4K [Cabride][Führerstandmitfahrt] Moutier - Soleure, en cabine d’une Domino (RBDe 560)

Bonjour,
On reste en Suisse encore quelques temps, nous avons encore quelques pépites à vous montrer, aujourd’hui, un cabride d’une magnifique ligne reliant deux cantons. Les cantons de Soleure et du Jura et passant par le canton de Berne.
On roule à travers les campagnes, on dessert un zoo, on traverse un tunnel pittoresque, on frôle des étables, ou encore on passe sur un magnifique vieux pont-rail en bois, donc beaucoup de belles choses en substance avant de retrouver la ville de Soleure/Solothurn.
La ligne est actuellement fermée pour travaux, mais la magie d’Internet nous permet de la parcourir durant cette période et de graver la version actuelle dans le marbre.
Nous partons de Soleure direction Moutier en materiel éprouvé et vénérable : la RBDe 560 Domino.
Gare desservies :
00:00 Moutier
03:17 Grandval
05:07 Crémines
07:04 Corcelle BE
09:41 Zoo - Crémines
10:36 Gansbrünnen
15:12 Oberdorf
17:33 Im Holz
20:35 Lommiswil
24:34 Langendorf
26:57 Solothurn West/Soleure Ouest
29:09 Solothurn/Soleure
Vous avez des questions ? Posez-les, nous y répondrons volontiers.
#cabride #switzerland #sbbcffffs

[@gezelligefietser]

nice video

[@cabrideur]

thx

[@eurocopter2fred]

