich allerdings effizientere Konzepte. Mein Ergebnis auf 100 km lautet 2,9 Ltr.+ 8,5 kWh/100 km mit 50% weniger Accukapazität für die EV-km. Die Herstellerangaben lauten dazu 1,4 Ltr. + 10 kWh. Richtig vergleichbar sind die Werte aber nur, wenn das Streckenprofil identisch ist. Hier muß ich in jedem Fall selbst tätig werden. Grundsätzlich teste ich auch die Fernstreckentauglichkeit. Dazu fahre ich die Runde noch 2 mal. Einmal mit leerem Accu im reinen Hybridmode und einmal mit Hold oder Chargefunktion, wenn vorhanden. Die Wärmepumpenklimaanlge stelle ich ebenfalls auf 22 Grd.C ein. Hier sind besonders 2 Erkenntnisse für mich von kaufentscheidender Bedeutung. Der Verbrauch mit und ohne Chargefunktion liegt nahezu identisch bei 3,6 Ltr./100 km. Auf der Gesamtstrecke bin ich aber 179 km rein elektrisch gefahren ohne extern nachzuladen. Mein EV-Verhältnis lag bei 56%. Extern habe ich 5,9 kWh nachgeladenen. Die relative Übermotorisierung benötige ich nicht, aber auf die vorhandene Effizienz möchte ich keinesfalls verzichten. Hätte ich einen gleichermaßen Accu zur Verfügung, würde ich im Sommer über 100 km und im Winter ca. 65 km Reichweite verfügen. Die Ermittelten Mehrkosten für eine während der Chargefahrt erzeugte kWh beläuft sich auf 0,10 €. Hier muß halt jeder seine eigenen Schwerpunkte setzen.
Danke fürs Teilen. LG Lars
@@Die-autotester ... leider sind diese Fahrdaten mit einem VAG-Antriebskonzept unerreichbar.
Herbert, hab ich dich richtig verstanden. Du bist im Hybridmodus mit charge 179 Kilometer gefahren und der Verbrauch lag bei 3,6 Liter und 56% akkuverbrauch?
@@christianufelmann4499 Das ist korrekt, aber für viele auch schwer nachvollziehbar. Ich kenne Deinen Wissensstand nicht und überlege, wie ich meine Antwort formuliere. Grundsätzlich können diese Fahrleistungen m. E. nur mit dem HSD-Antriebsstrang der 4. Generation von Toyota erreicht werden. Ich fahre diesen Antriebsstrang seit 14 Jahren in der 2., 3. und nun in der 4. Generation. Alle versuche mit anderen PHEV-Antriebssystemen ähnliche Ergebnisse zu reproduzieren sind massiv fehlgeschlagen. Seit ich diese Erkenntnis gewonnen habe, unterscheide ich konsequent zwischen Plug- in Hybrid (Basis HSD) und Plug-in Verbrenner (konventioneller Antrieb mit z.B. DSG, Turbolader u.s.w.). Der Gebrauch des Begriffs „ Hybrid „ wird aktuell sehr inflationär und undifferenziert benutzt. Dies ist sehr irreführend. Über 90% der in D zugelassenen PHEVs sind aber der Kategorie „Plug- in Verbrenner“ zu zuordnen. Diese Technik führt auch zu den massiven Kritiken dieser Fahrzeugkategorie. Wenn Du noch an mehr Details interessiert bist biete ich Dir an, per E- Mail den Erfahrungsaustausch fortzusetzen.
Was war deine Durchschnittsgeschwindigkeit?
Sehr schöner Praxistest.
Bei den Kosten sollte man die Ladeverluste aber nicht außer Acht lassen. Gerade wenn er über Nacht immer voll geladen wird, dann muss man mit mindestens 20-25 Prozent Verlust rechnen, die natürlich auch bezahlt werden müssen. Ist er dann auf 100km günstiger als der normale 1.5er TSI? Klar hat der iV mehr Leistung, aber die würde bei dem Test ja nie abgerufen und man hätte mit dem normalen Benziner immer mithalten können.
Für Dienstwagenfahrer eine gute Möglichkeit Geld zu sparen. Aber der private Käufer....?
Ich freu mich auf die nächsten Tests👍
Guter Test und auch ein schöner Wagen. Mich würde die Durchschnittsgeschwindigkeit noch interessieren in der Testrunde, somit ist ein Vergleich zu meinem Fahrprofil besser möglich. (Oder hab ich da was übersehen/ -hört?)
