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飛天車奧運登場！現代汽車、奧迪爭相投入開發，「eVTOL」真的能帶我們上天嗎？都市噪音會很大嗎？
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.ย. 2024
- KD環保建材，歡迎向你的設計師指名使用，或是到KD官網了解更多！www.twkd.com/t...
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感謝有正於相關行業任職的觀眾來信補充關於eVTOL的技術細節與產業研發現況，這邊附上我們重新整理後的資訊。
1. 02:20 eVTOL不是只有多軸，目前常見的構型有Multirotor (多軸)、Tilt Wing （轉翼）、Tilt Rotor （轉軸）
2. 02:40 eVTOL之所以可以看到許多公司進來，其中主要的原因是新的科技和新的市場，最近也有些聲音，認為這些新型的飛行載具所需要的驗證時間不少於10年，以及至少至少 1 Billion 的資本投資，成本和時間投入都不亞於大型的飛行載具的開發，原因主要來自是要確保新科技可以達成現在航空業要求的飛行安全係數。另外Joby Aviation的最大股東為Toyota Motor，應該也可以算是Toyota 有投入eVTOL研發吧
3. 直升機最主要的噪音來源並不是來自引擎，而是主旋翼造成的空氣擾動 [1, 2] 。如果維持直升機的構型，但只把引擎換成電動馬達的話，這樣的電動直升機的噪音仍然不會下降太多。
由於eVTOL使用電力系統，同時電動馬達可以達到的高扭力，也讓旋翼的設計上更有彈性和變化。
Volocity 和Joby S4 [3, 4] 都有特別花資源，從開發的初期就注意到噪音的問題，在槳翼的形狀研究上花了功夫，才能達到低噪音的成果。Joby S4在平飛的狀態下，因為可以透過翅膀產生升力，而讓螺旋槳速度降低，可以達成比Volocity更低的平飛噪音。Joby S4並沒有讓馬達運轉像是海的聲音，而是在平飛的噪音跟環境中的白噪音程度差不多，甚至更低。
4. 多旋翼的設計並不是eVTOL的首選，飛機設計的構型看的是飛行任務需求。
多軸：此設計的優點為飛行是不需要從垂直轉平飛，可以特過多軸的控制系統來達到控制飛機的目的，於是可以在較低的資源來生產Prototype；此設計的缺點在於沒有翅膀，平飛的過程當中仍然需要靠馬達來維持升力，於是能源效率比較差，對於電池的需求也高，更降低載客量和營運距離。
定翼：此設計都有一塊翅膀，但有許多不同達成eVTOL的概念，譬如Beta Technology的ALIA[5]就有向下和向後的馬達，來從垂直起飛轉乘水平飛行；又或是像是Joby S4是將整個馬達從垂直轉成水平[6]；也有像是Archer Aviation的Midnight，有一部份的馬達維持向下，但一部分的馬達可以從垂直轉成水平[7]。這樣的設計可以達成垂直起降和水平的任務，同時水平飛行的能源效率也比較高，垂直水平飛行的轉換也相對容易，於是可以有更好的載客量、更快的速度、以及更遠的航程。
eVTOL因為透過電力，而不需要油管或是複雜的引擎設計，可以更有彈性的擺放馬達的位置，讓設計上面更有彈性。至於哪個構型會在未來更有市場，這都還是未知。
5.Joby Aviation旗下有兩個大部門，一個是製造部分負責飛機的製造。但真正主要產品來自於營運部門，負責達成空中計程車的營運。透過垂直整合的企業架構，以及與各地的監管機構合作，隨時調整飛機的機構設計以及營運模式來確保空中安全。此外也獲得了FAA認證的飛機保養相關執照[8, 9]，也有跟美國的學校合作，來訓練未來的飛機保養或是駕駛人員。
未來eVTOL會足夠安全嗎？如果發生問題該怎麼處理？對於這些問題eVTOL公司也正在和FAA跟NASA一起尋找答案。
另外除了電力，其他能源系統也可能是選項，不久前，Joby成功用液態氫飛行超過500 miles[10]。
6.飛行器相關知識
推薦可參考FB粉專「flyAdvisor」( / imflyadvisorbyisit)。
[1]: www.researchga...
