濃飛バス 令和顔エアロエース (8速AMT) プロのハンドル捌き＆車窓 Japanese bus driver's technique

[@久井伸重]

３ヶ月後のコメントです。映像でみるとこの運転手さんは乗務の様子も荒くなくまあこれはあたり前だと思いますがそこから違いがあるのではと思います。自分の車内放送も穏やかで聴きやすく、最初の頃の乗客の荷物の取り扱いなどをみると濃飛バスは乗りやすいと思いました。以上コメントです。

[@わびんもりな]

さすが濃飛バス、安定のハンドル捌き、安全運転、接客の良さ。運転士さんのみごとなハンドル捌きがはっきりと見れるアングル、高評価と登録させていただきました。

[@37606159]

チャンネル登録ありがとうございます。
この動画の中に運転士の気遣い、スライド時の挙手、運転技術など見どころがたくさんありますね。

[@わびんもりな]

@@37606159 様、ありがとうございます。おっしゃるとおりです。濃飛バスさんは、高山・バスタ新宿線でこちらでも見かけます。安全運転・接客レベルともに高く、いつも感心しています。岐阜県の誇りですね。

[@HK-8331]

神奈中より態度悪い。だけど動画に出るドライバーは何故だか安全運転。

[@レレレのおじさん-h1h]

コロナのせいで上高地から平湯方面に向かってますが道が全然空いてますね。10月11月シーズン土日祝は月に4～5回観光バスで来ましたが、この運転手さん達は、ほぼ毎日交代してダイヤ運行しているので慣れていて当然ですね！ちなみに業務無線も付いていて自社同士やり取りして狭い所は交わせますが、我々、一般貸切観光バス運転手は他府県の会社を出発したら無線もありませんし、(台数で行った場合は別)狭い所で他社の運転手さん同士で譲り合いスレ違いながらアイコンタクトを取りながらお客様を乗せ上高地の駐車場に向かってます。この動画は運転手目線で見ると、めちゃくちゃ楽な道路状況ですね。バス駐車待ち渋滞で滞在と見学時間と昼飯が間に合わないと過去にお客様は途中から歩いてもらい河童橋まで行ってもらった事もあります。恐縮ですが15年以上ほぼ毎年、観光バスで上高地へと行ってましたから、地元運転手ではないですが道は、どの辺りが狭いか？広いか？カーブがどうなっているかは知ってますね。逆に駐車場に向かう場合も過去は観光バスの駐車待ち渋滞が午前10時頃から午後2時位まで発生して大変苦労しました。路線バスはダイヤ運行なので我々が駐車待ち渋滞していると誘導の元、右側から追い抜き上高地ターミナルへ行けうらやましい限りでした。今はこの動画を見てのとおりコロナの影響で多分、観光バス駐車場の駐車待ちはないかと思いますが。
何を申しあげようとしているかと言いますと観光バスと路線バスは違うと言う事ですね。

[@37606159]

昔に比べたら狭い区間が大幅に減ったので走りやすくなったのではないかと思います。それにしても釜トンネルはなかなかの急勾配なので登り下りともギアの選択を間違えると偉いことになるのではないかと感じました。流石にプロなので大丈夫かと思いますが、一般車両が解禁されたとしたら事故多発が目に見えますね。

[@あき-e1o1s]

父親の実家が飛騨市神岡町なので、子供の頃から濃飛バス利用してました。
平湯トンネルが開通する前は安房峠越えの上高地行きが平湯温泉から出ていて、狭い峠道でのバス同しのすれ違いは見事でした。😃✌️

[@榊原和平]

お疲れ様でございました。

[@Su4R0-StaFf]

この上高地に行くところの道の秩序がいつもすごいと思う
片側1車線のところいっぱいあるのに

[@京阪滋賀]

高山地区のアルピコ交通と濃飛バスは、山岳路線で危険で、着席乗車のみのため路線バスでも高速バスタイプ（路線バスでも頭あたりまである大型の座席の車両がほとんど）が昔から今でも多い理由だと思われます。ちなみに１０年くらい前でも、上高地発着（他の場所の発着でも）には、アルピコ交通の方が濃飛バスよりも多かった気がしますが、路線バスに高速バスタイプの車両が使われていました。

[@37606159]

比較的長距離な路線に関しては観光バスタイプで運用しているようですね。
60人ほど乗れますしトランクがあるので荷物が多い方にとっても安心かと思われます。
上高地系統の立席乗車はつらいかもしれませんね。

[@Kozouakomachan9079]

excelente tocada.🚌💨✨👏🏻☝🏻👍

[@dindon1969]

路線バスがFree Wi-Fi付けてるんですか。
外国人観光客対応というのもあるんでしょうか。

[@KK-oy9wm]

この道、路線ターボ付きエイトマン号でお別れしながら運転しました　今は観光車体なんですね。

[@miyokokameya4348]

今は古川線と市内は路線バス仕様です
基本にエースの観光バス仕様です

[@大和尊-y3o]

さすが慣れていらっしゃる！私なら左ブライトコーナーでは、緊張して際徐行ですが

[@37606159]

サイドさえかけていれば転動することないので問題ないかと思われます。
勿論、バスの見えない所まで離れてしまうのは論外ですが。

[@空白さん-u8x]

やっぱ古き良き...。
レバーハザードが良いんよ結局

[@まどまぎ-o7t]