Ansonsten guter Test mit reichlich Informationen.
Temperatur spielt eine erhebliche Rolle. Mit dem Superb iv schaffe ich im Sommer echte 55km, im Winter ca. 35
Geht mir genauso.
Tolles Video, wie eigentlich alle Test Videos von Lars.
Meine Frage zur Leistung: Scoda Okt. 204 PS, RS 245 PS - gleicher Benzinmotor gleicher E-Motor. Wie rechnet sich der Unterschied ?
Der Unterschied kommt zum einen durch die deutlich bessere Ausstattung des RS. Aber auch die Anpassung des Antriebsstrangs, der Bremsen, Aufhängung, etc. für die Mehrleistung spielen sicher eine große Rolle. Und in Zweifelsfall kostet ja auch das RS Logo noch etwas ;-) LG Lars
Hallo Lars, vielen Dank für die rasche Antwort. Aber ich meinte nicht den Preis sondern den Unterschied der PS Leistung. LG
@@hermannholzner716 Der Unterschied ist definitiv spürbar. Das liegt aber auch daran, dass der RS grundsätzlich eher sportlich abgestimmt.ist.
Denke es macht Sinn, wenn man die „RS-Gene“ mag. Denn auch der „Normale“ geht dank des starken E-Motors wirklich schon gut.
LG Lars
PS: war es das was Dich interessiert?
Die kombinierte Mehrleistung resultiert aus anders abgestimmten Kennlinien der beiden Motoren. Die E-Maschine bringt beim RS die Maximalleistung bei höherer Drehzahl, damit ergibt sich eine höhere Summenleistung, da der Verbrenner dann auch schon mehr Leistung liefert. Im Grunde eigentlich eine reine Software-Sache. Mal schauen, wann da die ersten Tuner dahinterkommen 😉 Der Passat GTE übrigens liegt mit 218 PS genau dazwischen.
Für mich das beste Review welches ich gesehen habe! Ich fahre den iV nun seit Ende März2021 und bin wirklich begeistert! Das Video trifft in allen Aussagen zu!
Danke! Freut mich sehr! LG
Das Video trifft nicht in allen Aussagen zu!
Haben sie ihn noch immer? Würden sie diesen noch immer empfehlen?
Wäre noch interessanter wenn von Anfang an im hybrid Modus gefahren wird und von Anfang an kombiniert wird
Hallo Stefan,
die Idee hinter dem Plug-In Hybrid ist, einen Teil der Strecke oder wenn möglich sogar die gesamte Strecke elektrisch zu fahren.
Der Verbrenner ist für die längeren Wege an Bord und relativ klein, da er im Zweifelsfall die "benötigte" Zusatzleistung vom E-Motor bekommen kann (z.B. beim Überholen, etc.)
Daher ist es für einen Käufer, der z.B. die täglichen Strecken elektrisch fahren möchte ein interessantes Konzept.
Hier jedoch ist es wichtig, dass es verlässliche Angaben für die reale elektrische Reichweite gibt.
Deshalb fahre ich den Test in dieser Form. An dem Gesamtverbrauch in den ersten 100 Kilometern ändert das nicht so viel, da wir ja so oder so beide "Energiequellen" nutzen wollen würden.
Falls es z.B. direkt auf die Autobahn für eine Langstrecke geht, sieht die Welt anders aus. Da würde ich dem Auto die Entscheidung über die Antriebswahl überlassen. Einen solchen Test findest Du bei uns zum Mercedes A 250 e. th-cam.com/video/TI2e7o-Cf8A/w-d-xo.html Hier sind es rund 2.600 km.
Hoffes meine Erklärung sind halbwegs veständlich ;-)
Liebe Grüße
Lars
.
Hab mal etwas gerechnet, Hybrid bringt für mich schon mal nichts ... Mit meinem RS komme ich auf ca 5 - 5,50 Euro pro Arbeitstag. Beim Hybrid wäre ich bei ca 22kwh/100km bei ca 6,20€ Strom zzgl evtl. Benzin ca 5-10km für eine Gesamtstrecke von 45km. Bei einer Mischung aus 10kwh und 3,0l auf 100km wäre ich bei ca 5 Euro
liegt preislich noch hinter BMW und Mercedes und Opel, kommt aber näher ran.