[2]: www.icao.int/e..., Section 2.4
[3]: www.volocopter...
[4]: www.jobyaviati...
[5]: • WAYPOINT: Transition
[6]: • The Complete Flight Pr...
[7]: • Archer's Midnight eVTO...
[8]: • Joby's Air Taxi Servic...
[9]: • Joby's Air Taxi Servic...
[10]: • Flying 523 Miles, Emis...
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// 延伸閱讀 //
翱翔天際的代價，飛機上的人體秘辛大解析--《科學月刊》
pansci.asia/ar...
比噴射戰鬥機更快的極音速飛機就要誕生！？SABRE 將把人類送往更遠的天際──《知識大圖解》
pansci.asia/ar...
// 參考資料 //
advisor.morgan...
www.jstage.jst...
evtolinsights....
www.sciencedir...
newatlas.com/a...
www.flyingmag....
www.grepow.com...
aecom.com/blog...
// 製作團隊 //
主持：泛科知識 #鄭國威知識長
企劃：謝富丞
腳本：鄧為寧
剪輯：蘇庭緯
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1. 02:20 eVTOL不是只有多軸，目前常見的構型有Multirotor (多軸)、Tilt Wing （轉翼）、Tilt Rotor （轉軸）
2. 02:40 eVTOL之所以可以看到許多公司進來，其中主要的原因是新的科技和新的市場，最近也有些聲音，認為這些新型的飛行載具所需要的驗證時間不少於10年，以及至少至少 1 Billion 的資本投資，成本和時間投入都不亞於大型的飛行載具的開發，原因主要來自是要確保新科技可以達成現在航空業要求的飛行安全係數。另外Joby Aviation的最大股東為Toyota Motor，應該也可以算是Toyota 有投入eVTOL研發吧
3. 直升機最主要的噪音來源並不是來自引擎，而是主旋翼造成的空氣擾動 [1, 2] 。如果維持直升機的構型，但只把引擎換成電動馬達的話，這樣的電動直升機的噪音仍然不會下降太多。
由於eVTOL使用電力系統，同時電動馬達可以達到的高扭力，也讓旋翼的設計上更有彈性和變化。
Volocity 和Joby S4 [3, 4] 都有特別花資源，從開發的初期就注意到噪音的問題，在槳翼的形狀研究上花了功夫，才能達到低噪音的成果。Joby S4在平飛的狀態下，因為可以透過翅膀產生升力，而讓螺旋槳速度降低，可以達成比Volocity更低的平飛噪音。Joby S4並沒有讓馬達運轉像是海的聲音，而是在平飛的噪音跟環境中的白噪音程度差不多，甚至更低。
4. 多旋翼的設計並不是eVTOL的首選，飛機設計的構型看的是飛行任務需求。
多軸：此設計的優點為飛行是不需要從垂直轉平飛，可以透過多軸的控制系統來達到控制飛機的目的，於是可以在較低的資源來生產Prototype；此設計的缺點在於沒有翅膀，平飛的過程當中仍然需要靠馬達來維持升力，於是能源效率比較差，對於電池的需求也高，更降低載客量和營運距離。
