Grazie per questo video e per il meticoloso lavoro che ci hai svolto dietro. Sono cresciuto con le FNM i cui ricordi più nitidi sono dagli anni '98 ad oggi, e di aneddoti da giovane appassionato di treni, ne potrei raccontare davvero tanti nei miei vissuti tra allegro spettatore e fruitore di questi convogli. Ho fatto in tempo a vedere le variegate composizioni con le EB730 in livrea castano (che chiamavo "le bullonate" per la cassa con i rivetti in bella vista), le carrozze 940 svizzere in livrea gialla e bianca, prima che nel corso degli anni 2000 venisse tutto uniformato alla livrea verde e bianca avente i colori di regione Lombardia. Avendo vissuto tra Como e la zona perfierica di Camerlata, ricordo bene anche i TAF che chiamavo "bruchi" per il colore e la forma delle testate del treno in livrea originale, le EA750 avevano, come riportato nelle brevi tracce audio nel video, il loro caratteristico suono all'inserimento in trazione che accompagnava le ripartenze da Camerlata verso Saronno, Milano Cadorna. A cadenza quotidiana passava un convoglio con rimorchiata pilota Socimi e le casaralta che aveva in trazione scendendo verso Como Lago, ed in spinta salendo per Milano Cadorna, un tigrotto E620 che pur che fosse notoriamente inaffidabile, svolgeva quotidianamente il suo dovere spingendo o trainando la pesante composizione. Ho avuto modo di vedere la locomotiva elettrica delle ferrovie Ceche la 630 che mi par di ricordare trainasse w spingesse un convoglio di carrozze belghe, ma il loro transito sulla linea per Como restava occasione rara. Delle simpatiche 610 ho un aneddoto simpatico in mente dell'estate del 2006, con un servizio in soccorso ad un treno (composizione EB740, 940 ×2 e la rimorchiata pilota EB800) per un guasto in seguito ad un fulmine dopo un temporale. Sulla Como-Milano Cadorna un punto molto critico, era rappresentato dalla dura salita della Val Mulini, la tratta Como Borghi-Camerlata. In condizioni di pioggia o gelo non era raro avere grossi problemi di trazione, specialmente in caso di treni sovraffollati magari affidati alle anziane EB730/740. I TSR con la trazione applicata a ciascun carrello, portarono una ventata di aria fresca ai disagi della salita di Borghi. Sulla Malnate-Grandate con me si tocca un argomento che ho tanto a cuore: ricordo che dedicai gran parte dell'estate del 2011 ad esplorarne tutto il sedime dal bivio di Grandate (allora e fino a qualche anno prima ancora era presente il binario che si diramava dalla linea per Saronno e Milano, ai tempi adibito a tronchino, e nei miei ricordi di infanzia più reconditi lo ricordo ancora elettrificato) fino alla lunga trincea del bivio Quadronna che dopo la stazione di Binago si immetteva dopo un tratto in trincea sulla linea per Varese e Laveno. Allora esplorare ciò che restava della ferrovia fu una vera avventura. A Villaguardia trovai semi sommersa nella terra una vecchia chiavarda che conservai per anni a casa prima di donarla ad una associazione di ferrovie, mentre lungo tutta la tratta tra Villaguardia (dal casello 4 alla stazione) e Lurate Caccivio (dove sopravvive l'ultimo palo superstite della linea aerea, silente testimone di una elettrificazione durata dal 1948 al 1966, anno della soppressione al servizio passeggeri della linea) oltre che per Olgiate e Solbiate Albiolo erano ben riconoscibili la massicciata e in diversi punti i plinti divelti della catenaria. A Lurate (in zona stazione e casello 7) e Solbiate (scoperti durante i lavori di realizzazione della rotatoria in concomitanza della vecchia stazione )sotto l'asfalto sono ancora presenti alcuni spezzoni di binario. In conclusione, grazie per avermi fatto rivivere tanti ricordi delle Nord. Ora vedendo i moderni treni Hitachi Caravaggio fare capolinea a Como Lago, mi prende una serena nostalgia pensando a quando quella stazione era pressoché un museo di rotabili vetusti ancora in esercizio. Iscritto ed attendo con trepidazione nuovi video😊
@@Mindfullness95 grazie mille per aver raccontato le tue esperienze, se questi binari potessero parlare....avrebbero un infinità di cose da dire, ma purtroppo i tempi cambiano e bisogna farsi piacere ciò che c'è....