Nur daß es einige wesentliche Dinge gibt die Skoda nicht bietriesen wurdeen kann, wie Nachhaltigkeit,
zuviel Hartplastik, Fahrwerk schwammig bei flott gefahrenen kurven, zu hoher Verbrauch,
Reichweite nicht so gut wie angepriesen wurde, Ladeleistung auch nicht so gut wie angekündigt, Kofferraum 111 cm tief, 102 cm breit, 50 cm hoch, gibt zusammen multipliziert 565 Liter. Also da gibt es bei Opel oder Honda z.B. andere Beispiele und das sind Autos die zudem nooh günstiger sind als diese Skoda Modelle, denn nur daß der Preis bei den Skoda Autos inzwischen sehr hoch ist, Superb Kombi z.B. bei 58.000 Euro,
da kann man sich schon fragen, ober der hohe Preis das gebotene Rechtfertigt.
Weiter, Skoda auf Autobahn flotte Fahrweise, Diesel Verbrauch 7-9 Liter,
zum Vergleich, 540i BMW 5er Benziner flotte Fahrweise auf AB, 8-10 Liter.
Was tut denn Skoda überhaupt außer ständig neue Karosserien über die alte Technik zu stecken sonst noch, jedenfalls keine Neuentwicklung von Motoren die wirklich weniger brauchen und weniger Emissionen ablassen. Das ist mir für den hohen Preis viel zu wenig.
Das rechtfertigt auch nicht, daß der Kofferraum um 30-40 Liter größer ist als bei einem
3er Kombi, der hat 530 Liter, das ist meine Meinung über die so tollen Skoda Autos,
noch einige Jahre warten dann kosten diese fast soviel wie bei BMW und Mercedes,
nur daß allein der hohe Preis das wenig an Qualität an Auto nicht rechtfertigt.
Bezüglich des Stromverbrauchs möchte ich gerne eine kleine Korrektur anführen:
Entscheidend für den Verbrauch der elektrischen Energie ist nicht der Stromverbrauchswert, der nach einer Fahrt im Display angezeigt wird, sondern der Strom der tatsächlich von der Steckdose aus geladen wurde.
Im Test haben sie am Ende der Fahrt einen Stromverbrauch von 9,3 kWh/100 km im Fahrzeug angezeigt bekommen und die Batterie war leer. Die Kapazität der Batterie für den Fahrbetrieb beträgt laut Werk aber 13 kWh und genau die wurden ja vor Fahrtbeginn geladen und die müssen auch bezahlt werden. Das heißt, dass der tatsächliche Verbrauch bei mindestens 13 kWh/100km lag, denn Sie sind ja genau 100 km gefahren. Dazu kommt noch die Energie, die sie für das Aufheizens des Fahrzeugs vor Fahrtbeginn benötigt haben, die wurde ja auch aus der Steckdose gezogen.
Der Stromverbrauch war also mindestens um ca. 40 % höher, als das Fahrzeug am Ende der Fahrt tatsächlich angezeigt hatte. Man darf auch nicht vergessen, dass der Wert der Stromverbrauchsanzeige durch die Rekuperation reduziert wird.
Irritierend ist, dass bei Filmzeit 33 Minuten und 18 Sekunden der Tacho eine gefahrene Strecke von 94 km anzeigt und bei Filmzeit 35 Minuten und 36 Sekunden nur 80 km!?
Ihre Ansicht, dass obwohl die Werksangaben auch bei Ihnen weit über den vom Werk angegebenen Werten lag, der Verbrauch immer noch gering sei für ein Fahrzeug mit 203 PS (eigentlich sind es 204 PS laut Werk) kann ich nicht nachvollziehen, denn an Ihrer im Film nachvollziehbaren Fahrweise haben Sie nur einen geringen Teil dieser 204 PS wirklich ausgenutzt.
Ich besitze seit Juni 2021 ebenfalls diesen Octavia iV. Wenn ich z. B. 130 km nur Landstraße fahre (was ich jede Woche einmal mache) und zumindest beim Überholen die 204 PS einsetze, dann komme ich auf Verbrauchswerte, die deutlich höher liegen, nämlich auf 13,8 kW (für das Aufladen der Batterie) und 5,05 Litern Superbenzin. Die 13,8 kW lese ich bei meinem zusätzlich angebrachten Strommessgerät im Haus ab, an dem nur der Octavia mit seinem Ladestrom angeschlossen ist.