Superbe 🤩 jeu de Domino 😉
Ces trains régionaux nommés RBDe 4/4 NPZ (Neuer Pendelzug) lors de leur sortie en 1984 reçurent une nouvelle appellation en 1990, RBDe 560 à 568 (composés d'une locomotive, de 2 wagons et d'une voiture pilote) construits à 128 exemplaires de 1984 à 1996 par FFA, SIG, BBC, ABB, SW et ADtranz. En 2009, la rénovation à mi-vie a été transformée en modernisations et reconstructions dans les ateliers des CFF Holten jusqu'en 2013, ne conservant que les groupes motopropulseurs et les voitures de contrôle sous une nouvelle désignation RBDe 560. Les voitures intermédiaires réformées ne seront pas concernées par la modernisation. .
Aujourd'hui, la désignation est NPZ Domino, avec l'apparition de la nouvelle voiture intermédiaire à plancher surbaissé INOVA, la signature avec Bombardier et CFF comprend 140 voitures plus des options pour jusqu'à 148 voitures intermédiaires supplémentaires.
Les 98 NPZ Domino peut être composé de 1,2 ou 3 voitures intermédiaires avec attelage automatique et une voiture pilote est équipée de SIVE (système d'information des passagers), d'EAS (Single Agent Equipment qui inclut la vidéosurveillance) et également de la climatisation.
L'histoire de ces trains pas comme les autres....
LA GENÈSE (1984, 1996) CFF 🇨🇭 RBDe 4/4 - RBDe 560/568.
Sur les 128 NPZ construits, 6 RBDe 560 ont été convertis en 2003 en RBDe 561 pour le Regio-S-Bahn Basel.
En 1997, les 6 RBDe 560 également prévus pour le Regio S-Bahn Basel seront modifiés en RBDe 562 double fréquence pour le trafic transfrontalier Bâle et Mulhouse adapté aux quais des gares françaises.
La NPZ a également été construite pour des entreprises privées sous la désignation RBDe 566, RBDe 568 qui leur sont réservées.
SOB, Schweizerische Südostbahn AG a acquis 4 RBDe 566 en 1995,
TRAVYS anciennement Chemin de fer Pont-Brasses aujourd’hui après fusion, Transports Vallée de Joux, Yverdon-les-Bains, Sainte-croix a acheté 2 RBDe 568 en 1995 qui seront gérés par les CFF sous la dénomination PBr RBDe 568,
MBS, de Montafonerbahn AG (Vorarlberg, Autriche) a reçu 2 RBDe 560 entre 1990 et 1993 désignés ET / ES10.
TRN SA de Transports publics Fribourgeois a reçu 4 RBDe 567
MThB Mittelthurgaubahn a pu acquérir 4 RBDe 560 prédestinés aux CFF et redessiné RBDe 568 en 1994 et a reçu ses 4 nouvelles voitures intermédiaires en 1995
LE RENOUVEAU (2009, 2011) NPZ DOMINO
En 2009, la rénovation de mi-vie a été transformée en modernisations et reconstructions dans les ateliers CFF Holten jusqu’en 2013, en ne conservant que les unités motrices et les voitures de contrôle sous une nouvelle désignation RBDe 560. Les voitures intermédiaires réformées ne seront pas affectées par la modernisation.
Aujourd’hui, la désignation est NPZ Domino, avec l’apparition de la nouvelle voiture intermédiaire à plancher surbaissé INOVA, la signature avec Bombardier et CFF comprend 140 voitures plus des options pour jusqu’à 148 voitures intermédiaire supplémentaires.
Les 98 NPZ Domino peut-être composé de 1,2 ou 3 voitures intermédiaires à attelage automatique et une voiture pilote est équipés de SIVE (système d’information passagers), EAS (Equipement Agent Seul qui inclut la vidéosurveillance) et également de la climatisation.
Les RBDe 562 double fréquence, Mulhouse-NPZ n’ont pas été modernisées, car la conversion en trains, Domino, aurait nécessité une réimmatriculation complète.
Le matériel roulant NPZ de la société privée TRAVYS (Transports Vallée de Joux, Yverdon-les-Bains, Sainte-Croix), sera également affecté par la rénovation de Domino. En 2022, les 2 trains seront retournés aux CFF.
Les 4 SOB NPZ RBDe 566 qui n’ont pas bénéficié du programme de modernisation Domino seront remplacés en 2019 par le Traverso Stadler Flirt 3 RABe 526 pour le Voralpen-Express.
Les 2 NPZ RBDe 568 Montafonerbahn AG (Vorarlberg, Autriche) n’ont pas été renouvelées pour la rénovation de Domino.
A noter que les 4 RBDe 568 du MThB Mittelthurgaubahn. MThB a été mis en liquidation. Les équipements et infrastructures NPZ seront repris en 2008 par la filiale Thurbo (Thurbo est détenue à 90% par les CFF et à 10% par le canton de Thurgovie) pour Regio, S-Bahn St. Gallen. Les équipements NPZ Thurbo ne seront pas renouvelés et remplacés de 2005 à 2013 par 41 UEM (GTW 2/6) et 54 UEM (GTW 2/8) Stadler Rail sous la désignation RABe 526 et RABe 726, GTW est l’abréviation GelenkTriebWage composée d’un module avec (2) essieux moteurs triphasés situés au milieu d’un train modulaire réversible (GTW) (6) ou (8) essieux composés de 2 ou 3 voitures sans moteur.
À noter :
- FFA (disparue en 1987),
- SIG (Schweizerische Industrie Gesellschaft est convertie en 2009 en matériel d’emballage sous le nom SIG Combibloc Services),
- BBC, la société suisse Brown, Boveri & Cie (BBC) créé en 1988 avec la société suédoise Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA) la Joint Venture (ABB) acronyme d’Asea Brown Boveri, BBC avait déjà repris Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) en 1967
- SW est Reprise en 1996 par la Co-entreprise ADtranz )
ADtranz né en est une Co-entreprise à part égale :
- 50% ABB Transportsysteme AG depuis 1992 suite la fusion British Rail Engineering Limited (BREL) en 1992 et Thyssen-Henschel racheté par (ABB) en 1990, une joint-venture fondée en 1988 avec la société suisse Brown, Boveri & Cie AG (BBC) et la société suédoise Allmänna Svenska Elektriska Aktienbolaget AB (ASEA)
- 50% Daimler Benz Transportation GmbH depuis 1995, anciennement AEG Schienenfahrzeuge, suite à la fusion en 1992 de l’entreprise de fabrication de locomotives Elektrotechnische Werke Hennigsdorf près de Berlin avec la division ferroviaire AEG Aktiengesellschaft basée à Spandau, racheté par Daimler Benz en 1985
A : ABB Transportsysteme
D : Daimler Benz Transporation
tran : pour (tans) abrégé de transport remplacé par un :
Z pour donner l'impression que la Co-entreprise ADtranz pouvait tout construire dans le domaine ferroviaire de
A
Jusqu'à
Z
Le 7 mai 1998 Daimler Benz et Chrysler Corporation annonce leurs fusion à Londres, déjà approuvée par la Commission européenne, elle a également été approuvée par les autorités américaines de la concurrence. Le 18 septembre, les actionnaires ont finalement approuvé la fusion lors des assemblées générales des deux sociétés. La fusion a eu lieu par un échange d’actions contre des actions de la nouvelle société, DaimlerChrysler AG.
Suite à ce montage financier la filiale ferroviaire Daimler Benz Transporation est renommée DaimlerChrysler Rail Systems.
Le 30 septembre 1998, ABB Transportsysteme suite à la fusion avec ASEA et BBC revend 50% de sa participation ADtranz a DaimlerChrysler Rail Systems.
En détenant 100% des parts DaimlerChrysler Rail Systems devient actionnaires majoritaire d'ADtranz.
Le 4 août 2000, DaimlerChrysler a annoncé son intention de vendre le groupe Adtranz à la société canadienne Bombardier Transport. L’acquisition a été approuvée par la Commission européenne le 3 avril 2001 sous conditions d'être finalisée la même année, à l’exception du site de Berlin-Pankow, repris par Stadler Rail et le groupe Balfour Beatty Rail.
Le 29 janvier 2021, Alstom reprend les activités ferroviaires de Bombardier et fusionne avec le groupe français.
En 2007, séparation de Chrysler et Daimler suite au rapprochement avec FIAT et la prise du capital de 80% des actions de Chrysler par Cerberus Capital Management Systèmes.
L’ère de DaimlerChrysler AG a causé des dommages considérables à l’image de la marque principale Mercedes-Benz, ce qui peut être justifié par des problèmes de qualité et une énorme réduction des coûts. Le rôle de leader incontesté dans l’ingénierie automobile de l’ancienne Daimler-Benz AG jusqu’à la fusion n’a été que partiellement restauré sous l'égide Daimler AG
En février 2021, Daimler a annoncé la scission et l'introduction en bourse de sa division poids lourds Daimler Trucks & Buses sous le nom de Daimler Truck et le changement de nom ultérieur en Mercedes-Benz Group d'ici la fin de l'année. L'entreprise se concentre désormais sur les divisions automobiles Cars & Vans autour de sa marque principale Mercedes-Benz[18]. Le changement de nom prendra effet en février 2022.
Mercedes-Benz Group AG, 2022-présent (voitures et camionnettes)
Daimler Truck AG, 2022-présent (camions et autobus)
Frédéric de Lorient