定翼：此設計都有一塊翅膀，但有許多不同達成eVTOL的概念，譬如Beta Technology的ALIA[5]就有向下和向後的馬達，來從垂直起飛轉乘水平飛行；又或是像是Joby S4是將整個馬達從垂直轉成水平[6]；也有像是Archer Aviation的Midnight，有一部份的馬達為持向下，但一部分的馬達可以從垂直轉成水平[7]。這樣的設計可以達成垂直起降和水平的任務，同時水平飛行的能源效率也比較高，垂直水平飛行的轉換也相對容易，於是可以有更好的載客量、更快的速度、以及更遠的航程。
eVTOL因為透過電力，而不需要油管或是複雜的引擎設計，可以更有彈性的擺放馬達的位置，讓設計上面更有彈性。至於哪個構型會在未來更有市場，這都還是未知。
5.Joby Aviation旗下有兩個大部門，一個是製造部分負責飛機的製造。但真正主要產品來自於營運部門，負責達成空中計程車的營運。透過垂直整合的企業架構，以及與各地的監管機構合作，隨時調整飛機的機構設計以及營運模式來確保空中安全。此外也獲得了FAA認證的飛機保養相關執照[8, 9]，也有跟美國的學校合作，來訓練未來的飛機保養或是駕駛人員。
未來eVTOL會足夠安全嗎？如果發生問題該怎麼處理？對於這些問題eVTOL公司也正在和FAA跟NASA一起尋找答案。
另外除了電力，其他能源系統也可能是選項，不久前，Joby成功用液態氫飛行超過500 miles[10]。
6.飛行器相關知識
推薦可參考FB粉專「flyAdvisor」(facebook.com/ImflyAdvisorByiSIT)。
[1]: www.researchgate.net/figure/Helicopter-noise-sources_fig1_2426460
[2]: www.icao.int/environmental-protection/Documents/Helicopter_Noise_Reduction_Technology_Status_Report_April_2015.pdf, Section 2.4
[3]: www.volocopter.com/en/blog/why-minimizing-airborne-noise-emissions-is-so-important-for-uam
[4]: www.jobyaviation.com/news/joby-revolutionary-low-noise-footprint-nasa-testing/
[5]: th-cam.com/video/N1N2BFLY4cA/w-d-xo.html
[6]: th-cam.com/video/cuJEf4v05Z0/w-d-xo.html
[7]: th-cam.com/video/EKG-6rxXAXE/w-d-xo.html
[8]: th-cam.com/video/7IVKCWjY2h0/w-d-xo.html
[9]: th-cam.com/video/XF2f4j0NkUk/w-d-xo.html
[10]: th-cam.com/video/egR5buArDO4/w-d-xo.html
推
以前住低樓層要被8+9改車吵，以後住高樓層一樣要被8+9改機吵了，溫馨
感覺城市規劃也得跟得上，法條、安全守則、限速、降低災害設施、空管先做好，不然放著越來越多引起災難會很可觀
空警先上，再發展空中交通
我很懷疑，這種運具普及之後，天上掉下來的異物會不會變多
山道猴子變空猴的概念
會減少一些，汽機車的速度快感還是有魅力的
原本家裡住高樓層會不會突然一台車就撞進來了
别说这种运具，就连飞机很多人都不敢乘坐，我认识一个女生，她就不敢坐飞机。去年坐飞机去美国留学全程晕厥。她就是我头像这位女孩，真的很可爱，后来和她分手了，也不知道回国了没有。