Mein erster SKODA - Oktavia RS Plus, Diesel 200 PS bei 2L Hubraum neue Erfahrungen nach VW und Audi. Auslieferung 02.2022 gefahrene Kilometer 1400 Km. Vollausstattung bis auf Standheizung. Die Neuwagenauslieferung erfolgte mit ausgeschaltetem Beifahrer- Airbag, ist mir auch erst aufgefallen als meine Frau mich darauf aufmerksam machte, warum das Lämpchen am Himmel leuchtet?! Keine intuitive Bedienung mehr, alles muss erforscht und angeeignet werden. Störend ist der Soundprozessor unnötig laut besonders bei Einstellung "Sport". Bei Einstellung "INDIVIDUAL" ist der Soundprozessor abschaltbar und der Rest konfigurierbar. Jedoch diese Einstellung muss jedes mal bei Neustart händisch auf Individual eingestellt werden. Der OKTAVIA startet immer im Normal Status. Also rein ins Menü und jedes mal umstellen auf Individual, es wird nichts gespeichert. Der Spurhalteassistent ist immer an beim Neustart der Zündung, ich finde dieses störend. Aus der Vergangenheit weiß ich, das man den Spurassistent einstellen kann. Der Oktavia zieht auf der Autobahn immer nach rechts an den Randstreifen oder nach links zum Mittelstreifen...warum? Bei VW oder Audi kann man die Eistellung "Mitte Fahrbahn" eingeben, hier angeblich nicht. Schrecklich!!! Der rechte Außenspiegel ist nicht abblendbar. Sehr merkwürdig, habe dieses bei Skoda reklamiert als Fehler..?.. Reaktion: Da hat Skoda Geld gespart, der rechte Außenspiegel ist nicht abblendbar zu bekommen. UNGLAUBLICH.. Linker Spiegel und interner Rückspiegel verdunkeln sich bei Blendung nur Spiegel rechts haut einem voll aufs Auge...WARUM???
Ihr lieben Autotester, habt ihr das alles übersehen, oder nicht festgestellt?
9:40 Die Ladebuchste auf der Fahrerseite? Endlich mal was zur verbrauchsfahrt, ich weiß das ergbnis zwar noch nicht aber diese teilweise 9l auch zb beim RS finde ich lachhaft, ich bin mit meinem 2018er RS bei ca 8,2l leider mit aktuell viel kurzstrecke im Winter, fällt aber ab Februar weg. Wenn ich aber zügig fahr und alles überhole was schleicht, bin ich bei ca 8,5. Im Sommer hatte ich eine Gute 7 an verbrauch im Durchscnitt, bei Fahrten von ca 30 km zeigt mir das System aber auch mal einen Verbrauch von 5,5-6l/100km für die Strecke. Da würde mir ein Hybrit der mehr als 5l/100 verbraucht nichts bringen.
Schon komisch, der Audi A3 40 TFSIe mit dem gleichen Antriebskonzept von 204 PS, hat bei Landstraßen fahrt 55km geschafft. auf den letzten 92 Kilometern mit Autobahn bin ich auf 77% EV und Rest Benzin gekommen. Aber gut, Frage ist war der Wagen vorklimatisiert. Wenn nicht gehen da mal eben 5 KM drauf, dann noch Sitzheizung etc. so geht vieles weg. Ich bin ehrlich gesagt mehr als Überrascht. Der Autobahn verbrauch bei 140kmh mit reinem Tempomat lag bei 7 Liter, im reinen Benzin betrieb. Problem dabei sehe ich einfach beim 6 Gang Getriebe, hier hätte VW ruhig ein 7 Gang DSG verbauen können. Da dann die Drehzahl von 2900 RPM im 6 Gang sicherlich bei nur 2500 RPM wäre. Was im Verbrauch bestimmt noch einmal bis zu 0,5 Liter sparen würde.
Heizleistung waren ja 20 Grad plus. Bei Elwktrofahrzeugen, selbst mit Wärmepumpe, sagt man 1 KW pro 10 Grad.
Der Realverbrauch auf der Strecke wäre damit, bei Verzicht auf Heizung, nicht bei 22,6 KWh, sondern nur bei 20,6 KWh.
Ist für so ein Fahrzeug ganz ordentlich. Überleg mal, die meisten E-Fahrzeuge in dieser Größe brauchen das auch oder sogar noch mehr.