[@cabrideur]

merci pour ce commentaire plein d'histoire ! petit ajout, la RBDe seule, n'est pas une locomotive mais une automotrice, il ne faut pas penser nomenclature ferroviaire française sinon on est un peu perdu.
Elles seront renommées RBDe 560 à la suite des RBDe 540, les locomotives sont numérotées sur le même principe, 4/4 veut juste dire 4 essieux moteurs sur 4 au total. donc la 460, la 420 ou la 450 sont des Re 4/4, mais on a décidé de ne plus les appeler Re 4/4 I puis II etc, on a mis un indice numérique après le 4, puis une unité, 0 étant la première série et les sous série suivante sont soit incrementé à l'unité Re420, Re421 ou la dizaine si grosse évolution, Re420 Re430 etc, le même principe pour les RBDe 4/4.

[@eurocopter2fred]

@@cabrideur Clavier Google, écrire un commentaires sur youtube pas top 🙃
je sais bien que RBDe c'est une automotrice. Désignation Re, une locomotive comme la Re 460, du plan Rail 2000 une des locomotives les plus chères près de 5 millions FS, signées des studios design pininfarina. de son vrai nom Batista Farina. Pinin son surnom car il était de petite taille.
Ma motrice préférée Re 450 plus et DPZ S-Bahn Zurich.

[@cabrideur]

@@eurocopter2fred parfait alors ! car les gens pensent que la Domino est un autom, par confusion avec les Z5300 ou 6100 par exemple. Ce qui est faux.

[@eurocopter2fred]

Celle-ci va vous plaire :
CFF 🇨🇭 Re 420 LION.
Acronyme LION Lifting, Integrating, Optimizing and Redesign (en suisse allemand🇨🇭🇩🇪) . Adapté et modernisé pour le S-Bahn de Zurich en renforçant les trains locaux à deux étages Re 450 plus DPZ et l'autorail à deux étages RABe 514 DTZ.
En ce sens, 30 Re 4/4 ll ont été modifiés pour la réversibilité en formation sandwich et rénovés de 2011 à 2016 dans le style et l'équipement du Re 460, lumières LED, pantographes, tampons, commandes de cabine pour utilisation en unités multiples, système de sécurité pneumatique. .
En plus de ces modernisations, les Re 420 LION sont équipées de toutes les fonctions nécessaires au contrôle des voitures à deux étages, notamment pour la commande des freins, la commande des portes, le verrouillage des signaux d'alarme des passagers, la surveillance des défauts et le reporting des systèmes techniques ainsi que le Système d'information voyageurs SIV
Rénovation du Re 420.201 à 420 230, prolongation de la durée de vie de 20 ans.

[@eurocopter2fred]

@@cabrideur Z6100 radié depuis 2014...En même temps que le BB9200.

[@cdf-2300]

Vive le Jura LIBRE

[@bernhardthie4357]

Eine sehr schöne Bahnlinie die zum Glück jetzt Modernisiert wird