@TrainsItaly hai detto bene :) Bisogna comunque ammettere che il moderno parco rotabili permette ai viaggiatori attuali, disagi di Trenord a parte, di viaggiare in maniera molto più confortevole rispetto ai treni della mia gioventù. Ciò detto, un moderno Hitachi non avrà mai il fascino di una bullonata in piena trazione con il ruggito dei motori TIBB in piena trazione, o la melodia dei chopper delle EA750 in avviamento... ma d'altronde, la ferrovia di una volta, questo vale per Trenord ed FS, era una ferrovia che sapeva, per un appassionato, di vere emozioni.
@@Mindfullness95 niente batte un treno storico a vapore o un viaggio interamente fatto a finestrino aperto o i vecchi motori elettrici di alcune loco ed elettromotrici
Comunque ci tenevo a fare delle correzzioni. anche i TSR di prima serie dispongono dei sedili blu scuro, il che non la rende una cosa esclusiva per i TSR di seconda serie... di TSR disponibili non ne abbiamo 80 ma 99, R3-012 R5-057 R4-061 non sono fermi per problemi al treno ma sono in attesa di pezzi di ricambio (pee R3 012 e 061), mentre il 57 è sottosequestro. R5-046 non ha mai avuto problemi in consegna, il TSR ha svolto servizio normalmente come gli altri TSR. Sulla Linea S2 ha rilevato un problema alle porte dove il CT era obbligato fare tutto manualmente e i passeggeri erano obbligati a salire solo in una porta. R3-009 riceve la livrea TN nel 2011 non nel 2009, l'ultimo TSR con la livrea TN è stato R3-078 non 076 che lui ha cambiato livrea nel 2018. Edit: R5-080 fermo invece per legge
@@Omar_Train_Today capisco, ma come ho detto alla fine ci sono delle imprecisioni in quello che ho detto....ho dovuto riassumere il più possibile tralasciando alcuni dettagli
Stupendo, grazie per la condivisione. Ma se uno volesse approfondire storia e modelli di materiale rotabile italiano che libri o risorse online consiglieresti? Grazie ancora! Ciao!
![FERROVIE NORD MILANO | CARROZZE, PROVE PARTICOLARI E AUTOMOTRICI DIESEL [PARTE 2]](http://i.ytimg.com/vi/VSDXk1G_7AY/mqdefault.jpg)
![FERROVIE NORD MILANO | CARROZZE, PROVE PARTICOLARI E AUTOMOTRICI DIESEL [PARTE 2]](/img/tr.png)
![I MIGLIORI TRENI DEL 2024 su Ferrovie Nord e non solo! [1° parte]](/img/n.gif)
Bellissimo video! Aspetto volentieri la parte 2!
Le mie foto spaccano!!,BELLISSIMO VIDEO!!!!!
@@TrainSpotting_FNM_Trenord grazie :)
Bellissimo video complimenti.... Voglio altri video del genere assolutamente🎉
Si omar let's go!!!
🎉🎉🎉
Bellissimo video🤩
Video davvero spettacolare, spiegazione impeccabile.. grande 👍💪👍! Alla prossima 😉
@@sdevsdav2124 grazie mille ;)
Bellissimo video!
@@treniinlombardia8675 grazie!!
spiegazione eccezionale, che impressione i treni deragliati o gli accantonati. ⭐⭐⭐⭐⭐
@@TrainSpottTia grazie ;)
Molto bella la nuova livrea Trenord, con quei colori mi ricorda quella di FerrovieNord verbe, bianca e blu
@@formula1footballpassion201 vero ci assomiglia tanto
bella spiegazione, grazie
@@solarisplaza grazie a te per aver visto il video ;)
grande!!!🙃🙃
@@trenierally_by_Samuel grazie
Molto interessante complimenti 👏👏👏
@@matteo_ETR_204 grazie! ;)
Bellissimo
reportage 💪
@@DavideBottazziDB grazie! ;)
Grazie per questo video e per il meticoloso lavoro che ci hai svolto dietro.