Gerade wenn man diese Heizleistung braucht, hilft nur eines. Bei der ersten flotten Fahrt den Verbrenner anwerfen, vorher keine Heizleistung. Dann warten, bis das Kühlwasser mindestens 30 Grad hat, dann die Heizung auf volle Pulle.
Zum anheizen mit Benziner bringt im Winter der Charge Modus sogar echte Verbrauchsvorteile, weil der Motor dann auch schneller auf Betriebstemperatur ist. Ist der Wagen warm, also Kühlwasser konstant bei 90 Grad, kann man zwischenzeitlich immer wieder mal elektrisch fahren, bis das Kühlwasser wieder kühl ist, dann wieder den Verbrenner anwerfen. Ist selbst im Winter super effizient!
Ich habe 75 km mit dem Wagen rein elektrisch geschafft. Kommt eben auf die Fahrweise an. (20 Grad), Fahre aber privat schon 3 Jahre vollelektrisch mit Zoe, Leaf und nun Enyaq.
Muss ich Dir wiederbesprechen. Effiziente e-Antriebskonzepte bietet Toyota im Rav4 PHev. 70 km auch bei winterlichen Temperaturen im hochgebockten rav4... mut nur 18 kW Akku....
Tja, Winterreifen, maue Temperatur, das sind in der Tat keine Prüfstands Parameter. Ich bin gespannt wie er sich macht, wenn man mit der reku spielt, was ja hier nicht gezeigt wurde. Die komplexe Technik verlangt einiges an Beschäftigung mit dem manual.
Hat das Fahrzeug auch mehrere Rekuperationsstufen? Ansonsten, wie immer, sehr gutes und informatives Video. Für mich der beste Autokanal.
Lieben Dank fürs Lob.
Habe Folgendes im Netz in der Anleitung zum Octavia gefunden:
ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/de/Octavia_IV_NX/08-2020/Manual/Octavia/A8_Octavia_OwnersManual.pdf
Die Einstellung der Rekuperationsstufe erfolgt im Infotainment wie folgt:
› Außen antippen
› Durch Fingerbewegung seitwärts den Bildschirm mit dem Menüpunkt e-Antrieb wählen
› Den Menüpunkt e-Antrieb wählen und die Rekuperationsstufe auswählen.
Eine höhere Rekuperationsstufe bedeutet eine stärkere Rekuperationsbremsung.
Habe das aber während der Probefahrt so nicht gesehen !?!
LG
Lars
Interessanter Test. Ich finde es allerdings überhaupt nicht Ordnung das man völlig unrealistische Werksangaben an die Verbraucher lügt. Das ist leider seit langem Verkaufskultur und macht es schwierig realistische Werte zu erraten. Der Wagen gefällt mir aus anderen Gründen sowieso nicht. Das Blinker Geräusch ist nervenaufreibend.
Das Fach für Ladekabel ist nur nützlich bei leerem Kofferraum. Sonst lässt man es besser oben.
Für Langstrecke ist das Auto nicht optimal, es sei denn man legt 3 Stunden Ladepausen ein. Für Leute die zuhause nicht Übernacht laden können ist er ungeeignet weil der Spritverbrauch höher ist und mit leerem Akku keinen Spaß macht. Für Familien und Handwerker mit Lademöglichkeit und viel Kurzstrecken ist das optimal. Wer täglich einmal Volladen kann braucht für 60 km weniger Benzin. Wer 1000km am Tag fährt braucht die ersten 50 km weniger, dafür den Rest einen halben bis ganzen Liter mehr als der 1.5l TSI sojemand nimmt dann eher einen Diesel.
Kommt drauf an was du als Langstrecke definierst ... Auf 200km zb ist er immer ich effizienter als ein normaler Verbrenner
Sind 3,1 l realistischer Verbrauch nicht über das doppelte der Werksangabe? Damit ein Mehrverbrauch von 100%.
Das ist in Ordnung und akzeptabel? Normalerweise wird ein Mehrverbrauch von über 10% nicht mehr akzeptiert.
Ist natürlich ein schwerer Betrug mit Steuerhinterziehung. VW passiert aber nichts, deren Macht reicht bis in die Justiz. Siehe Diesel-Skandal.
Kommt da noch ein realistischer Test, mal über 600 km?
Werden wir in 2021 sicher mal machen. LG
Verbrauch pro 100 km ist doch ein Durchschnittswert der sich auf alle 100 km bezieht und nicht nur auf die ersten 100 km mit voll geladener Batterie.
