横須賀線田浦駅 〜先頭車両はドアカット〜

[@bb02a]

田浦駅のドアカットは、今から４０年くらい前までは、先頭車両ではなく 最後部の車両（車掌がいる車両）が、トンネル内でありました。途中から 現在の形に変わりました。もちろん当時は１１３系です。

[@karibajct]

@kenshiro724さん：車掌がドア開閉時に操作するドアスイッチの近くに、ドアカット用の回路切り替えスイッチがあります。

[@karibajct]

@MrSngtさん：E217系は今のところ更新・未更新問わず、パンタグラフの形状は従来からの菱形となっています。

[@karibajct]

@kaito6693さん：ここは海が近いので、地盤の問題もあると思います。とはいえ田浦駅に一定の乗降人員があれば、ドアカット解消のための投資をすべきですが、乗降人員は少なく、日中の運転間隔が20分ほど開くことがあるようでは・・・。

[@shigeomatsuo]

Ｅ２３５系１１両編成になってもドア扱いは同じかな（田浦駅）

[@WhereisYusuke]

田浦駅は先頭車と2両目の前よりはトンネル内なので開きませんがそれ以外は開きます

[@WhereisYusuke]

@ウレタンカー 教えてくれてありがとうございます

[@akka1b353]

ドアカット初めて見ました。

[@山本巧-g6i]

確かタモリ倶楽部のハミ電車大賞という企画に出ていましたね。トンネルを建設した後に２０m級の車両を走らせる事となったので現在の様な停車の仕方になったとか（間違っていたらごめんなさい）。
それにしてもあのトンネルは何だか良い味を出していますねぇ。
自分も一度いってみたいです。

[@shigeomatsuo]

一瞬電車がオーバーランしてるように見える

[@shigeomatsuo]

上り電車の車掌さん発車チャイムボタンを押すのも危なそう

[@shigeomatsuo]

１０両編成の電車は田浦駅には来るんでしたっけ？、４両編成は日中に来ることは知ってます。

[@mhdl4075]

shigeo matsuo １１両と４両しか来ません

[@osam.nabeta]

将来のE217系置き換え時には11両編成はなくなり、
ドアカットは解消する方向なんでしょうね。

[@shigeomatsuo]

１１３系時代（３ドア）は前１両１号車（下り）のドアが締切、上りは１１号車

[@shigeomatsuo]

Ｅ２１７系になるとドア位置の関係で下りは２号車の前扉も締切扱いです。

[@02greenliner62]

11両対応に向けて改修する方向性にはならないのだろうか…

[@佐藤真-j9y]

E235が１０両で導入かと思いきやまたもや１１両みたいですしねｗ

[@kenshiro724]

いったいどうやってこんなことできるんだ？

[@231kei500yamanote]

江ノ電の腰越よりヤバくないですか

[@kaito6693]

このドアカット問題を一気に解決するために、4:04の使われていない複線トンネルにホームと線路を移設した方がよいと思うのですが、どうでしょ（；＾＾

[@氷の恒星]

そもそも、こんな短いホーム駅で11両編成の長い車両を走らせること自体間違え！
8両編成くらいで走らせるべきだ。

[@ペガサス-1046]

日中はシャトル運用が主でほぼ4両ですけどね