@@user-rw1gh5xi2w別懷疑，可能現實中的孫悟空也是天天開金斗雲撞動物的
我比較在意的是飛行高度問題，飛天車打造的是低空經濟（相對於飛機來說是低空）技術上是沒問題的，不管最終會出現哪一款式的飛天車型也不奇怪。只是成功生產以後，要具有經濟規模，那個量、架次是相當龐大的，可以想像那片低空空域是相當擁擠的，建立一圖管理低空飛行的系統，才是最終能否成功營運的關鍵
同意
同意，另外想到，那個高度，乘客穿降落傘可能來不及打開，這樣的話要研發新的安全裝置
我會覺得它就是電動直升機
取個新名字包裝成新東西就能騙到一堆投資人
是呀！為了減少歧義/誤導或併…（跟已有的真飛行車區分），非空陸兩棲且…的運輸工具，或許該：除了把eVTOL音譯為「壹福透/壹浮投/依拂透/一幅投/伊弗透/…？；伊摸透/壹魔頭/依默投？」之外，或(者)eVOTL可被稱 「(自駕) 電動 (多軸--3軸以上) 直升機/飛行 器(載具)」（可稱 電動直升機） 或「載人 (電動) 無人/自駕機」（可稱 載人無人機）。
是的 ，但有另一家公司做出來的確實是飛天車 能在陸地行駛時切換成飛行模式
當飛天載具多了以後，必然需要規畫空中航道(空中道路)，也要有空中警察，空中救護車...這應該是好主意 就不用怕塞車了。
不是每個地方都可以讓飛天載具飛越的 例如總統府附近、重要政府設施、機場、及軍事基地等。
另外的建議是短距離低速的飛天載具 可以加上氦氣填充的部件 例如在車外圍也弄個環形氦氣球 一來防衝撞 二來減輕重量。
甚至直接就是浮空艇設計 但不須考慮抵銷全部重量，不用設計的太臃腫
只要能減輕一點重量，對於動力裝置跟電力都能節省一點，節省一點是一點。動力需求節省 噪音也能降低。
@@歸虛 我(也)有想過把氦氣氣囊用於自動/遙控的迷你飛行器（至於，是否宜用於貼近地/物面敏捷可長途行駛的載具？），但似乎要(再)考慮：1.空氣阻力（可能要有外殼使有流線，但如此既擴大體積又增重量並減少緩衝效果；要不然就是氣囊必須可自身有流線）；2.「所增體積分之所減重量」及此體積對於多層次多方面多階段的效能和效率、機率等的影響；3.配重（有關 重心、分佈；或許只能有一個氣囊環繞或在中心，因為，若超過一個，在漏氣不一致時，或許足以會造成重心不穩/偏移--超過了可容忍誤差）；4.若不充氣於氣囊（很可能外面還是有較具剛性的容器），那可以直接充於較有剛性的容器嗎？（氣囊或容器如何跟載具結合來傳導浮力？充氣區要在上端還是中、下端？）；…？（另，我也想過汽車外之安全性緩衝）
期待到時候出現飛天小女警
台灣很適合發展飛天車，可沿著海岸以低空環島飛行，緊急狀況稍微偏一下就可在陸地迫降。兼顧乘客與地面的安全，尤其對東海岸的交通運輸幫助更大。
不好意思，我們是先禁國家。
先教會台灣人遵守交通法規吧
@@g863210xie 完全正確，先禁國家！哈，尤其這塊又打到"傳統"計程車運將的生意．怎麼可能讓你進來搶生意
@@kewei0130 遵守不過這點可以靠自動駕駛改善， 只要有30%會保持安全車距、會讓行人、不會亂切車子在，一般台灣駕駛也只能跟著被迫守法了XD 去撞一台有滿滿觀測儀器的車，只怕怎麼撞都是要負全責
@@cphafa先不討論禁不禁，光是台灣的三寶，我都不知道什麼時後會有台車撞進你家😂
它能終結塞車……並提高事故致死率°
而且酒驾事故受害者也不会局限于司机与行人了，真正实现“人在家中坐，祸从天上来”....
@@wahrheitmachtfrei7550 都無人駕駛了哪會有酒駕.難道飛天車自己還會喝酒嗎.