Der angegebene Verbrauch je 100 km setzt sich beim PHEV aus dem Verbrauch des Verbrenners und dem E-Motor zusammen.
Hierbei geht man davon aus, dass die Batterie geladen ist, damit die den E-Motor entsprechend antreiben kann. Wichtig ist aber auch, dass die Werte auf einer kürzeren Strecke auf dem Prüfstand ermittelt und dan hochgerechnet werden.
Somit ist der Verbrauchswert nur mit einer vollen Batterie erreichbar ;-)
Beim Benziner oder Diesel fällt das so weniger auf und ist daher auch über z.B. 500 km eher darstellbar.
LG Lars
Mich würde eine Kosten Gegenüberstellung interessieren von dem Hybrid im Vergleich zum Diesel. Ich bin Pendler und fahre am Tag 140km, davon größtenteils auf der Autobahn.
Anschaffungskosten und Verbrauchs/Unterhaltskosten bei normaler Fahrweise.
Ich zweifle das diese Elektro-Autos wirklich dabei helfen Energie zu sparen.
Bei deinem Fahrprofil kommt nur ein Diesel oder ein gutes BEV in Frage. Bei 140km Autobahn täglich ist der Plugin sinnfrei, alleine durch die hohen Inspektionskosten.
Über 45000 Euro für Skoda, nein Danke.
Danke für den sehr gut gemachten Test. Ein sehr interessantes Fahrzeug. Welche Anhängelast darf der denn ziehen?
Kann dazu leider aktuell auch nichts finden. Die Stützlast wird mit 80 kg angegeben.
schönes Auto, wenn es ihn nur in schönen Farben geben würde
Welche Farbe müsste es denn sein?
@@Die-autotester dieses Titan blau oder das Quarzgrau. Aber das gibt es alles nicht mehr.
interessanter Test, nur leider stimmen, die 3L/100 km nicht. Nicht jede Autofahrt endet mit 100 km fahrt. Fahr mal 200-300 km mehr. Das alles ohne Elektro, da biste mal schnell auf deinen 8-10L
Also meiner Verbraucht auf langen Strecken zwischen 6 und 8 Liter je nach Gasfuß. Auf 10 Liter bekomme ich ihn nur, wenn ich permanent über 200 fahre was allerdings keine normale und sinnvolle Fahrweise ist. Bei jetzt 4000 gefahren Km habe ich einen Durchschnittlichen Verbrauch von 3,1 Liter und 9,6 KWh. Und davon sind mehr als die Hälfte Autobahnkilometer.
@@sebastianhaut2160 in einem anderen test wurde erzählt, dass er bei 130kmh auf der autobahn mit leerem akku 8 liter zieht. was sind da ihre erfahrungen?
Denke, dass ein Wert von 6-8 Litern nicht weit von der Realität weg ist. Je nach Fahrweise, Wetter und Stecke können die Werte unterschiedlich sein. LG
Ich nehm dann doch lieber den RS 😂
Für mich viel zu wenig rote Ampelphasen. Das ist extrem unrealistisch da ich zum Beispiel nur in der Stadt unterwegs bin und mit kaltem Motor an mindestens 5-10 roten Ampeln stehe...
Naja... im Video siehst Du natürlich immer nur "Auszüge" aus meiner Fahrt. Sonst wäre der Clip rund 2 Stunden lang.
Ich kann mich aktuell nicht mehr erinnern, wie der Verkehr an dem Tag war, bin aber wie immer "einfach" durch die Stadt gefahren.
Nach meiner Erfahrung ist es bei jedem Trip ein wenig anders. Eine Variante bzw. Fahrt zu finden welche die Erfahrungen Aller widerspiegelt ist sicher unmöglich.
Ich hoffe jedoch, dass der Test dennoch ein wenig Aufschluss darüber gibt, wieviel der Skoda im realen Verkehrt verbraucht.
Liebe Grüße
Lars
@@Die-autotester Ich fahre zurzeit einen Passat Hybrid und habe keine Möglichkeit zum Laden. Der Verbrauch ist momentan bei 10-13l in der Stadt bei kalten Motor. Daher bin ich ziemlich enttäuscht von den Plug in Hybriden...
Danke dass du dennoch geantwortet hast.
Viele Grüße
Daniel
Finde den Fehler...der Sinn des Autos ist das Laden. Das ist ungefähr so als würde ich mir ein Gasfahrzeug kaufen und habe im Umkreis keine Gastankstelle, weshalb ich dann immer mit dem kleinen Benzintank fahre.