Sono cresciuto con le FNM i cui ricordi più nitidi sono dagli anni '98 ad oggi, e di aneddoti da giovane appassionato di treni, ne potrei raccontare davvero tanti nei miei vissuti tra allegro spettatore e fruitore di questi convogli.
Ho fatto in tempo a vedere le variegate composizioni con le EB730 in livrea castano (che chiamavo "le bullonate" per la cassa con i rivetti in bella vista), le carrozze 940 svizzere in livrea gialla e bianca, prima che nel corso degli anni 2000 venisse tutto uniformato alla livrea verde e bianca avente i colori di regione Lombardia. Avendo vissuto tra Como e la zona perfierica di Camerlata, ricordo bene anche i TAF che chiamavo "bruchi" per il colore e la forma delle testate del treno in livrea originale, le EA750 avevano, come riportato nelle brevi tracce audio nel video, il loro caratteristico suono all'inserimento in trazione che accompagnava le ripartenze da Camerlata verso Saronno, Milano Cadorna. A cadenza quotidiana passava un convoglio con rimorchiata pilota Socimi e le casaralta che aveva in trazione scendendo verso Como Lago, ed in spinta salendo per Milano Cadorna, un tigrotto E620 che pur che fosse notoriamente inaffidabile, svolgeva quotidianamente il suo dovere spingendo o trainando la pesante composizione. Ho avuto modo di vedere la locomotiva elettrica delle ferrovie Ceche la 630 che mi par di ricordare trainasse w spingesse un convoglio di carrozze belghe, ma il loro transito sulla linea per Como restava occasione rara. Delle simpatiche 610 ho un aneddoto simpatico in mente dell'estate del 2006, con un servizio in soccorso ad un treno (composizione EB740, 940 ×2 e la rimorchiata pilota EB800) per un guasto in seguito ad un fulmine dopo un temporale.
Sulla Como-Milano Cadorna un punto molto critico, era rappresentato dalla dura salita della Val Mulini, la tratta Como Borghi-Camerlata. In condizioni di pioggia o gelo non era raro avere grossi problemi di trazione, specialmente in caso di treni sovraffollati magari affidati alle anziane EB730/740. I TSR con la trazione applicata a ciascun carrello, portarono una ventata di aria fresca ai disagi della salita di Borghi.
Sulla Malnate-Grandate con me si tocca un argomento che ho tanto a cuore: ricordo che dedicai gran parte dell'estate del 2011 ad esplorarne tutto il sedime dal bivio di Grandate (allora e fino a qualche anno prima ancora era presente il binario che si diramava dalla linea per Saronno e Milano, ai tempi adibito a tronchino, e nei miei ricordi di infanzia più reconditi lo ricordo ancora elettrificato) fino alla lunga trincea del bivio Quadronna che dopo la stazione di Binago si immetteva dopo un tratto in trincea sulla linea per Varese e Laveno.
Allora esplorare ciò che restava della ferrovia fu una vera avventura. A Villaguardia trovai semi sommersa nella terra una vecchia chiavarda che conservai per anni a casa prima di donarla ad una associazione di ferrovie, mentre lungo tutta la tratta tra Villaguardia (dal casello 4 alla stazione) e Lurate Caccivio (dove sopravvive l'ultimo palo superstite della linea aerea, silente testimone di una elettrificazione durata dal 1948 al 1966, anno della soppressione al servizio passeggeri della linea) oltre che per Olgiate e Solbiate Albiolo erano ben riconoscibili la massicciata e in diversi punti i plinti divelti della catenaria. A Lurate (in zona stazione e casello 7) e Solbiate (scoperti durante i lavori di realizzazione della rotatoria in concomitanza della vecchia stazione )sotto l'asfalto sono ancora presenti alcuni spezzoni di binario.
In conclusione, grazie per avermi fatto rivivere tanti ricordi delle Nord. Ora vedendo i moderni treni Hitachi Caravaggio fare capolinea a Como Lago, mi prende una serena nostalgia pensando a quando quella stazione era pressoché un museo di rotabili vetusti ancora in esercizio.