先發展無人機貨運系統會稍好一點
可以節省物流業零星件數的流量
也可以設定什麼時候收到貨物
這應該是未來趨勢，蠻方便的
已经在发展了，深圳还可以体验到，无人机送外卖
三四十年前的某個奧運會, 曾經有穿著個人飛行噴射載具的空中飛人表演, 從場外飛入會場中央降落再飛離, 至今仍未普及
幾年前台中不是有人飛過嗎？
考慮噪音、事故、空中塞車、景觀等等因素，果然還是應該發展任意門
大推
每天都有空難發生的日子即將來臨～
我到不這樣認為 現在道路上會發生車禍都是一些三寶駕駛 未來都AI控制反而會安全一些
好奇整個世界的空難事故有到一天一例嗎
公共交通應該可以，個人開有點可怕😅
這種故障可不比車子拋錨喔
一定是大拇指的啦！絕對不會有人(活下來)負評！
@@xi8848被砸到的人會幫忙給😂
不是針對此頻道，因為PRC等其他地方的漢語翻譯或分類也是飛天「車」；不過，非陸空兩棲行駛的交通工具，不該被稱為「飛行/飛天『車』」（因素之一是易歧義），何況，多年前至近年也仍有真的可陸空行駛兩用的多款飛行車（例如日本的）。（不是建議貴公司）或許可以被改稱為（計程）「載人 無人機（多軸 直昇機/飛行器）」或「無人/電動 飛行載具」、「電動直升機」、「載人鳥」。（輕航機等飛機在跑道等地/物面上行駛那不算，畢竟不像車可以…；在陸地或物面上行駛，不一定需要輪子）
廣義上任何交通工具都能有一瞬間在空中飛行
那定義便不重要 重要的是駕駛技術跟強健的心臟
我們生在一個車不會飛但有人能把車停在樹頂 一切都有可能的世界
不錯耶,沒電的焦慮不再只是焦慮的問題,更是生命攸關的問題😅
政府大概會先禁止，因為要管太麻煩
新的交通規則，交通路線規劃，民間禁飛區規劃，上下乘坐區規劃，停放區規劃，新的交通強制險……
隨便都能想出一堆問題。
@@guestplayer5279 有問題就解決啊，需要規則就訂出來啊，人類不就是一路這樣進步來的嗎?汽車發明之前甚麼交通燈號誌、車輛規格審核等等也都是沒有的，連交通規則也都是很粗糙的；為了讓汽車能夠普及化，全世界都放棄既有的習慣和觀念去適應這個東西，才迎來交通更便利的現代。如果當初怕麻煩或覺得問題很多這種東西行不通，那現在我們出門就還在騎馬吧。
@@nanashiki1983 你說的沒錯，有問題大家一起解決，我很贊同你的說法。
但有我主要想說的是這交通建設是大家想要？需要？必要？
當要解決的問題一大堆而原因只是覺得很棒很想要而非必要時，那就沒必要去做了。
與其花力氣辦只是好玩的新交通工具和法規，我覺得先把現有的交通問題解決比較現實。
你太了解 腳痛部了
不是管太麻煩 是只關心稅收 我們有車商要照顧
我認為台灣地狹人稠，需要的應該是任意門轉運站
小心禍從天降😅人就是難搞，太吵不行太安靜也不行🤷♂️
對於新的科技台灣應該都需要有 同步研究、同步準備加入戰局的應對能力。這不僅是交通層面，同時也是經濟層面、帶動的產業、新的工作機會、整體國家的技術提升的考量。
傳統航空公司要趕快想辦法改革了
不僅有機會降低能源成本還有速度也有可能更進一步提升
這類應用應該把高樓救災列入考慮
感覺耗能更激烈，做宣傳時沒問題
因為也就少量示範，真到大量使用時安全問題
人在地上走車從天上砸，一樣就路線阻塞的問題😂
這些的確要從示範到正式運營的過程中逐步解決。
以台灣人沒有腳的習慣, 光從家裡到飛天車起降地都要騎車, 那還是騎車方便
首先最重要的 還是要改變城市規劃：去掉像美國一樣 以車輛為主的交通設計；改以像日本一樣 確保行人安全 以及能快速、自由、安全移動的交通路網（包含公共交通的捷運、公車 以及自駕車）
再來才是考慮這種飛天的自駕車 我一直覺得新產品的價格不是問題 實用性才是問題 特別是可以在飛天無人機跟地面電動車之間切換 就已經讓人心動了
在交通路網改善的情況下 可以在城市間廣設轉運站 可以直接省去從車站再轉捷運的耗時 可以直接繞過熱門車站跟道路 其實很期待 只是安全性跟緊急措施要做好
很好 這個是我第一個看完的廣告 跟頻道很夾!!