@@olivariusstilus1105 nein kann man leider so nicht vergleichen, da mein Hybrid ohne zu fragen den Akku etwas lädt. (Dadurch der hohe Verbrauch) Das hat bis jetzt noch nie ein Test erwähnt.
Ein Gas Auto macht dies nicht...
@@weizentoastbrot dann solltest du Mal zum Freundlichen gehen, das ist auf jeden Fall nicht normal. Ich fahre den Oktavia der ja in etwa die gleiche Motorisierung hat bei leerem Akku mit 7 bis 8 Liter in der Stadt. Bei vollem Akku im Hyprid Modus mit 3 Liter im Durchschnitt. In der Stadt fahre ich aber tatsächlich zu über 90 %rein Elektrisch mit einen Verbrauch von im Durchschnitt 20 KWH.
Was ist letzte Preis ?
Er fährt also im Prinzip mit Subventionen. Quasi ein Steuergeldverbrenner.
Die Frage ist nur, wo der Sinn bei Plug-In-Hybriden sein soll: wenn sie ausschließlich elektrisch fahren, werden die Komponenten des Verbrenners trotzdem verschleißen - von den Wartungsintervallen, die man so oder so hat, ganz zu schweigen. Nach allem, was wir wissen, werden sie außerdem nur wegen des geringeren Steuersatzes verkauft und die Ladekabel sehen nie das Tageslicht.
Ist doch völlig egal, ob die Teile vom Verbrenner auch verschleißen oder glaubst du man bekommt ein Auto mit zwei Motoren, die man dann über die Jahre nacheinander abfahren kann? Was soll das für ein Argument sein? Und nein sie werden nicht nur aufgrund des Steuersatzes verkauft. Ich habe selbst einen gekauft, um rein elektrisch zur arbeiten zu fahren. Vielleicht mal nicht immer alle über einen Kamm scheren und die Scheuklappen abnehmen, meine Güte.
Ich liebe diese Stammtischphrasen. Mein Superb iv wird regelmäßig an seiner Wallbox aufgeladen umd in der extremen Kälte hatte ich rein elektrisch einen Verbrauch von 23,7 kWh. Das macht macht ca. 6,75 Euro je 100 Kilometer aus.
Jetzt scheint wieder die Sonne und er wird duch Sonnenstrahlen aufgeladen, bei einen Verbrauch der letzten Fahrten von 17 kwh und einen Herstellugspreis von 0,10 Euro je kwh komme ich auf kosten von 1,7 Euro je 100 Kilometer. Besser gehts nicht.
Der Verbrenner ist meine Reichweitenverlängerung die ich bisher nicht benötigt habe.
@@user-or7om6je3k Einfach aufmerksam meinen Kommentar durchlesen. Nochmal: wenn man rein elektrisch fährt, braucht es den Verbrenner nicht. Natürlich juckt es dich erstmal nicht, aber den Motoröl-, Zündkerzen- oder Zahnriemenwechsel könnte man sich sparen. Die werdem fällig, egal wie wenig oder viel du fährst. Auch gibt es mittlerweile genügend E-Autos, die auch große Reichweiten schaffen. Hybride sind damit technisch überholt und nur noch etwas für Leute, die wirklich keine Möglichkeit zum bequemen Laden haben (wobei das den PlugIn- Hybrid auch ausschließt)
@@davehellbardt9044 Dasselbe könntest du auch mit einem reinen EV haben. So schleppte du unnötig Ballast umher und verbrauchst ungenutzt Rohstoffe.
@@EdgarRenje dann zeige mir bitte einen Kombi mit den Maßen meines Superb iv haben, den ich im März 2020 hätte bestelln können.
Nicht unerwähnt sollte sein, dass ich für ein superb iv LUnd K Ausstattung nur 226 Euro im Monat bezahle.
Funktioniert die vor Klimatisierung nur wenn das Fahrzeug am Strom angeschlossen ist?