今やバスの操作は自家用車感覚なっているのは良いが、逆に運転操作の低下に繋がる恐れがあります。スマホ操作等が簡単出来る。バス運転経験者としては、ATよりミッションの方がバスを運転してる緊張感があります。接客サービスは二の次で運転が重要。

[@37606159]

定期路線はオートマしかないようなので運転技術低下に繋がる恐れはありますね。
観光型はジェイ・バスのリミテッドと特注のみ7速MTのようで全車オートマ化もそう遠くないかもしれませんね。

[@tomonaka6611]

中型バス運転手です。上高地のトンネルや道路は大したことないです。一般車が通行しないので走るのは許可車やバスタクシーだけ。互いにプロドライバー同士の呼吸などですり抜けや退避のマナーがちゃんとできますから。トンネルも12メートルでも普通に走れる大きさ。プロのハンドルさばきがヤバいというなら松本側の入山トンネルなど稲核ダム方面のトンネルで見せて欲しかったですね。東京や松本からの高山行バスや大型貨物やトレーラーも走って来るし、慣れてないドライバーは怖い思いするとバストラックドライバーでは有名ですよ。実際すれ違いに失敗してミラー当ててしまうとか、狭いトンネルの側壁にミラーや箱車なら天井の角を擦ったとか頻繁にあります。

[@秋口高野]

あかんだな駐車場のネーミングに釣られて

[@林保德-v5z]

Free Wi-fiにオドロキ
バス乗らないから、最近のはしらん

[@左ひざから変な音]

運転席周りがアクトロスっぽい。

[@midna765]

そりゃふそう がベンツから部品を供給してもらっているからね

[@大和尊-y3o]

メルセデス臭w ペーパー大型二種ドライバーですが、お客様を乗車させたまま車外に出て良いのでしょうか？ 荷物の積み込みサービスは分かるのですが・・・

[@ウィリーウィリアムス]

構わない。安全な措置さえ出来ていればOK。車外に出なければチェーンも巻けないだろう。

[@あきぼん-s4s]

町中の路線バスでも車椅子の客がいたら降りてスロープ出さなきゃ乗れまい。車椅子の奴に、自分でスロープ出して乗ってとか鬼(笑)

[@チキン南蛮-u5n]

それを言ったら、運転手が車外に出るたびにお客様も全員車外に出ようということかな？

[@cellencia]

空港リムジンバスはしょっちゅうしてるけど、そんなに悪いことなのか

[@ForTell718]

ハザードの位置やりづらそうやなー

[@37606159]

最近のバスはすべてこのタイプのようです‥

[@melodystrollvery4535]

助手席からも操作できる～云々が理由だそうで、トラックも現在はこうなっちゃってます。
だったらばスイッチを助手席側にもう一つ付ければいいだけだろうにね。
誰得なんだよ！ってハナシ。
操作性が時代と逆行してるアホくささ。

[@hakaimap.j_to370]

接客サービスの素晴らしい乗務員さん❗️
北海道中央バスの三流ドライバー達に煎じて飲ませたいくらい｡

[@izakayatairyou1880]

バイト運転士にパフォーマンスを求めるのは無理。

[@kikuchikanta3342]

いつも乗ってるけど中央バスってやばいんですか？

[@37606159]

運転も気遣いも良くて素晴らしいと感じました。
上高地に行った際には是非乗ってみてください。

[@izakayatairyou1880]

@@37606159 今回の騒動が落ち着きましたら是非とも訪れたいです。

[@toramiya]

本当に北海道中央バスの乗務員は最低です。特に大曲営業所！！

[@hachune309]

8速AMTで山道とか苦行以外の何物でもねぇ…。ハンドル重ぇわでけぇわで余計疲れるだけだわ…。
見た感じMTモードで走ってるし、結果的に神経すり減らしてるだけの様にしか感じないんだよなぁ…。
なんで路線車から高速車にシフトチェンジしたんだろ。

[@37606159]

よくよく見ると左手でマニュアル操作切替をしていますね。
通常モードとダイナミックモードがあるようですが、後者の方で運転しているものと思われます。

[@hachune309]

​@@37606159 自分もこの令和顔AMTふそうは仕事で乗ってるんですが、ATモードとダイナミックモード、そしてMTモードと3種類あるんですよ。
ATモードは普通にATで走るんですが、ダイナミックモードはよりパワーが欲しい時に使います。とはいえATなんですが。MTモードは名前通りです。
ただ、ATモードでも普通にレバー操作でギアアップ･ギアダウンが可能なので、この動画では恐らくATかダイナミックモードか…。
MTだと運転者の思いのままにギア操作が行える反面、ぼーっとしてると回転数だけが上がってしまって偉いことになるので…。

[@melodystrollvery4535]

@@hachune309 足のクラッチが無いと、変速ショックが大きくなりませんか？

[@hachune309]

@@melodystrollvery4535 乗用車の6速ATと感覚は大体同じです。ただ、ギアにダイレクトアタックしているわけではないとはいえ、ベテランの方の熟練された、スムーズなクラッチ操作と比べれば、雑に感じます。

[@melodystrollvery4535]

@@hachune309 いすずのSmootherGって最初は2ペダルで発売したけど、変速ショックで荷崩れやバック時の衝突事故が多発してリコールでクラッチペダルが付加された経緯があるので、未だに大型車の自動変速って信用してないんですよ。
最近のものはよくなったらしいのです。
路線バスが採用しているアリソンの自動変速機程度のショックなら問題ないとは思うのですがね。