我覺得這樣的載具
應該要像客運那樣的概念發展
因為個人駕駛的多了
容易產生事故的不確定性
台灣地方小越是要發展，優勢很大
點到點的設計是必需的。 另外高樓的停機法規也需要立法。
這是一個需要很多時間來完備的交通工具。
未來是可行的，不管是載人還是載貨。
但純電的設計，我並不看好… 畢竟化學能儲能 遠比 電池強太多了!!
以目前的交通狀況來說如果只當大眾運輸，我覺得可以發展
但如果要開放讓民眾駕駛.....我想還是先把現行的考照制度跟淘汰不適任駕駛的機制做好吧~ (當然還有交通規劃跟交通教育)
有道理
我注意到的倒是其中一句話：畢竟在空中可沒有電池站呀？ 真的不能有嗎？ 如果在飛行的軌道中的某個點 用某種方式做個高空電池站 （比如說大樓頂部再用柱子加高之類的；或是更科幻點用磁懸浮？）是不是能延長續航距離呢？ 也能降低建置地面電池站的成本
都有可能喔
有沒有一種可能，遠距無線輸電取得大突破，直接解決續航問題
台灣很難開放空中運輸, 地狹人稠就是最大的問題
如果飛天汽車在空中結體掉在城市中會造成無法想像的後果
我就想問 這東西跟「車」到底哪裡扯得上關係😅
台灣趕快發展飛天車
期待看見空中三寶帶來的樂趣
當然要發展
飛天車的降落地點肯定有限，可能還要再轉乘其它交通工具，絕對不會是一般人的首選。
台灣航空法很保守，飛天車GG，不然往返離島台澎金馬、綠島、蘭嶼等外島是很便利的交通選擇和速度，也能解決外島沒醫院及時就醫的方法
的確是，離島很適合
而且也能帶動旅遊
期待普及
@@Jason-bz4km 別肖想了，用間接方式產生動能或許還在負擔範圍，但還要處理位能?每公里能耗比飛機高我都不要意外。
富二代會先拿到 然後到空中去煩死全世界
即直升機轉換用電能嗎？航空處管理都不會给你任意飛行。。。
本來想說內湖的交通惡夢可解，
但突然想到...不對中間還卡個松山機場...>_
地下打洞+制动驾驶+自行并列形成可分离列车可能会更好
我要求不多😂腳痛部先把地面交通搞到符合已開發國家水準就謝天謝地謝每年的民脂民膏了
確實
深圳已经运行evtol半年了，小鹏汽车的evtol也试验了3年
大家反應如何？
大部分人就是看个热闹吧，毕竟售价百万元起，不是一般人买得起的
未來可能還是要能夠開發出任意門,才能克服飛天車的問題
飛天車好酷哦！😎
應該在偏遠山區發展飛天車，可以免去龐大的道路維護費用
可以解決棘手的台灣東西方向的交通問題，不需蓋地震危險的環島高鐵或打穿中央山脈。
空中救護車應該快了！
電動車故障只是停在路上不動，這個故障....不敢想
其實如果要用空中運輸解決塞車問題，廣設直升機公車就搞定了，只不過這樣太考驗空中管制了，飛機起降一天幾百班次而已，而這種直升機公車一天可能要成千上萬，然後每個城市都有的話，我看以後最熱門的職業就是空航管制的相關科系
台灣有颱風挑戰更大😂
新竹禁飛，差勁天候禁飛😂
新創剛開始大多如此😊
只是除了用電然後更迷你以外
不知道跟傳統的直升機有何不同😂
以美俄中台等國的國民平均駕駛水平 ，真是很讓人期待呢。
哇，這真是痛點。看樣子還是結合自駕車好了
天空中的空間至少比地面大，雖然台灣地狹人稠但應該還是可以解決塞車問題吧
台灣就算可行,計程車業會先跳腳,要馬也是訂價需要很高 以及計程車補助要增高
很有趣，在歐美長期以來的想像終於出爐了！令人遺憾的是，這外型與飛天車還有一段距離吧🥲🥲
空中交通規則管理確實是個難題。
台灣東西岸的交通真的可以用這個來解決
記得以前看過個預言說有飛天車 但只用在救難
應該是很優先的用途
感覺也太科幻了！😮
eVTOL拿來送餐送飲料好像很好
不用等紅燈 時速也不用被限制 還有冷氣可吹
騎機車送餐真的超熱🥵
我比較在意的是法規要如何追上科技... ....在空中感覺更容易發生事故... ...