Ich bin leider nicht sicher. Würde es aber nur dann nutzen, damit der Akku zum Fahren genutzt werden kann ;-)
Funktioniert auch nur mit Akku
Klimaanlage wird von einem E-Motor angetrieben, der Benziner hat keinen Keilriemen dafür
Nur der Vollständigkeit halber: Der geldwerte Vorteil wird immer(!) mit 1% zzgl Fahrten Wohnung-Arbeitsstätte versteuert. Es wird die Bemessungsgrundlage, die den inländischen Bruttolistenpreis entspricht, angepasst. Bei Hybrid (nur wenn in Liste der Bundesregierung enthalten) eben auf 50% und bei Voll-Elektro auf 25%. Die Aussage es handelt sich um eine 0,5%- oder 0,25%-Versteuerung ist schlicht unrichtig - auch wenn es zum selben Ergebnis führt!
Wo es steht? §6 Einkommensteuergesetz. ;)
Ansonsten aber schönes Review. Fahrzeug ist in Race Blau bestellt!
Hay Lars. Hast du wieder toll rüber gebracht. Ist auch eine tolle Sache. Wenn man es nicht so eilig hat. Was ich wissen möchte. Ist der Blinker wirklich so laut?Oder liegt das am Mikrofon. Es hört sich ja so an,ob jemand Tischtennis spielt 🤔Ganz lieben Gruß. Und guten Rutsch ins neue Jahr. 😉
Lieben Dank fürs Zuschauen! Der Blinke ist schon recht dominant. Wir hatten aber bei dem Dreh grundsätzlich ein paar Audioprobleme, weshalb Alles etwas mehr „Hall“ hat. LG
PS: und auch Dir einen Guten Rutsch 🎈
Danke für die Vorführung. Ich komme bei 33 Cent für eine KWh auf 11 Euro auf 100 km. Das bedeutet für mich elektrisches Fahren ist nicht preiswert. Da die Preisentwicklung bei Strom und Benzin eine politische Entscheidung ist und nur ahnbar liegt der Vorteil eines Hybrid in erster Linie darin dass man ihn länger zugelassen fahren darf und an einer Kreuzung schneller weg ist als ein herkömmlicher Benziner.
Danke.
Frank Müller
33 Cent pro kWh??? Uff, das ist definitiv zu viel!
Ich zahle für Ökostrom 100% 23,4 Cent pro kWh.
Also wir zahlen 31,9 ct pro kw/h und im Schnitt 1,35€ für einen Liter Super.
Bei 9,3kw/h und 3.1l Sprit auf 100km komme ich auf 7,15€auf 100km. Gesamtkosten.
Wenn der Autobahnanteil jetzt weniger oder weggefallen wäre, dann wäre das Ergebnis noch besser gewesen. 🤷🏻♂️
@@deejaybullet1 8,9 kWhx 0,15€/kWh=1,34€/100km Strom + 0,8 lx1,35€=1,08€/100km Sprit => 2,42€/100km.
Zur Erklärung: Strom gekauft 23,4 Cent/kWh. PV Strom 6,8 Cent/kWh Erzeugungskosten. Da ein Teil eingespeist wird und mit 15,3 Cent/kWh vergütet wird kommt bei der Mischkalkulation 14,1 Cent/kWh heraus. Dies schwankt etwas und konservativ nehme ich dann 15 Cent/kWh für die Berechnungen.
Die niedrigen Kosten kommen vom Fahrzeug IONIQ PHEV. Da macht sich die elektrische Reichweite von 60-75 km bemerkbar.
@@rh7407 .. das ist dann natürlich optimal. 👍
Wir, bzw. Schwiegereltern, haben auch eine 15kw PV auf dem Dach, aber kenne die Preise/Vergütung leider nicht.
Aber regulärer Strom Preis wäre halt 31,9 ct.
7,15€ auf 100km entspräche auch ungefähr einem sparsamen Benziner ohne E Unterstützung.
Für mich wäre ein Plug In ideal, weil ich 30km Arbeitsweg habe. Nur Landstraße und innerorts. Also müsste ich im besten Fall hin und zurück rein elektrisch fahren können.
Für weitere Strecken würde ich im normalen Hybrid Modus fahren, um die größtmögliche Reichweite zu erzielen. 😉
Ich verstehe die Rechnung oben nur nicht, wie man auf 11€ kommt?! Da muss der Sprit ja auch sauteuer sein?!🤔🤷🏻♂️
@@deejaybullet1 Nein. Der geht von mehr als 33 kWh/100km aus. Ein Petrolhead mit extrem wenig Wissen.
Wir fahren normalerweise auch hauptsächlich elektrisch. Die Reichweite des IONIQ macht das alles mit. Alle anderen PHEV schaffen nur mit Mühe 40-50 km.