Iscritto ed attendo con trepidazione nuovi video😊
@@Mindfullness95 grazie mille per aver raccontato le tue esperienze, se questi binari potessero parlare....avrebbero un infinità di cose da dire, ma purtroppo i tempi cambiano e bisogna farsi piacere ciò che c'è....
@TrainsItaly hai detto bene :)
Bisogna comunque ammettere che il moderno parco rotabili permette ai viaggiatori attuali, disagi di Trenord a parte, di viaggiare in maniera molto più confortevole rispetto ai treni della mia gioventù.
Ciò detto, un moderno Hitachi non avrà mai il fascino di una bullonata in piena trazione con il ruggito dei motori TIBB in piena trazione, o la melodia dei chopper delle EA750 in avviamento... ma d'altronde, la ferrovia di una volta, questo vale per Trenord ed FS, era una ferrovia che sapeva, per un appassionato, di vere emozioni.
@@Mindfullness95 niente batte un treno storico a vapore o un viaggio interamente fatto a finestrino aperto o i vecchi motori elettrici di alcune loco ed elettromotrici
Bellissimo video ❤e complimenti per i 500 iscritti sul canale TH-cam buona cena e serata a te un saluto da Alle a presto
@@allebello6785 grazie mille
@TrainsItaly prego
Comunque ci tenevo a fare delle correzzioni.
anche i TSR di prima serie dispongono dei sedili blu scuro, il che non la rende una cosa esclusiva per i TSR di seconda serie... di TSR disponibili non ne abbiamo 80 ma 99, R3-012 R5-057 R4-061 non sono fermi per problemi al treno ma sono in attesa di pezzi di ricambio (pee R3 012 e 061), mentre il 57 è sottosequestro. R5-046 non ha mai avuto problemi in consegna, il TSR ha svolto servizio normalmente come gli altri TSR. Sulla Linea S2 ha rilevato un problema alle porte dove il CT era obbligato fare tutto manualmente e i passeggeri erano obbligati a salire solo in una porta. R3-009 riceve la livrea TN nel 2011 non nel 2009, l'ultimo TSR con la livrea TN è stato R3-078 non 076 che lui ha cambiato livrea nel 2018.
Edit: R5-080 fermo invece per legge
@@Omar_Train_Today capisco, ma come ho detto alla fine ci sono delle imprecisioni in quello che ho detto....ho dovuto riassumere il più possibile tralasciando alcuni dettagli
Dai che aspetto l argomento casaralta
@@mister.PRshorts arriveranno😂
Ma possono ripetter la livrea Malpensa express su i taf
@@Riyan786gamingYT no
@@TrainsItaly ok
Ma i treni Caravaggio possono circolare su EXP 1 ,EXP2 e su R28
@@Riyan786gamingYT volendo sì, ma devono ottenere l'abilitazione da Busto FN a MXP
@@TrainsItaly perche Io avevo visto una FOTO su Google
Oggi taf 21 era su S5
No non e Vero ho sbadigliato io
Ma che dici? su S5 ci stava l'orient express con la fascia gialla di prima classe
@Omar_Train_Today no avevo sbagliato perche mi aveva detto @Treninavi
Stupendo, grazie per la condivisione. Ma se uno volesse approfondire storia e modelli di materiale rotabile italiano che libri o risorse online consiglieresti? Grazie ancora! Ciao!
@@matt8214 esiste un libro che racconta più nel dettaglio quello che ho detto in questo video, credo si chiami tipo i 125 anni di FNM
@TrainsItaly grazie, ma esiste per caso un sito su cui posso vedere i vari modelli dei treni con le relative descrizioni?
@@matt8214 puoi vedere su wikipedia e sul sito di FNM Group
Ma qaudno finiranno i lavori nel museo di saronno
@@AlessandroMongiello-nu5xy ci vorranno ancora un paio di mesi, 7 o 8
@TrainsItaly 7-8 mesi?
@@AlessandroMongiello-nu5xy si
@@TrainsItaly ok grazie ma come mai lo stanno facendo