說車倒不如說是直升機
因為都是用螺旋槳驅動的
真正的飛天車
還是得克服重力
這才是真正的飛天車
但以現今科技還是很難
泛科學的影片都做的很優秀 有沒有考慮做英文版進軍國際呢
如果是飛天車的扇葉問題的話有科學家研究過梟的翅膀，既然能安靜無聲飛行，那能不能裝在飛機上結果在國外的工廠散熱扇，成功降低噪音了還是有但較小至於台灣飛天車別說試做了，要飛哪都還是一個大問題要飛可能是南投到台北或新竹苗栗之類的，那排隊問題又不容易解決一台載兩人飛船、空巴一台載十人，還有天氣問題要也只能離島或部份地區（只能定點😭）玩玩而已
是不是看了老肉讲猫头鹰的视频
@@iansnowalk188 不是是以前我忘了名子的節目
之後飛在天上的車 應該都是AI智能系統
比起人為操控 應該安全很多
我比較好奇，充飽一次電能要花多久？電費要多少？一次續航能多久？充電樁如何普及？還有起降地點和飛行路線該如何管理等等...的問題
還有萬一肇事了該怎麼判定？😂
當飛行汽車飛過限制區域時。它可以被擊落嗎？
好問題，真的
遇到河流可以不用建橋樑？遇到地形障礙不用挖隧道？
謝謝！
謝謝！
沒有沒規定和限制任何廠商製造聽起來就好可怕，為什麼能造飛機的廠商不多就是有嚴格規定去去確保產品品質和安全，然而現在飛天車看起來還沒有任何的規定？
接下來會開始越來越有規矩
高樓、鳥擊、路線，這些都是後面還要煩腦的。
空中失事率應該會大幅攀升
單純就是個八爪無人直升機
有些很像，但也有很不像的
德國人是不是忘了Kobe是怎麼死的😂 下半身跟左手齊肩都不見了餒😮
留言區怎麼都這麼酸...
要「載人」又要「飛」的東西可靠度一定會比汽車再高幾個層級。空中環境又比路上簡單得多，事故發生的機率一定低很多。而且我覺得要做計程車一定是聯網全自駕，每一台的路線在控制中心規劃好送給飛行電腦執行，不會有給人操作產生人為操控失誤的機會。不能自己操控除了外觀內裝大概也沒什麼好改裝的。
这个私人很需要啊，能用家里的充电桩一样充车充飞机就很方便了。停在前院或后院。不知道对飞行员的执照要求？是 一般的飞行执照还是直升飞机执照
為了普及，如果安全性跟法規都過關，應該會讓駕駛執照不難於一般駕照
@@PanScitw 那就很方便咯！
飛天車？不是早就出現了嗎？就直昇機啊😂
eVTOL會有不同的風貌（應該啦）
現代的未來飛天車
空中飛行
(1)沒有規劃，交通大亂，不是撞機，就是墜機，人也別救，衹能收屍，也無法在交通事故上測量。
(2)無國界可言，想飛那，就飛那，想偷渡，犯罪脫逃，想捉也捉不到。
(3)未來的能源己經不是石油，而目前知道較為乾淨長遠的能源，是以電為主要項目，有關會造成碳排能源將消失。
(4)電能轉機械能所產生的力量，是可以成為運輸大型物質的方式。
將會沒有所謂的液態或固態燃料，將航天工具推向外太空，
外太空沒有足夠的空氣提供航天器在外太空及宇宙中永久運行。
電動飛行載具…
電池不會太重嗎？
台灣的電車率應先提高ＱＱ
這個併行研究或觀望好像也行？
畢竟地或頂樓(拿去太陽能)沒哪麼多能用(?
當大眾交通最好 方便多了
有了這個89怎麼改管
生命會找到出路的，例如改裝超吵的音響之類的吧
希望有可以飛天的GTR
您好
覺得台灣的環島電車網很方便了
不如給人一台小機械手臂
萬一沒電沒油了 , 或像新竹東北季風一樣 , 來個穿堂風 , 那不是從幾百公尺摔下粉身碎骨 ? 看來 , 看來還是不保險 .
會有安全方案才上路（天）啦
飛天車是很酷啦，但你們有聽過飛天酒駕嗎
很不錯的新科技，但實用性還要等上10年
飞天公交，这个主意真不错诶
他們要背一個多重的電池飛行😢
改腳踩動力
A、C都不錯
頂樓 陽台窗戶可要鎖緊了，一開方便之門，搶劫團夥也會蠢蠢欲動，動漫空賊職業成現實。
我已經想像的到計程車公會跟環保局交通部會怎麼抵擋惡搞這個東西
這一定不可能取代"地面物流"，有效載重依然低，那些估算出來的費用都只是理想化，實際上會更嚴苛。
空氣升力的轉換對於載人來說還是太沒有成本效益，我的意思是說當飛天車的價格達到極限的時候，地面跑的車子只會更便宜，人類傾向於更便宜的通勤方式，所以飛天車必定只有少部分是地面無法達成的環境才有應用價值。
這時候我們會想到貓空纜車那種要爬山無法建公路的環境，但即使如此纜車的有效載重跟其安全性、效率依然高於這種多軸的飛天車。
目前能想到的只有緊急的醫療如救護車這種要求快速能避開塞車走直線且針對少部分物資調度的情況下是最合用的，或許未來飛天車可以先在救災方面達到應用的商業化。
而其實說飛天車也就只是直升機的改良版而已，直升機會遇到的問題這種多軸都會遇到，包刮所有玩過四軸飛行器都遇過的下降因為湍流而摔機等問題都是風險，只能說技術大家都想試試看，但那個願景就是跟賭博一樣。
很多環境纜車是無法或難以建設的，比如說地表有大量水體。在小荷重的狀況下，纜車的建設與維護成本可能抵銷能源效率帶來的優勢。
地面建設的密度也有上限（再多可能造價過於高昂，或是都更困難），足夠密集的城市可能導致無法新增新的地面道路，造成交通瓶頸。此時飛天增加一個維度會大大改善。當然安全性是較難跨越的問題，所以也很難說未來科技能否發展到足夠安全，才有大規模推廣的機會。
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跟角動量守恆或任何守恆都沒有關係吧？只是單純總力矩非0而已，這錯誤有點大喔
空氣阻力造成的力矩如果可以忽略的話，確實是向該影片所說的一樣。如果考慮空氣阻力的話，逆時針的旋翼會受到順時針的力矩。所以該飛天車總共受到順時針方向的力矩也沒錯。不管有沒有空氣阻力，下面的機身都會往旋翼的反方向轉。
感謝說明，影片沒有說得很仔細，我們在解釋機身旋轉時確實先拔掉空氣的影響(系統不與外界產生作用力)。因此只要系統不受到外加力矩，系統本身就會維持角動量不變；系統內此時用角動量守恆與力矩解釋都正確，因為就是在說同一件事情。
會去除空氣的影響是因為，氣流主要是向下，並非影響系統角動量的主因。
路上三寶、海上三寶，未來再加上空中三寶😂
這類東西必須走 專用的空中走廊 (下面沒有人/建築物 )
要摔機也不會砸死人.
(波音這麼大的公司, 出點毛病就被罵到死,
這些阿貓阿狗小公司的做出來的東西, 倒是有很多勇者敢坐)
以前塞車塞路上未來還要塞天上了